Молчаливый конец предполагаемых спасателей Saab

Роковой 2011 год. Ходили слухи. Генеральный директор Saab Виктор Мюллер допустил разрыв контракта с госкомпанией BAIC в пользу Hawtai. Но есть другой вариант. По ее словам, Мюллер опирался на скандальное выступление банкира Владимира Антонова и поэтому проигнорировал степень BAIC.

Saab начинает производство в эпоху Spyker
Saab начинает производство в эпоху Spyker

Как бы то ни было, ответ мог дать только сам Мюллер, но он промолчал. Тогда, как и сейчас, в Китае огромное количество производителей автомобилей. Говорят, что их более 100, включая бренды, о которых никто на Западе никогда не слышал. Провинциальные князья и промышленные магнаты давно считали, что владение автомобильной маркой выгодно для собственного имиджа. Однако производимые количества обычно достижимы, а автомобили не соответствуют международным стандартам. Конкурентоспособность - это чуждое понятие, и центральное правительство в Пекине - заноза для центрального правительства. В течение многих лет она искала выход, пыталась форсировать слияние в более крупные подразделения или закрытие убыточных предприятий. Безуспешно - пока.

С постепенной отменой субсидий на аккумуляторные и гибридные автомобили в связи с общим спадом на рынке, похоже, сейчас происходит долгожданная корректировка. Волна банкротства набирает обороты, и это также влияет на бренды, которые в 2011 году широко заявили о себе как предполагаемые спасители Saab.

Подозреваемый Saab спаситель Hawtai Motors

До весны 2011 года вряд ли кто-то знал Hawtai Motor. Во всяком случае, китайцы были производителями довольно наглого Porsche Cayenne Kopie обратил внимание. В мае Saab Automobile AB подписала соглашение о стратегическом партнерстве, делегация посетила Тролльхеттан, но никогда не было тесного сотрудничества или покупки акций. В августе Hawtai отвернулась от Saab и обратилась к Proton, компании, которая сейчас входит в Volvo-Geely Group.

Мог ли Hawtai спасти Saab? Вероятно, нет, потому что Hawtai был определенно слишком маленьким. В 2011 году марка произвела только 56.364 300.000 автомобиля с возможной вместимостью 2017 129.232 автомобилей. В 2019 году был достигнут рекордный уровень в XNUMX XNUMX единицы. Завод в Кении был запланирован на весну XNUMX года, а один взрыв в июле связь Компания объявила о банкротстве на сумму более 218 миллионов долларов. Сегодня природа забирает себе Гавтайские работы.

Скандальный спасатель Saab Lotus Youngman

Виктор Мюллер и Пан Цинхуа
Виктор Мюллер и Пан Цинхуа

Одновременно с Hawtai на сцену вышла Lotus Youngman в составе China Youngman Auto Group. Основатель Пан Квиннян заработал миллиарды на шахтах и ​​имел амбициозные мечты. В 2009 году он хотел построить 10 автомобильных заводов в Китае и разрабатывать автомобили с помощью Lotus. Реализовалась лишь небольшая часть планов, и в Trollhättan Pang разыграли игру вкл / выкл. Иногда Янгмен был внутри, иногда снаружи. Даже после банкротства в 2012 году предпринимались попытки закрыть останки Saab. покупка, но не удалось. План последовал вместе с Мюллером и Спайкером. Премиум автомобильe на платформе Phoenix. План не был реализован, потому что Панг не выполнил свои финансовые обязательства. В последующие годы Янгмен оставил кровавый след на своих европейских инвестициях, которые обернулись банкротством, поскольку Панг так и не выполнил свои финансовые обязательства.

Youngman Lotus так и не смог успешно утвердиться на китайском рынке. В 2011 году, году запланированного въезда в Швецию, было построено 35.335 11.581 автомобилей. Четыре года спустя это было всего XNUMX XNUMX, затем национальная ассоциация производителей исключила компанию из статистики, поскольку показатели производства было трудно определить.

