Будущее и неопределенности в Тролльхеттане

Прошло уже почти 8 лет - с черного декабря, когда в Тролльхеттане погас свет. С тех пор мало что произошло. Вступление в Evergrande принесло новую надежду в начале года, но в то же время новые неопределенности. Где Trollhättan и NEVS находятся в формирующей группе, и какую роль можно и нужно играть в ближайшие годы? И, особенно интересно, будет ли еще автомобиль, разработанный в Göta Älv? Попытка поиска улик, которая не легка - и которая сегодня более чем когда-либо характеризуется неопределенностью.

Главный вход ранее Saab фабрика в Trollhättan
Главный вход ранее Saab фабрика в Trollhättan

Только один раз как напоминание. В сентябре 2019 Evergrande приобрела полностью разработанную архитектуру шасси 3.0 у FEV-Benteler, Через месяц было объявлено о широкомасштабном сотрудничестве Pininfarina, Итальянцы разработают новые модели 15, и возникает вопрос, кому еще нужны разработчики и дизайнеры в Trollhättan. Что-нибудь происходит в Гота-Эльве?

Феникс-Е жив!

Это удивительно, потому что, хотя архитектура FEV-Benteler имеет платформу в группе, NEVS продолжает работать над своим собственным решением. Платформа Phoenix-E живет так же, как и технический директор Фрэнк Смит в должности NyTeknik сказал. В отличие от платформы Phoenix 1, на которой основан электромобиль NEVS 9-3, он обладает высокой гибкостью и с самого начала разработан для обеспечения электрической мобильности.

NEVS работает над этим долгое время. Во время моего последнего визита в центр разработки, который был уже 3 много лет назад, мы получили удивительно открытую информацию. Платформа позволяет строить практически все классы транспортных средств по модульной системе. Хотя возможности были бы почти безграничны, NEVS хотела бы ограничиться двумя разными колесными базами.

Состояние разработки платформы неясно. Также неясно, когда и когда когда-либо первая модель NEVS могла катиться в начале. Расписание до сих пор не опубликовано. Но Смит показывает, что вы продолжаете Санго проект работы.

Проект, автономный модуль, является приоритетным и основан на продвинутом производном платформы Phoenix-E. Работы ведутся с весны 2018, результат может быть интересен для операторов автономных парков. Тем не менее, почти все производители сейчас работают с большим или меньшим акцентом на подобные автономные решения.

Сион Соно Моторс

Среди немногих вещей, которые являются достаточно конкретными, - производство Sion от Sono Motors, запуск которого запланирован на вторую половину 2020. Проект пока едва ощутим, а его контуры исчезают в тумане. Вы также не можете сообщить о подготовке к производству или подготовиться к омологации. Мюнхенский стартап ждет очередной раунд финансирования, который должен начаться в начале 2020.

Но что-то происходит на заводе. По нашей информации, которая не поступает по официальным каналам, но может считаться надежной, мы готовим контракт на изготовление. Имейте в виду, только для Сиона, а не для других транспортных средств, которые могут прибыть от NEVS или третьих лиц.

Больше рабочих мест для Трольхеттана?

Официально производство электромобиля NEVS 9-3 в январе наберет обороты в Китае 2020. Trollhättan также должен участвовать в добавленной стоимости. Компоненты с завода Saab для производства в Тяньцзине, трехзначное число дополнительных сотрудников в Göta Älv. Вы можете ничего не слышать об этом в течение длительного времени, и на это могут быть причины.

Никогда не появится NEVS 9-3 EV на рынке? Есть факты, которые говорят за это.
Никогда не появится NEVS 9-3 EV на рынке? Есть факты, которые говорят за это.

