Борьба за Сион и Соно Моторс

На самом деле, другая статья должна была появиться здесь сегодня. Однако реальная жизнь иногда отменяет мои планы. И хотя ссылка Sono Motors на блог на самом деле является производственной площадкой Trollhättan и, во-вторых, идеей устойчивой мобильности, драматический призыв из Мюнхена стоит прочитать. И в идеальном случае реагировать.

Сион на бывшей саабской фабрике в Тролльхеттане
Сион на бывшей саабской фабрике в Тролльхеттане. Изображение: Sono Motors

Мне нравятся маленькие провайдеры, боковые мыслители. Люди, у которых есть видение, которые сражаются, даже если в принципе у них мало шансов. И я был бы рад, если бы в Тролльхеттане снова были построены инновационные автомобили. После этого, однако, это не выглядит прямо сейчас, неопределенности преобладают.

Вчера это письмо перешло от основателя Sono Motors к сторонникам их проекта. Блог публикует его исключительно без комментариев, потому что я сочувствую основателям и их идеям и увеличиваю масштаб концерна.

Вы не говорите о деньгах. Обычно. Мы делаем это в любом случае.

Что случилось.

Чтобы финансировать Sono Motors, мы пошли обычным путем стартапа. В ходе этого процесса и в многочисленных переговорах с международными инвесторами мы неоднократно обнаруживали, что цели и ожидания инвесторов не могут быть согласованы с нашими целями и ценностями: построением устойчивого бизнеса, который ставит на путь доступную и благоприятную для климата электрическую мобильность. В одном из последних переговоров возник ключевой момент. Мы должны были бы принять эмиграцию наших технологий и патентов. Это был бы конец Сиона. Мы решили отказаться от продажи Sono Motors. И для ценностей нашей компании. Мы хотим продолжить то, для чего мы начали. С людьми, которые верили в проект с самого начала.

Что происходит сейчас

Без вас мы не были бы здесь сегодня. Сион сформирован тысячами людей. Классический способ не сработал. Поэтому для нас есть только один путь: мы возвращаемся туда, откуда пришли. Для вас. Сообществу. Нам нужна ваша поддержка, чтобы продолжить проект Sion. В частности, нам нужно 50 миллионов евро для 30. Декабрь 2019. Это эквивалентно бронированию 2.000 по полной цене. Эта сумма необходима для инвестиций в производственное оборудование и производство опытных образцов.

Это не легкая новость. Мы знаем об этом.

Wir Haben Sono Motors основан с целью изменить ситуацию. Чтобы сделать что-то с изменением климата. Для достойной планеты и поколений после нас.

Если вы тоже хотите что-то изменить и считаете, что мы можем изменить это вместе, есть способы поддержать нас. Теперь в ваших руках, будь то Сион выходит на улицу. Для мира, где люди берут вещи в свои руки, а не ждут. Мы будем продолжать бороться за это.

Навина, Йона и Лорин

40 Комментарии
Новые
Старые По голосам
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии
LarsM
LarsM
4 года назад

Ну, я проезжаю около 2000 километров в месяц, в основном, чтобы добраться на работу и с работы (Бремен - Вольфсбург и обратно). Поэтому (и поскольку я думаю, что Sion, как и большинство электромобилей, оптически представляет собой катастрофу), электромобили для меня далеко не вариант. И так будет надолго.

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
4 года назад

Ах да, мы кружились ...

Обсуждение только что свелось к тому факту, что вы предпочли бы небольшой двигатель внутреннего сгорания Sion, что вы принципиально скептически относитесь к электромобилям (особенно на стартапе и связанном с дополнительными расходами). Но мы действительно могли бы прийти к этому быстрее ...

Поскольку вы установили это сейчас, я также не раздражен никаким противоречием. Теперь это обоснованное и последовательное мнение среди других.

