Молчаливый конец предполагаемых спасателей Saab

Роковой 2011 год. Распространение слухов. Генеральный директор Saab Виктор Мюллер расторг контракт с государственной компанией BAIC в пользу Hawtai. Но есть и другой вариант. Она говорит, что Мюллер построил на записи скандал Владимира Антонова и поэтому написал степень BAIC на ветру.

Saab начинает производство в эпоху Spyker
Saab начинает производство в эпоху Spyker

В любом случае, только сам Мюллер мог дать ответ, но промолчал. Тогда, как и сейчас, в Китае существует безошибочное количество производителей автомобилей. Говорят, что их более 100, включая бренды, о которых никто на Западе никогда не слышал. Долгое время провинциальные принцы и магнаты считали выгодным свой имидж владеть автомобильной маркой. Тем не менее, производимые номера, как правило, управляемы, автомобили не соответствуют международным стандартам. Конкурентоспособность - это иностранное слово, а бурный рост - это заноза на стороне центрального правительства в Пекине. В течение многих лет она искала средство против этого, пыталась заставить объединиться в более крупные подразделения или закрыть убыточные работы. Без успеха - пока.

С постепенным устранением субсидий на аккумуляторные и гибридные автомобили в связи с общим ослаблением рынка, похоже, что долгожданная корректировка в настоящее время происходит. Волна банкротства идет, и это также поражает бренды, которые появились в качестве подозреваемых спасателей Saab в 2011 году.

Подозреваемый Saab спаситель Hawtai Motors

До весны 2011 года вряд ли кто-то знал Hawtai Motor. Во всяком случае, китайцы были производителями довольно наглого Porsche Cayenne Kopie заметил. В мае Saab Automobile AB подписала стратегическое партнерство, в Троллхеттане побывала делегация, но тесного сотрудничества или покупки акций не было. В августе Hawtai переехала из Saab в Proton, компанию, которая сейчас входит в группу Volvo Geely.

Мог ли Hawtai спасти Saab? Вероятно, нет, потому что Hawtai был определенно слишком маленьким. В 2011 году марка произвела только 56.364 300.000 автомобиля с возможной вместимостью 2017 129.232 автомобилей. В 2019 году был достигнут рекордный уровень в XNUMX XNUMX единицы. Завод в Кении был запланирован на весну XNUMX года, а один взрыв в июле связь За 218 миллионов долларов компания обанкротилась. Сегодня природа забирает работы Hawtai.

Скандальный спасатель Saab Lotus Youngman

Виктор Мюллер и Пан Квинхуа
Виктор Мюллер и Пан Квинхуа

В то же время, что и Hawtai, Lotus Youngman вышла на сцену в составе China Youngman Auto Group. Основатель Пан Циннянь заработал свои миллиарды на минах и амбициозных замыслах. В 2009 году он хотел построить 10 автомобильных заводов в Китае и использовать Lotus для их развития. Лишь небольшая часть планов осуществилась, и Панг сыграл в Trollhättan игру вкл / выкл. Иногда Янгман был внутри, иногда снаружи. Даже после банкротства остатки Saab были судимы в 2012 году покупка, но не удалось. План следовал вместе с Мюллером и Спайкером Премиум автомобилье построить на платформе Феникс. План не был осуществлен, потому что Панг не выполнил свои финансовые обязательства. В последующие годы Янгман оставил след в своих европейских инвестициях, который обанкротился, потому что Панг никогда не выполнял свои финансовые обязательства.

Youngman Lotus так и не смог успешно зарекомендовать себя на китайском рынке. В 2011 году, в год планируемого въезда в Швецию, было построено 35.335 автомобилей. Четыре года спустя их было всего 11.581 XNUMX, тогда национальная ассоциация производителей исключила компанию из статистики из-за труднодоступных показателей производства.

Амбициозный план с 2009 года по производству 1.5 миллиона автомобилей в год был явно пропущен. В последние несколько месяцев все больше и больше компаний в группе Youngman НеплатежеспособностьПоездка в автопром кажется оконченной. Pang Quingnian считается скандальным в его родной стране. Он был в черном списке более 20 раз занечестность«Set. Сааб вряд ли был бы в хороших руках с ним.

12 мысли тоже "Молчаливый конец предполагаемых спасателей Saab"

  • Я бы сказал, неправильное решение. BAIC все еще существует, и, возможно, VM все еще был бы в той или иной форме, если бы VM не играл на деньги. Правда жаль.

  • Я не думаю, что вы можете винить ВМ в одиночку. Кто знает, что BAIC сделал бы из этого в конце. Скорее, количество заинтересованных сторон было управляемым, потому что у Saab не было хорошего приданого.
    Я все еще думаю, что В.М. был единственным, кто хотел сохранить и разработать ДНК Saab.

    • Это всегда вопрос. Что бы BAIC сделал из этого - и нам бы понравилось? Volvo работает на относительно длинном поводке, и это не повредило бренду. Саабу так повезло?

  • Вы можете действительно испугаться, когда будете читать об авантюрах китайских государственных или субгосударственных компаний. Может ли наш центральноевропейский экономический порядок действительно существовать против этих коммунистических / государственных капиталистических компаний? Ноу-хау уже утекло, и теперь работа может продолжаться, как этот шаг за шагом.

    Нынешняя дискуссия по климату в этой стране должна дать нам пищу для размышлений, потому что многие местные «фотоэлектрические» действительно верят, что они сделали что-то хорошее, если «украсили» свои крыши солнечными батареями. К сожалению, мы часто забываем, что 80 - 90% фотоэлектрических элементов происходят из КНР, а не из Европы. Я боюсь, что это также произойдет с "нейтральными в отношении климата" автомобилями.

    Даже у VW есть м. Э. стратегически преувеличен со своей чрезмерной приверженностью Китаю Другие могут последовать.

    12
  • Похоже, BAIC был лучшим вариантом. Но кто знает, какие успехи и ложные обещания ВМ были сделаны паршивой овцой?
    В связи с этим я также с удовольствием читаю о своих неудачах. Спасибо, Том.

    Конечно, это облачное удовольствие. Мысль о крайне узком пропущенном 9-5 СЦ и о том, что еще могло возникнуть, резонирует с ...

  • Поинтересовался (PS)

    Как насчет лицензий и GM снова? Я помню это так, что у GM была ВМ в руках, и она отвергла бы китайских инвесторов (таких как BAIC)

    Если это так, ВМ была полностью прислонена к стене, и выход в BAIC был бы концом для 9-4X и 9-5 SC в любом случае ...

    • В то время BAIC был основным партнером GM в Китае. Наоборот, проблем бы не было. Неофициально было распространено, что «переход» от Saab к GM был бы желательным. Однако из этого ничего не вышло.

      Отношения BAIC - GM теперь история. Сейчас китайцы увеличивают свою долю в Daimler до 10% и получают место в наблюдательном совете.

  • @ Том,

    спасибо за освещение AW. Жаль, что он не работал с VM и BAIC ...

  • Интересно посмотреть, что стало с этими компаниями. Оглядываясь назад, вероятно, не хороший партнер. В последний раз было бы трудно снова столкнуться с кризисом дизельного топлива и изменениями в идеях мобильности.
    Что сейчас делает Рэйчел Панг? 🙂

  • Опять же, это очень интересный и информативный пост со всеми деталями.

  • Мир также сильно изменился после финансовых проблем 2008 года ……

Комментарии закрыты.