Горелка будет сопровождать нас долгое время

Электромобильность доминирует в текущих дискуссиях. Альтернативы быть не должно. Лучшее решение для обеспечения нашей мобильности. А горелка? Он мертв На глазах у публики. Новости, выходящие за рамки мейнстрима, могут легко провалиться. Блог всегда был шведским по своей ДНК. Поскольку мы потеряли производство в Saab, Volvo поставляет этот предмет сегодня. Гётеборг и раньше делал заголовки. Среди прочего, неизбежное прощание с двигателем внутреннего сгорания и добровольное ограничение скорости заставили людей сесть и обратить на это внимание.

Производство Volvo Brennenner в Шёвде
Производство Volvo Brennenner в Шёвде. Картина: Volvo

Внимание, что недавний пресс-релиз вряд ли найден. Что не соответствует вашему значению. На прошлой неделе шведы объявили аутсорсинг деятельность сгорания. То, что Volvo и Geely ранее делали отдельно друг от друга, следует передать в совместную компанию. Пострадавшими являются шведские сотрудники 3.000 и завод по производству двигателей в Скёвде, а также добавляются сотрудники Geely 5.000. Увольнения не планируются.

В будущем Volvo сосредоточится на развитии электромобильности. Выгодное развитие горелок оставлено недавно развивающейся компании. Фактически, двигатели Volvo можно найти сегодня во многих корпоративных моделях. Для Lynk до 100%, для других брендов с разным проникновением. Для Джили этот шаг может быть прибыльным. За пределами Группы могут поставляться другие бренды, и спрос в Китае, вероятно, будет высоким. Немногие китайские производители используют лицензионные двигатели от японских производителей, которые устарели. А горелки Volvo играют в первом дивизионе.

Происхождение двигателей Volvo

Происхождение двигателей окутано тайной. Ходят слухи, что они имеют происхождение Saab. Это подтверждается тем фактом, что блоки цилиндров для дизельных и бензиновых двигателей идентичны. Идея родом из Stallbacka, которая не была реализована. Сообщается, что двигатели были разработаны от имени AVL в Сёдертелье, где раньше располагался завод по производству двигателей Saab. После банкротства Saab они были проданы Volvo на продвинутой стадии разработки за меньшую сумму в несколько миллионов долларов, где они появились как раз в нужное время. После отделения от Форда Гетеборгу понадобились двигатели нового поколения, и он получил их дешево и быстро.

Последнее ответвление - мягкие гибриды Volvo. Дизельные и бензиновые двигатели электрифицированы с помощью 48-вольтовой технологии и оснащены электродвигателем с ременным приводом, который восстанавливает энергию торможения. Давление впрыска бензинового двигателя приближается к давлению дизельного двигателя, при низкой нагрузке 2 цилиндра выключены, двигатель работает только на двух электролизерах. Говорят, что мягкие гибриды обеспечивают экономию топлива на 15%; фильтры твердых частиц входят в стандартную комплектацию. Производство дизельных двигателей уже запущено, сейчас запускается бензиновый двигатель. Завод в Скёвде был переоборудован за несколько миллионов евро.

Горелки будут сопровождать нас долгое время

Даже если в общественном восприятии горелка поворачивает свой последний круг, она будет сопровождать нас в электрифицированном виде в течение длительного времени. Это не одобряется, чтобы писать, возможно, слишком смелый и слишком много против тренда. Но есть аргументы в пользу умершего сгорающего, и будущее будет сочетать в себе различные типы движителей.

Что касается веса, горелки поставляют непревзойденную недорогую упаковку. Трехцилиндровый двигатель с коробкой передач весит около килограмма 100, что намного меньше, чем у аккумуляторов с килограммами от 300 до 700. Инфраструктура для заправки стендов, прощание с ископаемым топливом приближается. Волшебные слова - это синтетические виды топлива, которые сделаны нейтральными в отношении углерода и могут поддерживать работу горелок.

Полиграфия исследуется и развивается во всем мире, появились экспериментальные установки. Через несколько лет синтетическое топливо будет производиться с нейтральным уровнем выбросов углерода в промышленных масштабах, что ознаменует окончательный отход от нефтяного века. Деятельность, связанная с дизайнерским топливом, носит международный характер и развивает впечатляющую динамику. В публичном обсуждении они едва ли играют какую-то роль, что опять-таки вызывает сожаление. Получите хороший обзор Биоэнергетика Международнаягде можно найти различные тенденции.

