Сааб история. Это началось в четырнадцать.

Вирус, он ударил меня на ровном месте. Мне было всего четырнадцать лет, и где-то высоко в отдаленной части Швабской Юры я наткнулся на действительно странный автомобиль. Что это было? Я сразу влюбился в шок и должен был выяснить, что это было.

Мой 9-5 NG

Это был: Saab.

Горбун и с панорамным окном сзади, типа 96. Я никогда не видел ничего смешного. Но я не мог выбросить это из головы. И вдруг он оказался на вершине моего автомобильного списка пожеланий. Однако моей первой машиной стал красный Renault 4, который пробыл рядом со мной всего три месяца, пока я не продал его после града. Выручка от продаж и страховая сумма вместе дали 2000 Mark больше, чем я имел раньше - и это стало основой для моего первого Saab. В Хоф-ан-дер-Заале стоял 96er, который сделал это со мной, свинья бежевого цвета с красными сиденьями, год постройки 1977.

Я очаровал мать моего друга из окрестностей, чтобы взять с собой почти километровое путешествие 400 и забрать машину. Чернила на контракте едва высохли, когда кто-то на заправочной станции в Хофе завел меня в разговор и сразу же захотел купить машину. Конечно, я оставался стойким. С течением времени стало ясно, что этот 96er не был просто вопросом разума. С одной стороны, он попросил провести замечательный ремонт, а с другой стороны, дверные полотна начали ржаветь уже через пять лет. Русские листы, как я выяснил позже. Менее чем через два года я быстро расстался с автомобилем.

Это не остановило мою любовь к Saab, и я искал модель, которая была бы еще реже, потому что она никогда официально не продавалась в Германию: Saab 95. С терпением и плевком я выловил один из - в то время обязательного чтения - рекламного раздела "auto motor und sport". Чтобы немного превысить раритет, он имел руль с правой стороны и продавался недалеко от Людвигсбурга. Автомобиль был старше, чем его предшественник, поросенок бежевого цвета, оливково-зеленый (эвфемистически названный Saab как veronagroen) и имел больше миль на часах. Тем не менее, его состояние было лучше по классам, и его цена была очень дешевой - его владельцы не могли избавиться от него, потому что люди думали, что Saab 95 - это швейная машина. И никто не хотел машину с рулем не на той стороне - кроме меня, конечно!

Этот автомобиль был мне верен целую вечность и сопровождал меня через половину Европы, от Рима до Шотландии и Ирландии. Отличный автомобиль, в котором я мог провести ночь и сопровождал меня на протяжении всей учебы и далеко за ее пределами. Когда в какой-то момент цвет веронагроэна стал довольно неприглядным матовым, я решил перекрасить его в два цвета. Мой индивидуальный и ни в коем случае не верный первоначальный выбор цвета пал на бензиновый тон от Lancia и белый Volvo для крыши. Образцом для отделки лакокрасочного покрытия был автобус VW Samba, морда которого так удивительно стекала, что мне всегда нравилось.

Сложный проект обивки, который должен был придать автомобилю двухцветные кожаные сиденья в бензиновом и светло-сером цветах, к сожалению, застрял на полпути, когда великий обивщик умер неожиданно и преждевременно. У меня все еще есть кожа сегодня, передние сиденья и третья скамья были все еще закончены, так же как и дверные панели с перфорированными отверстиями для динамиков. Жаль, что я не смог получить автомобиль так, как хотел бы, потому что реставратор, которого я выбрал для него, также недавно умер, прежде чем он смог выполнить свою работу.

Затем я стал предателем Saab за мою внештатную работу в моем офисе по дизайну, рекламе и коммуникациям и купил три Volvo 480 подряд, а затем Renault Avantime. Долгое время то, что шведская компания выводила на рынок под эгидой General Motors, не соответствовало моему вкусу, и я так и не установил эмоциональную связь с этими автомобилями.
Это снова изменилось, когда 2009 представил захватывающий автомобиль на IAA во Франкфурте: Saab 9-5 NG. Какой дизайн! Горшок современный и вневременный, нарисованный верной линией, иконой вечности, созданной Саймоном Падианом.

Kombifreak, кто я, я флиртовал с объявленным SportCombi и продолжал слоняться вокруг дилера рядом со мной, чтобы узнать, когда он наконец придет. По случаю художественной выставки моих фоторабот в Зальцбурге организатор разместил меня в гостинице, которая находилась прямо напротив дилера Saab. И что там произошло на следующий день после моего вернисажа? Роуд-шоу с представлением 9-5 NG SportCombi и 94-X! Я буквально придерживался SportCombi и был полностью взволнован, бегая как маленький мальчик. Мы все знаем, что в итоге вышло из этого автомобиля: ничего. Он просто больше не ходил на рынок, а Saab обанкротился.

