Электромобиль Evergrande Hengchi 1 представлен 2020

Планы обретают форму. Первый электромобиль Evergrande, Hengchi 1, будет представлен в первой половине 1 года. Серийное производство начнется в 2020 году и должно ознаменовать начало наступления с выпуском как минимум 2021 новых машин. Evergrande планирует огромные инвестиции в миллиард долларов, чтобы стать лидером среди поставщиков мобильных услуг.

Эвергранде автомобильный саммит в Гуанчжоу
Эвергранде автомобильный саммит в Гуанчжоу. Картина: Эвергранде

Кроме того, вы предлагаете все, что имеет репутацию и репутацию в отрасли. В начале недели Evergrande провела автомобильный саммит в Гуанчжоу с участием 206 известных поставщиков со всего мира. В пресс-релизе компании говорится об «эпическом» саммите, который никогда раньше не проводился в таком виде. На самом деле размер инвестиций и постоянство, с которым привлекаются лучшие дизайнеры и поставщики, впечатляют. Тот факт, что в общей сложности 10 фабрик будут снабжать огромный рынок между шведским городом Тролльхеттан и Гуанчжоу вдоль Шелкового пути, вряд ли является важной деталью. Точно так же объявление о том, что еще 1.000 суперкаров будет построено вместе с Koenigsegg.

Эвергранде против Теслы и VW

Ответ СМИ вчера был огромным. Тем не менее, комментарии, которые ставят вопросительный знак за планами, также увеличиваются. Рынок электромобилей в Китае развивается хуже, чем планировалось, а в Европе мобильность электромобилей все еще находится в зачаточном состоянии. От массового рынка, но прежде всего от прибыльности, еще далеко. В то же время на рынке появляются новые автомобили. Тесла планирует немецкий завод и будет производить 2021 модель Y в Германии, на Volkswagen начинается наступление электромобилей. Но самая большая неуверенность - сам клиент, с энтузиазмом ли он прыгнет на электричке или откажется?

Недавнее развитие событий в Китае может вызвать размышления. В связи с медленным прекращением субсидий, рынок аккумуляторных электромобилей в течение нескольких месяцев перевернулся в течение месяцев 4. В октябре регистрация 45,6% упала только до единиц 75.000. Тем не менее, по сравнению с предыдущим годом, он все еще вырос на 10,2%.

Hengchi 1 строится в Тролльхеттане?

Там нет никаких деталей для Hengchi 1 еще. За названием может скрываться спортивная машина с генами Кенигсегга. Это также может быть электрический внедорожник или любая другая форма.

С точки зрения SaabBlog, дальнейшее развитие только в Trollhättan является захватывающим. Будут ли автомобили выпускаться в Швеции в 2021 году, убедит ли продукт и продолжит ли он традиции этого места? Станет ли завод Saab на Гета-Эльв просто еще одним китайским автомобильным заводом, или часть наследия Saab сохранится? Вопросы открыты и останутся таковыми еще несколько месяцев. Ваш ответ может быть интересным, а может и нет.

22 мысли о «Электромобиль Evergrande Hengchi 1 представлен 2020

  • пустой

    Изменения в рестерне Saab för rätt många år se´n nu, så har de skapat en KONSTART av uttrycket «Mycket Snack och lite Verkstad» (факт лепки kunnat varit riktigt Komiskt, om det inte vore en SVENSK IKON som de pissade på!). Если больше не нужно сомневаться в изменении структуры агара, я могу добавить KOMMA IGÅNG med tillverkningen (рядом с результатом) ?. I början visste de inteens själva om de skulle bygga bensin- / elbilar, eller både och. In annan period gick snooket «» allting kommer att bli bättre när vi byggt upp vår nya fabrik i Kina »»!… - Эн фабрик ТИЛЛЬ, när de inte Ens kommit igång med Trollhättanverket, vilken i Princip Tom var «готов к борьбе», redan från dag 1?!. Nu tycks kinafabriken vara igång, men de har inte fått ut några bilar därifrån… ЯРЧЕ !. Att the senaste ägaren, Evergrande, vågar ta över det här skämtet till företag, måste tyda på ett övermänskligt visionärt tänkande, alternativt nå´n uråldig asiatisk självplågarfiloski Dessvärre så passade de på nu att köpa majoritetsägandet i Koeningsegg också, när de ändå hell på.-Snacka om feststämning det måste has varit på de or Kontoren hos McLaren, Pagani, Ferarri, также framförallt de Tesla!

