Вождение классических автомобилей только сезонно или круглогодично?

Время бежит. Безжалостный, точный. Многие вещи предсказуемы. Новые автомобили привыкли, с небольшим количеством удачи Youngtimern. Позже, возможно, и это требует большого внимания и правильного владельца, они превращаются в классику. Это будет тема не позднее, когда бренда больше не существует. Потому что старение автомобилей имеет значение для всех сторон.

Вне и с 9000. Вождение классических автомобилей и классики только сезонно?
Вне и с 9000. Вождение классических автомобилей и классики только сезонно?

Мастерские, которые специализируются на Saab, чувствуют это не только с сегодняшнего дня. Рынок меняется, и получает сезонные поезда. Зимы тише, а машины, которые используются в повседневной жизни, редки. Но это жужжит для начала сезона на подъемниках. Как только солнце поднимается с повышением температуры, записные книжки заполнены. Длительное время ожидания - результат, потому что внезапно все хотят только одного: принести свои классические автомобили и классику на дорогу.

Для владельцев Saab вопрос старения их транспортных средств - обоюдоострый меч. С одной стороны, много денег уходит на консервацию и реставрацию. С другой стороны, вы хотите перемещать свой Saab круглый год. Но есть деньги, прекрасное состояние и мокрая и соленая зима. Поэтому все больше и больше бегут в сезон флага. С марта или апреля до осени, тогда спит Youngtimer. И ты думаешь, что сделал что-то хорошее для машины.

Это так?

Мой 9-3 Aero был тщательно обработан против ржавчины несколько лет назад. Что было неизбежно, потому что в противном случае это неизбежно когда-нибудь закончится. Лучше сделать что-то раньше, чем поздно - тогда я думаю. Прошло около 7 лет с тех пор. Зимой Сааб спит в сухом зале, летом ему разрешено кататься по склонам. Честно говоря, я даже избегаю кататься с ним в дождливые дни, когда это возможно. Это угол, я признаю это. И больше всего: это совершенно бессмысленно. Тщательно обработанный Saab по-прежнему делает то, что обычно делает старый металл. Он ржавый. Перекрывающиеся листы на основании неизбежно создают точки атаки для камнепадов, грязи, влаги. Тело 90er говорит привет. Как можно сделать что-нибудь. Просто растереть, запечатать и надеяться, что это продлится долго.

От моей мантры классика или юнгтимера не шевелится, поэтому я заблудился. С одной стороны, потому что иногда бессмысленно то, что вы видите в приведенном выше примере. По другому, потому что машина не равна Saab и Saab не то же самое. Хотя 9-3 чувствителен, 9000 - хардкорный швед. На самом деле, все, кроме 9000er, который провел свою первую жизнь в Fichtelgebirge, загрязненном дорожной солью, до того, как он пришел ко мне, устойчивы к ржавчине. Отличная защита от ржавчины или герметизация? Никогда не делал. Ржавчина? Почти всегда неправильно. А если, то безобидные мелочи, которые вы устраняете до того, как станет серьезным кариесом.

Вождение классических автомобилей только сезонно или круглогодично?

Как участники Saab-сцены видят это? В число молодых и классических, а также молодых людей входят ранние версии 9-5 и 9-3 I, переходящие круглый год? Они в течение всего дня и, прежде всего, зимостойкие. Подогрев сидений, передний привод, хороший свет. Сааб приходит из земли снега и льда.

Или запасной лист? Поставить его в холл, гараж или навес для машины, пока не закончится зимнее время? Потому что под шведским листом металла, но есть чувствительный, который склонен к ржавчине. Голоса сцен востребованы. Вот опрос:

Вождение классических автомобилей только сезонно или круглогодично?

Просмотр результатов

Загрузка ... Загрузка ...

17 мысли тоже "Вождение классических автомобилей только сезонно или круглогодично?"

  • Сейчас круглый год. В любом случае комплексное лечение ржавчины должно проводиться каждые несколько лет. С зимним перерывом они могут поставить вас на 1, 2 лет. Для этого вы получите много удовольствия от SAAB.

    11
    Ответ
  • Почему я должен раздражать 5-6 несколько месяцев в году другим автомобилем? Особенно, если у него еще есть полный привод. Если они хорошо сохранились, вы можете ездить на них круглый год.

