Когда субсидии угрожают инновациям

Транспортный разворот. Об этом много написано, говорили. Он несет в себе социальные взрывчатые вещества, и если он перейдет к федеральному правительству, то они, наконец, должны набрать скорость 2020. Чтобы граждане могли развить в себе это желание, цена покупки электромобиля повышается с 4.000 до 6.000 €. Субсидии не полезны для всех. Потому что они угрожают инновационным стартапам.

Соно Моторс и Сион прототип
Соно Моторс и Сион прототип

На 5. Ноябрь снова настал. Новый авто на высшем уровне в канцелярии Берлина, часы 4 с высокопоставленными представителями промышленности и политики. Результат: больше субсидий для гибридов и электромобилей. Правительство и промышленность дают зеленое пальто, защита окружающей среды является главным приоритетом, потребители должны купить сейчас, пожалуйста.

Сейчас переговоры на высшем уровне в правительственном штабе отнюдь не так, что Ангела Меркель приглашает вас поболтать с печеньем, пирожными и кофе. И что в итоге есть результат, которого никто не ожидал. Удивлены большинство граждан, которые узнают последние новости на планшете. Раньше были месяцы интенсивного лоббирования, и отрасль точно знает, что делает.

Что должно быть стимулом для покупки, так как дополнительный бонус был оценен заранее. Из величайших в отрасли, которые развлекают легионы лоббистов в Берлине и Брюсселе. На благо потребителей и для собственных продаж. В ущерб стартапам и новаторским латеральным мыслителям. Они не сидят на кофейной вечеринке в канцелярии. Собственные взносы 3.000 в евро предназначены для Volkswagen, Daimler и BMW. для Sono Motors или e.Go наверное меньше. Это позор, и это неправильно. В конце концов, именно новички производят транспортные средства, которые необходимы для того, чтобы разворот стал серьезным.

Оба стартапа строят или планируют небольшие легкие автомобили. Никаких больших, тяжелых электромобилей, как сложившаяся индустрия. Меньше значит больше, переосмысливай, береги ресурсы. Соно Моторс и e.Go отметьте как это. Видимо, не большие. Продукты от Volkswagen, которые похожи на Golf. Просто прекратите электрические и цифровые. Ауди очень мало понимает и отправляет тяжеловесов на старт, Даймлер и остальные не лучше. Ясное «продолжай как прежде», только с батареями вместо горелок.

Переосмысление? Не проходит.

Может быть, потому что вы не хотите ожидать клиента. Потому что маркетинговые и консалтинговые компании не хотят перегружать потребителя. Новый тип привода уже может быть достаточно навязывания. Тогда еще меньше, легче, гибче? Слишком много! Я думаю, что потребитель должен иметь возможность и решить для себя. Небольшие, легкие, инновационные и гибкие машины с мужеством происходят не из Вольфсбурга или Ингольштадта. Даже потому, что маленький - это тоже дешево и с низким доходом. Проходит время, когда храбрый Audi A2 или VW является экстремальным 1 литровый автомобиль выведены на улицы.

Sono Motors и e.Go находятся в ценовом диапазоне ниже 20.000 €. Sion, который должен работать в Trollhättan с лент, стоит 16.000 € без батареи. Поскольку трудно владеть акцией 3.000 € в качестве премии за покупку. В трансляции Quer о Bayerischer Rundfunk приходит основатель Sono Лорин Хан, чтобы говорить. Собственный вклад угрожает бизнес-модели. Все, что остается - это возможность полностью отказаться или поднять цены. А конкуренты е.Го? Он уже сделал свои выводы. С января 2020 Steigen цены на e.Go Life на 2.000 €. Таким образом, самая дешевая модель стоит 17.900 €.

Тем не менее, чума Sono Motors на данный момент больше волнений. Финансирование пока неясно, оно проводит одну из крупнейших краудфандинговых кампаний в Федеративной Республике. 50 млн. Евро будет собрано к концу месяца. Но успех далеко не уверен. Это проясняет дополнительную слабость системы. В то время как Китай годами заполнял инновационные стартапы миллиардами лет с помощью различных инструментов, Германия остается странно пассивной. Государственный фонд риска для стартапов полностью отсутствует. Конечно, 8 или 9 от стартапов 10 не выживут в первые несколько лет. Но можем ли мы позволить себе оставаться пассивными в отношении крупных китайских субсидий?

