Километры королей? А вот и 3,5 миллиона!

SAABBLOG ищет наших королей пробега, и мы, водители Saab, должны лучше всего рассказать о них. Разве они не являются доказательством устойчивости? Наша семья уже 27 лет занимается устойчивой темой Saab, и с тех пор наши Saabs остаются в живых. Мы экономим ресурсы, позволяя нашим автомобилям продолжать жить как доноры органов своих сверстников, даже за пределами их жизненного цикла. К сожалению для автомобильной промышленности, мы хотим, чтобы наши деньги уходили на техническое обслуживание наших автомобилей, а не на новые автомобили.

900 Turbo 16S, модель 92 года
900 Turbo 16S, модель 92 года

С одной стороны, мы больше не можем заказывать новый Saab, а с другой стороны, мы больше не можем распознавать такие философии, как «форма следует за функцией» или «сосредоточиться на существенном» в наше время. «Выше, быстрее, но не совсем дальше», вероятно, лучше.

Мы признаемся: «Мы не нормальные!» Но вы скоро это поймете. Не потому, что нашим Saabs в основном более 20 лет и у них более 200.000 13 км на часах, а потому что мы достигли предела боли, когда нам было 1990 лет. Давайте начнем с нашей 900-х годов 16-х годов в качестве короля-километра, который с его 459.000 1993 км будет пожертвовать наш БТР и спортивную подвеску на нашу мягкую турбину 900 года 117.000 (XNUMX XNUMX км!). В нем также будет жить новый покрытый заголовок.

Тогда есть наш 1992 900 tu16S, который провел свою жизнь в Нант, Франция и разбил свои палатки через Нидерланды в Верхней Франконии девять лет назад. Он отдыхает и ждет операции на сердечном клапане и заслуженного бальзама для своей созревшей на солнце апельсиновой корки после 288.000 XNUMX км.

Полтора года назад 1996 Аэро 9000 года (281 ткм) вернулись к нам на свою баварскую родину через Геттинген и Йевер. Он по-прежнему очень веселый после стольких километров, поэтому мы спрашиваем себя, что еще нужно, чтобы быть счастливым.

За столом завсегдатаев Saab 900 водителей говорили нам, что «двух нулей будет достаточно». На практике, по нашему мнению, третий ноль сделал 9000 лучшим Saab, когда-либо созданным.

Почему? Ни в одной другой машине вы не чувствуете себя так комфортно в дальних поездках, как в 9000er, и наслаждаетесь продуманной конструкцией, суверенитетом и ценностью на каждом километре. В современном мире производитель с таким продуктом обанкротится. Поэтому Саабу также изначально было трудно привлечь его 9-5 к людям. Не потому, что он был плохим, а потому, что у 9000 были верные поклонники из-за его качеств. И есть еще красивые экземпляры, но в наши дни они сухие в гаражах, а не на «mobile.de».

Для «устойчивости», 1996 год 9000 2.0т с повреждением турбокомпрессора - из Витцендорфа, находящегося на расстоянии 550 км - должен также выполнять роль перевозчика деталей с двумя крыльями. Он приходит так, как и должен быть: не бойня, а машина, которая стоит на нашей ферме из-за небольшого пробега в 173.000 XNUMX км, хорошего технического и оптического состояния и хочет вернуться на дорогу. Это стало возможным благодаря замене турбокомпрессора такого типа, который мы сами использовали для вождения и который мы недавно выкупили в качестве поставщика запасных частей.

Наши знакомые уже приходят в голову: чтобы заплатить деньги за ржавое ведро протяженностью 274.000 9000 км, вы должны порадоваться, что избавились от «штуки». Мы видим это по-другому: его внутренние ценности в виде турбокомпрессора, замка зажигания, промежуточного охладителя, модифицированной системы APC и множества мелких деталей позволяют нам проехать 274 м и наслаждаться страстью к Saab. И двигатель мурлыкает, как котенок, на XNUMX ткм - с гладкой и прочной цепью ГРМ, как хотелось бы некоторым водителям Golf VII.

Но что делает вождение Saab таким особенным? Что стоит за так называемым чувством Saab? Что вызывает это увлечение? И вопрос на все вопросы: «Какой из них настоящий, единственный настоящий Saab?»

За последние два года мы сравнили (испытали) Saab 900, 9000, 9-3 / I, 9-3 / II и 9-5, и, к сожалению, мы должны вас разочаровать: не существует такого понятия, как «настоящий» Saab. Но мы также можем вас успокоить, потому что «Дух Saab» есть в каждой модели - просто всегда разные. К счастью, Saab не изобретал себя снова и снова, а постоянно развивал его. Нишевый производитель никогда не мог использовать неограниченные ресурсы, поэтому он принял вызов времени и нашел интеллектуальные решения. В то время Saab уже производил автомобили с низким уровнем выбросов по принципу «сокращения», когда его все еще не одобряли для «премиальных производителей».