Амбициозный план 2009 года по выпуску 1.5 миллиона автомобилей в год был явно не выполнен. В последние несколько месяцев все больше и больше компаний Youngman Group перешли на Неплатежеспособность, кажется, набег на автомобильную промышленность закончился. Пан Квиньян считается охваченным скандалами в своей родной стране. За последние годы он более 20 раз попадал в черный список за «нечестность" установлен. Сааб вряд ли был бы с ним в хороших руках.

 

12 мысли о «Молчаливый конец предполагаемых спасателей Saab

  • пустой

    Мир также сильно изменился после финансовых проблем 2008 года ...

  • пустой

    Опять же, это очень интересный и информативный пост со всеми деталями.

  • пустой

    Интересно посмотреть, что стало с этими компаниями. Оглядываясь назад, вероятно, не хороший партнер. В последний раз было бы трудно снова столкнуться с кризисом дизельного топлива и изменениями в идеях мобильности.
    Что сейчас делает Рэйчел Панг? 🙂

  • пустой

    @ Том,

    Спасибо за поучительный AW. Жалко, что с ВМ и BAIC не вышло ...

  • пустой

    Поинтересовался (PS)

    Как это было снова с лицензиями и GM? Я так запомнил, что у GM была виртуальная машина, и она отвергла бы китайских инвесторов (таких как BAIC) ...

    Если бы это было так, ВМ стояла спиной к стене, и выход BAIC в любом случае стал бы концом для 9-4X и 9-5 SC ...

    • пустой

      В то время BAIC был основным партнером GM в Китае. Наоборот проблем бы не было. Неофициально ходили слухи, что был бы желателен «переход» от Saab к GM. Однако из этого ничего не вышло.

      Отношения BAIC и GM также ушли в прошлое. Теперь китайцы собираются увеличить свою долю в Daimler до 10% и получить место в наблюдательном совете.

  • пустой

    Похоже, BAIC был лучшим вариантом. Но кто знает, какие успехи и ложные обещания ВМ были сделаны паршивой овцой?
    В связи с этим я также с удовольствием читаю о своих неудачах. Спасибо, Том.

    Конечно, удовольствие притупленное. Мысль о крайне узком пропущенном 9-5 СК и о том, что еще могло случиться, перекликается с ...

  • пустой

    Вы можете действительно испугаться, когда будете читать об авантюрах китайских государственных или субгосударственных компаний. Может ли наш центральноевропейский экономический порядок действительно существовать против этих коммунистических / государственных капиталистических компаний? Ноу-хау уже утекло, и теперь работа может продолжаться, как этот шаг за шагом.

    Нынешняя дискуссия о климате в этой стране должна дать нам пищу для размышлений, потому что многие местные «фотовольтаисты» действительно верят, что сделали что-то хорошее, если «накололи» свои крыши солнечными батареями. К сожалению, мы часто забываем, что 80-90% фотоэлектрических элементов поступают из КНР, а не из Европы. Боюсь, что и с "климатически нейтральными" автомобилями так же будет.

    Даже у VW есть м. Э. стратегически преувеличен со своей чрезмерной приверженностью Китаю Другие могут последовать.

    12
  • пустой

    Я не думаю, что вы можете винить ВМ в одиночку. Кто знает, что BAIC сделал бы из этого в конце. Скорее, количество заинтересованных сторон было управляемым, потому что у Saab не было хорошего приданого.
    Я все еще думаю, что В.М. был единственным, кто хотел сохранить и разработать ДНК Saab.

    • пустой

      Это всегда вопрос. Что бы BAIC сделала с этим - и понравилось бы нам? Volvo управляется на довольно длинном поводке, и это не нанесло ущерба бренду. Неужели Saab тоже повезло?

  • пустой

    Я бы сказал, неправильное решение. BAIC все еще существует, и, возможно, VM все еще был бы в той или иной форме, если бы VM не играл на деньги. Правда жаль.

Комментарии закрыты.