«Открытый проект» из Мюнхена

Компактный мюнхенский фургон - это гораздо больше, чем просто еще один электромобиль. Он заряжает себя солнечными батареями и является своего рода «проектом с открытым исходным кодом». Он должен быть доступен для внешних разработчиков, руководство для семинара доступно для всех. Если его реализовать таким образом, он может стать пионером инноваций и устойчивого развития. Saab когда-то планировал нечто подобное. IQon Проект назывался Open Innovation и позволял независимым разработчикам разрабатывать новые функции для автомобиля.

Премиум для электромобилей представляет собой субсидию для устоявшейся отрасли. Конечно, очень хорошие машины строит, но ему не хватает смелости. Если серьезно относиться к защите ресурсов и окружающей среды, то должно быть меньше! У смелых стартапов, латеральных мыслителей, должен быть шанс. Им уже трудно доставить свою продукцию на рынок.

Инновационные стартапы должны поощряться в духе окружающей среды и инноваций. Конкуренция хороша, крупные могут сделать свои выводы, и новички получают шанс. Дорога к готовой продукции очень дорога в автомобильной промышленности. Германия должна позволить себе затраты и побочные мысли, чтобы сохранить нашу промышленность. Конец некогда гордого британского автопрома, который считался сильным и непобедимым, должен быть предупреждением. Потому что даже она была под защитой государства, пока не осталось ничего для сохранения.

Германия процветает. Настолько богаты, что наше правительство паркует деньги где-то между неиспользованными. За годы в так называемой резервы например. На конец года ожидается около 42 миллиардов евро. Некоторые из них могут быть приняты. Как начальные деньги для конкуренции и инноваций. Тогда из откровенных признаний факты будут. Местоположение Германия может только извлечь выгоду из этого.

20 мысли тоже "Когда субсидии угрожают инновациям"

  • Я не собираюсь покупать электромобиль или плагин за десятки тысяч евро. Между тем, большинство людей не знают, что электромобили столь же экологичны, как нам говорят политики и авторитетные производители.
    Сначала я подожду и посмотрю, какие диски будут преобладать в следующем.

    13
    3
    Ответ
  • Отличная статья с четким сообщением для политиков и промышленности! Это не нуждается в дальнейших комментариях с моей стороны. Только призыв читать эту статью с миром и быть на.

    14
    3
    Ответ
  • Зрелые граждане отрицают действующие льготы на покупку, говорит за гражданина!
    Гражданин чувствует, какое может появиться электронное воображение: неясное время автономной работы, слишком мало электронных заправочных станций и знает о цифровых подводных камнях повседневной жизни ... с сомнительными «оправданиями».
    Итак: кто бы ни использовал свой автомобиль как можно дольше, он устойчив. При этом «длинный» не является синонимом «много». 😉
    Лобби действительно другое: продайте все, тогда все будет хорошо. Пугающий!

    15
    2
    Ответ
  • Человек Том

    это блестяще проанализировано и написано. Еще раз, я снимаю шляпу с этого стиля, который так часто знает, как обращаться со сложными темами и сложными отношениями (от политики, экономики, субсидий и окружающей среды) так элегантно и компактно в заключительной статье. Это действительно неподражаемо ...

    Я скучаю по такому качеству в устоявшихся и публичных СМИ больно. Как может быть так, что блог о несостоятельной автомобильной марке так благословен, а в ведущих СМИ, похоже, преобладает интеллектуальная гуманитарная ситуация?

    19
    3
    Ответ
  • Как долго должна выглядеть такая субсидия? Что произойдет, если Sion и Co больше не будут получать субсидии? Насколько долговечны такие компании без субсидий? Государство иногда уходит, и это правильно. Даже Опель тогда считался несоответствующим системе и был оставлен на произвол судьбы.

    1
    1
    Ответ
    • Должны быть субсидии, пока многообещающий стартап не сможет покинуть «детскую». Другими словами, он является рыночным и может привлекать дополнительные средства самостоятельно. Возможности для этого многочисленны.

      Не поймите меня неправильно: я не сторонник субсидий! Они искажают рынок, но правительство делает это годами. В основном в пользу устоявшихся компаний. С другой стороны, мы десятилетиями теряем головы наших лучших основателей в Северной Америке, потому что там сложная сцена венчурного капитала. Другая сторона, в данном случае Китай, работает с непрозрачными методами и щедро продвигает все, что может каким-то образом принести успех. И между нами мы стоим.

      14
      1
      Ответ
  • хорошо, тогда я неправильно понял. Я думаю, что хорошо давать венчурный капитал стартапам! Может быть, не так, как в Северной Америке, капитал легче, быстрее прощается, но так же быстро выводится. Такое среднее положение было бы желательно.
    Чтобы финансировать это, "старым" крупным корпорациям не следует предоставлять субсидии.

