Километры королей? А вот и 3,5 миллиона!

SAABBLOG ищет наших королей пробега, и мы, водители Saab, должны лучше всего рассказать о них. Разве они не являются доказательством устойчивости? Наша семья уже 27 лет занимается устойчивой темой Saab, и с тех пор наши Saabs остаются в живых. Мы экономим ресурсы, позволяя нашим автомобилям продолжать жить как доноры органов своих сверстников, даже за пределами их жизненного цикла. К сожалению для автомобильной промышленности, мы хотим, чтобы наши деньги уходили на техническое обслуживание наших автомобилей, а не на новые автомобили.

900 Turbo 16S, модель 92 года
900 Turbo 16S, модель 92 года

С одной стороны, мы больше не можем заказывать новый Saab, а с другой стороны, мы больше не можем распознавать такие философии, как «форма следует за функцией» или «сосредоточиться на существенном» в наше время. «Выше, быстрее, но не совсем дальше», вероятно, лучше.

Мы признаемся: «Мы не нормальные!» Но вы скоро это поймете. Не потому, что нашим Saabs в основном более 20 лет и у них более 200.000 13 км на часах, а потому что мы достигли предела боли, когда нам было 1990 лет. Давайте начнем с нашей 900-х годов 16-х годов в качестве короля-километра, который с его 459.000 1993 км будет пожертвовать наш БТР и спортивную подвеску на нашу мягкую турбину 900 года 117.000 (XNUMX XNUMX км!). В нем также будет жить новый покрытый заголовок.

Тогда есть наш 1992 900 tu16S, который провел свою жизнь в Нант, Франция и разбил свои палатки через Нидерланды в Верхней Франконии девять лет назад. Он отдыхает и ждет операции на сердечном клапане и заслуженного бальзама для своей созревшей на солнце апельсиновой корки после 288.000 XNUMX км.

Полтора года назад 1996 Аэро 9000 года (281 ткм) вернулись к нам на свою баварскую родину через Геттинген и Йевер. Он по-прежнему очень веселый после стольких километров, поэтому мы спрашиваем себя, что еще нужно, чтобы быть счастливым.

За столом завсегдатаев Saab 900 водителей говорили нам, что «двух нулей будет достаточно». На практике, по нашему мнению, третий ноль сделал 9000 лучшим Saab, когда-либо созданным.

Почему? Ни в одной другой машине вы не чувствуете себя так комфортно в дальних поездках, как в 9000er, и наслаждаетесь продуманной конструкцией, суверенитетом и ценностью на каждом километре. В современном мире производитель с таким продуктом обанкротится. Поэтому Саабу также изначально было трудно привлечь его 9-5 к людям. Не потому, что он был плохим, а потому, что у 9000 были верные поклонники из-за его качеств. И есть еще красивые экземпляры, но в наши дни они сухие в гаражах, а не на «mobile.de».

Для «устойчивости», 1996 год 9000 2.0т с повреждением турбокомпрессора - из Витцендорфа, находящегося на расстоянии 550 км - должен также выполнять роль перевозчика деталей с двумя крыльями. Он приходит так, как и должен быть: не бойня, а машина, которая стоит на нашей ферме из-за небольшого пробега в 173.000 XNUMX км, хорошего технического и оптического состояния и хочет вернуться на дорогу. Это стало возможным благодаря замене турбокомпрессора такого типа, который мы сами использовали для вождения и который мы недавно выкупили в качестве поставщика запасных частей.

Наши знакомые уже ломают голову: заплатив деньги за ржавое ведро с пробегом 274.000 9000 км, надо радоваться, что избавились от «штучки». Мы видим это по-другому: его внутренние ценности в виде турбокомпрессора, замка зажигания, интеркулера, модифицированной системы APC и множества мелких деталей позволяют нам ездить на 274-х в течение длительного времени и, таким образом, наслаждаться нашей страстью к Saab. А двигатель мурлычет, как котенок, на XNUMX т.км - с плавной и надежной цепью ГРМ, как хотелось бы многим водителям Golf VII.

Но что делает вождение Saab таким особенным? Что стоит за так называемым чувством Saab? Что вызывает это увлечение? И вопрос на все вопросы: «Какой из них настоящий, единственный настоящий Saab?»

За последние два года мы сравнили Saab 900, 9000, 9-3 / I, 9-3 / II и 9-5 и, к сожалению, вынуждены вас разочаровать: не существует такой вещи, как «настоящий» Saab. Но мы также можем вас успокоить, потому что «Дух Saab» присутствует в каждой модели - просто снова и снова по-разному. Слава Богу, Saab не изобретал себя снова и снова, а постоянно развивался. Нишевый производитель так и не смог реализовать себя в полной мере, поэтому он выполнил требования времени и нашел разумные решения. В то время Saab уже производил автомобили с низким уровнем выбросов в соответствии с принципом «уменьшения габаритов», тогда как «производители премиум-класса» не одобряли его.

