Вождение классических автомобилей только сезонно или круглогодично?

Время идет. Неумолимый, точный. Многие вещи предсказуемы. В ход идут новые автомобили, если повезет, и молодые. Возможно, позже, и это потребует много внимания и правильного владельца, они перерастут в классику. Это становится проблемой самое позднее, когда бренд больше не существует. Потому что старение автомобилей затрагивает все стороны.

Вне и с 9000. Вождение классических автомобилей и классики только сезонно?
Вне и с 9000. Вождение классических автомобилей и классики только сезонно?

Мастерские, специализирующиеся на Saab, начали это чувствовать не только сегодня. Рынок меняется и становится сезонным. Зимы более спокойные, и автомобили, которые используются в повседневной жизни, встречаются реже. Но на подъемных платформах в начале сезона гудит. Как только выходит солнце с повышением температуры, записные книжки заполняются. Результатом является долгое время ожидания, потому что внезапно каждый хочет только одного: получить на дороге свои классические и классические автомобили.

Для владельцев Saab старение автомобилей - палка о двух концах. С одной стороны, большие деньги идут на сохранение и реставрацию. С другой стороны, вы хотите перемещать свой Saab круглый год. Но есть деньги, прекрасное состояние, а зимой влажность и соль. Поэтому все больше и больше людей находят убежище в сезонных номерных знаках. С марта или апреля до осени юноша спит. И они думают, что сделали что-то хорошее для машины.

Это так?

Несколько лет назад мой 9-3 Aero был тщательно обработан для предотвращения ржавчины. Что было неизбежно, иначе в какой-то момент неизбежно настал бы конец. Лучше сделать что-то рано, чем слишком поздно - я тогда думал. С тех пор прошло около 7 лет. Зимой Сааб спит в сухом зале, летом разрешен на спусках. Честно говоря, я даже избегаю кататься на нем в дождливые дни, когда это возможно. Признаюсь, это странно. А главное - это совершенно бессмысленно. Чувствительно обработанный Saab по-прежнему делает то, что обычно делает старый листовой металл. Он ржавеет. Перекрывающиеся металлические листы на черновом полу неизбежно становятся точками атаки каменной крошки, грязи и влаги. Авторемонт 90-х передает привет. Вы ничего не можете с этим поделать. Просто отшлифуйте, запечатайте и надейтесь, что это продлится.

Поэтому я отклонился от своей мантры не двигать классику или юные таймеры. С одной стороны, потому что то, что вы видите в приведенном выше примере, иногда бессмысленно. С другой стороны, потому что автомобиль - это не то же самое, что автомобиль, а Saab - это не то же самое, что Saab. В то время как 9-3 - чувствительный, 9000 - хардкорный швед. На самом деле все они, за исключением 9000er, который провел свою первую жизнь в загрязненной солью дороге Фихтельгебирге до того, как он попал ко мне, устойчивы к ржавчине. Большая защита от ржавчины или герметизация? Никогда не делал. Ржавчина? Почти всегда отрицательно. А если так, то это безобидные мелочи, от которых можно избавиться до того, как они перерастут в серьезный кариес.

Вождение классических автомобилей только сезонно или круглогодично?

Как участники Saab-сцены видят это? В число молодых и классических, а также молодых людей входят ранние версии 9-5 и 9-3 I, переходящие круглый год? Они в течение всего дня и, прежде всего, зимостойкие. Подогрев сидений, передний привод, хороший свет. Сааб приходит из земли снега и льда.

Или защитить листовой металл? Положить в холл, гараж или навес, пока не закончится зима? Потому что под шведским листом есть чувствительный элемент, который имеет свойство ржаветь. Голоса сцен востребованы. Вот опрос:

Вождение классических автомобилей только сезонно или круглогодично?

  • Привод, привод, привод. Для этого он был построен. (65% 209 голосов)
  • Объекты должны быть обработаны с осторожностью. Зимний перерыв должен быть. (35% 111 голосов)

Всего Избиратели: 320

Загрузка ... Загрузка ...

17 мысли о «Вождение классических автомобилей только сезонно или круглогодично?

  • пустой

    @ Иоахим,

    Спасибо за хороший совет. Не знал, что это возможно.
    В то время эта конструкция спасла бы мой 9-3 I (хорошо и без проблем ухоженный, повреждение задней части не по вашей вине, согласно отчету с разрывом в покрытии между стоимостью и затратами на ремонт) и, вероятно, несколько других SAAB ...