    DET SERIÖSA kinesiska bolaget Geely tog helt över Volvos personbilar, а также «Äter sig långsamt in» до att även bli majoritetsägare до moderbolaget Volvo (15% в день, мужчины могут быть обновлены). verksamhet Till engelsmann.

    Что еще? ... Tysken tog Scania, да ... suck¤

    Jag undrar bara vad som вручает все медитацию, инновации и интригант дизайна, kapaltalang som preglade svensk fordonsindustri mellan 1920-talet, och fram до 90-talet ?. Ню тикс алла бара вилья нэг ларга нер, салья ав о ч стоп па нер с мычет реда пенгар и фикан, сом.

    Förresten, deta BARA jag som tycker att DET HÄR projectet veels присоединяется к estatsats på ?.

    http://www.trabant-nt.de/374/en/the-project/trabant-nt.aspx

    -En färdigutvecklad elbil, также som spelar på de redan etablerade starka retrokänslorna för det gamla osttyska miljöförstörarmonstret, Trabant !. Biljäveln «säljer sig själv» ju för katten !.

    Тэк для орде!

    / Micke

  • пустой

    @ StF,

    Смешивание и выбор времени основаны на ресурсах и уровне техники, а также на конкретной инфраструктуре.

    Для меня совершенно абсурдно отрицать необходимость действий.

    Тем не менее, это так же далеко, чтобы подбодрить меня на биотопливо. Здесь люди действуют вслепую, тратят ресурсы и не используют существующую структуру.

    Если бы это было иначе, мы бы использовали все биологические отходы давно и полностью (это климатически бесплатно), я бы даже не высказывал таких мыслей.

    Критерии для смешивания и времени очень просты. Ноль отходов. В этом отношении мы не можем позволить себе утилизировать отходы в отдаленном будущем, и в случае биогаза или топлива вопрос о сроках, следовательно, является излишним как таковым.

    На этом этапе вопрос о смеси (одной из многих) зависит от количества перерабатываемых отходов - на самом деле довольно просто и все же так сложно ...

  • пустой

    Смешивание и время

    О чем мы говорим в энергетическом переходе, но в основном о замене ископаемого топлива возобновляемыми, а также о начале этих изменений. Время дает нам повышение температуры или максимальное значение, которое мы хотим разрешить, но на самом деле раньше.
    Когда мы действительно начинаем переходить, смесь энергии (носителя) включается сама по себе, возможно, не идеально, и сомнительно, существует ли она вообще. Оглядываясь назад, вы можете определить это тогда, но, если он спланирован до самых маленьких, у меня есть мои сомнения.

    Какой временной горизонт для изменения? Если предположить, что горелки 10 все еще продаются в течение максимум 20 лет эксплуатации, это 30 лет. И поскольку ничто не идет так быстро, как планировалось, это действительно больше похоже на годы 50-70. Цифры фактически закончились после изменения климата.
    Электростанции похожи. Хотя ветровые и солнечные системы были расширены и теперь существуют в дополнение к классическим электростанциям, где базовая нагрузка способна накапливать энергию? Поэтому ветряные турбины стоят на месте, а не вырабатывают электроэнергию, потому что ее нельзя разместить в сети.

    Где должен быть поворот? Честно говоря, это даже не должным образом подготовлено.
    Мы на самом деле помещаем все на карту, но там не написано ни зеленого электричества, ни водорода, а:
    Это не будет так плохо, и все будет хорошо.

    Является ли это настолько умным, тогда показывает будущее и ретроспективно, это может также быть классифицировано.

  • пустой

    Смесь и правильный выбор времени ...

    (@ StF)… являются ключами к успешному переходу в области транспорта и энергетики.

    Я не вижу никаких веских причин, чтобы положить все на одну карту. И под этим я подразумеваю полагаться исключительно на эко-электричество, которое включает в себя как редкие земли, так и водород для мобильности.

    Мы должны разумно использовать все возможности и ресурсы. Нарушение - пустая трата ...

    Отходы от имени Клима. Человек и окружающая среда? Этого не может быть, мы не можем себе этого позволить. Нам нужна не панацея, а идеальная смесь. Энергетическая или мобильная переработка органических отходов абсолютно необходима.