Неопределенности

Вполне возможно, что первый продукт NEVS никогда не будет запущен. Спекулятивный твит из Китая указывает на то, что факты говорят об их серьезности. Электромобиль NEVS устарел. Базе и дизайну два десятилетия. То, что поклонники Saab хотели бы, это встретило бы с аффинной аудиторией SUV на отклонении. Лишь в одно время планы по созданию электромобиля Saab были потрачены впустую, но это все же может привести к более значительным изменениям.

Не так уверен, как неопределенность! Феникс-Е, проект Санго, контрактное производство Сиона. Вопрос в том, продлятся ли эти проекты. Эвергранде планирует влиять на Тролльхеттан erhöhen и процент акций постепенно расширить за пределы 80%.

То, что вы будете делать, считается безопасным. Вопрос в том, насколько быстро и нет. В группе, которая будет иметь право на существование, вторая платформа может быть снабжена знаком вопроса. Теоретическая, никогда не использовавшаяся возможность разработки современного транспортного средства с Saab-воспоминаниями также могла бы уйти в прошлое, даже если в конюшню спускается более миллиардов долларов 3.

Все должно пройти проверку, в том числе и фирменный знак "NEVS". Может быть, имена на зданиях снова изменятся, и Тролльхеттан станет первым местом для «Хенгчи» в Европе?

11 мысли тоже "Будущее и неопределенности в Тролльхеттане"

  • Цитата: Ничто так не безопасно, как неопределенность! (что-то «изменилось» 😉)
    Как верно! Если десятки тысяч 9-3 E не будут предварительно заказаны в Китае, сделка также должна быть заключена.
    Итак, все предварительные заказы - это история. В реальности очевидно, что 2 (?) Практически готовые заводы на Дальнем Востоке.
    «Остальное» - это будущее. Со многими намерениями. С и, к сожалению, также без Trollhättan.
    В любом случае это остается захватывающим, или вот почему.
    Я с нетерпением жду больше "инсайдерской информации"!

    Ответ
  • Невероятно, что NEVS не может так долго оставаться на плаву.
    Большинство автопроизводителей и поставщиков, вероятно, на много лет опережают NEVS в своих технологиях и имеют гораздо больше денег на разработку и исследования.
    NEVS потерпит неудачу из-за ухода бренда SAAB и ограниченности использования только электромобилей.
    На мой взгляд, Hyundai и Toyota в настоящее время являются самыми инновационными производителями на рынке, в дополнение к обычным бензиновым и электрическим автомобилям, где также используются технологии топливных элементов.
    Я думаю, что только в одном случае сосредоточить внимание на электрических приводах, таких как наш великий немецкий автопром (и политика), - огромная ошибка.

    17
    Ответ
  • Дело в безумии по нескольким причинам. Поскольку 2012 (?) Деньги сжигаются без одного, удалось развить значительный источник дохода.

    Кроме того, игнорируется прошлое SAAB. На улицах все еще есть несколько автомобилей 100.000, все еще есть дилеры и работающая концепция послепродажного обслуживания. Вместо этого вы преследуете мечты о том, что 2025 или 30 могут стать реальностью. Astray.

    19
    Ответ
  • очаровательный

    Возможно, 9-3 EV снова в ведре, а Evergrande все еще хочет купить акции NEVS?

    Сегодня у меня также была хорошая бизнес-идея: заплаченная тонна старого золота для частных домохозяйств.

    Может быть, Эвергранде тоже хочет туда попасть? Штаб-квартира компании может разработать всемирно известный офис. Монолит в виде золотого мусорного ведра ...

    А если серьезно, интерес Эвергранде к NEVS можно найти только на китайских фабриках, верно?

    Если Evergrande, как девелопер недвижимости, удастся когда-либо войти в автомобиль, это не будет иметь ничего общего с Saab.

    Ответ
  • Согласно последней информации, нет доверия или уверенности, которых сможет достичь NEVZ с Evergrande или без него. Производство автомобилей Sion действительно не имеет успеха. Это хорошо, что вы отняли права именования NEVZ, действительно хорошо.
    Как ты, Том, можешь написать о чем-то, что должно быть обналичено через несколько месяцев?