Испытайте чувство Saab! Простоватое и аналоговое, пуристическое вождение 900tu16S так же типично для Saab, как ощущение пространства и благополучия 9000. Но и спокойные ночные поездки с Black Panel от 900/2 и выше создают ощущение безопасности и ясно показывают, что дизайнеры думали о том, что им следует делать на работе. Не забывайте о расслабленной тяге в нашем 9-5 Aero, чья общая концепция роскошного универсала по праву сделала его абсолютной дорогой нашей семьи. Хотя он не 9000.

Первоначально зимнее временное решение, наша 9-3 / II также получила свою розу всего 134.000 XNUMX км и остается с нами. Еще одна машина во дворе. Он проник в наши сердца своей спортивной подвеской, спортивным сиденьем, люком и большим салоном. Даже моя жена забыла, что ей не нравятся седаны.

А сааб 9-3 / я? Он ошибочно находится в тени своих коллег, потому что повреждение двигателя часто происходит из-за плохого технического обслуживания и фатальной уверенности в том, что пренебрежение интервалами замены масла не влияет на долговечность двигателя.

С нашими 2000 9-3 Aero амортизаторы, резины, выхлопные газы и т. Д. Не вечны, но все остальное убедительно: более 324 ткм (половина из них приводится в движение сжиженным нефтяным газом) через борт. Он сводит меня с ума своим запахом кожи и показывает от имени всех турбореактивных двигателей Saab, что при интервалах замены масла в 10.000 2002 км высокая тепловая нагрузка работы сжиженного нефтяного газа оказывает на них вторичное влияние. В том же русле наш 9-3 / I Anniversary 279.000 года дует как ежедневный спутник с его 60 24 км (из них 1200 ткм с LPG) с точки зрения стабильности и устойчивости. В автомобиле ничего особенного, но оно дорого моему сердцу. Он водит и водит, и спасает, и спасает. Я недавно преодолел XNUMX км за XNUMX часа. И это было весело.

Надеемся, что самое молодое «новое дополнение» к нашему дому престарелых Saab теперь станет последним. Можете ли вы оставить 84 900 turbo16 всего с 324 ткм перед дверью? Модель, которая положила начало культу 900-го и турбированного 16-клапанного двигателя? Не совсем! Наш черный 5-дверный с люком на крыше (!) Долгое время жил в Барселоне и с гордостью нес свою наклейку "Espana" на двери багажного отделения. Но теперь это должно быть закончено, потому что, когда я пишу, я снова понимаю: «У нас слишком много машин!» «И мы действительно не нормальные». Простите, конечно, я исключаю свою жену. С другой стороны, вы должны думать о будущем. Если нашим детям скоро разрешат водить машину, они могут пойти по нашим стопам и все равно не захотят ездить на «одноместном BMW». Ну, надежда умирает последней.

Что касается «Очарования Saab» и устойчивости, то, что касается «королей пробега», мы можем иметь средний пробег всего 262.000 3,5 км, но «общий пробег» почти XNUMX миллиона км лишает меня дара речи. Что могут сказать наши Saabs? Для меня они все короли!

Текст и изображения: Гюнтер Кнопф

14 мысли о «Километры королей? А вот и 3,5 миллиона!

  • Невероятно красивые машины. Я также хотел бы иметь такую ​​коллекцию.

  • Taubenberger im Tölz имеет хороший 95NG ... был там перед Рождеством ...

  • Действительно очень хорошая статья! Он попадает в самую точку. Автомобиль - это средство передвижения, а не подвижная информационно-развлекательная система. Если мне нужен беспилотный электромобиль, я сажусь в поезд (что, к сожалению, не всегда легко из-за «дальновидности» Максимилианеума. В противном случае: в настоящее время на рынке нет автомобиля, за который я бы выставил свой Saab. сервис - а там тоже нет и в помине.

  • Эта статья очень хорошо рассказывает о духе Saab!
    Даже если у меня «всего» 10 Saab и годы постройки с ´66 до ´96 намного старше, очарование остается тем же.

    Спасибо за эту хорошую статью!
    Джеральд

  • @ Хельга Фассбиндер,

    отличный комментарий к отличному посту. Было бы неплохо, если бы оба были «только» применимы к частному транспорту ...

    Но вклад и комментарии настолько хороши именно потому, что они образно охватывают и решают более масштабную и универсальную проблему.

    Невероятно, что бы мы сэкономили на энергии и ресурсах, если подумать о положительном примере.

  • Здравствуйте, я думаю, что вы тоже живете в Вене. 11 января с 10 часов утра в Вене около 90 минут состоится небольшая встреча Saab в Скалице в Словакии.

  • Какой отличный отчет! Большое спасибо за это! Я называю это страстью!
    Я сократил свой Saab с семи до четырех за последние 12 месяцев. Ошибка? Да собственно Лимузин Viggen (5 дверей) и 95NG уже жалеют меня. По крайней мере, один из них нужно восстановить, но где его найти?

    Семья Knopf продолжает наслаждаться безаварийным км с вашим отличным Saab!