Но останемся в Швеции - стране лесов и хороших идей. Во времена Saab люди хотели извлечь E85 из лесных отходов, пока ископаемое дизельное топливо внезапно не стало считаться лучшим для климата. Неправильный путь, как мы признали сегодня, но идея извлечения топлива из растительных остатков все еще существует.

Синтетическое топливо из Швеции

На севере охватывает провайдеров Прим АБ с двумя НПЗ покрывает 80% потребности страны в топливе. Шведы всегда функционировали несколько иначе, чем остальная Европа, синтетическое топливо и стремление к самообеспечению имеют давнюю традицию. HVO 100 — это дизайнерское топливо, доступное уже некоторое время и частично состоящее из отходов лесной, бумажной и пищевой промышленности. Кто в Швеции»Эволюция дизель” заправляется на бензоколонке Preem, топливо в баке на 50% синтетическое. Он ездит без вреда для климата. То же самое и с «бензином Evolution», который выпускается уже 4 года. Здесь доля климатически нейтральных веществ несколько ниже, но подлежит увеличению.

Preem AB и Setra Group продвигают еще один устойчивый проект. Ваша компания Pyrocell будет производить возобновляемое топливо из опилок в Евле, к северу от Стокгольма. Возобновляемый ресурс из отходов лесного хозяйства, который производится в огромных количествах. Пилотный завод в Евле уже производит. С конца 2021 производство будет поставлять нефтеперерабатывающему заводу в Лисекиле синтетическое масло в большем масштабе.

Мобильность в гетерогенной среде

Дизайнерские виды топлива — важная тема для будущего. Подходы отличаются от страны к стране. Шведы полагаются на отходы из возобновляемого сырья. Немецкая идея звучит куда более футуристично. Немец "Масло толпы«Проект хочет выйти из CO2 и децентрализованная вода, производящая синтетические источники энергии. Первая в мире конверсионная система работает в Технологическом институте Карлсруэ (KIT), перспективы многообещающие. С СО2которые системы кондиционирования 25.000 трех крупнейших бакалейных лавок производят, могут покрыть 30% национальных потребностей в керосине или 8% спроса на дизельное топливо.

Несколько лет назад это исследование было бы обречено на провал. Лобби минеральных масел рано или поздно гарантировало бы, что пробка вытянута прежде, чем она будет готова к рынку. Сегодня окружающая среда изменилась в ходе дебатов о климате, проекты имеют шанс на реализацию и могут сделать нашу мобильность благоприятной для климата.

Горелка далеко не мертва, она будет продолжать сопровождать нас. Электрифицированный, нейтральный к топливу с синтетическим топливом. Он может быть лучшим выбором в гетерогенной среде. В дополнение к аккумуляторным электромобилям и водородным приводам он может образовывать третью опору для экономии энергии и ресурсов. Покупатель мог бы выбрать лучшую концепцию привода для своей жизненной ситуации. Электромобили для города, для дальних перевозок синтетическое топливо или водород. Технология непредубежденная, которая учитывает ответственное использование планеты.

11 мысли о «Горелка будет сопровождать нас долгое время

  • Отличная статья, Том, и супер ответы / баллы / вопросы от всех остальных …… ..

  • PS (технологии и ...)

    Последние сообщения для СМИ, которые я получил, во-первых, о том, что движение Зеленых по ограничению скорости 130 для БАБ перед Бундестагом провалилось.

    Во-вторых, интервью, в котором на вопрос о том, имеет ли смысл вырубать леса для использования энергии ветра, было дано четкий ответ ДА ​​и обосновано следующим образом.
    Ветровые турбины позволят сэкономить больше CO2, чем лес может накопить на той же территории ...

    Журналист не задавался вопросом, нужно ли нам еще больше (а не все меньше и меньше естественных) сепараторов СО2, промежуточного и окончательного хранения ...

    Мне было интересно, как обезлесение и землепользование в Германии служат климату, но в других местах (Южная Америка, Азия) наносят ему такой ущерб, что мы постоянно были расстроены и взволнованы этим в течение многих лет 35?

