Горелка будет сопровождать нас долгое время

Электромобильность доминирует в текущих дискуссиях. Это не должно быть альтернативы. Идеальное решение для обеспечения нашей мобильности. И горелка? Он мертв. В общественном восприятии. Новости, выходящие за рамки мейнстрима, могут легко провалиться через сетку. Блог всегда шведский по своей ДНК. Поскольку мы потеряли производство на Saab, сегодня Volvo предлагает эту тему. Гетеборгеры были хороши для заголовков в прошлом. Помимо всего прочего, предстоящее прощание с горелкой и добровольное ограничение скорости сделали прослушивание.

Производство Volvo Brennenner в Шёвде
Производство Volvo Brennenner в Шёвде. Картина: Volvo

Внимание, что недавний пресс-релиз вряд ли найден. Что не соответствует вашему значению. На прошлой неделе шведы объявили аутсорсинг деятельность сгорания. То, что Volvo и Geely ранее делали отдельно друг от друга, следует передать в совместную компанию. Пострадавшими являются шведские сотрудники 3.000 и завод по производству двигателей в Скёвде, а также добавляются сотрудники Geely 5.000. Увольнения не планируются.

В будущем Volvo сосредоточится на развитии электромобильности. Выгодное развитие горелок оставлено недавно развивающейся компании. Фактически, двигатели Volvo можно найти сегодня во многих корпоративных моделях. Для Lynk до 100%, для других брендов с разным проникновением. Для Джили этот шаг может быть прибыльным. За пределами Группы могут поставляться другие бренды, и спрос в Китае, вероятно, будет высоким. Немногие китайские производители используют лицензионные двигатели от японских производителей, которые устарели. А горелки Volvo играют в первом дивизионе.

Происхождение двигателей Volvo

Загадочное происхождение двигателей. Ходят слухи, что они имеют саабское происхождение. Это подтверждается тем фактом, что блоки двигателя для дизеля и бензина идентичны. Идея родом из Stallbacka, которая не была реализована. Предположительно, двигатели были на заказ AVL в Седертелье Разработано бывшее расположение Саабского моторного завода. После банкротства Saab они были проданы Volvo на более продвинутой стадии разработки за меньшую сумму денег, куда они пришли как раз вовремя. Гетеборгу потребовалось после отделения от Ford нового поколения двигателей и получить их дешево и быстро.

Последний ответвление - Volvo Mild Hybrid. Дизель и бензин электрифицированы по технологии 48 Volt, получают ременный электродвигатель, который служит для восстановления энергии торможения. Давление впрыска бензинового двигателя приближается к дизельным двигателям, при низкой нагрузке выключается цилиндр 2, двигатель работает только на двух баках. 15% экономии топлива должны приносить мягкие гибриды, сажевые фильтры являются стандартными. Производство дизельных двигателей уже запущено, бензиновый двигатель запускается уже сейчас. Завод в Шёвде был восстановлен за несколько миллионов евро.

Горелки будут сопровождать нас долгое время

Даже если в общественном восприятии горелка поворачивает свой последний круг, она будет сопровождать нас в электрифицированном виде в течение длительного времени. Это не одобряется, чтобы писать, возможно, слишком смелый и слишком много против тренда. Но есть аргументы в пользу умершего сгорающего, и будущее будет сочетать в себе различные типы движителей.

Что касается веса, горелки поставляют непревзойденную недорогую упаковку. Трехцилиндровый двигатель с коробкой передач весит около килограмма 100, что намного меньше, чем у аккумуляторов с килограммами от 300 до 700. Инфраструктура для заправки стендов, прощание с ископаемым топливом приближается. Волшебные слова - это синтетические виды топлива, которые сделаны нейтральными в отношении углерода и могут поддерживать работу горелок.

Полиграфия исследуется и развивается во всем мире, появились экспериментальные установки. Через несколько лет синтетическое топливо будет производиться с нейтральным уровнем выбросов углерода в промышленных масштабах, что ознаменует окончательный отход от нефтяного века. Деятельность, связанная с дизайнерским топливом, носит международный характер и развивает впечатляющую динамику. В публичном обсуждении они едва ли играют какую-то роль, что опять-таки вызывает сожаление. Получите хороший обзор Биоэнергетика Международнаягде можно найти различные тенденции.

