В Саабе твин пачка 661.000 километров

Saab остается один в редких случаях. Тем не менее, это необычно для двойной читалки Saab Marco. Потому что его автомобили относительно молоды, что в нашем случае означает год 2010 и 2011. Вместе они проходят 661.000 километров. Они распределены по грифонам 9-3 и 9-3x.

Saab 9-3x 2010 с пробегами 305.000
Saab 9-3x 2010 с пробегами 305.000

Сааб двойной пакет

Обе модели достаточно редки и имеют коллекционный статус. Есть поклонники, которые хотели бы завернуть Griffin 2011 года или 9-3x в вату и сохранить для потомков. Но Марко позволяет им «съедать километры» и каждый день радуется своим автомобилям. Он называет это жизненной устойчивостью и определенно прав. С объективной точки зрения объект, который используется максимально интенсивно в течение длительного периода времени, лучше всего подходит для окружающей среды и сохранения ресурсов. 9-3 Griffin сообщает о пробеге 356.000 9 километров, 3-305.000x «всего» XNUMX XNUMX.

Это ничего не говорит о предпочтениях владельца. Причина, по которой 9-3x немного отстает в плане пробега, связана с его сильной любовью к длительным посещениям мастерских. Жизненная устойчивость иногда не так проста, пишет Марко. Но он не вдавался в подробности.

Грифон 2011 с километром 356.000
Грифон 2011 с километром 356.000

Что мы можем извлечь из этого? Не бойтесь большого пробега! Серия 9-3 доказала свою надежность. При разумном обслуживании возможны длительный жизненный цикл и большой пробег. Техническое обслуживание является доступным, потому что технология управляема, и транспортные средства все еще управляются без чрезмерной электроники и вспомогательных систем. И если вы тогда verkneift все же полный привод, исключает возможный источник ошибки. В любом случае, с опытной мастерской Saab на его стороне, ничто не мешает долгим отношениям.

Но мы все еще ждем первых 9-3, которые пробьют магическое число в миллион километров. Эти показания пробега уже давно есть на складе 9-5 I.

Продолжаем поиски километровых королей!

Представления немного колеблются, но команда блогов уверена, что есть намного больше. Блог живет через читателей, поэтому участие востребовано! Это не должен быть самый большой пробег, он также учитывает возраст и устойчивость. Все владельцы километров королейТем, кто хочет видеть свою машину в блоге, предлагается присылать фотографии и информацию. В следующую субботу мы продолжим, я представляю следующего Saab Kilometer King.

18 мысли о «В Саабе твин пачка 661.000 километров

  • Ржавчина и лом

    Я - подтвержденный скандинавский автомобиль, но тема ржавчины (Швеция) также раздражает меня.

    Вы (Марко) упоминаете два неприметных Audi, и в моей семье совершенно незащищенный от ржавчины и технически неприметный универсал VW (Golf Variant TDI) недавно был отменен в пользу обменного бонуса и нового внедорожника (также TDI) ...

    Поймите того, кто хочет. Там строят автомобили, которые защищены от коррозии на 50 лет и через 5 лет все равно устаревают. И в то же время автомобили, которые ржавеют через 5 лет и все еще как-то хороши много лет ...

    Я этого не понимаю. Я совсем не понимаю. Но я могу с уверенностью сказать, что мне принципиально ближе владельцы и их машины, которые не создают себя как острие одноразового общества ...

  • Спасибо за хороший отзыв.

    9-3 был в последние годы главным образом фонариком, и ржавчина хорошо видна снаружи. Между тем, 9-3 проводит как минимум половину своей жизни в гараже, а не на улице. Я так не думаю по причине. 9-3X имеет ту же ситуацию с парковкой, до сих пор совершенно незаметна и старше 14 на несколько месяцев. Кроме того, есть два старых Audis (Bj. 2000 + 2006), которые также в основном стоят снаружи / и оба совершенно незаметны. С 9-3 ржавеет только моя самая последняя машина. Моя самая последняя машина - это пробег, но и самая старая машина. Насколько это играет роль в теме, я не знаю. В целом тема коррозии меня сильно раздражает.