Капри 73
Капри 73
4 года назад

Мы не ходим по кругу. У тех, кто хочет защитить свой автомобиль в городе, на долгие годы было достаточно возможностей, например, для преодоления больших расстояний. Corsa… .. которая к тому же дешевле, чем полностью электрический Sion.
Я не особо думаю о полностью электрическом автомобиле от нового производителя. Следующие проблемы еще впереди ... .. как насчет обслуживания и запчастей?
Вы тоже Borgward, они тоже не встают на ноги.
Все остальное я уже написал ...
Между прочим, все поездки на расстояние менее 10 км я совершаю на велосипеде ... это защищает мой Saab и окружающую среду!

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
4 года назад

@ Capri 73,

мы поворачиваемся кругами и говорим мимо друг друга.
Конечно, я также считаю 9-3 SC более привлекательным и универсальным автомобилем.

Этот аргумент является излишним, несправедливым и просто неадекватным с точки зрения того, может ли у Сиона быть рынок и оправдание.

Аналогично, мы могли бы обсудить A2 против SC 9-5. Или R4 против 9000.

Вопрос совсем в другом. Есть ли люди, которые любят водить компактный автомобиль в городе и в повседневной жизни - хотя бы для того, чтобы избавить лучшую лошадь в конюшне от избытка коротких поездок и причуд в дверях?

Единственно правильный и правильный ответ: конечно. Да, потенциал у таких машин есть. Другой вопрос, насыщен этот рынок или нет ...

Только по этой причине Saab не имеет к этому никакого отношения, потому что Saab не активен на рынке и никогда не реализовывал 9-1. Если вы ищете компакт, вы должны продать очки Saab неизбежно.

Ebasli
Ebasli
4 года назад

13:46

Да, именно так, требуется дифференцированная, многоуровневая и разнообразная концепция энергии и мобильности. Аккумуляторная батарея, гибридное, водородное или синтетическое топливо - а также немного переработанного E85 в Германии, пожалуйста! 🙂 К сожалению, остается безнадежное желание ... 🙁

StF
StF
4 года назад

Вы почти даете ответ сами. Я подозреваю, что Sono Motors потратил свои деньги не только на честную торговлю кофе и подержанной офисной мебелью, но также на найм и / или наем специалистов по безопасности транспортных средств.

хебержемент vps
4 года назад

Celui-ci veut maintenant collecter en un peu moins de semaines 4 autant d'argent / doit, je pense déjà déjà Discutable.

Капри 73
Капри 73
4 года назад

Откуда у Sion ноу-хау в области безопасности тела? Другие производители имеют многолетний опыт в этой области! Saab и Volvo всегда вкладывали еще больше денег в развитие безопасности кузова, см. Тест Elk.
(Лось падает на оконную раму)
Вот почему Nevs, Geely и BYD также покупают ноу-хау по кузову. Saab, Volvo и B-класс. Там есть безопасность.

StF
StF
4 года назад

@ capri73

Достаточная безопасность также зависит от личных требований и оценок.

Поскольку они ведут универсал, почти наверняка ясно, что у них всегда есть потенциальная взрывная ловушка Таката. Этот риск является статистически очень управляемым в наших широтах, но мешает мне сейчас купить такой автомобиль, хотя в остальном я очень сильно.

Так много для оценки безопасности автомобиля.

Франк тролль
Франк тролль
4 года назад

@capri 73 Мне нравится обсуждение и обмен противоположными мнениями. Но что приводит вас к предположению, что Сион может быть неопределенным?

Капри 73
Капри 73
4 года назад

@Herbert
Если Сион не обеспечивает достаточной безопасности, мой аргумент сразу становится убедительным!

Яйца для кладки яиц Wollmilchsau, которые я купил до 7,5 лет за что-то о купленном 12000 €.
Дизельный универсал Saab 9-3. Этот автомобиль предлагает огромную безопасность и комфорт вождения. На машине можно ездить на 5,5 литрах быстро и экономично. Он может тянуть на большие расстояния и мой конный прицеп с двумя Исидами. Он по-прежнему достаточно компактен для парковочных мест и левой полосы движения в строительных зонах, ширина которых ограничена 2,1 м, имеет достаточно места и соответствующий объем бака в 58 литров. 9-3 по-прежнему выглядит современно. 9-3 — один из лучших автомобилей, когда-либо созданных.
А Сион?