Но остановись! Было несколько предсерийных моделей и прототипов, некоторые разбились в тестовых целях, другие еще живы. Моя охота поднялась. Я пропустил большой аукцион из-за пребывания в больнице и был разбит горем. Урод Saab Маркус Бергфельдт из Швеции, наконец, привлек меня на фестиваль в Тролльхеттане в следующем году. Я мудро оставил свой собственный автомобиль, теперь Volvo C70 с рулем справа, дома, и я сел на паром в Гетеборг в качестве пешехода. На фестивале я встретил много сумасшедших людей, которые разделяют мою страсть: Saab. И, конечно же, владельцы 9-5 NG и некоторые счастливчики, которым досталась одна из этих супер редких спортивных комбинаций.

В то же время, они были даже законно ездить на дороге, за исключением Швеции. В той стране, откуда он приехал, прошло немного больше времени, прежде чем машине разрешили выехать на дорогу. Среди прочего, я доверил этот вопрос члену Европейского парламента до тех пор, пока не настало время, и шведские власти в какой-то момент пришли к взаимопониманию. Однако мои собственные поиски одного из SportCombis не увенчались успехом. Поэтому в какой-то момент я решил поискать один из прекрасных лимузинов.

Состояние: в машине должно было бы быть все мое любимое оборудование, если бы я обходился без SportCombi. Поиски заняли не менее двух лет, соблазнительное предложение в Риге оказалось ржавой беседкой. В конце концов мне позвонил Киль: «Йохен, у нас может быть именно то, что ты ищешь!» Черный 9-5 NG с автоматическим дисплеем на лобовом стекле и панорамной крышей в виде двухлитрового бензинового двигателя с полным приводом, что крайне редко встречается в этой комбинации. , Затем я ударил. И я не оглядывался назад с тех пор. Автомобиль фантастический, с его электронным шасси на улице, похожим на доску пословиц, и дисководы, ныне облагороженные, как Халле. Он по-братски делит километры с моей теперь отремонтированной Volvo, так что, надеюсь, оба будут ездить долго, долго и всегда будут смотреть мне в глаза.

Что развивалось в последние годы и чего я совсем не ожидал: моя художественная работа как фотографа и мягкость машины так хорошо дополняют друг друга. В то же время я фотографирую машины с моим особенным, индивидуальным видом. Произведения искусства созданы, которые греют сердца многих. Также для фанатов и владельцев других редких брендов, таких как стекло или Maserati.

То, что также развивалось за последние несколько лет: очень прекрасные дружеские отношения вокруг Saab. Мне нравится неприхотливая, искренняя и теплая натура саабистов. Будь то в IntSaab, на фестивалях в Trollhättan или на очень известной встрече фондю во франкоязычной Швейцарии. В этом году в июне, после фестиваля, я отправился в отпуск в Швецию с друзьями Saab, и мы прекрасно провели время. Жизнь прекрасна. И Сааб живет в наших сердцах.

Текст и изображения: Йохен Гевеке

15 мысли тоже "Сааб история. Это началось в четырнадцать."

  • Так же, как картины Йохена показывают мир, он описывает его словами. Большое спасибо за это от Вюрцбурга!

    Ответ
  • Какая замечательная история с прекрасной временной аркой, высокоэстетичными образами и которой - несмотря на печальный конец Saab, который мы знаем, - удается установить позитивный финальный штрих и перспективу, которая дает вам приятные ощущения в 3-м Адвенте во главе! 🙂 Кстати, я думаю, что старые 95 (в каком году это были и 96?) В двухцветной окраске, что не соответствует действительности!

    Я говорю только о двух моментах (лично это вопрос вкуса, с которым, как известно, не поспоришь), не согласен:

    1. Я думаю, что 9-3 III из эпохи ГМ, но с очень высокой ДНК Saab (более 9-3 Ì и 900 II) для одного из лучших и самых красивых автомобилей всех времен, особенно кабриолет и также SportCombi. (Я никогда не смог бы сделать что-нибудь с лимузинами. Серьезная ошибка, что не было хэтчбека.) Также дизайнер, так тонко нарисованный, из одного броска, например, подумал о капоте в форме раковины - просто элегантном и идеально сложенном. Если вы посмотрите на других (тем временем мои обычные «очки» для других автомобилей), вы можете только с ужасом отвернуться. Например, в предпоследних сериях BMW 5 и 3 и текущей серии 1 дизайнер просто забыл, что он должен каким-то образом закончить крышку моторного отсека - а затем, просто, отрезать ее за 10 см до конца капота.

    Последние Griffins от 201 года, особенно кабриолет, для меня - дизайнер non plus ultra, отлично нарисованный и все еще очень актуальный !!!

