Электромобиль Evergrande Hengchi 1 представлен 2020

Планы становятся более конкретными. Первый электромобиль Evergrande, Hengchi 1, работает на 1. Полугодовой 2020 представлен. Серийное производство запускает 2021, оно должно стать прелюдией к наступлению как минимум с новыми транспортными средствами 15. Evergrande планирует инвестировать огромные миллиарды, чтобы опередить поставщиков услуг мобильной связи.

Эвергранде автомобильный саммит в Гуанчжоу
Эвергранде автомобильный саммит в Гуанчжоу. Картина: Эвергранде

Кроме того, каждый предлагает все, что имеет звание и имена в отрасли. В начале недели Evergrande в Гуанчжоу пригласили на автомобильный саммит с известными поставщиками 206 со всего мира. Компания говорит в одном Пресс отчета из "эпического" саммита, никогда не встречавшегося ранее в этой форме. На самом деле размер инвестиций и последовательность, с которой можно привлечь лучших дизайнеров и поставщиков, впечатляет. Тот факт, что в общей сложности фабрики 10 будут поставлять огромный рынок вдоль Шелкового пути между шведским городом Тролльхеттан и Гуанчжоу, не имеет особого значения. Как и объявление, также построить суперкар 1.000 вместе с Koenigsegg.

Эвергранде против Теслы и VW

Ответ СМИ вчера был огромным. Тем не менее, комментарии, которые ставят вопросительный знак за планами, также увеличиваются. Рынок электромобилей в Китае развивается хуже, чем планировалось, а в Европе мобильность электромобилей все еще находится в зачаточном состоянии. От массового рынка, но прежде всего от прибыльности, еще далеко. В то же время на рынке появляются новые автомобили. Тесла планирует немецкий завод и будет производить 2021 модель Y в Германии, на Volkswagen начинается наступление электромобилей. Но самая большая неуверенность - сам клиент, с энтузиазмом ли он прыгнет на электричке или откажется?

Недавнее развитие событий в Китае может вызвать размышления. В связи с медленным прекращением субсидий, рынок аккумуляторных электромобилей в течение нескольких месяцев перевернулся в течение месяцев 4. В октябре регистрация 45,6% упала только до единиц 75.000. Тем не менее, по сравнению с предыдущим годом, он все еще вырос на 10,2%.

Hengchi 1 строится в Тролльхеттане?

Там нет никаких деталей для Hengchi 1 еще. За названием может скрываться спортивная машина с генами Кенигсегга. Это также может быть электрический внедорожник или любая другая форма.

С точки зрения SaabBlog, интересным является дальнейшее развитие только в Trollhättan. Если автомобили 2021 будут производиться в Швеции, будет ли продукт убеждать и продолжать традиции сайта? Станет ли завод Saab в Гота-Эльве просто еще одним китайским автомобильным заводом, или какое-либо из наследий Saab выживет? Вопросы открыты, и они останутся там еще на несколько месяцев. Ваш ответ может быть интересным, но не обязательно.

21 мысли тоже "Электромобиль Evergrande Hengchi 1 представлен 2020"

  • Все дело в триллере, и всегда интересно продолжать. Даже если это не относится к SAAB, но микс делает это. Моя идея: Вы не будете вкладывать миллиарды, а потом всерьез идти с именем «Хэнчи» по всему миру на поиск клиентов?

    14
    Ответ
  • БОЛЬШОЙ, БОЛЬШОЙ, EVERGRANDE

    Моя голова кружится. Название бренда, как сказал мистер Нордманн? Но также много других вопросов. Расписание для первой модели? Или, если вы все еще заинтересованы в контрактном производстве Сиона?

    По всем вопросам 100 большой вопрос о том, является ли зависание в конечном мире ограниченных ресурсов своевременным?

    Даже когда дело доходит до электромобилей, я не могу избавиться от ощущения, что это самый большой динозавр из когда-либо созданных.