Испытайте чувство Saab! Простоватое и аналоговое, пуристическое вождение 900tu16S так же типично для Saab, как ощущение пространства и благополучия 9000. Но и спокойные ночные поездки с Black Panel от 900/2 и выше создают ощущение безопасности и ясно показывают, что дизайнеры думали о том, что им следует делать на работе. Не забывайте о расслабленной тяге в нашем 9-5 Aero, чья общая концепция роскошного универсала по праву сделала его абсолютной дорогой нашей семьи. Хотя он не 9000.

Первоначально зимнее временное решение, наша 9-3 / II также получила свою розу всего 134.000 XNUMX км и остается с нами. Еще одна машина во дворе. Он проник в наши сердца своей спортивной подвеской, спортивным сиденьем, люком и большим салоном. Даже моя жена забыла, что ей не нравятся седаны.

А сааб 9-3 / я? Он ошибочно находится в тени своих коллег, потому что повреждение двигателя часто происходит из-за плохого технического обслуживания и фатальной уверенности в том, что пренебрежение интервалами замены масла не влияет на долговечность двигателя.

С нашими 2000 9-3 Aero амортизаторы, резины, выхлопные газы и т. Д. Не вечны, но все остальное убедительно: более 324 ткм (половина из них приводится в движение сжиженным нефтяным газом) через борт. Он сводит меня с ума своим запахом кожи и показывает от имени всех турбореактивных двигателей Saab, что при интервалах замены масла в 10.000 2002 км высокая тепловая нагрузка работы сжиженного нефтяного газа оказывает на них вторичное влияние. В том же русле наш 9-3 / I Anniversary 279.000 года дует как ежедневный спутник с его 60 24 км (из них 1200 ткм с LPG) с точки зрения стабильности и устойчивости. В автомобиле ничего особенного, но оно дорого моему сердцу. Он водит и водит, и спасает, и спасает. Я недавно преодолел XNUMX км за XNUMX часа. И это было весело.

Надеемся, что самое молодое «новое дополнение» к нашему дому престарелых Saab теперь станет последним. Можете ли вы оставить 84 900 turbo16 всего с 324 ткм перед дверью? Модель, которая положила начало культу 900-го и турбированного 16-клапанного двигателя? Не совсем! Наш черный 5-дверный с люком на крыше (!) Долгое время жил в Барселоне и с гордостью нес свою наклейку "Espana" на двери багажного отделения. Но теперь это должно быть закончено, потому что, когда я пишу, я снова понимаю: «У нас слишком много машин!» «И мы действительно не нормальные». Простите, конечно, я исключаю свою жену. С другой стороны, вы должны думать о будущем. Если нашим детям скоро разрешат водить машину, они могут пойти по нашим стопам и все равно не захотят ездить на «одноместном BMW». Ну, надежда умирает последней.

Что касается «Очарования Saab» и устойчивости, то, что касается «королей пробега», мы можем иметь средний пробег всего 262.000 3,5 км, но «общий пробег» почти XNUMX миллиона км лишает меня дара речи. Что могут сказать наши Saabs? Для меня они все короли!

Текст и изображения: Гюнтер Кнопф

14 мысли тоже "Километры королей? А вот и 3,5 миллиона!"

  • Как только я начал читать, я почувствовал, что за этим должен был стоять симпатичный человек, который своими желтыми и синими карточками-пуговицами и приглашением к столу завсегдатаев в Гласхюттене широко улыбнулся мне, когда я (в то время) забрал мой 97CSE 9000 Turbo '2.3 после рабочей недели на пригородной стоянке возле Мюнхберга. Отличная вещь - карта и даже больше вашей деятельности! Спасибо!

    Если вы когда-нибудь «прядете» А9 по пути на север, в Хермсдорфер и Шкойдитцер Кройц, пожалуйста, свяжитесь со мной: 0160 772 5663. Вам тогда помогут 🙂

    С наилучшими пожеланиями!

  • У меня действительно кружится голова от SAAB! 🙂
    Очень специальный (фанатский) отчет.
    Спасибо за это техническое эмоциональное понимание. Согласно этому отчету также ясно, что каждый SAAB имеет свое «разрешение». У каждой модели есть свои особенности. Lovable.
    Но это также показывает, что любители должны тратить много времени ... любители без времени и знаний евро.
    Мобильность с автомобилями просто прекращается.
    Солнечное воскресенье!
    Семья Кнопф всегда хорошая поездка; все другие SAABians также 😉

    14
  • Да, уместно: «У меня действительно кружится голова от Saab!» 🙂 Какая замечательная работа и отличное отношение и жизнеспособность. Вводная! Это настоящая «любовь» и преданность совершенно особым машинам, которых, к сожалению, больше нет (строятся). В двух словах: «Форма следует за функцией» или «Сосредоточение на самом главном».

    И, как прекрасно описано в этом великолепном отчете, Saab полностью возвращают любовь и заботу своим водителям, попутчикам и владельцам.