    Со вчерашнего дня 9-3 из-за колесных арок в мастерской. Первый отзыв не был отличным. Посмотрим…

  • Недавно наши 9-3 были проверены на наличие ржавчины во время акции в ÖAMTC, где зонд камеры просматривал все области и освещался, и ржавчины не было на обеих сторонах, кроме частей оси. Только у двери ne минимальная точка Combi. Интересно, что в лимузине в правой полости был тонкий слой воска, но слева - ничего, а на Combi - ровно наоборот. Транспортные средства в основном перемещаются в Восточной Австрии или Чехии и Швеции и доступны в гараже или на улице. По крайней мере, так обстоит дело с нашими 9-3

  • Марко,

    Спасибо за просветительскую АВ. Банкомат не совсем дешевый и, прежде всего, он совершенно незаметен. Это тайно свидетельствует о собственном благополучии, не выставляя его напоказ. В любом случае, вы отлично справились с «контрастом с мышлением статусными символами». Этот мотив так же привлекателен, как и мотив устойчивости...

    В любом случае, я желаю тебе и Х веселиться вместе.

  • Я думаю, что вы многое делаете правильно - особенно для себя. Автомобили кажутся выбранными, вы придерживаетесь их, вы заботитесь сверх минимума (также решите проблему ржавчины).
    Продолжайте в том же духе - люди вроде вас, которые приятно спокойны, представительны и внимательны, нужны не только миру SAAB, нет, миру в целом. Спасибо 🙂

  • Я также рассматриваю это как заявление против символов статуса, хорошего вкуса, дизайна, производительности и безопасности - и всего того, что Saab предлагает десятилетиями. И, между прочим, это также тематический вклад в устойчивость и защиту климата.

    К сожалению, 9-3x потерял много изнашиваемых деталей одновременно. Но тогда долго будет тихо! 🙂

    Могу ли я спросить, является ли 9-3 парковщиком фонарей или гаражным транспортным средством? Сообщение о решетке в любом случае наполняет меня беспокойством - я не смог найти ржавчины у двух моих красавиц (оба года 2011). Можете ли вы легко распознать ржавчину ваших двоих? Может быть, мне стоит присмотреться. На регулярной службе ничего не было найдено, и в прошлом году в кабриолете мне сделали совершенно новую герметизацию полости в Киле.

    Все еще хороший драйв и много радости с этими двумя красавицами и, несмотря на все, надеюсь, много лет с этими двумя! 🙂

  • Двигатель только что уступил 289 TKM и поэтому также находился в зеленом диапазоне mMn. Я думаю, что мотор не ломается при пробеге, но он может сломаться. То же самое относится и к большинству других частей. Это было скорее накопление за короткий промежуток времени, который расстроил меня.
    С коррозией у меня там больше проблем. Проблема коррозии была у меня на 9-3 уже более четырех лет (колесные арки, подоконники), и машине всего лишь 8,5, и она находится в хорошем состоянии.

    Жизненная устойчивость как контраст с одноразовым обществом только частично затрагивает меня. Я склонен видеть контраст с мышлением в символах статуса, и более дорогой автомобиль является ценностью в этом отношении. С немногими другими вещами, вы можете идентифицировать свое собственное богатство, а также с вашей машиной. Финансовые эквивалентные значения известны и могут быть оценены.
    Мне все равно, но у меня также есть комментарии типа «как долго ты еще хочешь водить свою старую коробку?».
    Даже если жизнеспособная устойчивость имеет смысл с точки зрения экологических и климатических аспектов, она не станет основной. В этом я уверен.

  • PS (@Marco (13: октябрь 2019 в 11: 01 AM)

    Я просто понимаю, что мой комментарий был глупым. Марко не делал никаких заявлений о возрасте и пробеге, с которого или с которого началась серия поломок в 8 месяцев и 14 тысяч км ...

    Было бы интересно узнать, как долго продержались детали. Выхлоп, сцепление, аккумулятор? Половина списка в любом случае звучит как нормальное старение и нормальный износ - очень близко к тормозной колодке, замене шины или масла или полному баку ...