    2
    1
    Ответ
  • ... особенно если учесть, что даже в Германии усиливаются голоса, что не следует полностью игнорировать другие альтернативные концепции привода, такие как водород. Япония прилагает большие усилия для расширения поставок водорода, и Южная Корея (Hyundai) также думает аналогичным образом. Просто надеть модель e-mobile с односторонним движением, я думаю, она очень смелая, даже если она всегда прекрасно рассчитана.
    А кто серьезно покупает машину по имени Хэн (st out) ци (на)? Я, конечно, нет, потому что я предпочитаю удобно сидеть в моем Saab. Я наслаждаюсь его преимуществами и защищаю окружающую среду, отказываясь от новых гаджетов, которые должны распространяться в смысле (лицемерного) автомобильного лобби политическими рупорами.

    11
    3
    Ответ
  • В начале не имеет значения, как называется коробка. Если это достаточно дешево и предлагает много за деньги.
    Тем временем все привыкли к таким именам, как Dacia или Hyundai.
    Даже кажется шикарным водить Дачию, чтобы показать, что ты не водишь символ статуса.

    2
    4
    Ответ
    • Дешевый рельс не интересует Evergrande. Требование направлено на премию, и атака начинается там, где европейские производители зарабатывают деньги. Дешевый был Китай до 20 или 30 лет. Сегодня претензии идут в другом направлении.

      Ответ
  • Я только что встретил светло-синий металлик 9-5 NG от RZ-, какое прекрасное чувство гусиной кожи! 🙂
    Так как тема NEVS или Evergrande очень далеко ...
    Страна с наибольшим количеством жителей, вероятно, получит самый большой автомобильный завод ..., я называю это манией величия из прошлых времен ... позор из-за многих денег, что там на (!) Карточном наборе. В мире достаточно проблем, которые можно решить с помощью поддержки.
    Спасибо за информацию. Я жду год 2020.

    Ответ
  • Как и Evergrande, я не думаю, что они рассматривают свои продукты как ящики или конкурируют с Dacia и Hyundai. Я предполагаю, что у них есть самооценка желания быть китайской Теслой или китайской Ауди.

    Если вы попытаетесь выяснить, что на самом деле означает Хен Чи, вы обнаружите, что «тяжело пыхтеть» (https://chinese.yabla.com/chinese-english-pinyin-dictionary.php?define=heng+chi) что, вероятно, является картиной для тяжелого дыхания при тяжелых усилиях или высокочастотных ударов выхлопных газов паровоза при полной нагрузке. Поэтому, вероятно, значение «высокая производительность» или «способный к высокой производительности» должно иметь. Я не думаю, что это будет дешевый продукт, который не вписался бы в сотрудничество с Koenigsegg. Если вы хотите получить прибыль от их сияния, вы сами не должны быть Биллигеймером.

    С желаемым размером можно предположить, что они хотят быть призовыми в лучшем случае. Возможно, они подхватили идею Боргварда о «Доступной Премиум», но они, безусловно, хотят сделать это правильно. Это не должно быть вторым блеском, если они могут реализовать свои идеи, это, конечно, совершенно другой вопрос.

    Ответ
  • @ StF,

    как всегда интересная информация в дополнение. И я разделяю вашу оценку. Материнская компания под названием «Forever Great» с автомобильной маркой «Air (Power) без конца», безусловно, не ставит перед собой цель стать наиболее экономически эффективным и экологически чистым конкурентом для «пылесосов» (таких как Dacia Duster) ...

    В дополнение к фанатизму самой компании, нельзя недооценивать личную или национальную гордость целевой группы. Мы также читаем о сотрудничестве и партнерах здесь.

    Все это указывает на возмутительное представление о производительности, в котором экологические балансы и устойчивость будут играть роль только в той мере, в какой они являются привлекательными для рекламы.

    Ответ
  • Если они (производящий округ) не имеют нефти, то ваш ответ ДА ​​..........

    Ответ
  • Развитие электронной мобильности в Китае должно, по крайней мере, заставить всех тех, кто полагается на эту технологию, задуматься. Следовательно, упаковка может быть на высоком уровне, но с неправильной концепцией привода, которая, в свою очередь, может привести к быстрой остановке.

    Ответ
  • @ Старый швед,

    На данный момент я не вижу концепции ОДНОГО привода, которую кто-то должен использовать и имеет смысл ...
    В этом отношении я с вами полностью согласен. Политически, экономически, а также небрежно относится к окружающей среде к басне Святого Грааля ...