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
4 года назад

@ Capri 73,

у моего соседа тоже не одна машина. Вы тоже, насколько я знаю. Я тоже …

Дело не в том, подходит ли Sion для любых ситуаций. На рынке нет ни одной несущей яйца шерстистой молочной свиноматки ...

Существуют только специализированные транспортные средства и хорошие, а также плохие компромиссы, которые относительно универсальны, но далеко не оптимальны для любой мыслимой цели.

А то, что уже вообще не существует, - это легенда о яйцах Вольмильчсау, которую может себе позволить каждый.

Если по этим вашим критериям Сион был лишним, то в мире не было построено ни одной машины, которая по этим критериям не была бы лишней ...

Возможно, вы все еще правы, но, к сожалению, я не могу этого понять (без убедительных аргументов) ...

Старый швед
Старый швед
4 года назад


Полностью с вами согласен. В праве на независимую мобильность нельзя и нельзя отказывать никому. И это не «бедные» люди/семьи, которые не могут позволить себе дорогие электромобили. Это определенно хорошо зарабатывающие люди/семьи. Только если мне придется отдавать до 43% своего дохода, чтобы просто жить сегодня, бюджет на машину логически ограничен. Это не просто привыкание и вождение. Питание, здравоохранение, образование, обучение, культура – ​​все становится все дороже, а доходы не успевают. Не должно доходить до того, что вождение доступно лишь немногим привилегированным людям!

Капри 73
Капри 73
4 года назад

И вот ... у вашего соседа две машины, потому что одна не подходит для всех поездок ... .. это электромобиль !!! Не у всех есть деньги на две машины! Многие люди / семьи рады возможности развлечь одного! Не зря,
так много Dacias и Hyundais продаются.
Даже с безопасностью аварии у меня есть сомнения в Сионе. Где это тоже?
Ноу-хау откуда?
Я думаю, что Сион лишний.

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
4 года назад

@ mikros69,

Также большое спасибо за ссылку. Хотя я и видел премию раньше, скептически, но я не знал, что она оказывает такое негативное и экзистенциально угрожающее влияние на стартапы и их дешевые предложения. Печально, что снова продается без альтернативы, как большой хит.

Ebasli
Ebasli
4 года назад

RANGE

это уже проблема для многих! А также система зарядки для электронных автомобилей. Например, с октября я езжу по крайней мере 2x в неделю (с моим замечательным, как новый взгляд и вождение, абсолютно надежным, с низким уровнем выбросов 9-3 II TTiD Sportcombi mitb180t км на часах) в Нижнюю Саксонскую Пампу, чтобы навестить мою маму, ставшую зависимой, и тысячу Организовать вещи. Туда и обратно каждый минимум 500 км. Там нет зарядных станций и отсутствие дома, двора и гаража, конечно, в противном случае нет возможности зарядки. То же самое относится и к HH: со старой квартирой и тремя арендованными парковочными местами было бы нечего делать. В любом из двух гаражей нет розеток.

Мне нужен мой Saab Combi только для дальних поездок (конечно, я не хожу по магазинам с кабриолетом), все остальное можно сделать в HH пешком, на велосипеде или на общественном транспорте. И я рад, что у меня есть такой надежный автомобиль, который по-прежнему находится в состоянии после восьми лет, так как сегодняшние массовые новые автомобили того же возраста и с таким же пробегом больше не будут в безопасности, что я могу просто выехать, когда я должен и куда мне идти, и нужно только четверть заправки бака.

Моя мама очень страдает из-за того, что у нее так мало посетителей, потому что старые друзья и родственники больше не могут приехать на машине или велосипеде и потому что нет общественного транспорта, чтобы добраться до клиники. Это НАСТОЯЩИЕ проблемы!

Тот, кто живет в большом городе или рядом с ним, имеет дом и гараж и только там ездит, конечно, этого не знает и может купить электромобиль «ради забавы» и из соображений экологии. При чем категорически не хочу сделать СИОН плохим, подход, особенно что касается условий производства, ресурсов, солнечных батарей и т.д. правильный! Но срочно нужна более дифференцированная мобильно-транспортная политика без шор и модных «пятничных лозунгов»!

