В Саабе твин пачка 661.000 километров

Saab остается один в редких случаях. Тем не менее, это необычно для двойной читалки Saab Marco. Потому что его автомобили относительно молоды, что в нашем случае означает год 2010 и 2011. Вместе они проходят 661.000 километров. Они распределены по грифонам 9-3 и 9-3x.

Saab 9-3x 2010 с пробегами 305.000
Saab 9-3x 2010 с пробегами 305.000

Сааб двойной пакет

Обе модели довольно редки и имеют статус любовника. Есть поклонники, которые предпочли бы упаковать 2011er Griffin или 9-3x в вату и получить его для потомков. Марко позволяет ей «есть километры» и радуется своим транспортным средствам каждый день. Он называет это жизнеспособной устойчивостью и поэтому определенно прав. Объективно, объект, который используется настолько интенсивно, насколько это возможно в течение возможно длительного периода времени, лучше всего подходит для окружающей среды и сохранения ресурсов. 9-3 Griffin сообщает о 356.000 километрах, 9-3x "только" 305.000.

Это ничего не говорит о предпочтениях владельца. Причина, по которой 9-3x немного отстает в плане пробега, связана с его сильной любовью к длительным посещениям мастерских. Жизненная устойчивость иногда не так проста, пишет Марко. Но он не вдавался в подробности.

Грифон 2011 с километром 356.000
Грифон 2011 с километром 356.000

Что мы можем извлечь из этого? Не бойтесь большого пробега! Серия 9-3 доказала свою надежность. При разумном обслуживании возможны длительный жизненный цикл и большой пробег. Техническое обслуживание является доступным, потому что технология управляема, и транспортные средства все еще управляются без чрезмерной электроники и вспомогательных систем. И если вы тогда verkneift все же полный привод, исключает возможный источник ошибки. В любом случае, с опытной мастерской Saab на его стороне, ничто не мешает долгим отношениям.

Но то, что мы ждем, - это первый 9-3, преодолевший магическое число в один миллион километров. На складе 9-5 I эти данные о пробеге уже доступны.

Продолжаем поиски километровых королей!

Представления немного колеблются, но команда блогов уверена, что есть намного больше. Блог живет через читателей, поэтому участие востребовано! Это не должен быть самый большой пробег, он также учитывает возраст и устойчивость. Все владельцы километров королейТем, кто хочет видеть свою машину в блоге, предлагается присылать фотографии и информацию. В следующую субботу мы продолжим, я представляю следующего Saab Kilometer King.

17 мысли тоже "В Саабе твин пачка 661.000 километров"

  • Отличная вещь! Я большой поклонник последнего 9-3er.

    Но, для справки ;-): 2011er - это не Гриффин, так как вы можете легко увидеть морду, нетрапецеидальные края противотуманной фары и недостающую надпись Гриффин под боковым индикатором. Не каждый BJ 2011 - Грифон. К марту 2011 был построен МОЙ 2011, а с апреля 2011 уже тогда был МОЙ 2012 (поскольку год 2011 был когда-либо построен) - и только это были Грифоны, которых можно распознать не только по amäußeren и внутренней подтяжке лица, но и по значительно улучшены бензиновые двигатели (дизели остались прежними от MY 2011 на 2012). Например, габс Biopower Turbo с 163 PS только в Griffin. Новые двигатели также потребляли значительно меньше снова. К сожалению, 2011ers и даже 2010ers постоянно помечаются как Griffins в соответствующих точках розничной торговли, особенно в розничной торговле, хотя это не так. Есть даже TTiD SportCombi BJ 03 / 2011, так что нет Гриффин, а в качестве бензинового двигателя настоящий кабриолет Гриффин BJ 05 / 2011. Хотя только два месяца друг от друга, совершенно разные модели. Но оба фантастических автомобиля - только в качестве километровых королей вы хороши с 170 или 70tkm (пока) ничего.

    Тем более я рад, что здесь, в этой категории, иногда можно увидеть несколько верных еще молодых красавиц! 🙂

    16
    Ответ
  • Это довольно круто.