    5
    1
    Ответ
    • Это то, что вы называете солью в ране? Серьезно, конечно, это разочаровывает с одной стороны. С другой стороны, я долгое время наблюдал за событиями на расстоянии и вижу события и объявления в роли летописца.
      Вопрос, который возникает снова и снова, заключается в том, продолжать ли писать об этом. В последние несколько недель появляется все больше и больше вопросительных знаков, но решение остается (все еще) открытым.

      Ответ
  • Даже если бы Эвергранде интересовали только работы, они также должны были бы интересоваться их состоянием, вся система не станет лучше, если будет стоять на месте.
    И такое утверждение, как будто первая модель должна быть представлена ​​в годы 3, вероятно, означает только это: представление в годы 3, но производство начнется только в годы 4. Даже для защиты своих инвестиций они должны быть заинтересованы в том, чтобы производство начиналось.
    Полное объявление Evergrande было, в конце концов, они хотят продать 10 миллионов автомобилей в течение 5 лет. Если бы это началось в годы 4, у них все равно было бы запасные годы 6, что было бы больше года для автомобилей 800.000 в год.
    На мой взгляд, это не сработает, даже если начиная со следующего года начнется производство 9-3 EV. Если только в 3 по 4 лет, продукт приходит, даже не.
    Рабочая сила должна быть сформирована и опытна, как это должно работать, если ничего не производится?

    И продукт должен быть слишком стар для китайского рынка? Что-то должно продолжаться с местными продуктами, и китайская индустрия должна иметь возможность поставлять достаточно цифровых развлекательных систем, которые так нравятся покупателям. Возможно, автомобиль может быть слишком маленьким, потому что в Китае есть даже автомобили длинного среднего класса и компактного класса, которые, вероятно, лучше подходят для использования в качестве такси или для Fahrdienstleister.
    Также в Индии якобы продвигается электронная мобильность, и для этого рынка 9-3 должен быть слишком стар? По крайней мере, в качестве такси должно быть что-то, но снова длинная версия, вероятно, будет лучше

    Вот мой совет для Evergrande: производство, по общему признанию, должно начинаться в меньших количествах, и они, вероятно, не смогут снова сварить 8-10 в теле, чтобы продавать лучше.

    Посмотрим, что будет, но, вероятно, не то, что было объявлено с содержательными высказываниями ...

    Ответ
  • @ Том,

    Мне понравилось читать статью. То, что нет ничего, что могло бы меня порадовать, не имеет ничего общего с актуальностью и делает его не менее захватывающим.

    Большое спасибо за последние события в этом экономическом триллере, мы все, вероятно, чувствуем немного соли в ране.

    Так или иначе, в супе также есть немного соли, если вы можете читать и, возможно, что не каждый может легко построить хорошие машины в любой точке мира. Тролли и их, к сожалению, только исторические достижения, там намного лучше. 🙂

    2
    1
    Ответ
  • @ StF,

    если я правильно проследил, понял, запомнил и классифицировал информацию здесь, то государственные лицензии и разрешения также прилагаются к работам NEVZ - в конечном счете, разрешение попробовать его в качестве китайского автомобильного стартапа № 0815 даже сегодня ...

    Значение NEVZ для Evergrande может быть меньше в работах и ​​инструментах, чем в одной ноге в дверь?

    Но как бы то ни было, мы все еще можем спекулировать так сильно, и самым большим спекулянтом из них остается Evergrande.

    2
    1
    Ответ
  • @ Том
    Ради бога, я не собирался разбрасывать соль в рану. Но действительно серьезный вопрос без какой-либо злобы.
    Оставаться на балу в Тролльхеттане - это правильно и понятно. Только я могу себе представить, что один, как блогер, иногда сыт по горло.
    То, что вы делаете и делаете здесь, неописуемо хорошо !!

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.