Но мы остаемся в Швеции - земле лесов и хороших идей. Во времена Saab они хотели выиграть E85 в лесном хозяйстве, пока ископаемое дизельное топливо внезапно не стало лучше для климата. Ошибка, как это было признано сегодня, но идея по извлечению топлива с завода все еще существует.

Синтетическое топливо из Швеции

На севере охватывает провайдеров Прим АБ с двумя НПЗ 80% от национальной потребности в топливе. Шведы всегда работают немного иначе, чем в остальной Европе, синтетическое топливо и стремление к самодостаточности имеют давнюю традицию. HVO 100 - это долговечное дизайнерское топливо, состоящее из частей из леса, бумаги и пищевых отходов. Кто в Швеции?Эволюция дизель«Заправляясь топливом перед топливным насосом, он получает синтетическое топливо с содержанием 50% в бак. Он ездит без вреда для климата. Точно так же «эволюционный бензин» предлагается с 4 лет. Здесь доля климатически нейтральных веществ несколько ниже, но ее следует увеличить.

Preem AB и Setra Group продвигают еще один устойчивый проект. Ваша компания Pyrocell будет производить возобновляемое топливо из опилок в Евле, к северу от Стокгольма. Возобновляемый ресурс из отходов лесного хозяйства, который производится в огромных количествах. Пилотный завод в Евле уже производит. С конца 2021 производство будет поставлять нефтеперерабатывающему заводу в Лисекиле синтетическое масло в большем масштабе.

Мобильность в гетерогенной среде

Дизайнерские топлива - важная тема будущего. Подходы варьируются от страны к стране. Шведы полагаются на отходы возобновляемого сырья. Гораздо более футуристично звучит немецкая идея. Немец "Масло толпы«Проект хочет из CO2 и децентрализованная вода, производящая синтетические источники энергии. Первая в мире конверсионная система работает в Технологическом институте Карлсруэ (KIT), перспективы многообещающие. С СО2которые системы кондиционирования 25.000 трех крупнейших бакалейных лавок производят, могут покрыть 30% национальных потребностей в керосине или 8% спроса на дизельное топливо.

Несколько лет назад это исследование было бы обречено на провал. Лобби минеральных масел рано или поздно гарантировало бы, что пробка вытянута прежде, чем она будет готова к рынку. Сегодня окружающая среда изменилась в ходе дебатов о климате, проекты имеют шанс на реализацию и могут сделать нашу мобильность благоприятной для климата.

Горелка далеко не мертва, она будет продолжать сопровождать нас. Электрифицированный, нейтральный к топливу с синтетическим топливом. Он может быть лучшим выбором в гетерогенной среде. В дополнение к аккумуляторным электромобилям и водородным приводам он может образовывать третью опору для экономии энергии и ресурсов. Покупатель мог бы выбрать лучшую концепцию привода для своей жизненной ситуации. Электромобили для города, для дальних перевозок синтетическое топливо или водород. Технология непредубежденная, которая учитывает ответственное использование планеты.

11 мысли тоже "Горелка будет сопровождать нас долгое время"

  • Спасибо Тому за отличный доклад!
    Я вижу текущую ажиотаж в отношении важности электромобильности. Например, если время чтения текущих гибридных моделей плагинов (например, гибридных плагинов VolvoS60T8) обнаружит, что автомобили не так экономичны, как это делают производители автомобилей.
    Чистые электромобили также не обсуждаются, они не подходят для повседневного использования.
    Я думаю, что будущее за топливным элементом и альтернативными видами топлива.
    Самая большая проблема, которую я не вижу в исследованиях или разработках альтернативных видов топлива или двигателей, но самая большая проблема - политика Германии, о которой, кроме электрической мобильности и меньшего вождения, не особенно думают.

    20
    Ответ
  • Будущее становится намного сложнее, чем вы себе представляете. Будет много разных движителей, у наших политиков просто не хватит воображения, чтобы это осознать. До сих пор я не знал проект Crowd Oil, он выглядит очень многообещающим. Я уверен, что в будущем появятся более инновационные идеи. Электромобиля в одиночку не будет.