    2. На мой взгляд, только 9-5 НГ - это ровный, замечательный автомобиль мечты! Я счастлив как снежная королева каждый раз, когда вижу ее в дикой природе! Только SportCombi не столь успешен, задняя часть немного неуклюжа, сильно отличается от своей очень элегантной сестры-лимузина, которая совсем не похожа на одну. (Но, конечно, все владельцы этих чрезвычайно редких универсалов имеют полное право гордиться этим, поскольку у них также есть украшение). Только лично я нахожу, что 9-3 SportCombi нарисован сзади более элегантно.

    Как седан, 9-5 NG выглядит практически как хэтчбек, очень элегантный! Для меня это был бы хэтчбек 9-5 НГ, такой же практичный, как комбинированный, но гораздо более элегантный! Но, к сожалению, к сожалению ... 🙁

    Дорогой Том, ты действительно знаешь, что случилось с двумя существующими прототипами? Они все еще "живут"? (Пожалуйста пожалуйста!)

    Еще раз спасибо за эту счастливую историю для авторов! 🙂

    10
    Ответ
    • След двух прототипов был потерян весной 2012 года. Вероятно, они были списаны. Что не обязательно должно означать окончательный конец в Швеции. Потому что иногда вот тизер к 2020 году (!)Утилизированные автомобили появляются в удивительно завершенном состоянии.

      Ответ
  • Спасибо за эту эмоциональную поездку на американских горках - со счастливым концом: SAAB 9-5 NG 🙂! Удачи и безаварийного вождения с этим, действительно, специальным автомобилем. Хорошая история в Адвенте.
    Спасибо.

    Ответ
  • Хорошо написано, большое спасибо!
    И у автора хороший вкус к машине.
    Когда я еду по всей стране с моим verona green 96er, год выпуска 1972, в оригинальном состоянии и хорошей погоде, это отличный опыт вождения.
    И вы испытываете невероятную симпатию ...
    Итак, еще раз, спасибо, и было весело читать.

    3
    1
    Ответ
  • @ Ebasli

    То, как BMW проектирует переднюю часть своих автомобилей, теперь называется «мягким носиком», потому что передняя часть полностью изготовлена ​​из относительно мягкого пластика, а значительно менее легкий в ремонте листовой металл только начинается за ним. Если все сделано правильно, это дает преимущества для защиты пешеходов и классификации страхования.

    Нам не нужно спорить о дизайне, я также не фанат новых моделей BMW, особенно самых современных с опухшими почками. В зависимости от того, кто отвечает за конкретный проект или за группу в целом, дизайнерам иногда приходится глотать жаб, которые привезли технические специалисты или бизнесмены.

    В конечном итоге совет директоров отдает предпочтение новой модели в каждой крупной автомобильной компании, в которой обычно нет места специально для дизайна. Поэтому я считаю, что обвинять дизайнера в внешнем виде автомобиля, который не считается успешным, слишком мало.

    В остальном я полностью согласен с вашим мнением о внешнем виде 9-3 III, даже если для меня кабриолет идет только за универсалом.

    1
    1
    Ответ
  • @Tom - тизер
    Очень успешный тизер к 2020 году - надеюсь, в начале года !! Я волнуюсь с любопытством! 🙂

    1
    1
    Ответ
    • Может быть! В работах за январь и февраль много интересных тем. И помимо этого, если мы можем обеспечить бюджет на 2020 год. Много работы на рождественские праздники и время между годами 😉

      Ответ
  • @ Ebasil & Teaser-Tom,

    Я чувствую то же самое. Я с любопытством ерзаю и с нетерпением жду неизвестного выжившего ...

    @ StF,

    Спасибо за опыт в дизайне BMW. Но разве это не тот случай, когда пластик - это старая шляпа для передних фасадов автомобилей, а защита пешеходов уже предусмотрена правилами? Так что дизайнеры BMW и члены совета директоров были в одной лодке с остальной частью отрасли в течение многих лет? Что есть еще разные дизайны?

    А поскольку вам самим нравится очень чутко и дословно реагировать на комментарии третьих лиц, меня также интересует, где и какими словами Эбасил должен был схватить «слишком коротко» и «обвинять (!) Одного дизайнера»? И если так, какой дизайнер по имени?

    Кстати, я последовал твоему совету, схватил меня за нос и спросил себя, должен ли я, как пользователь ноутбука, критически ставить под сомнение электронную мобильность в целом и Теслу в частности. AW явно ДА ...

    Даже давний, «старый» и относительно легкий родстер был явно рекламирован с тем фактом, что он уже содержал почти 7.000 11.500 батарей для ноутбуков. Между тем, у Tesla емкость аккумулятора составляет около XNUMX XNUMX ноутбуков на одно транспортное средство.
    Серьезно, если это настоящее и будущее, зачем кому-то критически задавать вопросы о своем мобильном телефоне или ноутбуке?