    Однако мне интересно, может ли и как это работать с «Голубым Маврикием» (9-5 NG SC). Как вы вообще реально оцениваете его ценность? И вы действительно отремонтируете повреждение задней части автомобиля, несмотря на отсутствие деталей, или вам выплачивают только «страховку жизни»?
    Это не защищает застрахованного от смерти и родственников от утраты. Как бы то ни было, я рад каждому SAAB, с которым встречаюсь в пробке, и особенно редким экземплярам ...

    Отлично, если кто-нибудь может это сделать, и даже осмелиться с NG SC. Респект.

  • пустой

    Привет Юрген!

    Все мои 9 SAAB застрахованы Belmot. Также два новых автомобиля 94X и 95NG SC. Так как я сам определяю стоимость (логически реалистично). Если я попал в аварию, виновата другая сторона, тогда я получаю оплату (время и оценочную стоимость) от страховки пассажира, а остальное - за ремонт Бельмота. Есть также другие дополнительные вещи в страховании корпуса лучше застрахованы.

    Даже летом может случиться несчастный случай. Все мои автомобили больше не стоят ничего из-за возраста и пробега согласно страховке, но их состояние довольно идеальное и поддерживается в оптимальном состоянии. И 94X, и универсал 9-5 NG будут действительно проблемой из-за временной стоимости. Также ремонт универсала, если сзади, очень дорогой.

    Раньше у меня всегда были страховые расчеты, чтобы можно было повысить временную стоимость. Но это всегда было обсуждение. Здесь Белмот действительно предлагает альтернативу. Это даже дешевле в принципе.

    https://belmot.ch

    Это, насколько я знаю, страховка Мангейма. Это, безусловно, существует и в Германии. И я могу также застраховать автомобили, которые в настоящее время не зарегистрированы. Я определяю реалистическую ценность.

    Теперь ответственность лежит на обычном страховании автомобиля и комплексном страховании на Бельмоте.

    С уважением

    Иоахим

  • пустой

    @ JFP,

    чертовски хороший момент. Кстати о правилах и физике ...

    Один вопрос @ все,

    Мне нравится отключать контроль устойчивости на моих хромированных очках (BioPower 2.0t, олень) во всех возможных условиях, чтобы не терять чувство трения, физики, погоды и разума. Но иногда просто для развлечения, если честно ...

    Могу ошибаться, но у меня сложилось впечатление, что управление двигателем с помощью управления уже осторожно и осторожно настроено, поэтому ASR во время разгона должен вмешиваться реже. Когда он выключен, кажется, что автомобиль отпущен, реакция дроссельной заслонки гораздо более спонтанная. Может ли это быть? Кто-нибудь знает что?

  • пустой

    Что однажды сказал Жан Поль Сартр? «Проблема в другом».
    Какая польза от лучшей заправки Майка Сандерса на моем SAAB, если какой-то придурок - а их, к сожалению, очень много - не понимает простейших физических правил, таких как то, что трение между шинами и снегом или льдом ниже, чем между Шины и асфальт, а потом проскользнуть в мою машину?
    В этом смысле я не использую свои SAAB, когда речь идет о снеге и льде, потому что я не буду получать финансовую выгоду от страховки, от того, что я вложил в них и, прежде всего, от того, что они стоят для меня. Конечно, это может случиться со мной даже на сухих дорогах, но вероятность, безусловно, намного ниже.

    JFP

    6
    1
  • пустой

    Чашевидная структура

    Сезон подогревателя двигателя тоже начался, думаю об этом ...
    Волнующий вопрос, сколько SAAB с, а точнее, несмотря на это, Каликс бродило только для начала сезона в Моттенкисте?

  • пустой

    Мой 9-3 I Convertible делает заслуженный зимний бонус. Очищенный, хранящийся и накрытый автомобильным чехлом, он стоит в подземной автостоянке. Прелесть этого автомобиля заключается в том, что я открыто за рулем. Конечно он был бы в хорошие зимние дни, правильный кабриолет (если не Saab, кто?), Но я не хочу надевать несколько дней. Я тоже такой тупой и оставляю машину летом под дождем на склонах. Я годами делал 10 со Strich8er, и он выздоровел. Расписание на новый год установлено, запланированы необходимые ремонтные работы, ремонт и подготовка, а встреча с мастерской уже назначена. О, я просто помню, что забыл соль!