    И если у вас уже есть туннельное зрение, то, по крайней мере, вы должны быть в состоянии следить. Судьба немецкой солнечной промышленности хорошо известна. В настоящее время D направляет энергию ветра к стене, и производители объявили о массовом сокращении рабочих мест, потому что расширение застопорилось по политическим причинам.

    Любой, кто все еще может верить в такие условия и хочет, чтобы мы шли по правильному пути, является неисправимым оптимистом.

    Ответ
  • До тех пор, пока вы беспокоитесь о том, будет ли аккумуляторная батарея или автомобиль с топливными элементами «правильной» концепцией движения или нет, проблемы должны быть относительно небольшими.
    Это в основном электромобили, в которых каждый из накопителей энергии различен, если только после этого решение не вернется в карету, запряженную лошадьми, или направится к лучам, когда в первый раз никто не будет развивать электромобиль в неправильном направлении.

    То, как автомобиль с топливными элементами в конечном итоге будет реализован, последовательный (топливный элемент заряжает батарею) или параллельный (аккумулятор и топливный элемент одновременно обеспечивают питание), может зависеть от использования транспортного средства, но, возможно, также от цен на энергоносители, стоимости изменения климата или чего-либо еще , быть зависимым.
    С указанными на данный момент показателями эффективности (с накопителем батареи ~ 70% впрыснутого электричества можно использовать для вождения, с водородным топливным элементом ~ 35% тока, используемого для производства водорода), я бы нажал на серийный вариант, если я быстрое введение водорода поверило бы.

    Точно так же, как в настоящее время мы занимаемся строительством ветряных турбин или просто высоковольтных линий электропередачи, мне относительно непонятно, как должен произойти энергетический переход. На данный момент я не вижу, чтобы на каждой заправке был электролизер для водородного электролиза, а необходимое электричество будет распределяться по электрической сети. Скорее жители жалуются на автозаправочные станции из деревень на зеленых лугах.
    Поскольку нет сети распределения водорода, водород должен был бы поставляться автоцистернами, в принципе это возможно, но что-то вроде сети природного газа было бы лучше. Предположительно, в год 10 или 20 мы не можем не превращать водород в метан (синтетический природный газ), добавляя углерод, который может распространяться по сетке природного газа. Хотя это связано с тем недостатком, что уже не столь высокая эффективность использования водорода по фактору 2 вплоть до 3 снижается, но необходимая инфраструктура уже есть.

    В долгосрочной перспективе это, вероятно, будет водород вместо природного газа. На заправочных станциях / зарядных станциях есть электричество и водород, как сегодня бензин и дизельное топливо. Электричество для аккумулятора и подключаемых водородных машин и водород для остальных.
    Может быть, это более или менее неправильно, как это обычно бывает с будущими прогнозами ...

    Ответ
  • @ StF,

    опять интересно и актуально. Но разве это не просто отрывок из гораздо большего букета возможностей, технических и, конечно, возможных, но и значимых препятствий?

    Я скучаю по разнообразию в энергетической и транспортной дискуссии. Не может и не должно быть, что только топливный элемент против Редкая земля обсуждается.

    Почему и почему человечество должно добровольно и перед лицом серьезного испытания лишить себя всех других возможностей?

    Также волнующим является вопрос о том, как «уволить» (увеличивая) воздушное движение в будущем. И это я имею в виду чисто риторически, потому что мы не обойдемся без топлива. Тем более трагично, что, например, биотопливо больше не встречается в текущем обсуждении. Моя Saab BioPower, которую я мог бы использовать сегодня, почти нейтральна по отношению к CO2, если бы эта дискуссия не сузилась слишком рано ...

    Ответ
  • @ Герберт Хюрш

    С жидким топливом удивительно легко обращаться, поэтому оно преобладало. Что касается биотоплива, так это то, какая доля общего необходимого спроса на топливо может быть сгенерирована этим, не вызывая других проблем (конкурентная еда - бак)? К сожалению, у меня нет цифр, на быстром я бы что-то догадался о 20 - 25%.

    Но в отрасли сейчас все оптимизировано до максимума (максимальное количество штук, минимальная цена за единицу), никто не хочет иметь дело с относительно маленьким куском пирога. Хорошо выглядя в фармацевтической промышленности, на заводах 1-2 в Азии сосредоточено большое количество продукции, и, если она где-то застрянет, аптеки будут пусты, потому что лекарства больше нигде не найти. Мне кажется, что я переоптимизирован, но так оно и есть. Здесь было бы желательно переосмысление, но как этого добиться? Здесь политика кажется мне явно недостаточно оптимизированной.