  • Огромная страсть к саабам, и приятно, что вы можете сохранить так много саабов и продолжать их использовать. Мы также хотели бы сохранить наш старый 9-5I и, вероятно, сделали бы это, если бы я знал всех экспертов по Saab тогда.

  • Когда Сааб Сааб?

    Шведское (километровое) удовольствие от королевского чтения (1.000 благодаря автору с многомиллионным доходом) затрагивает этот вопрос примирительным ответом для всех саабов и их владельцев: каждый сааб - это сааб.

    Но когда драйвер Saab является драйвером Saab?

    Автор один. Насквозь и без сомнения. Но я тоже один? Такая концентрированная компетенция и размер автопарка устанавливают очень и очень высокую планку. При всей радости чтения статьи у вас тоже могут развиться комплексы неполноценности 😉 ...

  • Сумасшедший? Основное мнение. Энтузиазм и нахождение за пределами MainStream тоже верно. Если кто-то говорит мне, что я снова сошел с ума, я воспринимаю это как комплимент и приглашаю его выпить пива. Так что «Fam. Knopf crazy» - это хорошо. Но вы это уже знаете.
    Поскольку моя коллекция больше относится к области «последнего издания» (9-5 NG (также должен быть X), 9-4x, Turbo X, 9-3 Cabrio), я могу чувствовать себя хорошо, добавляя то или другое car Единственное, что, кажется, понимает, - это то, что у семейства кнопок (к счастью) есть бесконечные парковочные места в гараже.
    И да, что такое настоящий Saab? Имел 900, 99 с люком, 9-5 аэро, 9-3 I, 9-3 II, которые, к сожалению, все были даны из-за признаков старения. Было ли это ошибкой?
    Теперь я починил моего сына с помощью Saab (ну, может, он просто думает, что Saab лучше, чем ничего 🙂, и теперь я снова нахожу 9-3 Anniversary, но 9-3x или хорошо сохранившийся 9-5 аэро (только с кожей) и люк в крыше) Я все еще мог представить. Сумасшедший?

  • Большой вклад! Не только из-за прекрасного обзора многогранности мира Saab, но и из-за его, о, очень удачного и важного заявления об устойчивости в частном движении. Насколько мы были бы умнее, чтобы довести наши хорошие машины до неизбежно реального конца их жизни, вместо того, чтобы подчиняться требованиям политики и автомобильной промышленности, чтобы погрузиться в дальнейшую `` адаптацию '' частного транспорта, купив новый ...

    17
  • Да, это уместно: «У меня кружится голова от всех Saab!» Какая замечательная работа, отличное отношение и жизнеспособность. Шапо! Это настоящая «любовь» и преданность совершенно особенным автомобилям, которых, к сожалению, сегодня уже нет (не производятся). В двух словах: «Форма следует за функцией» или «Концентрация на главном».

    И, как прекрасно описано в этом великолепном отчете, Saab полностью возвращают любовь и заботу своим водителям, попутчикам и владельцам.

    Что меня снова и снова очаровывает, так это единодушные похвалы 9000-м. У меня никогда не было их в списке как «настоящие» Saab - из-за неправильно установленного замка зажигания (да, да, я знаю, немного безумно). Но мое желание пробудилось в течение долгого времени из-за всех восторженных отчетов в блоге, поэтому я буду искать возможность пройти тест-драйв, вероятно, во время моего следующего визита в Киль. 🙂

    Но, положа руку на сердце, дорогая семья Кнопф, по крайней мере, еще один Saab все еще отсутствует в вашем парке, не так ли? Вождение открытого Saab - невероятно волнующее чувство! Кабриолеты Saab по-прежнему остаются самыми красивыми, элегантными, стильными, удобными и самыми успешными кабриолетами, которые встречаются на наших дорогах. Приближается весна, не стесняйтесь! 😉

    14
  • У меня действительно кружится голова от SAAB! 🙂
    Очень специальный (фанатский) отчет.
    Спасибо за эти технически эмоциональные идеи. После этого отчета также становится ясно, что каждый SAAB имеет свое «разрешение». У каждой модели есть свои особенности. Восхитительный.
    Но это также показывает, что любителям нужно потратить много времени ..., любовникам без времени и знаний евро.
    Мобильность с автомобилями просто прекращается.
    Солнечное воскресенье!
    Семья Кнопф всегда хорошая поездка; все другие SAABians также 😉

    14
  • Как только я начал читать, я почувствовал, что за этим «должно быть» стоит симпатичный человек, который вызвал широкую улыбку на моем лице своей желто-синей карточкой и приглашением к столу постоянных клиентов в Гласхюттене, когда я ( тогда) забрал мой 97CSE 9000 Turbo 2.3-го года на пригородной стоянке возле Мюнхберга после рабочей недели. Замечательная вещь - карта и тем более сама ваша деятельность! Спасибо!

    Если вы когда-нибудь «сядете на мель» по A9 по пути на север вокруг Хермсдорфера и Шкёдитцер-Кройц, свяжитесь со мной: 0160 772 5663. Тогда вам помогут 🙂

    С наилучшими пожеланиями!

Комментарии закрыты.