  • пустой

    У меня только один 9000, и поэтому я, очевидно, исключение в отношении количества вашего собственного флота. Вот почему вопрос не возникает. Я считаю это скорее проблемой роскоши.
    9000 должен выходить в любую погоду, каждый день. Он есть и остается автомобилем и товаром. На мой взгляд, внимание к обслуживанию и уходу не противоречит. В музее SAAB я однажды прочитал лозунг, который был чем-то вроде этого.
    SAAB, что построено для вождения.

    В этом смысле. 24 / 7 / 365

    12
  • пустой

    9-3 Cabrio 1998 и 9-3 Aero Coupe 2000 приводятся с сезонными кодами 04-10

    Конвертируемые 9-3 2005 и 9-3X эксплуатируются в течение всего года. К нему присоединяется Lancia Delta HF 1984, который я также утверждал круглогодично, но редко, зимой.
    Прекрасной Lancia Fulvia Berlina с винтажным 1972 разрешено отдыхать и зимой.

    Так что это также сбалансированные финансовые усилия. Пускать все шесть транспортных средств круглый год также не имеет смысла.

  • пустой

    На зиму приобрел «Die Wanderdüne» (9-3, MY99 2.0i). 9-3 SC одобрен круглый год, но только для действительно больших расстояний. В резюме летний сезон. Регулярно проверяйте черновой пол и при необходимости действуйте. Почему я должен захотеть переехать зимой на что-то другое, кроме SAAB?

  • пустой

    Также как…

    «Настоящим» олдтаймерам (95/96/99) зимой не нужно выходить на улицу. Никогда.
    Кабриолет 900I сохраняется и (благодаря смене маркировки в Австрии) в основном также зимой. Но скорее теоретический, чем практический. Должен ли наступить действительно сухой, солнечный и особенно бессолевой зимний день: с удовольствием! Иначе точно нет!

    Так что насчет зимы?
    В новом доме не появилось новомодное зимнее авто. Но мне также повезло иметь четыре 9000.
    Два Эроса, скорее всего, больше не увидят зимы. Однако определенно самым красивым из них был участник немецкого Saab Forum, который служил единственным и, следовательно, зимним транспортным средством.
    Тем не менее, получение автомобиля в таких условиях в таком состоянии потребовало чрезвычайной осторожности и вложений, и я знаю, что не смогу справиться с этим сам.
    Моя Winter-9000 технически исправна, несмотря на свои 300 ткм, но визуально и с точки зрения кузова она пропустила переход к классике - даже до того, как я ее купил. Так что то и дело что-то ремонтируют, при необходимости тоже приваривают.
    Даже большее излечение от ржавчины, как в этом году весной, - это бриз по сравнению с амортизацией молодого автомобиля.
    И пока это идет с управляемыми усилиями, 9000 будет продолжать служить зимним тренером.
    И если это даже не кажется возможным или разумным, 9000 по-прежнему остается номером четыре.
    На самом деле на зиму слишком много. Но теперь полностью запечатан Майком Сандерсом. Ну и что?
    Если он пережил годы 23 и 160 tKm, он, вероятно, сделает это снова после печати.

    А потом, наверное, и в любую погоду надолго выходить на улицу не придется ...
    И еще есть другие старые игры Saab, чтобы играть.

    13
  • пустой

    ДА, НЕТ, НЕТ, НО ПОЧЕМУ НО ...

    У меня нет мнения, которое бы вписалось в бинарный опрос. Слишком много факторов играют в этом. Одной погодой. Или я должен сказать, изменение климата?

    Я несколько раз проезжал на своем олдтаймере с чистой совестью, потому что в Берлине и его окрестностях не было настоящей зимы. Так что назовем сезон холодным. Без соли и раскола он теряет большую часть своего ужаса, и классический автомобиль становится комфортабельным автомобилем с «полным оснащением» ...

    Обогрев и вентиляторы работают замечательно и для небольшого зазора в окне водителя - чтобы позволить избытку тепла и, возможно, влаги, - достаточно для меня. По иронии судьбы, это скорее лето, которое оставляет мне недостающие функции (кондиционер, окна и т. Д.) Современных SAAB.