  • пустой

    Hengchi 1?

    В апреле 2017, Qoros, вместе со своим партнером по сотрудничеству Koenigsegg, представили полностью электрический суперкар, похожий на суперкар, на автошоу в Шанхае:

    https://www.focus.de/auto/elektroauto/qoros-k-ev-chinesen-stehlen-volkswagen-die-show-neuer-elektro-renner-von-qoros_id_6973918.html

    https://der-autotester.de/qoros-k-ev-kampfjet-fuer-die-oberklasse/

    Дизайн кузова может происходить от Qoros или одного из уполномоченных дизайнеров Qoros и принадлежать Qoros. Другими словами, Hengchi 1 определенно не будет выглядеть так.
    Antriebstechnikstammt, безусловно, исходит от Koenigsegg, так что на него есть права. Остается вопрос: надоело ли тогда Кенигсеггу хотя бы разработать для него реальную платформу или это была просто сваренная рама, поскольку речь шла только об оптике?

    Конечно, если вы действительно начали разработку платформы для электронного суперкара с 4 и права принадлежат Koenigsegg, то это, конечно, может стать отправной точкой для высокопроизводительного роскошного седана Evergrande-Hengchi, поскольку вы не будете на нуле должен начать. Это также было бы объяснением сообщенного графика с идеей 2020.
    И тогда новый дизайнер дома Пининфарина может надеть на него более или менее красивое тело. С тех пор, вероятно, компоненты привода и, возможно, также углеродные детали будут поставляться Koenigsegg, возможна сборка в Trollhättan.

    Это был бы интересный подход, чтобы начать новый бренд с роскошным продуктом. Мне было бы интересно, если бы это могло сработать, если бы это был действительно план.

  • пустой

    @ Герберт Хюрш

    С жидким топливом очень легко обращаться, поэтому они хорошо зарекомендовали себя. Дело в том, что биотопливо состоит в том, какая часть общего количества топлива может быть произведена, не вызывая других проблем (конкуренция между продуктами питания и цистернами)? К сожалению, цифр на этот счет у меня нет, наспех предполагаю что-то около 20-25%.

    Но в отрасли сейчас все оптимизировано до максимума (максимальное количество штук, минимальная цена за единицу), никто не хочет иметь дело с относительно маленьким куском пирога. Хорошо выглядя в фармацевтической промышленности, на заводах 1-2 в Азии сосредоточено большое количество продукции, и, если она где-то застрянет, аптеки будут пусты, потому что лекарства больше нигде не найти. Мне кажется, что я переоптимизирован, но так оно и есть. Здесь было бы желательно переосмысление, но как этого добиться? Здесь политика кажется мне явно недостаточно оптимизированной.

    Понятно, что авиационные и судоходные компании хотели бы остаться со своими знакомыми, вероятно, это будет вопрос стоимости, будь то биотопливо, сжиженный синтетический метан (с еще более низкой эффективностью) или, возможно, водород.
    По крайней мере, возможно, что в самолете, который выглядит как A380, пассажиры сидят в нижней части фюзеляжа, в то время как верхняя часть фюзеляжа несет водород вместе с ним.
    Даже на кораблях это, безусловно, может быть выполнено каким-то образом и иметь то преимущество, что в случае аварии не всегда топливо исчезает в море, но затем для изменения атмосферы. Можно также подумать о драконьих парусах и роторах Флеттнера, но, к сожалению, ветер так плохо спланирован, потому что потенциал для переоптимизации отсутствует.

    Но те, кто, вероятно, не хотят отказываться от жидкого топлива, должны быть военными. Когда вы заняты избиением друг друга, вы, конечно же, не хотите утечки топлива в небе, иначе вы получите смертельный удар током.
    Здесь можно также предположить, что цена на самом деле не имеет значения, но, вероятно, затрагивает в основном американские войска и должна стать проблемой для бундесвера, где он может вернуться к коннице ...

  • пустой

    @ StF,

    опять интересно и актуально. Но разве это не просто отрывок из гораздо большего букета возможностей, технических и, конечно, возможных, но и значимых препятствий?

    Я скучаю по разнообразию в энергетической и транспортной дискуссии. Не может и не должно быть, что только топливный элемент против Редкая земля обсуждается.