    14
    Ответ
  • Эта статья является хитом!
    Спасибо за много новой информации, которая также показывает, что реклама об электронной мобильности связана исключительно с бизнесом ... среда, как обычно, играет лишь второстепенную вспомогательную роль. Будущее действительно становится все более сложным ...

    15
    Ответ
  • Топливо из воздуха?

    До сих пор я не знал, что мы были готовы. CO2 сепаратор для более или менее CO2-нейтральной добычи углеводородов?

    Это звучит довольно круто. Промышленность, безусловно, должна договориться об одном или нескольких видах топлива, но это не относится к их производству. Откуда берется углерод для определяемых углеводородов (газ, дизельное топливо, E85, бензин?) Не имеет значения, пока он сохраняется - или каким-либо образом - нежным или даже климатически нейтральным ...

    Все, что печально, - то, что этот гениальный и информативный блог не является ведущей средой. Политика, общество и средства массовой информации в Германии уже давно привержены электромобильности как единственному источнику спасения. Ну может не каждый день вечерний? Возможно, бесконечное истощение редких земель еще не завершено?

    В любом случае, большое спасибо Тому за эту замечательную статью! ! !

    16
    Ответ
  • Опять очень интересно. В зеркале, пылким сторонником электронных автомобилей, была просто статья, которую можно только частично, но не полностью утилизировать, от батарей. У электромобиля тоже есть огромные недостатки. Поэтому открытость технологии тем более важна, что тенденция не смотреть влево или вправо весьма проблематична.

    Ответ
  • Синтетическое топливо кажется мне медалью с двух сторон, первая из которых гласит: забудь:
    Идея синтетического топлива состоит в том, чтобы производить газообразное или жидкое топливо из электричества (если возможно, с регенерацией 100%) с помощью диоксида углерода и воды или водорода (которые движутся в замкнутом круговороте материала), которые можно использовать в современных горелках без модификаций. , Горелки почти сделаны для «электрических машин», но для эффективности этого процесса циркулирует около 15% (например, https://www.sueddeutsche.de/auto/synthetisch-kraftstoff-grenzwerte-1.4385693 ), которые намного хуже, чем электромобили, что аргумент о том, что мы никогда не сможем генерировать достаточно электроэнергии для всех электромобилей (что, на мой взгляд, еще не доказано), превращается в то, что мы никогда не получим достаточно электричества для этого производить необходимое количество синтетического топлива.

    Тем не менее, другая сторона медали, и, между прочим, вряд ли решена, что изменение климата без отрицательных выбросов (то есть удаление углекислого газа из атмосферы) в нашем текущем и, вероятно, будущем поведении, вряд ли в желаемых пределах (максимум 2 ° C -Повысить среднюю температуру). Часть этого углекислого газа необходимо утилизировать, чтобы содержание углекислого газа в атмосфере фактически возвращалось, но если оно у вас уже есть, вы можете также производить синтетическое топливо, чтобы сделать работающие горелки более благоприятными для климата. Но откуда берется все возобновляемое электричество, пока не ясно.

    Также по цене потенциальные клиенты, вероятно, проглотят. Из любопытства я на прошлой неделе заправил CARE-Diesel (дизель HVO из отработанных масел и жиров), который стоил литр 1,80 €. Водители бензина с нетерпением ждут этого, Ultimate VPower SuperDuper подпитывает их сделку.
    А дизельное топливо CARE еще не синтетическое, потому что эти синтетические виды топлива в настоящее время имеют стартовые цены между 4 - 5 € за литр, что хорошо платит только пользователям, которые могут снизить стоимость многих клиентов, возможно, авиакомпаний и судоходных компаний, для экспедиторов и капер вряд ли выйдет финансово.

    На данный момент не хватает многих стимулов, чтобы даже пойти в развитие на широком фронте. Это должно измениться с экономической на проблему выживания, но если нам не повезет, уже слишком поздно ...