    С точки зрения устойчивости автомобилю также имеет смысл катиться. Почти все стареет, даже когда оно неподвижно, будь то рабочие жидкости, шины, амортизаторы, уплотнения, аккумулятор или что-то еще. Логично, что есть экономические и экологические преимущества, если все вещи будут служить своей цели до того, как их все равно придется обменять, и как это есть ...

    С другой стороны, есть машины, которые, я думаю, настолько ценны, что я бы опроверг себя и немедленно выбросил все вышеизложенные аргументы. Как мне прийти к голосованию в смысле опроса?

  • пустой

    Сложный вопрос! Для меня 9-5 2003 и Turbo X ездят круглый год. Более старые модели начинаются с 93 F 1960, 900 с турбонаддувом, 9-3 Viggen, 9-3 II с откидным верхом и 94X только с апреля по октябрь. 9-5 NG SC почти всегда стоит. 94 X получит хорошую печать этой зимой, и я думаю, что я буду использовать это больше зимой.

    Мой сын ездит на 9000er круглый год. Turbo X от второго сына также используется в течение всего года. Оба Viggen только на дороге летом.

    Все транспортные средства ежегодно осматриваются и опечатываются на предмет повреждений днища и ржавчины, если это необходимо. С 9-5 2003 ржавчина образовалась в типичных местах, которые уже нужно было сваривать. Теперь это будет лечиться еще интенсивнее в ближайшие недели с помощью TImemax.

    Я думаю, в зависимости от типа транспортного средства и возраста, который необходимо различать. В более старом автомобиле или вообще в кабриолете я думаю, что летней эксплуатации вполне достаточно. 9-5 NG SC ведется довольно редко со мной. Тем более что он единственный ФК в Швейцарии. С тех пор 2013 с трудом пробежал км.

    SAAB 9-5 I и SAAB 9-5 I, а также 9-3 I и 9-3 II, я думаю, в любом случае мобильны круглый год, логически с необходимой защитой от ржавчины. Конечно, без обслуживания отставание на долгое время, так как километры королей показывают, да.

    12
  • пустой

    Я полностью с Кеном-Даниэлем С его отношением. Если бы это был действительно ухоженный и ухоженный автомобиль, я бы сказал: Schonen!
    Зимой я вожу свою 9-5 3.0 Tid, и это также получает необходимый уход и был полностью сохранен. Но если бы мне нужно было решить, какое транспортное средство взять, это был бы в основном 9000er. Но так как я убежден, что холод и соль на улицах отняли бы у меня 9000er еще быстрее, мне нравится использовать 4-5 9-5 несколько месяцев в году. И да, в какой-то момент наступит момент, когда 9-5 будет не так легко установить по отношению к 9000er, и тогда я снова займусь этой темой 🙂 Но пока это время не будет со мной с ноября до апреля 9-5 и затем 9000er поехал хаха. Излишне говорить, что 9-5 зимой безопаснее, чем 9000er.

    11
  • пустой

    Сложный вопрос, я бы сказал, это зависит от возможностей, которые у вас есть. Если у вас есть несколько транспортных средств и может работать от характеристик переменного тока или даже в Германии Sasionkennzeichen и имеет достаточно жилье, я бы пощадил классические автомобили и ездить зимой Saab в течение зимы. Но тогда снова возникает вопрос, что вы принимаете за Wintersaab? Saab с XWD, если он у вас уже есть? Или это не так уж плохо? Многие водители Turbo X или 9-5NG XWD в настоящее время отправляют эти автомобили в спящий режим зимой. С одной стороны, эти машины щадят, а с другой - многое не хватает. Может быть, перенести XIDUM TID на зиму? Зимой не должно быть проблем с теплом

    14
    1
  • пустой

    Почему я должен раздражать 5-6 несколько месяцев в году другим автомобилем? Особенно, если у него еще есть полный привод. Если они хорошо сохранились, вы можете ездить на них круглый год.

  • пустой

    Сейчас круглый год. В любом случае комплексное лечение ржавчины должно проводиться каждые несколько лет. С зимним перерывом они могут поставить вас на 1, 2 лет. Для этого вы получите много удовольствия от SAAB.

    11

Комментарии закрыты.