    Суть в том, что мы по-прежнему используем двойные стандарты. И мы были замечены в течение длительного времени. В течение 25 лет нам показывали птицу за желание колонизировать «зеленые легкие» этой земли.

    Практикуйте то, что вы проповедуете, мы слышим. И это правда. Мы просто не заслуживаем доверия и теряем свой голос в международном сообществе человечества, если наши национальные «климатические посылки» продолжают умещаться в письмо весом не более 20 г, потому что мы хотим сэкономить на почтовых расходах...

    Я люблю двигатели внутреннего сгорания, люблю автомобили. Мне нравятся свечи, печи, олени, кабаны, фазаны и газовые плиты с мощной горелкой для вок, костровые чаши, угольные грили, пицца и хлеб из каменной печи, керосиновые лампы, спички и факелы в саду. И мне хотелось бы, чтобы совесть во всем этом была чиста ...

    В стране, где используются редкоземельные элементы без ограничения скорости и где ветряная турбина с лопастями из синтетической смолы экологически более ценна, чем гектар леса (со всеми его обитателями), это может быть очень и очень сложно. Просто мысль ...

  • Вау, отличная статья, Том.
    Желаю таких слов из уст федерального министра транспорта.
    Но я думаю, что он перегружен «технологической открытостью».
    Конечно: эти варианты получения топлива изначально дороги, но так было со всеми новыми изобретениями. Первый мобильный телефон стоил около 4.0000 DM, сегодня только его часть.

  • Технологии и синтетика

    Мне нравится оптимистичный тон статьи (и комментариев) в блоге. Тот факт, что в будущем, вероятно, появятся более широкие взгляды и различные подходы к решениям, которые будут проверены и станут возможными, дает надежду на большее ...

    Сепаратор СО2, промежуточное и окончательное хранение

    До сих пор я скучаю по обсуждению возможностей, которые сама природа предлагает нам. Каждая установка представляет собой сепаратор CO2 с энергетической и климатической эффективностью 100%. В зависимости от их использования и переработки они также являются естественным промежуточным или даже окончательным хранилищем углерода.

    В одиночестве на моей скромной земле несколько тонн 100 углерода связаны на заводах, в зданиях и мебели.

    Увеличение содержания CO2 в нашей атмосфере связано с тем, что в течение миллионов лет мы открывали и эксплуатировали хранилища растительного углерода из атмосферы (нефть, природный газ, уголь) и продолжаем это делать.

    Как бы то ни было, 15% -ный КПД синтетического топлива, упомянутый читателем StF, не является низким, но сенсационным - по крайней мере, если я правильно понял ссылку и статью Süddeutsche. Потому что 15% удивительно близко к кинетически максимально возможному КПД двигателя внутреннего сгорания ...

    Я не ожидал такой эффективности между резиной и асфальтом в синтетическом топливе, полученном без ущерба для климата из уловленного CO2. Тем не менее, я надеюсь, что средства массовой информации и политика теперь откажутся от таких технических подходов. Потому что есть намного больше возможностей, если вы просто хотите или хотя бы позволяете это ...

  • Также я говорю спасибо за статью. Здорово, что здесь об альтернативах сообщается. То, что сейчас созрело и продумано до конца, поначалу не так важно. Я думаю, что важно, чтобы вы не слепо шли в одном направлении, а рассматривали множество вариантов и возможностей.

  • Синтетическое топливо кажется мне медалью с двух сторон, первая из которых гласит: забудь:
    Скрытый смысл синтетического топлива состоит в том, чтобы производить газообразное или жидкое топливо из электричества (предпочтительно 100% возобновляемого) с использованием двуокиси углерода и воды или водорода (которые движутся в замкнутом материальном цикле), которые можно использовать в современных двигателях внутреннего сгорания без каких-либо модификаций. . Двигатели внутреннего сгорания превращаются в «электромобили», так сказать, но циркулируют цифры около 15% для эффективности этого процесса (например, https://www.sueddeutsche.de/auto/synthetisch-kraftstoff-grenzwerte-1.4385693 ), которые намного хуже, чем электромобили, что аргумент о том, что мы никогда не сможем генерировать достаточно электроэнергии для всех электромобилей (что, на мой взгляд, еще не доказано), превращается в то, что мы никогда не получим достаточно электричества для этого производить необходимое количество синтетического топлива.