    Маховик, вероятно, связан с изношенным сцеплением, и даже погрузчик не длится вечно. В конечном итоге значимым и интересным остается банкомат. Когда это было связано?

    В любом случае, здорово, что есть еще такие водители, как Марко, которые прямо сейчас покупают свои боксы. Это жизненная устойчивость и очень хороший контраст с однообразным обществом. К сожалению, на самом деле многие автовладельцы в настоящее время считают, что сочетание изношенных шин и неисправного вентилятора в качестве алиби и аргумента в пользу новой машины является водонепроницаемым или разумным ...

    Этот мир нуждается в большем количестве Маркоса! ! !
    Это значительно уменьшит потребление ресурсов и выброс CO2.

  • забавная мастерская Saab, которая говорит это.

  • @Marco (13: октябрь 2019 - 11: 01 AM),

    это звучит жестоко. И никакой технической связи не обнаружено. С трансмиссией вы все еще могли заподозрить слесаря ​​(с проблемами в отношениях и остаточным алкоголем) ранним утром понедельника ...

    Но этого клише далеко не достаточно, чтобы объяснить длинную цепочку разных поставщиков и провал их соответствующих и разных компонентов. Как это возможно?

    Что ж, 291.000 Km позже, у вас есть первый 14.000, хорошо переваренный, и вы можете сказать, что проблема стоила в начале и в конце.

    Продолжайте получать удовольствие и много безаварийных километров с двумя красавицами.

  • В течение месяцев 8, или только под 14 TKM, появился новый двигатель, турбокомпрессор, сцепление, двухмассовый маховик, топливопровод, батарея, водяной насос швабры, компрессор кондиционера, двигатель вентилятора и передняя выхлопная труба.
    Если во время третьей поломки в течение месяцев 4 дружелюбная женщина из ADAC приветствует вас словами: если это машина, с которой у них всегда проблемы, значит, что-то идет не так. К счастью, ситуация успокоилась, и 9-3X снова увлекателен.

  • Намек на то, что моим 9-3 должен быть Griffin, пришел из мастерской Saab. Я не подверг сомнению это, но я слишком маленький в теме. Согласно приведенным выше данным, мой 9-3 явно не Griffin.
    Теперь я снова кое-что узнал, даже если это немного смущает меня, но спасибо за разъяснения.

  • Это довольно круто.

    661.000 км только с двумя младшими SAAB, похоже, банкротства никогда не было ...
    Лично для меня это очень, очень хорошая история о королевском километре. Спасибо! ! !

  • Расширенный семинар с 9-3 x заинтересует меня еще больше!

  • Отличная вещь! Я большой поклонник последнего 9-3er.

    Но для протокола ;-): 2011 не Griffin, как вы легко можете увидеть по морде, нетрапециевидным рамкам противотуманных фар и отсутствующей надписи Griffin под боковым указателем поворота. Не каждый 2011 год - это Грифон. 2011 модельный год выпускался до марта 2011 года, с апреля 2011 года - 2012 модельного года (поскольку он был построен в 2011 году) - и только это были Грифоны, которые вы можете увидеть не только на внешнем и внутреннем фейслифтинге, но и, например, на значительно улучшенные бензиновые двигатели (дизели остались прежними с 2011 по 2012 модельные годы). Например, Biopower Turbo мощностью 163 л.с. был доступен только в Griffin. Новые двигатели также потребляли значительно меньше. К сожалению, даже в соответствующих торговых точках, особенно у дилеров, 2011-е и даже 2010-е постоянно называют грифонами, хотя это не так. У меня самого TTiD SportCombi BJ 03/2011, так что не Griffin, а настоящий кабриолет Griffin в виде бензинового двигателя BJ 05/2011. Так что, хотя с разницей всего два месяца, совершенно разные модели. Но обе машины фантастические - только как короли километра они (все равно) ничто со 170 или 70 т.км.

    Тем более я рад, что здесь, в этой категории, иногда можно увидеть несколько верных еще молодых красавиц! 🙂

Комментарии закрыты.