    Понятно, что авиационные и судоходные компании хотели бы остаться со своими знакомыми, вероятно, это будет вопрос стоимости, будь то биотопливо, сжиженный синтетический метан (с еще более низкой эффективностью) или, возможно, водород.
    По крайней мере, возможно, что в самолете, который выглядит как A380, пассажиры сидят в нижней части фюзеляжа, в то время как верхняя часть фюзеляжа несет водород вместе с ним.
    Даже на кораблях это, безусловно, может быть выполнено каким-то образом и иметь то преимущество, что в случае аварии не всегда топливо исчезает в море, но затем для изменения атмосферы. Можно также подумать о драконьих парусах и роторах Флеттнера, но, к сожалению, ветер так плохо спланирован, потому что потенциал для переоптимизации отсутствует.

    Но те, кто, вероятно, не хотят отказываться от жидкого топлива, должны быть военными. Когда вы заняты избиением друг друга, вы, конечно же, не хотите утечки топлива в небе, иначе вы получите смертельный удар током.
    Здесь можно также предположить, что цена на самом деле не имеет значения, но, вероятно, затрагивает в основном американские войска и должна стать проблемой для бундесвера, где он может вернуться к коннице ...

    Ответ
  • Hengchi 1?

    В апреле 2017, Qoros, вместе со своим партнером по сотрудничеству Koenigsegg, представили полностью электрический суперкар, похожий на суперкар, на автошоу в Шанхае:

    https://www.focus.de/auto/elektroauto/qoros-k-ev-chinesen-stehlen-volkswagen-die-show-neuer-elektro-renner-von-qoros_id_6973918.html

    https://der-autotester.de/qoros-k-ev-kampfjet-fuer-die-oberklasse/

    Дизайн кузова может происходить от Qoros или одного из уполномоченных дизайнеров Qoros и принадлежать Qoros. Другими словами, Hengchi 1 определенно не будет выглядеть так.
    Antriebstechnikstammt, безусловно, исходит от Koenigsegg, так что на него есть права. Остается вопрос: надоело ли тогда Кенигсеггу хотя бы разработать для него реальную платформу или это была просто сваренная рама, поскольку речь шла только об оптике?

    Конечно, если вы действительно начали разработку платформы для электронного суперкара с 4 и права принадлежат Koenigsegg, то это, конечно, может стать отправной точкой для высокопроизводительного роскошного седана Evergrande-Hengchi, поскольку вы не будете на нуле должен начать. Это также было бы объяснением сообщенного графика с идеей 2020.
    И тогда новый дизайнер дома Пининфарина может надеть на него более или менее красивое тело. С тех пор, вероятно, компоненты привода и, возможно, также углеродные детали будут поставляться Koenigsegg, возможна сборка в Trollhättan.

    Это был бы интересный подход, чтобы начать новый бренд с роскошным продуктом. Мне было бы интересно, если бы это могло сработать, если бы это был действительно план.

    Ответ
  • Микс и правильное время ...

    (@ StF) ... являются ключом к успешному переходу трафика и энергии.

    Я не вижу никаких веских причин, чтобы положить все на одну карту. И под этим я подразумеваю полагаться исключительно на эко-электричество, которое включает в себя как редкие земли, так и водород для мобильности.

    Нам нужно эффективно использовать все возможности и ресурсы. Нарушение это пустая трата ...

    Отходы от имени Клима. Человек и окружающая среда? Этого не может быть, мы не можем себе этого позволить. Нам нужна не панацея, а идеальная смесь. Энергетическая или мобильная переработка органических отходов абсолютно необходима.

    Ответ
  • Mix & Timing

    О чем мы говорим в энергетическом переходе, но в основном о замене ископаемого топлива возобновляемыми, а также о начале этих изменений. Время дает нам повышение температуры или максимальное значение, которое мы хотим разрешить, но на самом деле раньше.
    Когда мы действительно начинаем переходить, смесь энергии (носителя) включается сама по себе, возможно, не идеально, и сомнительно, существует ли она вообще. Оглядываясь назад, вы можете определить это тогда, но, если он спланирован до самых маленьких, у меня есть мои сомнения.