    Тем не менее, другая сторона медали, и, между прочим, вряд ли решена, что изменение климата без отрицательных выбросов (то есть удаление углекислого газа из атмосферы) в нашем текущем и, вероятно, будущем поведении, вряд ли в желаемых пределах (максимум 2 ° C -Повысить среднюю температуру). Часть этого углекислого газа необходимо утилизировать, чтобы содержание углекислого газа в атмосфере фактически возвращалось, но если оно у вас уже есть, вы можете также производить синтетическое топливо, чтобы сделать работающие горелки более благоприятными для климата. Но откуда берется все возобновляемое электричество, пока не ясно.

    Также по цене потенциальные клиенты, вероятно, проглотят. Из любопытства я на прошлой неделе заправил CARE-Diesel (дизель HVO из отработанных масел и жиров), который стоил литр 1,80 €. Водители бензина с нетерпением ждут этого, Ultimate VPower SuperDuper подпитывает их сделку.
    А дизельное топливо CARE еще не является синтетическим, для этого синтетического топлива в настоящее время прогнозируются стартовые цены в пределах 4-5 евро за литр, что, вероятно, окупается только для пользователей, которые могут переложить расходы на большое количество клиентов, вероятно, авиакомпании и судоходные компании, для экспедиторов. а у частных водителей деньги вряд ли закончатся.

    Сейчас нет стимулов для начала разработки на широком фронте. Просто нужно перейти от экономического к вопросу о выживании, но если нам не повезет, будет слишком поздно ...

  • Опять очень интересно. В зеркале, пылким сторонником электронных автомобилей, была просто статья, которую можно только частично, но не полностью утилизировать, от батарей. У электромобиля тоже есть огромные недостатки. Поэтому открытость технологии тем более важна, что тенденция не смотреть влево или вправо весьма проблематична.

  • Топливо из воздуха?

    До сих пор я не знал, что мы были готовы. CO2 сепаратор для более или менее CO2-нейтральной добычи углеводородов?

    Звучит довольно круто. Промышленности непременно придется согласовать одно или несколько видов топлива, но это не касается их производства. Откуда берется углерод для определяемых углеводородов (газ, дизельное топливо, E85, бензин?) Не имеет значения, если он извлекается щадящим или даже климатически нейтральным способом - любым способом ...

    Все, что печально, - то, что этот гениальный и информативный блог не является ведущей средой. Политика, общество и средства массовой информации в Германии уже давно привержены электромобильности как единственному источнику спасения. Ну может не каждый день вечерний? Возможно, бесконечное истощение редких земель еще не завершено?

    В любом случае, большое спасибо Тому за эту замечательную статью! ! !

  • Эта статья является хитом!
    Спасибо за всю новую информацию, которая также показывает, что шумиху вокруг электронной мобильности следует рассматривать исключительно с точки зрения бизнеса ... окружающая среда, как обычно, играет лишь второстепенную роль. Действительно, будущее становится все более сложным ...

  • Будущее становится намного сложнее, чем вы себе представляете. Будет много разных движителей, у наших политиков просто не хватит воображения, чтобы это осознать. До сих пор я не знал проект Crowd Oil, он выглядит очень многообещающим. Я уверен, что в будущем появятся более инновационные идеи. Электромобиля в одиночку не будет.

  • Спасибо Тому за отличный доклад!
    Я вижу текущую ажиотаж в отношении важности электромобильности. Например, если время чтения текущих гибридных моделей плагинов (например, гибридных плагинов VolvoS60T8) обнаружит, что автомобили не так экономичны, как это делают производители автомобилей.
    Чистые электромобили также не обсуждаются, они не подходят для повседневного использования.
    Я думаю, что будущее за топливным элементом и альтернативными видами топлива.
    Самая большая проблема, которую я не вижу в исследованиях или разработках альтернативных видов топлива или двигателей, но самая большая проблема - политика Германии, о которой, кроме электрической мобильности и меньшего вождения, не особенно думают.

Комментарии закрыты.