В четырех действиях: кризис Альфа Ромео

В 8:00 утра, где-то в самом глубоком часе пик в Дюссельдорфе, почти бесконечно длинные металлические лавины медленно, но верно движутся от перекрестка к перекрестку. В эти минуты движение неоправданно, и поэтому (возможно) только Saab привлекает мое внимание этим утром. Конечно. Saab сегодня выделяется как никогда раньше, чем Aero.

Альфа Ромео встречает Saab. Снимок в Эссене
Альфа Ромео встречает Saab. Снимок в Эссене.

И хотя я думаю о передних масках Griffin и фарах Ice-Block, есть еще один автомобиль. Так же редко, и по-своему отличается. Это Альфа Ромео Джулия, редко встречающийся гость на немецких дорогах, как я узнаю позже. По общему признанию, итальянец не отпускает меня полностью, он так или иначе обращается ко мне, и я провожу остаток дня, думая о моем утреннем открытии. Я провожу небольшое исследование и хочу узнать больше о спортивном седане из Турина. И я открываю неожиданную дверь.

Акт 1: цифры продаж, такие как Saab

3.450 шт. Вот как показывает высокий (или низкий) показатель продаж Alfa Romeo в Германии. Страшно, не правда ли? И это не означает цифры за текущий квартал. Одобрено с 1.1.2019 января 0,1 года. Альфа может претендовать почти на 29.000% новых немецких регистраций. Общее правило: продажи в Европе рушатся. Действительно огромный! В текущем финансовом году было продано чуть менее XNUMX XNUMX единиц, что относится ко всей Европе (!)

Даже Lancia, давно заброшенный корабль Fiat Chrysler Group, продал в этом году больше автомобилей, чем Alfa - только с одной моделью на одном рынке. Для сравнения: Saab смог продать чуть менее 2009 32.000 единиц в 2018 году. И был на том уровне, на котором сейчас находится Альфа. Альфа покажет нижний свет группы, который практически уже обработан. Компактный автомобиль Lancia объединяет больше продаж, чем Giulia и Stelvio. По сравнению с 42 годом продажи Giulia упали более чем на 20%, а у Stelvio - «всего» на XNUMX%.

И во времена, когда внедорожники всегда устанавливают новые рекорды продаж. Alfa Romeo отстает во всех странах и на крупнейших мировых рынках - Америке и Китае - вы играете более чем подчиненную роль. Группа поглощает негативный бизнес, такой как Alfa Romeo, с североамериканским бизнесом. Повышенный спрос на джипы, пикапы и внедорожники скрывают трагедию на европейском рынке.

Акт 2: по немецкому стандарту

Alfa Romeo не только не хватает продаж, но и отстает от конкурентов в Италии, когда дело касается новых автомобильных стандартов. То, что поклонники собственного бренда все еще отмечали при запуске Giulia и Stelvio, оказалось для Альфы опасным балансирующим действием, если вы не хотите отпугивать «Альфисти», а должны собирать данные о продажах. Без электрических помощников, таких как радар с прогнозированием расстояния, который может следить за движущимся впереди транспортным средством в пробке, помощник по управлению полосой движения или распознавание дорожных знаков, в Италии сложно переманить клиентов в сегменты клиентов BMW и Mercedes. Поскольку упомянутые системы помощи уже давно стали стандартными, даже для 9-5 NG есть некоторые системы помощи, которые можно дооснастить за дополнительную плату. Сейчас Альфа планирует добавить это в ходе следующего фейслифтинга. Годы слишком поздно, но все же.

Акт 3: Отсутствие широты в портфеле

И это несмотря на то, что несколько лет назад невероятная сумма денег была вложена во внутреннюю платформу Giorgio. Из него вышли Джулия и Стельвио, на этом также основывается яростная концепция «Тонале». В то время первые были засыпаны дизайнерскими призами, путь, казалось, шел в гору. К 2022 году было объявлено еще семь моделей, в том числе два новых спортивных автомобиля и небольшой внедорожник. Электрификация линейки с помощью сменных гибридов и аккумуляторов, а также возврат к сегменту небольших автомобилей. Вплоть до середины прошлого года руководство группы даже сообщало, что с 2022 года Alfa Romeo будет продавать 400.000 XNUMX единиц в год. Так что будущее выглядело ярко.