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
4 года назад

Благодаря Тому,

к сожалению, не было времени для прямой трансляции. Знаете ли вы сейчас, кто вместо этого потребовал продажи Sonos (передача технологии)?

Старый швед
Старый швед
4 года назад

Предварительные заказы 10.000 в нем ?! Но этого недостаточно, и снова 2.000 должны быть запрошены новые приказы о спасении Сиона. Как уже написано выше, нет возможности настроить автомобиль или изменить его каким-либо образом. И в следующем году 12-15.00 заказы должны прийти снова. Если честно, я довольно черный.

Ebasli
Ebasli
4 года назад

Спасибо, mikros69, очень интересный вклад от BR, который раскрывает безумие и заведомо псевдоэкологичный характер электрического бонуса - даже при условии, что электромобили являются экологически чистыми и полезными для баланса CO2, чего нет, но вредны. Еще раз, бонус - не что иное, как подарок от наших налоговых денег основным автомобильным концернам!

Anddeu
4 года назад

Держим за них кулачки из сочувствия (прекрасно осознавая "утопию"). Надеюсь (для тех, кто причастен) это не будет еще один случай, как Лоремо.

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
4 года назад

Наличие целевой группы ...

... и соответствующие профили пользователей не могут быть осмысленно отклонены. И пусть это будет вторая машина в семье из четырех человек со своим домом.

Sono может поблагодарить Evergrande за то, что он заключил честное контрактное производство в Trollhättan со стола. И они могут поблагодарить федеральное правительство за то, что целевая группа не намного больше, потому что во внутренних городах практически нет вариантов оплаты.

По иронии судьбы, где электронная мобильность имеет наибольшую выгоду для контроля загрязнения воздуха и здоровья, частная собственность и эксплуатация электромобиля практически невозможны в D.

Тем не менее, люди укрепляют свое настроение вдали от камеры сгорания, вместо того чтобы искать осмысленное сочетание концепций как дальних, так и ближних, перегруженных и сельских. Слишком плохо.

Капри 73
Капри 73
4 года назад

Дальность действия в 250 км — это лишь теоретическое значение. Если зима с морозом, стоимость падает на 40 процентов! А тут включаем подогрев сидений и обогрев и осталось всего 100 км. Электромобиль просто непригоден. А солнечные батареи на машине зимой малопригодны. Это не решает никаких экологических проблем!

StF
StF
4 года назад

Если кто-то понимает, что вам не достаточно пробега 250, то первым результатом, который вы получите, будет утверждение, что вы не принадлежите к целевой группе этого транспортного средства. Чтобы сделать вывод, что эта целевая группа не существует, возможно, немного самоуверенности (это не должно быть оскорблением сейчас), потому что все разные.

Если автомобилист делает прогноз, прошло несколько лет с тех пор, как я проехал расстояние, превышающее 250 км, поэтому, теоретически, машины могло бы быть достаточно для меня (и, возможно, для многих других, которые имеют аналогичную структуру).
Что меня беспокоит, так это то, что он не настраивается и мне он не очень нравится оптически. Но я тоже не являюсь мерой всех вещей, и> 10.000 XNUMX бронирований показывают, что, по-видимому, для этого существует определенный рынок.

Проблема, вероятно, больше связана с тем, что вы хотите увеличить массовое производство (и некоторые автомобили 1000 в год делают массовое производство, даже если обычные производители смеются над этим), что стоит просто чертовски большой суммы денег, которую вы не делаете. раз просто так auftreibt.
Это не даёт региональный домашний банк, даже не домашний банк в соседнем крупном городе, но крупные финансовые инвесторы, которых с радостью называют также саранчой. Это также иллюстрирует проблему, поскольку интересы возврата инвестиций отражаются на их собственных идеях и, поскольку деньги правят миром, в основном их собственные идеи более или менее отстают на второй план.

Как этот конец теперь можно увидеть на публике ...