    Ответ
  • Сложный вопрос, я бы сказал, это зависит от возможностей, которые у вас есть. Если у вас есть несколько транспортных средств и может работать от характеристик переменного тока или даже в Германии Sasionkennzeichen и имеет достаточно жилье, я бы пощадил классические автомобили и ездить зимой Saab в течение зимы. Но тогда снова возникает вопрос, что вы принимаете за Wintersaab? Saab с XWD, если он у вас уже есть? Или это не так уж плохо? Многие водители Turbo X или 9-5NG XWD в настоящее время отправляют эти автомобили в спящий режим зимой. С одной стороны, эти машины щадят, а с другой - многое не хватает. Может быть, перенести XIDUM TID на зиму? Зимой не должно быть проблем с теплом

    14
    1
    Ответ
  • Я полностью с Кеном-Даниэлем С его отношением. Если бы это был действительно ухоженный и ухоженный автомобиль, я бы сказал: Schonen!
    Зимой я вожу свою 9-5 3.0 Tid, и это также получает необходимый уход и был полностью сохранен. Но если бы мне нужно было решить, какое транспортное средство взять, это был бы в основном 9000er. Но так как я убежден, что холод и соль на улицах отняли бы у меня 9000er еще быстрее, мне нравится использовать 4-5 9-5 несколько месяцев в году. И да, в какой-то момент наступит момент, когда 9-5 будет не так легко установить по отношению к 9000er, и тогда я снова займусь этой темой 🙂 Но пока это время не будет со мной с ноября до апреля 9-5 и затем 9000er поехал хаха. Излишне говорить, что 9-5 зимой безопаснее, чем 9000er.

    11
    Ответ
  • Сложный вопрос! Для меня 9-5 2003 и Turbo X ездят круглый год. Более старые модели начинаются с 93 F 1960, 900 turbo Convertible, 9 3 Viggen, 9 3 II, а также 94X только с апреля по октябрь. 9-5 NG SC почти всегда есть. Этой зимой 94 X получает хорошую печать, и я думаю, что она будет более эффективной и зимой.

    Мой сын ездит на 9000er круглый год. Turbo X от второго сына также используется в течение всего года. Оба Viggen только на дороге летом.

    Все транспортные средства ежегодно осматриваются и опечатываются на предмет повреждений днища и ржавчины, если это необходимо. С 9-5 2003 ржавчина образовалась в типичных местах, которые уже нужно было сваривать. Теперь это будет лечиться еще интенсивнее в ближайшие недели с помощью TImemax.

    Я думаю, в зависимости от типа транспортного средства и возраста, который необходимо различать. В более старом автомобиле или вообще в кабриолете я думаю, что летней эксплуатации вполне достаточно. 9-5 NG SC ведется довольно редко со мной. Тем более что он единственный ФК в Швейцарии. С тех пор 2013 с трудом пробежал км.

    SAAB 9-5 I и SAAB 9-5 I, а также 9-3 I и 9-3 II, я думаю, в любом случае мобильны круглый год, логически с необходимой защитой от ржавчины. Конечно, без обслуживания отставание на долгое время, так как километры королей показывают, да.

    12
    Ответ
  • ЙЕНА, НО, НЕ, НО ПОЧЕМУ ...

    У меня нет мнения, которое бы вписалось в бинарный опрос. Слишком много факторов играют в этом. Одной погодой. Или я должен сказать, изменение климата?

    Я несколько раз с чистой совестью проехал свой классический автомобиль, потому что в Берлине и его окрестностях не было настоящей зимы. Итак, давайте назовем сезон холодным. Без соли и раскола, он теряет много ужаса, и классический автомобиль становится комфортным автомобилем с «полным оснащением»…

    Обогрев и вентиляторы работают замечательно и для небольшого зазора в окне водителя - чтобы позволить избытку тепла и, возможно, влаги, - достаточно для меня. По иронии судьбы, это скорее лето, которое оставляет мне недостающие функции (кондиционер, окна и т. Д.) Современных SAAB.