    Ответ
  • действительно хорошо написано и правильно в основном утверждении.

    Я хорошо разбираюсь в компаниях, даже с блестящими идеями, но поскольку финансирование идет только через банки, вы можете об этом забыть - ноль рисковать. Банкиры застыли в своем высокомерии и «лучшем знании».
    Я езжу на своем 900er, поэтому мне не нужно все это, но это разрушает хорошие идеи для будущего всех наших детей!
    один из моих клиентов должен был объявить о банкротстве три года назад, потому что крупная компания не заплатила mio по политическим причинам за 1,7. Он снова начал свой собственный бизнес с блестящими идеями, особенно в области энергосбережения в отрасли.
    эта компания также должна будет снова закрыться - из-за своего прошлого она не получает ни цента от банков; никто даже не хочет просить федеральных субсидий - слишком много работы.
    Что это всегда значит: каждый может бросить, изменить положение тех, кто встает снова!
    слоеный пирог - это просто поговорка.

    совет: отправьте свою ветку именно в эту версию женщины Меркель - и зелёной.
    Меньше вроде ничего не может принести, но, может быть, хотя бы оставшаяся функция отражения сработает!

    8
    1
    Ответ
  • С темой я Totalverweigerer. Я не могу ничего выиграть в той или иной электронной машине и цифровом ломе. Я не понимаю, почему вы должны навязывать гражданам то, что вряд ли кто-то хочет. Есть так много других простых способов быть экологичными.

    7
    2
    Ответ
  • Все вещи дьявола ...

    все говорят, и в зависимости от направления веры либо горелка, либо яростно выступает против электронной мобильности.

    Ссылка Тома на инновационные и экономичные горелки, которые когда-либо существовали, очень важна для меня. Даже тогда казалось, что вдвое сократить потребность в жидком топливе при дорожном движении. В свою очередь, снижение спроса привело бы к высокой доле биотоплива, поэтому у нас уже сегодня может быть четырехкратный лучший баланс CO2 в этом секторе.

    Сегодня у нас было бы совершенно другое обсуждение, и политика и бизнес могли бы с гордостью оглянуться назад на то, чего они достигли, если бы они выбрали правильный курс.

    Вместо этого все теперь действительно дьявольские вещи, будь то Cybertruck или служебная машина мэра Берлина, который только что прошел через СМИ с 408g / Km в качестве рекордсмена ...

    Примирительный и пугающий одновременно, так что все правы. Есть веские причины рисовать дьявола на стене - будь то батарея 600Kg или газ-жадина ...

    Ответ
  • Дьявольская штука, это, вероятно, нечто большее, чем ты хочешь увидеть.

    Так как идея относительно дешевого электромобиля состоит в том, чтобы продвигать электронную мобильность, она также подразумевает некоторые условия, которые усложняют ее. Они включают, помимо прочего, дорогостоящее массовое производство, но также приносят эффект масштабирования, который составляет ценовое преимущество в течение срока.
    Может быть, в описанной среде идея мелкосерийного производства более перспективна, но, конечно, идея должна быть иной, иначе она не будет работать. Чтобы компенсировать относительно высокие цены на запчасти, вы должны предлагать в сегменте с высокой маржой, в котором низкие объемы не проблема, а скорее преимущество, так что вы в конечном итоге получите дорогие спортивные автомобили или роскошные автомобили.
    Так или иначе, единственный поставщик электронных транспортных средств, который добился успеха, Тесла, сделал это именно так. И в Lightyear вы можете увидеть в будущем, может ли эта концепция быть успешной для солнечного электромобиля.

    Но это была не идея Соно, но они также должны существовать в существующей реальности. Если они не могут этого сделать, вы можете увидеть в этом злое воображение судьбы о том, что с и без того обиженным Cybertruck, тем не менее, на рынке должна появиться опция солнечной зарядки, но, конечно, для совсем другой группы покупателей.

    И кто против электронной мобильности, потому что производство аккумуляторов не особенно благоприятно для окружающей среды, что иногда должно ставить под сомнение то, что происходит со всей добычей лития и кобальта, где автомобильные аккумуляторы в текущих показателях продаж являются просто нишевым приложением.
    Тогда вы можете обнаружить, что значительная часть необходима для стали, стекла, керамики, смазочных материалов и многого другого. И не такая уж малая доля в производстве аккумуляторов, вероятно, превысит 90% в популярных электронных гаджетах, таких как мобильные телефоны, планшеты, ноутбуки, цифровые камеры, Navis и так далее. Однако при покупке всех этих продуктов большинство потребителей, вероятно, не чувствуют себя виноватыми из-за отходов южноамериканских подземных вод или детского труда в Конго.