Но в 2019 году реальность становится горькой. Прошло долгожданное будущее. Две из четырех предыдущих моделей в модельном ряду были сняты с производства. Во-первых, MiTo был поражен. Он вышел из сегмента безопасных маленьких автомобилей, и в середине этого года 4C должен был в это поверить. Кроме того, стареющая Джульетта, скорее всего, переживет свой последний модельный год в 2020 году. Вопрос о преемнике будет оправданным, но он не применяется.

Там просто нет.

И все же в Турине вы все еще видите себя в премиальном сегменте. Соответственно, цены на их продукцию завышены, потому что Giulia & Co значительно дороже своих предшественников - храбрый, в конце концов, вы играете роль больного производителя автомобилей. Из семи анонсированных моделей осталась только концепция Tonale. Когда дело доходит до более чем открытого. И два действительно необходимых спорткара были бы типичными для Alfa, но и здесь их не было. Важные дальнейшие разработки в направлении подключаемых гибридов и автомобилей с батарейным питанием также были сокращены по всей группе в большей степени, чем было заявлено изначально. Новые предельные значения для потребления автопарком также будут применяться с 2021 года. Без «супер-кредитов» от продаж альтернативных приводных систем такому бренду, как Alfa Romeo, будет сложно соблюдать недавно определенные ограничения.

Акт 4: исследование? Неправильно!

Прежде всего, существует недостаток исследований. За исключением дизайна, Alfa может привлечь к себе мало внимания. Когда дело доходит до информационно-развлекательной системы, вы так же отстаете, как и в системах помощи. Оба все еще слишком сильно отстают от конкурентов. Хотя FCA работает с дочерней компанией Google по всей группе, например, в контексте автономного вождения, серьезные результаты все еще ожидаются. К этому следует добавить интересы акционеров Группы, которые скорее будут получать прибыль от продажи компаний в виде дивидендов, чем отдавать столь необходимые миллионы своим собственным, недостаточно финансируемым исследовательским отделам.

Спасение уже близко - слияние с СИЗ

Но не все должно быть негативным, как в драме о Саабе, где вы находитесь. Постоянно появляющаяся надежда на долгосрочное спасение. Председатели Fiat-Chrysler Automobiles и материнской компании Opel PSA в течение нескольких недель обсуждали подходящее решение, и несколько дней назад соответствующие новостные порталы наконец сообщили, что было подписано соглашение о слиянии с четвертым по величине производителем автомобилей. Наконец - свет в конце тоннеля для Fiat-Chrysler. Потому что с французами на борту итальянцы должны внезапно оказаться на скоростной полосе, особенно когда речь идет о транспортных средствах с батарейным питанием.

От инвестиций, которыми пренебрегали и избегали в течение многих лет, до действительно надежной электронной платформы - несколько подписей и волна для итальянской автомобильной промышленности может быстро измениться. Современные платформы, хороший дизайн и новейшие системы безопасности и помощи по доступной цене. PSA приносит с собой то, чего не хватало FCA и срочно нуждалось в течение многих лет. Тем не менее, как и Opel два года назад, группе FCA, скорее всего, придется приспосабливаться к серьезным сокращениям.

Также необходимо увидеть, действительно ли хорошая сеть продаж в Европе, а также гибридные и аккумуляторные платформы с полки PSA действительно могут изменить ситуацию. И если у Alfa, Lancia и Chrysler все еще есть шанс во вновь созданной группе, и они не окажутся в музее, может быть более открытым, чем когда-либо, в результате слияния двух автомобильных гигантов. История грозит повториться.