    Ответ
  • Также я говорю спасибо за статью. Здорово, что здесь об альтернативах сообщается. То, что сейчас созрело и продумано до конца, поначалу не так важно. Я думаю, что важно, чтобы вы не слепо шли в одном направлении, а рассматривали множество вариантов и возможностей.

    Ответ
  • Технологии и синтетика

    Мне нравится оптимистичный смысл статьи в блоге (и комментариев). Тот факт, что в будущем продуманные и разнообразные решения будут опробованы и проверены, дает надежду на большее ...

    CO2 сепараторы, промежуточное и конечное хранение

    До сих пор я скучаю по обсуждению возможностей, которые сама природа предлагает нам. Каждая установка представляет собой сепаратор CO2 с энергетической и климатической эффективностью 100%. В зависимости от их использования и переработки они также являются естественным промежуточным или даже окончательным хранилищем углерода.

    В одиночестве на моей скромной земле несколько тонн 100 углерода связаны на заводах, в зданиях и мебели.

    Увеличение содержания CO2 в нашей атмосфере связано с тем, что в течение миллионов лет мы открывали и эксплуатировали хранилища растительного углерода из атмосферы (нефть, природный газ, уголь) и продолжаем это делать.

    Но в любом случае, эффективность 15% синтетического топлива, адресованная читателем StF, не низкая, а сенсационная - по крайней мере, если я правильно понял ссылку и статьи южных немцев. Потому что 15% довольно близки к максимально возможной кинетической эффективности камеры сгорания ...

    Для синтетического и углеродно-нейтрального топлива CO2 я бы не ожидал такой эффективности между резиной и асфальтом. Тем не менее, я надеюсь, что средства массовой информации и политика теперь избавятся от таких технических подходов. Потому что есть намного больше, если вы только хотите или, по крайней мере, позволяете это ...

    Ответ
  • Вау, отличная статья, Том.
    Желаю таких слов из уст федерального министра транспорта.
    Но я думаю, что это перегружено «технологической открытостью».
    Конечно: эти варианты получения топлива изначально дороги, но так было со всеми новыми изобретениями. Первый мобильный телефон стоил около 4.0000 DM, сегодня только его часть.

    Ответ
  • PS (технология и ...)

    Последние сообщения для СМИ, которые я получил, во-первых, о том, что движение Зеленых по ограничению скорости 130 для БАБ перед Бундестагом провалилось.

    Во-вторых, интервью, в котором на вопрос о том, имеет ли смысл вырубать леса для использования энергии ветра, было дано четкий ответ ДА ​​и обосновано следующим образом.
    Ветровые турбины сэкономят больше CO2, чем лес может сэкономить на той же площади ...

    Нам не нужны дальнейшие вопросы о том, нужны ли нам более (вместо все менее естественных) разделители CO2, промежуточные и конечные репозитории ...

    Мне было интересно, как обезлесение и землепользование в Германии служат климату, но в других местах (Южная Америка, Азия) наносят ему такой ущерб, что мы постоянно были расстроены и взволнованы этим в течение многих лет 35?

    Мой вывод заключается в том, что мы все еще измеряем по двойным стандартам. И нас давно видели. С 25 лет нам показали, что птица колонизирует "зеленые легкие" этой земли.

    Практикуйте то, что вы проповедуете, это звучит для нас. И это правда. Мы просто неправдоподобны и теряем наш голос в международном сообществе человечества, если наши национальные «климатические пакеты» продолжатся в макс. 20g подходит, потому что мы хотим сэкономить на почтовых расходах ...

    Я люблю горелки, я люблю автомобили. Мне нравятся свечи, печи, олени, дикие кабаны, фазаны и газовые плиты с мощной горелкой, пожарные миски, угольные грили, пицца и хлеб из каменной печи, керосиновые лампы, спички и факелы в саду. И я хотел бы иметь спокойную совесть ...

    В стране, которая использует редкие земли без ограничения скорости, и где ветряная мельница с крыльями из синтетической смолы более экологична, чем лес Ха (со всеми его обитателями), это может стать очень и очень трудным. Просто мысль ...

    Ответ
  • Отличная статья Тома и ответы / вопросы / вопросы от всех остальных ...... ..

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.