Капри 73
Капри 73
4 года назад

Мне очень жаль работу в Тролльхеттане! Но что вы можете сделать с автомобилем, который достигает 250 км в лучших условиях. Вам по-прежнему нужен настоящий автомобиль для дальних поездок, работы с прицепом или для зимнего использования!
Как насчет безопасности Сиона?
Я думаю, что для 20000 € вы можете лучше купить i30 или Focus. Для окружающей среды вы должны пойти на велосипеде или просто остаться дома.
Есть много способов сделать что-то для окружающей среды. На чистом электромобиле но у меня есть сомнения.

mikros69
4 года назад

Вот интересная статья о Sono Motors:

https://youtu.be/7lmwQZT4aqc

Старый швед
Старый швед
4 года назад

Несмотря на то, что я вообще не фанат чистых электронных автомобилей, мне жаль, что молодые смелые предприниматели попадают в неприятности!
Тот, кто сейчас хочет собрать за несколько недель 4 столько денег / должен, я думаю, уже сомнительно. Был ли он слишком голубоглазым или инвестор ненадолго спрыгнул?

горный козел
горный козел
4 года назад

Больше, чем палец вверх для SION не работает для меня.
Я вожу свой последний бензин, пока TÜV или около того нас не разлучит. Тогда все кончено на твоей машине.
VG и TOI TOI TOI

Кен-Даниэль С.
Кен-Даниэль С.
4 года назад

Жаль, вы могли бы сделать много

Анна-Мария
Анна-Мария
4 года назад

Триллер, без которого можно обойтись. Том где-то написал о Соно: «Утопия, которая может стать реальностью». (Или что-то в этом роде) Было бы неплохо. Желаю мюнхенцам успехов!

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
4 года назад

MIST

Именно этого я и боялся после последних статей об Эвергранде ...
Идея о том, что вечно великий и вечно дерзкий Sono позволит контрактное производство в Тролльхеттане на справедливых условиях, становилась все более и более наивно фантастической с каждым последующим сообщением об Evergrande ...

Если бы я мог себе это позволить, я бы немедленно заказал Sion в качестве дополнительной машины и использовал бы это как знак против Evergrande и Tesla ...

Любой, кто все еще сомневается в том, что некоторые предполагаемые спасатели злоупотребляют электромобильностью в качестве «зеленого» оправдания для максимального использования ресурсов, должен посмотреть презентацию новейшей Tesla (кибергрузовик) в DuRöhre.

Мистер Маск сконструировал его в «мудром» предвидении таким образом, что он кажется пригодным для военных конфликтов (борьбы за редкоземельные элементы).

Мы живем сатирой на самих себя. Сион действительно был бы восклицательным знаком против всеобщего безумия. Бережно хранить один или несколько Saab и держать их в дороге как можно дольше ...

Freising86
Freising86
4 года назад

Давид против Голиафа ... Или борьба с ветряными мельницами? Во всяком случае, в этом случае: палец вверх!

На данный момент почти 2.5 Mio собраны. Дорога еще длинная, месяц еще свежий.

Г-н Норманн
Г-н Норманн
4 года назад

Вероятно, это проблема долгосрочного финансирования большинства стартапов электромобилей.
От планирования до производства и продаж стоит больших денег, и если за этим не стоит ни одна крупная материнская компания, это будет сложно.
Предположительно, это не последняя компания в бизнесе, которая будет иметь финансовые проблемы.
Я в настоящее время слишком много шумиха по поводу темы производства электромобилей, технология для меня пока не подходит для повседневного использования и не совсем Umweltfreundlich. Я надеюсь, что это будет полезной альтернативой в будущем.

Черный швед
Черный швед
4 года назад

Это закон природы, или почему такие драматические новости всегда приходят в декабре? Это напоминает мне о SAAB.

Я держу пальцы скрещенными за Навину, Йонаса и Лаурина!

Иоганн
Иоганн
4 года назад

Жаль ... это был интересный проект. Но собрать 50 миллионов за 30 дней с помощью краудфандинга? Это не невозможно, но очень маловероятно. Также наивно полагать, что инвесторы больше ориентированы на идеализм, чем на прибыль. Тем не менее, я держу пальцы скрещенными.