    Почему и почему человечество должно добровольно и перед лицом серьезного испытания лишить себя всех других возможностей?

    Другой интересный вопрос - как «заправить» (увеличить) авиасообщение в будущем. И я имею в виду это чисто риторически, потому что без топлива нам не обойтись. Тем более трагично, что, например, биотопливо больше не является частью нынешней дискуссии. Я уже мог бы водить свой Saab BioPower почти без выбросов CO2, если бы эта дискуссия не сузилась слишком рано ...

  • пустой

    Пока кто-то озабочен тем, будет ли автомобиль на аккумуляторной батарее или автомобиль на топливных элементах «правильной» концепцией привода или нет, беспокойство должно быть относительно небольшим.
    Это в основном электромобили, в которых каждый из накопителей энергии различен, если только после этого решение не вернется в карету, запряженную лошадьми, или направится к лучам, когда в первый раз никто не будет развивать электромобиль в неправильном направлении.

    То, как в конечном итоге создается автомобиль на топливных элементах, последовательно (топливный элемент заряжает аккумулятор) или параллельно (аккумулятор и топливный элемент обеспечивают питание одновременно), зависит от того, как используется автомобиль, но, возможно, также от цен на энергоснабжение, стоимости изменения климата или чего-то еще. , быть зависимым.
    С указанными на данный момент показателями эффективности (с накопителем батареи ~ 70% впрыснутого электричества можно использовать для вождения, с водородным топливным элементом ~ 35% тока, используемого для производства водорода), я бы нажал на серийный вариант, если я быстрое введение водорода поверило бы.

    Точно так же, как в настоящее время мы занимаемся строительством ветряных турбин или просто высоковольтных линий электропередачи, мне относительно непонятно, как должен произойти энергетический переход. На данный момент я не вижу, чтобы на каждой заправке был электролизер для водородного электролиза, а необходимое электричество будет распределяться по электрической сети. Скорее жители жалуются на автозаправочные станции из деревень на зеленых лугах.
    Поскольку нет сети распределения водорода, водород должен был бы поставляться автоцистернами, в принципе это возможно, но что-то вроде сети природного газа было бы лучше. Предположительно, в год 10 или 20 мы не можем не превращать водород в метан (синтетический природный газ), добавляя углерод, который может распространяться по сетке природного газа. Хотя это связано с тем недостатком, что уже не столь высокая эффективность использования водорода по фактору 2 вплоть до 3 снижается, но необходимая инфраструктура уже есть.

    В долгосрочной перспективе это, вероятно, будет водород вместо природного газа. На заправочных станциях / зарядных станциях есть электричество и водород, как сегодня бензин и дизельное топливо. Электричество для аккумулятора и подключаемых водородных машин и водород для остальных.
    Возможно, я более-менее ошибаюсь, как это обычно бывает с прогнозами на будущее ...

  • пустой

    @ Старый швед,

    На данный момент я практически не вижу концепции ОДНОГО привода, на которую можно положиться и которая может иметь смысл ...
    В этом отношении я полностью с вами согласен. Говорить о Святом Граале - это политически, экономически, а также небрежно по отношению к окружающей среде ...

    И если у вас уже есть туннельное зрение, то, по крайней мере, вы должны быть в состоянии следить. Судьба немецкой солнечной промышленности хорошо известна. В настоящее время D направляет энергию ветра к стене, и производители объявили о массовом сокращении рабочих мест, потому что расширение застопорилось по политическим причинам.

    Любой, кто все еще может верить в такие условия и хочет, чтобы мы шли по правильному пути, является неисправимым оптимистом.

  • пустой

    Развитие электронной мобильности в Китае должно, по крайней мере, заставить всех тех, кто полагается на эту технологию, задуматься. Следовательно, упаковка может быть на высоком уровне, но с неправильной концепцией привода, которая, в свою очередь, может привести к быстрой остановке.

  • пустой

    Если у них (производящего округа) нет нефти, то ваш ответ - ДА ……….

  • пустой

    @ StF,

    как всегда, интересная информация вдобавок. И я разделяю ваше мнение. Материнская компания Auf Ewig Großartig с автомобильным брендом Luft (& Power) ohne Ende определенно не стремится быть самым дешевым и экологически чистым конкурентом «щетки для пыли» (такой как Dacia Duster) ...