Ингредиенты для крушения традиционного бренда были хорошо известны не позднее 2011 года. Слабые показатели продаж, слишком маленький модельный ряд и материнская компания, которая не хочет вкладывать средства. Кроме того, акционеры, которые скорее собирают дивиденды, чем делают необходимые вложения. Saab, как мы теперь знаем, страдал от аналогичных проблем, хотя они могли продемонстрировать более широкий спектр моделей и новаторских инноваций.

Световая панель NG была на много лет впереди автомобильного дизайна, и надежда на то, что Alfa сможет совершить подобный переворот, невелика. Даже если дизайн Tonale вдохнет свежий воздух на сцену внедорожников. Так что история грозит повториться. Отсутствие инвестиций, порой огромный дефицит конкуренции, Alfa Romeo не достигла дна снова по какой-то причине. И это, хотя все еще приходится сталкиваться с трудными временами.

Новые предельные значения, переход на альтернативные диски - вам придется поторопиться в Турине, если вы не хотите того же конца, что и в Trollhättan. Слияние с PSA должно дать оправданную надежду на улучшение. Новый альянс на автомобильном рынке, безусловно, имеет большой потенциал, и у Alfa могут возникнуть новые возможности. Будет ли кто-то выигрывать (и может ли) в Турине, остается открытым. Если нет, то другой традиционный и индивидуальный бренд может быть обречен не позднее 2021 года. Слияние с PSA - это для Alfa Romeo может быть как последним шансом, так и окончательным завершением.

20 мысли о «В четырех действиях: кризис Альфа Ромео

  • пустой

    007 / Большое спасибо,

    Я буду иногда переходить по ссылкам и углубляться в тему.
    Между прочим, 95 г / км соответствуют чуть менее 4,1 л бензина или 3,6 л дизельного топлива на 100 км. С точки зрения экологической политики это, по-видимому, очень амбициозные ценности - именно потому, что это должно быть среднее значение, которое также должно быть явно занижено ...

    Такие автомобили, обычные двигатели внутреннего сгорания, которые потребляли бы значительно меньше для компенсации 7,2 л или 10,6 и 14,7 л других моделей и их разрешений (которых также будет много в 2020 году), не имеют Производитель в программе. Наоборот, вряд ли найдутся машины, которые бы соответствовали этому среднему (!).
    Ведь есть гибриды, которые делают это на бумаге, но не на практике ...

    Даже если я еще не полностью проник в механизмы регулирования, мне все равно кажется, что это беззубый бумажный тигр без когтей, которого можно легко умилостивить с помощью большого количества бюрократических усилий, множества уловок и арифметических уловок, что в достаточной мере объясняет безмятежность отрасли. было бы ...

    И побелка в любом случае - сама по себе, если не учитывается распределение электроэнергии и использование CO2 для производства, но батареи (которые иногда весят столько же, сколько целый маленький автомобиль) по-прежнему вознаграждаются супер кредитами.

    Однако интересно, как более или менее коварно это было решено в деталях. Например, правила о весе флота и объединении. Могут ли и должны ли роскошные электромобили работать одновременно?

    Таким образом, оба принесли свой Супер Кредит в бассейн и привели вес парка к невообразимым высотам с их батареями на 700 кг и вынесли на несколько граммов больше CO2 для остальной части бассейна?

    В любом случае, в этой конструкции они являются суперагентами со статусом дважды ноль (и независимо от сопутствующего ущерба). Но возможно даже 0007 ...

  • пустой

    @ Герберт Хюрш

    На самом деле, не так легко отслеживать все законодательство о выбросах и его влияние на производителей. Однако факт заключается в том, что пробег проданных автомобилей не принимается во внимание, предположительно из-за неспроста, что на них вряд ли могут повлиять производители, и они считаются поведением клиентов.
    Конечно, выбрасываемые выхлопные газы все еще очень четко зависят от пройденного расстояния, которое в будущем будет пытаться регулировать ценой CO2, будет ли это работать, будет показано.