    Что всегда очаровывает меня, так это единодушная похвала за серию 9000. У меня никогда не было «правильных» Saab на промахе - из-за неправильно установленного замка зажигания (да, да, я знаю, немного сумасшедший). Но мое желание давно проснулось из-за всех восторженных сообщений в блоге, так что я буду искать возможность для тест-драйва, вероятно, во время моего следующего визита в Киль. 🙂

    Но, от души, дорогая семья Баттон, по крайней мере, еще один Saab все еще отсутствует в вашем флоте, не так ли? Вождение открытого Saab - невероятно счастливое чувство! Кабриолеты Saab по-прежнему самые красивые, самые элегантные, самые стильные, самые удобные и самые успешные кабриолеты на наших дорогах. Весна идет, так что не бойся! 😉

    14
  • Большой вклад! Не только из-за прекрасного обзора многих аспектов мира Saab, но также из-за его очень подходящего и важного утверждения об устойчивости в индивидуальном движении. Насколько разумнее было бы довести наши добрые дела до их неизбежно реального конца жизни, вместо того чтобы следовать просьбе политиков и автопрома окунуться в дальнейшую «адаптацию» частного транспорта путем покупки новых ...

    16
  • Безумный? Вопрос мнения. Энтузиазм и фактическое пребывание вне MainStream также верно. Если кто-то скажет мне, что я снова сумасшедший, я приму это за комплимент и хотел бы пригласить его на пиво. Так что Фам. Баттон сумасшедший - это хорошо. Но вы уже знаете это.
    Так как моя коллекция находится в области «последнего издания» (9-5 NG (также X, который является обязательным), 9-4x, Turbo X, 9-3 Cabrio), я чувствую, что хочу добавить одну или две машины понять только Fam. Кнопф (к счастью), кажется, имеет бесконечные парковочные места.
    И да, что такое настоящий Saab? Имел 900, 99 с люком, 9-5 аэро, 9-3 I, 9-3 II, которые, к сожалению, все были даны из-за признаков старения. Было ли это ошибкой?
    Теперь я починил моего сына с помощью Saab (ну, может, он просто думает, что Saab лучше, чем ничего 🙂, и теперь я снова нахожу 9-3 Anniversary, но 9-3x или хорошо сохранившийся 9-5 аэро (только с кожей) и люк в крыше) Я все еще мог представить. Сумасшедший?

  • Когда Сааб Сааб?

    Шведское (километровое) удовольствие от королевского чтения (1.000 благодаря автору с многомиллионным доходом) затрагивает этот вопрос примирительным ответом для всех саабов и их владельцев: каждый сааб - это сааб.

    Но когда драйвер Saab является драйвером Saab?

    Автор один. Насквозь и без сомнения. Но я тоже один? Столько концентрированной компетенции и размер автопарка ставят планку очень и очень высоко. Со всей радостью вклада читателя, вы также можете развивать комплексы неполноценности 😉 ...

  • Огромная страсть к саабам, и приятно, что вы можете сохранить так много саабов и продолжать их использовать. Мы также хотели бы сохранить наш старый 9-5I и, вероятно, сделали бы это, если бы я знал всех экспертов по Saab тогда.

  • Какой отличный отчет! Большое спасибо за это! Я называю это страстью!
    Я сократил свой Saab с семи до четырех за последние 12 месяцев. Ошибка? Да собственно Лимузин Viggen (5 дверей) и 95NG уже жалеют меня. По крайней мере, один из них нужно восстановить, но где его найти?

    Семья Knopf продолжает наслаждаться безаварийным км с вашим отличным Saab!

  • Здравствуйте, я думаю, что вы тоже живете в Вене. 11 января с 10 часов утра в Вене около 90 минут состоится небольшая встреча Saab в Скалице в Словакии.

  • @ Хельга Фассбиндер,

    отличный комментарий на отличный пост. Было бы хорошо, если бы оба были «только» применимы к частному транспорту ...

    Но вклад и комментарии настолько хороши именно потому, что они образно охватывают и решают более масштабную и универсальную проблему.

    Невероятно, что бы мы сэкономили на энергии и ресурсах, если подумать о положительном примере.

  • Эта статья очень хорошо рассказывает о духе Saab!
    Даже если для меня это «всего лишь» 10 Saab, а годы постройки с ´66 до ´96 намного старше, очарование остается тем же.

    Спасибо за эту хорошую статью!
    Джеральд

  • Действительно очень хорошая статья! Это ударяет гвоздь в голову. Автомобиль - это средство передвижения, а не подвижная информационно-развлекательная система. Если я хочу электромобильности с самостоятельным управлением, то я сажусь в поезд (что, к сожалению, не всегда легко благодаря «предвидению» в Максимилиане. Ansosten: в настоящее время на рынке нет автомобиля, на котором я бы закрыл свой Saab - и есть там тоже ничего не видно.

  • Невероятно красивые машины. Я также хотел бы иметь такую ​​коллекцию.

Комментарии закрыты.