Лежа Он вернулся!

Вложение A3 между Ашаффенбургом и Хёсбахом. Друзья из Австрии называют их насмешливо лавинообразным барьером. На самом деле, это местный проект по защите от шума, у которого нет просто друзей. В корпусе всегда возвращаются к несчастным случаям со смертельным исходом и пробкам. Вы счастливы, когда они позади вас. Как в этот день.

Парень лежал по дороге во Франкфурт. На этот раз все будет не так плохо
Парень лежал по дороге во Франкфурт. На этот раз все будет не так плохо

Мой 9-3 Aero почти покинул конструкцию, когда на приборной панели загорелись все сигнальные огни и раздались харизматичные звуки динг-донга. Удивительные? Я ожидал, что ...

60 километров раньше. Saab Service Франкфурт-на-Майне в Фехенхайме. Читатели в блоге могут все еще помнить авария с моим саабом 9-3. Многодневная «командировка» для блога закончилась вредитель, Команда Saab во Франкфурте предложила мобилизовать меня с помощью использованного газа. Я отказался, предпочитая дождаться новой детали. Через несколько дней доставка из Швеции была там, Saab ремонтировался, и я по дороге во Франкфурт.

Есть моменты, когда у тебя странное чувство. Вы не можете сказать, почему и почему, это просто там. Вот как я себя чувствовал, когда меня подняли. Установлена ​​новая деталь, тест-драйв, пациент здоров - по крайней мере, в теории. Я покидаю Франкфурт и еду на юг по А45. Saab работает хорошо, чувство тошноты остается. Я осторожно двигаю его, слушаю волшебный «дин-дон». Я подозреваю, что это придет. И вот как это происходит. 60 километров спустя на A3.

В отличие от первого дефекта, машина продолжает работать после звона, как будто ничего не произошло. Поэтому он не ложится, он не требует эвакуатора. Но он болен. После дросселя TCS отказался от призрака. Инновация Saab от 1992, впервые представленная в 9k. Гениальный предшественник ESP, который регулирует тягу в плохих дорожных условиях. Запуск с мощным передним приводом был до его появления проблемой и требовал чувствительной газовой опоры. Водители 9000 Aero могут спеть песню об этом.

Первое поколение не было выключено, только от 1996 мог контроль тяги в 9000, нажав кнопку выключения. Даже в 9-3 Aero TCS уже имеет свою авторизацию с вариантом 205 PS. Даже больше, если, как в моем случае, это более мощная версия оленя. Функции TCS были добавлены в систему ESP спустя годы. Инженеры из Trollhättan были первопроходцами в создании сетей различных контроллеров 90ern и далеко впереди.

Сегодня это вызывает проблемы в 9000, поэтому у версий с TCS мало друзей. И даже в 9-3 I модули умирают после смерти электронов через 20 лет. Хорошая новость: вы можете это исправить. Поэтому Saab должен вернуться во Франкфурт, где уже находится проект Anna. Теперь 2 Saab готовы к ремонту, и круг друзей вносит изменения в шутку Jaguar.

Зачем вам 2 Jaguars? Потому что каждый всегда стоит в мастерской. А зачем вам 3 Saab? Потому что как минимум двое всегда в мастерской. Плохое предположение! Если у двух транспортных средств, которым около 20, есть свои заболевания, вы должны пройти их.

Некоторое время спустя я взял 9000 и поставил Aero во двор. Сааб Франкфурт всегда есть в наличии хорошо отобранный выбор восстановленных модулей TCS, к сожалению, не подходит для моего 9-3. Поэтому мне нужно подождать, и до появления новостей уйдет хорошая неделя, и еще несколько дней, прежде чем я доберусь до Франкфурта, чтобы их забрать. Чувство тошноты не приходит на этот раз, я чувствую себя Аэро, и он, кажется, в хорошей форме. С новым дросселем и TCS он работает отлично, делает вас счастливыми, и жители Франкфурта хорошо поработали.