    Это также имеет смысл для меня с точки зрения устойчивости, когда автомобиль катится. Почти все также стареет на стенде: будь то рабочие жидкости, шины, амортизаторы, прокладки, аккумулятор или что-то еще. Логично, что есть экономические и экологические выгоды, если всем материалам позволено служить своей цели, прежде чем это нужно будет изменить в любом случае и в любом случае ...

    С другой стороны, есть машины, которые, я думаю, настолько ценны, что я бы опроверг себя и немедленно выбросил все вышеизложенные аргументы. Как мне прийти к голосованию в смысле опроса?

    Ответ
  • Также как…

    «Настоящие» классические автомобили (95/96/99) не должны выходить на улицу зимой. Никогда.
    Кабриолет 900I сохраняется и (благодаря смене маркировки в Австрии) в основном также зимой. Но скорее теоретический, чем практический. Должен ли наступить действительно сухой, солнечный и особенно бессолевой зимний день: с удовольствием! Иначе точно нет!

    Так что насчет зимы?
    В новом доме не появилось новомодное зимнее авто. Но мне также повезло иметь четыре 9000.
    Два Эроса, скорее всего, больше не увидят зимы. Однако определенно самым красивым из них был участник немецкого Saab Forum, который служил единственным и, следовательно, зимним транспортным средством.
    Тем не менее, получение автомобиля в таких условиях в таком состоянии потребовало чрезвычайной осторожности и вложений, и я знаю, что не смогу справиться с этим сам.
    Мой зимний 9000 технически подходит, несмотря на его 300tKm, но визуально и по телу он пропустил переход к классическому - даже до того, как я его купил - пропустил. Поэтому иногда что-то ремонтируется, при необходимости также приваривается.
    Даже большее излечение от ржавчины, как в этом году весной, - это бриз по сравнению с амортизацией молодого автомобиля.
    И пока это идет с управляемыми усилиями, 9000 будет продолжать служить зимним тренером.
    И если это даже не кажется возможным или разумным, 9000 по-прежнему остается номером четыре.
    На самом деле на зиму слишком много. Но теперь полностью запечатан Майком Сандерсом. Ну и что?
    Если он пережил годы 23 и 160 tKm, он, вероятно, сделает это снова после печати.

    И тогда я думаю, что мне не нужно выходить в любую погоду в любом случае ...
    И еще есть другие старые игры Saab, чтобы играть.

    13
    Ответ
  • На зиму я получил дополнительный «Die Wanderdüne» (9-3, MY99 2.0i). 9-3 SC одобрен круглый год, но только для очень больших расстояний. Резюме в летний сезон. Регулярно проверяйте нижнюю часть кузова и действуйте, если есть необходимость. Почему я должен хотеть перевезти что-то кроме SAAB зимой?

    Ответ
  • 9-3 Cabrio 1998 и 9-3 Aero Coupe 2000 приводятся с сезонными кодами 04-10

    Конвертируемые 9-3 2005 и 9-3X эксплуатируются в течение всего года. К нему присоединяется Lancia Delta HF 1984, который я также утверждал круглогодично, но редко, зимой.
    Прекрасной Lancia Fulvia Berlina с винтажным 1972 разрешено отдыхать и зимой.

    Так что это также сбалансированные финансовые усилия. Пускать все шесть транспортных средств круглый год также не имеет смысла.

    Ответ
  • У меня только один 9000, и поэтому я, очевидно, исключение в отношении количества вашего собственного флота. Вот почему вопрос не возникает. Я считаю это скорее проблемой роскоши.
    9000 должен выходить в любую погоду, каждый день. Он есть и остается автомобилем и товаром. На мой взгляд, внимание к обслуживанию и уходу не противоречит. В музее SAAB я однажды прочитал лозунг, который был чем-то вроде этого.
    SAAB, что построено для вождения.

    В этом смысле. 24 / 7 / 365

    12
    Ответ
  • Мой 9-3 I Convertible делает заслуженный зимний бонус. Очищенный, хранящийся и накрытый автомобильным чехлом, он стоит в подземной автостоянке. Прелесть этого автомобиля заключается в том, что я открыто за рулем. Конечно он был бы в хорошие зимние дни, правильный кабриолет (если не Saab, кто?), Но я не хочу надевать несколько дней. Я тоже такой тупой и оставляю машину летом под дождем на склонах. Я годами делал 10 со Strich8er, и он выздоровел. Расписание на новый год установлено, запланированы необходимые ремонтные работы, ремонт и подготовка, а встреча с мастерской уже назначена. О, я просто помню, что забыл соль!