    661.000 Km только с более молодыми SAABs 2, похоже, что никогда не было банкротства ...
    Лично для меня это очень, очень хорошая история о королевском километре. Спасибо! ! !

    Ответ
  • Намек на то, что моим 9-3 должен быть Griffin, пришел из мастерской Saab. Я не подверг сомнению это, но я слишком маленький в теме. Согласно приведенным выше данным, мой 9-3 явно не Griffin.
    Теперь я снова кое-что узнал, даже если это немного смущает меня, но спасибо за разъяснения.

    Ответ
  • В течение месяцев 8, или только под 14 TKM, появился новый двигатель, турбокомпрессор, сцепление, двухмассовый маховик, топливопровод, батарея, водяной насос швабры, компрессор кондиционера, двигатель вентилятора и передняя выхлопная труба.
    Если во время третьей поломки в течение месяцев 4 дружелюбная женщина из ADAC приветствует вас словами: если это машина, с которой у них всегда проблемы, значит, что-то идет не так. К счастью, ситуация успокоилась, и 9-3X снова увлекателен.

    Ответ
  • @Marco (13: октябрь 2019 - 11: 01 AM),

    Это звучит как много. И нет технической связи. В трансмиссии вы все еще могли догадаться, кто лучше (с проблемами в отношениях и остаточным алкоголем) рано утром в понедельник ...

    Но этого клише далеко не достаточно, чтобы объяснить длинную цепочку разных поставщиков и провал их соответствующих и разных компонентов. Как это возможно?

    Что ж, 291.000 Km позже, у вас есть первый 14.000, хорошо переваренный, и вы можете сказать, что проблема стоила в начале и в конце.

    Продолжайте получать удовольствие и много безаварийных километров с двумя красавицами.

    Ответ
  • PS (@Marco (13: октябрь 2019 в 11: 01 AM)

    Я только заметил, что мой комментарий был глупым. Марко не сделал никаких заявлений о возрасте и пробеге, начиная с разбивочной серии месяцев 8 и начавшись 14 Tkm ...

    Было бы интересно узнать, как долго продержались запчасти. Выхлоп, сцепление, аккумулятор? Половина списка звучит как обычное старение и нормальный износ - очень близко к тормозной колодке, замене шин или масла или наполнению бака ...

    Маховик, вероятно, связан с изношенным сцеплением, и даже погрузчик не длится вечно. В конечном итоге значимым и интересным остается банкомат. Когда это было связано?

    В любом случае, здорово, что есть такие водители, как Марко, которые дают свои боксы, что им нужно. Это жизненная устойчивость и очень хороший контраст с одноразовым обществом. К сожалению, это правда, что сегодня многие автовладельцы уже встречают изношенные шины и неисправный вентилятор как алиби и аргумент в пользу нового автомобиля, кажущийся водонепроницаемым или звуковым ...

    Этот мир нуждается в большем количестве Маркоса! ! !
    Это значительно уменьшит потребление ресурсов и выброс CO2.

    Ответ
  • Двигатель только что уступил 289 TKM и поэтому также находился в зеленом диапазоне mMn. Я думаю, что мотор не ломается при пробеге, но он может сломаться. То же самое относится и к большинству других частей. Это было скорее накопление за короткий промежуток времени, который расстроил меня.
    С коррозией у меня там больше проблем. Проблема коррозии была у меня на 9-3 уже более четырех лет (колесные арки, подоконники), и машине всего лишь 8,5, и она находится в хорошем состоянии.

    Жизненная устойчивость как контраст с одноразовым обществом только частично затрагивает меня. Я склонен видеть контраст с мышлением в символах статуса, и более дорогой автомобиль является ценностью в этом отношении. С немногими другими вещами, вы можете идентифицировать свое собственное богатство, а также с вашей машиной. Финансовые эквивалентные значения известны и могут быть оценены.
    Мне все равно, но у меня также есть комментарии типа «как долго ты еще хочешь водить свою старую коробку?».
    Даже если жизнеспособная устойчивость имеет смысл с точки зрения экологических и климатических аспектов, она не станет основной. В этом я уверен.