    Если на каждом пороге установлен коэффициент выше 10.000, вы больше не можете никому сообщать о том, что вам, возможно, придется пользоваться ноутбуком или сотовым телефоном в течение года или двух дольше, и что все еще существует ощутимое положительное влияние на окружающую среду и наши ресурсы.

    И это не только для вас. Средства массовой информации и политика также должны объяснить это уравновешивание нам, умственно отсталым. С одной стороны, мы спасем мир, если снизим нынешний низкий спрос на 25%, а с другой стороны, увеличив его в 10.000 XNUMX раз до невообразимых высот ...

    Да что теперь?

    Ответ
  • Я откровенно согласен: 9-3 после фейслифтинга были не только зрелыми, но и действительно хорошими и успешными автомобилями с хорошим выбором между лимузином, кабриолетом и SportCombi. 9-5 НГ действительно поразили мое сердце. В конце концов, Saab был действительно в хорошем положении, и это могло быть светлое будущее ...

    Ответ
  • @ Герберт Хюрш

    На самом деле, это не просто вопрос защиты пешеходов, а проблема совмещения с классификацией страхования. Как вы можете видеть, есть много транспортных средств с передней заслонкой, выдвинутой далеко вперед, что, как можно предположить, соответствует Директиве ЕС по защите пешеходов. Для этого передний край передней заслонки должен быть достаточно гибким. Все идет нормально.
    Если передний клапан выдвинут далеко вперед и относительно соответствует требованиям, он будет поврежден при попытках классифицировать страховку, и его придется заменить и покрасить, что дороже, чем просто замена и покраска облицовки бампера дальше назад. Некоторые производители просто живут с этим, а другие не хотят этого.
    Это должно быть не только дизайнерское решение, но и другие причины. И я только что отметил, что «дизайнер» (цитата Эбазли), возможно, не забыл, что он каким-то образом должен закончить переднюю крышку, но у него было требование, чтобы это выглядело так.

    Насколько я вижу, я не запрещал никому, кто пользуется мобильным телефоном, ноутбуком, цифровой камерой, MP3-плеером или подобным, вопрос электромобильности. Я только поднял вопрос о том, были ли у покупателей этих продуктов те же мысли, что и при оценке электромобильности.

    Конечно, батарея ноутбука маленькая, а батарея сотового телефона крошечная по сравнению с батареей электронного автомобиля, но это то, что действительно важно. По крайней мере на мгновение небольшое количество электронных автомобилей по сравнению с количеством сотовых телефонов, ноутбуков и т. Д. Гарантирует, что 90% или более литий-ионных аккумуляторов в настоящее время установлено в этих небольших устройствах, и они поэтому также несут ответственность за 90% лития и кобальта, используемых для батарей.
    Конечно, отношения меняются, когда начинается электронная мобильность, но если вам не нравится текущая ситуация, вы не можете винить электронную мобильность, если большинство батарей в сотовых телефонах и ноутбуках ,

    И сейчас? Разве не должно быть хуже или, может быть, лучше? Я был бы за последнее, но в зависимости от вашего личного внимания, это также выглядит по-разному для всех. Утверждение, что вы просто должны умереть, вероятно, соответствует ситуации.

    В любом случае, в будущем я постараюсь выразить свое мнение несколькими словами, потому что, если я смогу снизить требования к энергопотреблению Интернета, у нас, вероятно, будет достаточно зарядного тока для всех мобильных телефонов, которые еще не поступили 😉

    @ Все

    С Рождеством Христовым!

    Ответ
  • О да, я все еще хотел ответить на вопрос о годах моих 96 и 95. 96 был построен в 1977 году, очевидно, были проблемы с ржавчиной чаще, а не только у меня. 95, которые я купил впоследствии, был построен в 1974 году. Я модернизировал хромированный гриль, который вы можете увидеть на одной из фотографий, потому что у 74 уже был пластиковый гриль. А с хромом я думал, что это шикарно.

    Ответ
  • Годы строительства

    @ Йохен Гевеке,
    спасибо за добавление. Всегда завораживает, как долго они продержались на рынке. Я также чувствую, что нахожу старшие модельные годы более связными внутри и снаружи ...

    Тем не менее, я понимаю каждого друга Saab, который любит сталкивать свое окружение с «современными» 95 или 96. Ряд сообщений проявляется в оптических противоречиях и разрывах.

    По крайней мере, вряд ли есть более вопиющее утверждение против сумасшедших изменений модели, чем у молодого Saab 96. Но, конечно, это действительно тяжелый табак для каждого эстета.

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.