    Помимо дерзости самой компании, не следует недооценивать личную или национальную гордость целевой группы. Мы также читали здесь о сотрудничестве и партнерах.

    Все это указывает на возмутительное представление о производительности, в котором экологические балансы и устойчивость будут играть роль только в той мере, в какой они являются привлекательными для рекламы.

  • пустой

    Как и Evergrande, я не думаю, что они рассматривают свои продукты как ящики или конкурируют с Dacia и Hyundai. Я предполагаю, что у них есть самооценка желания быть китайской Теслой или китайской Ауди.

    Если вы попытаетесь выяснить, что на самом деле означает Хэн Чи, вы обнаружите, что «тяжело дышать» (https://chinese.yabla.com/chinese-english-pinyin-dictionary.php?define=heng+chi), что, вероятно, является картиной тяжелого дыхания при большой нагрузке или высокочастотных выхлопных ударов паровоза при полной нагрузке. Так что, вероятно, это должно означать «высокая производительность» или «способная к максимальной производительности». Не думаю, что это должен быть дешевый продукт, который бы не подошел к сотрудничеству с Koenigsegg. Если вы хотите извлечь выгоду из их сияния, вы сами не сможете быть дешевым домом.

    Имея желаемый размер, можно было предположить, что в лучшем случае они хотят быть достойными по цене. Возможно, они подхватывают идею Borgward о «доступном премиум-классе», но они определенно хотят понять ее правильно. Это точно не должно быть вторым Brilliance, смогут ли они реализовать свои идеи - это, конечно, совсем другой вопрос.

  • пустой

    Я только что встретил светло-синий металлик 9-5 NG от RZ-, какое прекрасное чувство гусиной кожи! 🙂
    Тема NEVS или Evergrande далеко ...
    В стране с наибольшим количеством жителей должен быть и самый крупный автомобильный завод ... я называю это манией величия былых времен ... обидно за те деньги, которые там положены на ОДНУ (!) Карту. На земном шаре достаточно проблем, с которыми, помимо прочего, можно было бы справиться при поддержке.
    Спасибо за информацию. Я жду год 2020.

  • пустой

    В начале не имеет значения, как называется коробка. Если это достаточно дешево и предлагает много за деньги.
    Тем временем все привыкли к таким именам, как Dacia или Hyundai.
    Даже кажется шикарным водить Дачию, чтобы показать, что ты не водишь символ статуса.

    2
    4
    • пустой

      Дешевый рельс не интересует Evergrande. Требование направлено на премию, и атака начинается там, где европейские производители зарабатывают деньги. Дешевый был Китай до 20 или 30 лет. Сегодня претензии идут в другом направлении.

  • пустой

    ... особенно если учесть, что даже в Германии все чаще говорят о том, что другие альтернативные концепции привода, такие как водород, не следует полностью игнорировать. Япония прилагает большие усилия для расширения поставок водорода, и Южная Корея (Hyundai), вероятно, думает аналогичным образом. Я считаю очень смелым полагаться исключительно на уличный мобильный телефон с односторонним движением, даже если он рассчитывается снова и снова.
    А кто серьезно покупает машину по имени Хэн (st out) ци (на)? Я, конечно, нет, потому что я предпочитаю удобно сидеть в моем Saab. Я наслаждаюсь его преимуществами и защищаю окружающую среду, отказываясь от новых гаджетов, которые должны распространяться в смысле (лицемерного) автомобильного лобби политическими рупорами.

    11
    3
  • пустой

    БОЛЬШОЙ, БОЛЬШОЙ, EVERGRANDE

    Моя голова кружится. Название бренда, как сказал мистер Нордманн? Но также много других вопросов. Расписание для первой модели? Или, если вы все еще заинтересованы в контрактном производстве Сиона?

    По всем вопросам 100 большой вопрос о том, является ли зависание в конечном мире ограниченных ресурсов своевременным?

    Даже когда дело доходит до электромобилей, я не могу избавиться от ощущения, что это самый большой динозавр из когда-либо созданных.

    2
    1
  • пустой

    Все это - триллер, и за ним всегда интересно смотреть. Даже если это не относится к SAAB, но смесь делает это. Моя мысль: Вы не будете вкладывать миллиарды, а потом всерьез искать клиентов по всему миру с именем «Hengchi»?

    14

Комментарии закрыты.