    Ответ
  • Я также рассматриваю это как заявление против символов статуса, хорошего вкуса, дизайна, производительности и безопасности - и всего того, что Saab предлагает десятилетиями. И, между прочим, это также тематический вклад в устойчивость и защиту климата.

    К сожалению, 9-3x потерял много изнашиваемых деталей одновременно. Но тогда долго будет тихо! 🙂

    Могу ли я спросить, является ли 9-3 парковщиком фонарей или гаражным транспортным средством? Сообщение о решетке в любом случае наполняет меня беспокойством - я не смог найти ржавчины у двух моих красавиц (оба года 2011). Можете ли вы легко распознать ржавчину ваших двоих? Может быть, мне стоит присмотреться. На регулярной службе ничего не было найдено, и в прошлом году в кабриолете мне сделали совершенно новую герметизацию полости в Киле.

    Все еще хороший драйв и много радости с этими двумя красавицами и, несмотря на все, надеюсь, много лет с этими двумя! 🙂

    Ответ
  • Я думаю, вы многое делаете правильно - особенно для себя. Машины, кажется, выбраны, вы придерживаетесь их, вы заботитесь о минимуме (вы также записываете тему ржавчины).
    Продолжайте в том же духе - настолько спокойным и отзывчивым, насколько вам нужен не только мир SAAB, но и мир в целом. Спасибо

    Ответ
  • Марко,

    Спасибо за освещение AW. Банкомат не дешевый и, прежде всего, он совершенно невидим. Это тайно свидетельствует о собственном процветании, не показывая его. «Контраст с мышлением в символах статуса» идеально подходит для вас в любом случае. Этот мотив так же привлекателен, как и устойчивый ...

    В любом случае, я желаю тебе и Х веселиться вместе.

    Ответ
  • Недавно наши 9-3 были проверены на наличие ржавчины во время акции в ÖAMTC, где зонд камеры просматривал все области и освещался, и ржавчины не было на обеих сторонах, кроме частей оси. Только у двери ne минимальная точка Combi. Интересно, что в лимузине в правой полости был тонкий слой воска, но слева - ничего, а на Combi - ровно наоборот. Транспортные средства в основном перемещаются в Восточной Австрии или Чехии и Швеции и доступны в гараже или на улице. По крайней мере, так обстоит дело с нашими 9-3

    Ответ
  • Спасибо за хороший отзыв.

    9-3 был в последние годы главным образом фонариком, и ржавчина хорошо видна снаружи. Между тем, 9-3 проводит как минимум половину своей жизни в гараже, а не на улице. Я так не думаю по причине. 9-3X имеет ту же ситуацию с парковкой, до сих пор совершенно незаметна и старше 14 на несколько месяцев. Кроме того, есть два старых Audis (Bj. 2000 + 2006), которые также в основном стоят снаружи / и оба совершенно незаметны. С 9-3 ржавеет только моя самая последняя машина. Моя самая последняя машина - это пробег, но и самая старая машина. Насколько это играет роль в теме, я не знаю. В целом тема коррозии меня сильно раздражает.

    Со вчерашнего дня 9-3 из-за колесных арок в мастерской. Первый отзыв не был отличным. Посмотрим…

    Ответ
  • RUST & SCRAP

    Я - подтвержденный скандинавский автомобиль, но тема ржавчины (Швеция) также раздражает меня.

    Вы (Марко) упоминаете о двух неприметных Audis, и в моей семье недавно было выбраковано полностью нержавеющее и технически неприметное поместье VW (Golf Estate TDI) в пользу конверсионной премии и нового внедорожника (также TDI) ...

    Это понять, кто хочет. Он строит автомобили, которые защищены от коррозии в течение 50 лет и все еще устарели после 5 лет. И в то же время автомобили, которые ржавеют уже после 5 лет и еще как-то хороши на протяжении многих лет ...

    Я этого не понимаю. Вообще не понимаю. Но я могу с уверенностью сказать, что я в основном ближе к владельцам и их автомобилям, которые не являются остриями разрозненного общества ...

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.