В конце статьи возникает вопрос о том, существуют ли опережающие индикаторы, указывающие на дефолт TCS. Я подозреваю, что да, потому что необъяснимый симптом исчез после ремонта. Наоборот, автомат производил в течение многих лет слегка вяленую езду. 9 3 друга делает то же самое, в Бамберг это было объяснено с возрастом Айзин-Боргварнер автоматически. Для меня это звучало очень правдоподобно, тем более что я был не один с симптомами. Ну а после ремонта ТКС проблема ушла. Saab теперь также движется задним ходом, как любой современный автомобиль.

Каков опыт читателей? Кто-нибудь наблюдал подобное поведение? Мне было бы интересно!

8 мысли тоже "Лежа Он вернулся!"

  • О, как славно ... 3 Saab, 2 Jaguar. Потому что по крайней мере один или два в мастерской. Вы должны быть в состоянии выдержать это, если вы переезжаете старых детей.

    Ответ
  • Да, это часто так. Тогда хорошо иметь несколько Saab. Бывает, что даже 2 (1x и даже 3 Saab были в мастерской одновременно).
    И да, самое позднее фанат Saab начинает думать о ......
    Aber:
    Во-первых, почти всегда есть вещи, которые предшественник просто не делал с транспортным средством, и, к сожалению, для «ремонта» старого Saab требуется некоторое время.
    Или есть ремонт, который «среднему автомобилю» вообще не нужен, потому что он обычно не стареет, так что износ на высоком уровне ...
    и затем финансовые: это не дешево, но если вы на самом деле все вместе, вы должны признать, что по сравнению с новыми транспортными средствами, то есть, возможно, аренда или другие расходы, все еще в очень хорошем соотношении.
    Лучшее чувство, не говоря уже об устойчивости.

    14
    2
    Ответ
  • Является ли тогда поиск 9000 моделью без TCS предпочтительным, или не может сказать фиксированную ставку?

    Ответ
    • Я скажу так: я пропустил это на любом 9k, и модели с TCS в любом случае довольно редки. На мой взгляд, вам это не нужно, кто воздерживается, исключает возможный источник ошибки. Подвеска 9k также обеспечивает хорошие характеристики на дороге.

      Ответ
  • Я бы посоветовал против системы ETS / TCS - хотя с большинством 9000er, конечно, не с первыми компонентами в пути ...

    Ответ
  • Я думаю, это очень круто, что у жителей Франкфурта есть ряд устаревших TCS, как говорится в статье.

    Даже если правильного не было, но это хороший сервис!

    Даже с моим «трактором» 1970-х годов из Гетеборга и без ABS, ASR & Co, электронные проблемы перевешивают механические. Но это моя вина, потому что это должен быть инжектор ...

    Но в конце концов, он (с его более крупными клапанами) является идеальной базой для перехода на три карбюратора 45 Weber. С одной стороны глупости ожидать от этой подвески еще большей мощности, но так я бы избавился от электроники. Это уже имеет свое очарование.

    Он всегда оказывается ядом всех молодых и старинных автомобилей ...

    Ответ
  • Я купил 9000 2.3 turbo S два года назад, совершенно сознательно с TCS. Почему? Потому что у меня был один до 20 лет, также с TCS. В последнем были две вещи, которые особенно впечатлили меня. Во-первых, гениальное и приятное выступление, а во-вторых, TCS. Зимой проезжать по горному ландшафту, слякоть на дороге и она идет в гору - неважно, пешком на газе и остальном делает TCS. Просто гениально.
    Кстати, TCS моего нынешнего 9000 начался с небольшого количества комаров. В конце концов, это не было проблемой, потому что очень опытный друг Saab обогнал его. Это возможно, и теперь удовольствие снова максимально.

    Ответ
  • @ Tom & Fami,

    Поздравляю, они оба работают снова и прекрасно, когда TCS приносит преимущества, которые вы цените ...

    Мне было бы интересно сжечь, где для какого Saab, где границы, когда и в какой ситуации вы можете отключить помощника?

    Quasi - это своего рода школа вождения для владельцев Saab, которая объясняет преимущества, эффекты и ограничения каждой установленной системы и программы.

    О том, что у систем есть свои пределы, не может быть и речи, просто потому, что горелка не может регулировать произвольно, не задушив двигатель. Это делает невозможным, например, оставить ледяное парковочное место без вращающихся шин и / или скользящей муфты.

    Как реагируют программы?

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.