    Какой временной горизонт для изменения? Если предположить, что горелки 10 все еще продаются в течение максимум 20 лет эксплуатации, это 30 лет. И поскольку ничто не идет так быстро, как планировалось, это действительно больше похоже на годы 50-70. Цифры фактически закончились после изменения климата.
    Электростанции похожи. Хотя ветровые и солнечные системы были расширены и теперь существуют в дополнение к классическим электростанциям, где базовая нагрузка способна накапливать энергию? Поэтому ветряные турбины стоят на месте, а не вырабатывают электроэнергию, потому что ее нельзя разместить в сети.

    Где должен быть поворот? Честно говоря, это даже не должным образом подготовлено.
    Мы на самом деле помещаем все на карту, но там не написано ни зеленого электричества, ни водорода, а:
    Это не будет так плохо, и все будет хорошо.

    Является ли это настолько умным, тогда показывает будущее и ретроспективно, это может также быть классифицировано.

    Ответ
  • @ StF,

    Смешивание и выбор времени основаны на ресурсах и уровне техники, а также на конкретной инфраструктуре.

    Для меня совершенно абсурдно отрицать необходимость действий.

    Тем не менее, это так же далеко, чтобы подбодрить меня на биотопливо. Здесь люди действуют вслепую, тратят ресурсы и не используют существующую структуру.

    Если бы это было иначе, мы бы использовали все биологические отходы давно и полностью (это климатически бесплатно), я бы даже не высказывал таких мыслей.

    Критерии для смешивания и времени очень просты. Ноль отходов. В этом отношении мы не можем позволить себе утилизировать отходы в отдаленном будущем, и в случае биогаза или топлива вопрос о сроках, следовательно, является излишним как таковым.

    Вопрос о смешении в этой точке (один из многих) зависит от количества перерабатываемых отходов. На самом деле довольно просто и все же так сложно ...

    Ответ
  • Pingback:

  • Ända sedan kineserna tog över resterna av Saab for rått många nå, så har de skapat en Kontstart av Uttrycket "" Myck snack och lite verkstad "" IKON som de pissade på!). В конце концов, минс лангре хур манга гангер де андрат агроструктур, и я слышу о том, что я буду медлить до того, что произойдет) ?. Я бродяю по всему миру, я думаю о нем. В аннанском периоде закуска из джина "" Allting kommer att bli bättre nä vi vi byggt upp vår nya fabrik i Kina ""! ... Редан от Дага 1?!. Ню тикс кинафабрикен вара иган, мужчины де хар ин фот ут награ билар дэйрифран ... ЯРКО! Примите участие в этом вопросе, а именно в том, что вы являетесь старшим учеником, Эвергранде, Вагаром Тау Дет Детям до Форетага. Вы также можете насладиться хорошей едой в Koeningsegg också, где вы можете насладиться закусками или закусками в ресторане быстрого питания: McLaren, Pagani, Ferarri, och framförallt Tesla, när de fick vetskap om detta !.

    DET SERIÖSA kinesiska bolaget Geely tog hve över Volvos personbilar, och "sig långsamt in", пока не будет уделено большое внимание Volvo, в настоящее время (мужчины и мужчины в разных сферах жизни). взять на себя обязательство engelsmännen.

    Что еще? ... Tysken тог Scania, så..jaa ... "сосать"

    Jag undrar bara vad som вручает все медитацию, инновации и интригант дизайна, kapaltalang som preglade svensk fordonsindustri mellan 1920-talet, och fram до 90-talet ?. Ню тикс алла бара вилья нэг ларга нер, салья ав о ч стоп па нер с мычет реда пенгар и фикан, сом.

    Förresten, deta BARA jag som tycker att DET HÄR projectet veels присоединяется к estatsats på ?.

    http://www.trabant-nt.de/374/en/the-project/trabant-nt.aspx

    -En färdigutvecklad elbil, och som spelar på de redan etablerade stronga retrokänslorna for det gamla esttyska miljöförstörarmonstret, Trabant !. Biljäveln "säljer sig själv" ju för katten!

    Тэк для орде!

    / Micke

    Ответ
  • Pingback:

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.