    Ответ
  • Чашевидная структура

    Сезон предпускового подогрева двигателя уже начался, я до сих пор помню эту тему ...
    Волнующий вопрос, сколько SAAB с, а точнее, несмотря на это, Каликс бродило только для начала сезона в Моттенкисте?

    Ответ
  • Как сказал Жан Поль Сартр? «Проблема в других».
    Какая польза от Майка Сандерса в моем SAAB - самая красивая, если какой-то придурок - и, к сожалению, их много - не понимает простейших физических правил, например, что трение между шинами и снегом или льдом ниже, чем между ними Шины и асфальт, а потом проскользнуть в мою машину?
    В этом смысле я не использую свои SAAB, когда речь идет о снеге и льде, потому что я не буду получать финансовую выгоду от страховки, от того, что я вложил в них и, прежде всего, от того, что они стоят для меня. Конечно, это может случиться со мной даже на сухих дорогах, но вероятность, безусловно, намного ниже.

    JFP

    6
    1
    Ответ
  • @ JFP,

    чертовски хороший момент. Говоря о правилах и физике ...

    Один вопрос @ все,

    Мне нравится отключать контроль стабильности на моих хромированных очках (BioPower 2.0t, взломанный) в любых условиях, чтобы не потерять ощущение трения, физики, погоды и разума. Но и из юмора, если честно ...

    Могу ошибаться, но у меня сложилось впечатление, что управление двигателем с помощью управления уже осторожно и осторожно настроено, поэтому ASR во время разгона должен вмешиваться реже. Когда он выключен, кажется, что автомобиль отпущен, реакция дроссельной заслонки гораздо более спонтанная. Может ли это быть? Кто-нибудь знает что?

    Ответ
  • Привет Юрген!

    Все мои 9 SAAB застрахованы Belmot. Также два новых автомобиля 94X и 95NG SC. Так как я сам определяю стоимость (логически реалистично). Если я попал в аварию, виновата другая сторона, тогда я получаю оплату (время и оценочную стоимость) от страховки пассажира, а остальное - за ремонт Бельмота. Есть также другие дополнительные вещи в страховании корпуса лучше застрахованы.

    Даже летом может случиться несчастный случай. Все мои автомобили больше не стоят ничего из-за возраста и пробега согласно страховке, но их состояние довольно идеальное и поддерживается в оптимальном состоянии. И 94X, и универсал 9-5 NG будут действительно проблемой из-за временной стоимости. Также ремонт универсала, если сзади, очень дорогой.

    Раньше у меня всегда были страховые расчеты, чтобы можно было повысить временную стоимость. Но это всегда было обсуждение. Здесь Белмот действительно предлагает альтернативу. Это даже дешевле в принципе.

    https://belmot.ch

    Это, насколько я знаю, страховка Мангейма. Это, безусловно, существует и в Германии. И я могу также застраховать автомобили, которые в настоящее время не зарегистрированы. Я определяю реалистическую ценность.

    Теперь ответственность лежит на обычном страховании автомобиля и комплексном страховании на Бельмоте.

    С уважением

    Иоахим

    Ответ
  • @ Иоахим,

    Спасибо за хороший совет. Не знал, что это возможно.
    В то время эта конструкция спасла бы мой 9-3 I (хорошо и полностью позаботившийся о неисправном повреждении задней части, согласно отчету с разрывом между стоимостью и затратами на ремонт) и, возможно, также несколько других SAAB ...

    Однако мне интересно, может ли и как это работать с «Голубым Маврикием» (9-5 НГ). Как вы реально оцениваете его стоимость? И действительно ли вы отремонтируете задние повреждения, несмотря на нехватку запчастей, или вы получите только «страховку жизни»?
    Он не защищает застрахованного от смерти, а родственников от его потери. Но в любом случае, я рад каждому SAAB, с которым я встречаюсь в пробке, и особенно редким экземплярам ...

    Отлично, если кто-нибудь может это сделать, и даже осмелиться с NG SC. Респект.

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.