    На самом деле могут быть только плохие выборы, которые должны сделать будущее захватывающим, хотя и таким образом, который, по-видимому, не вызывает ожиданий.
    Или адаптация реальности к вызовам будущего может быть самой разумной идеей. Однако нынешняя политика не создает впечатления, что это происходит.

    Дьявольские вещи везде, несмотря на Рождество ...

    Ответ
  • @ StF,

    Заранее мой комментарий к информации, нет больших пальцев вниз от меня. Если есть, то они не от меня, не от моего стиля.

    Вместо этого вот критическое замечание. Я больше не могу слышать рассказ о спасении мирового сообщества через мистера Мусика (или кого бы то ни было). Уже четверть века назад автомобильные компании продавали нам все более крупные и быстрые коробки с теми же аргументами.

    Как носители изображений и технологий, они приносят пользу широким массам и окружающей среде. Бла бла бла …

    Я нахожу это немного оригинальным и интеллектуально оскорбительным, когда этот старый чайный пакетик по-прежнему наливается ежедневно после 25 лет. Эта каша просто не имеет приятного вкуса - независимо от того, идет ли чайная вода из электрического чайника или другого чайника ...

    Ответ
  • @ Герберт Хюрш

    Извините, я прочитал мой комментарий уже три раза, но когда я говорю, что Тесла спасает мир, я все еще не понимаю его. На самом деле, я даже думаю, что утверждение типа «что-то вроде успеха» является критической оценкой, которая понятна, но очевидно, что онлайн-общение возможно только с аргументами Хольцхаммера, иначе никто вас больше не поймет.

    Но что я на самом деле думаю о мистере Маске, так это то, что он очень тщательно подумал о том, как он финансировал свой магазин. И он пришел к выводу, что, не имея продукта на рынке, он никогда не получит достаточно денег для крупномасштабного производства.
    И что он явно продвинулся в малом серийном производстве Roadster, чем Google, Apple, Dyson, Faraday Future и кто еще публично или под рукой сказал, что может построить электромобиль, никто не может серьезно оспаривать это. И, честно говоря, до сих пор не ясно, выживет ли его компания.
    Я не знаю его лично, но то, что вы можете прочитать в прессе, говорит о том, что в противном случае он поражен некоторыми человеческими недостатками, которые любят говорить «технически блестящие умы». (Надеюсь, кавычек достаточно, или я просто снова его стилизовал, чтобы спасти мир?)

    Если вы хотите сказать мне, что я думаю, что это хорошая идея, чтобы приспособиться к реалиям, данным, когда вы хотите реализовать свои идеи, вместо того, чтобы думать, что у меня есть хорошая идея, которая должна заявить о себе, тогда вы можете Конечно, но мой опыт отличается.
    В любом случае, если я экстраполирую числа, опубликованные Sono, линейно, похоже, что они достигнут значения около 25.000.000, поэтому не получится. По моему мнению, они повернули колесо слишком поздно, я все равно был бы рад, если я ошибся, но, к сожалению, поразительный лозунг, кажется, снова подходит и здесь.

    Я также вижу, что литий-ионные батареи, по-видимому, измеряются двумя измерениями, которые, на мой взгляд, не основаны на каких-либо значимых оценках яйца, как факт. Добыча лития и кобальта определенно не прекратится, если не будут производиться электромобили.

    И если вам не нравится старый чай, вот специально изготовленная для вас чашка: если изменение климата не окажется таким плохим, как предсказывалось, я подозреваю, что мы все еще сможем использовать микропластики, чтобы сделать микроорганизмы, живущие на планете, маленькими.
    Ну, получите это ...

    Ответ
  • Вы не должны сутенер онлайн (привет технической механике), кстати, поразительное высказывание «благими намерениями далеко не хорошие» и не должно быть в скобках (привет всем).

    Ответ
  • @ StF,

    Я не хочу иметь ничего против тебя. Я просто хотел добавить один аспект к обсуждению. Именно этим предметам роскоши часто отводится более высокая цель.

    В случае Теслы это происходит неоднократно. Нам нужно больше продуктов, которые напрямую касаются социальных и экологических аспектов. Меньше тех, кто основан на пустом и хрупком обещании, что они так или иначе сделают это через обходные пути (такие как перекрестное финансирование).

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.