    Но также с точки зрения производителей, есть много моментов, которые ранее были мне неясны, например, что CO95 в 2 г / км - это только среднее значение, при этом точное предельное значение рассчитывается индивидуально для каждого производителя на основе веса его парка. или что к 2020 году будет введен поэтапный отказ, при котором самые худшие 5% проданных автомобилей вообще не будут учитываться.

    Краткий сборник можно найти здесь:
    https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/bilder/tabelle_elemente_der_co2-regulierung_fuer_pkw_und_leichte_nutzfahrzeuge_stand_2019_02.png

    В статье Heise (https://m.heise.de/autos/artikel/Der-CO2-Flottengrenzwert-2020-4614480.html?seite=all), который имеет дело со всеми последствиями, все это рассматривается относительно подробно. Самым интересным для меня было соединение с предельными значениями на 2030 год и возможность объединения или объединения производителей.

    Что касается предельных значений 2030 года, интересно, что небольшая штрафная плата за 2020 год могла бы быть лучше для производителей, чем слишком низкие спецификации на 2030 год.
    Возможно, мы еще увидим акции в Streetscooter или e.Go в этом году, для которых это может стать потенциальным источником денег. Соно Моторс, к сожалению, кажется, слишком поздно для этого.

    Еще неизвестно, будут ли клиенты двигаться в этой игре. Но, как вы уже признали, крупные производители могут продвигать на рынке немалое количество автомобилей, которые им выгодны, благодаря паркам автомобилей, одобренных дилерами и, в определенной степени, также в условиях эксплуатации автомобилей компании.
    Но если они смогут сделать это в течение более длительного периода времени, если конечные клиенты не захотят подыгрывать, это совершенно другой вопрос.

  • пустой

    Вопросы по вопросам ...

    Последние 3 статьи здесь для автомобиля 2020 года и Alfa были захватывающими и информативными. Может быть, поэтому они поднимают много новых вопросов для меня.

    Тема и правила по выбросам из автопарка сложны, и политики продают их как эффективное объявление войны лобби, как стратегическую победу для людей и окружающей среды ...

    Но крупные корпорации удивляются, каждый год удивляясь ежегодному сокращению допустимых выбросов CO2 их автомобилями.

    Если вы посмотрите в брошюрах, вряд ли на рынке есть ни один двигатель внутреннего сгорания, который бы достиг такого значения.

    Для компенсации жировых коробок во флоте потребуется целое их количество, которое даже значительно ниже этого среднего значения.

    Как именно это работает? Как вы можете объяснить огромное спокойствие компаний?

    Несмотря на щедрость, государственные субсидии на покупку электромобиля в 2019 году остались таким же лавочником, как и субсидируемая собственность.

    Несмотря на щедрые «суперкредиты», это звучит так, как будто в 2020 году придется пригрозить штрафами. Но, кажется, этого никто не боится?

    Так должны ли они быть оценены или у вас есть стратегии, чтобы избежать их?

    Групповые компании по продаже автомобилей предлагают способ избежать этого. Например, вы прокладываете города с помощью eSmart независимо от спроса и парковочного места.

    В рамках «Super Credits» такой автомобиль затем компенсирует AMG 2.000 V4.000 с 6,3/8 и просто для удовольствия, проезжая 24 7 км в год по городу, даже если он проезжает только 30.000 2–XNUMX XNUMX км в год и образуется много СОXNUMX. Помимо истирания шин, тормозных колодок и аварий ...

    Еще более горят, чем эти шины, но меня интересует вопрос, как насчет мелких производителей?

    Как или хотите компенсировать потребление и выбросы?

    Неужели крупные игроки в отрасли, возможно, настолько расслаблены, потому что правила очищают рынок для большого числа мелких конкурентов в их пользу?

    Вопросы за вопросами. Но очень, очень стимулирует то, что блог опубликовал в течение нескольких дней. Еще раз большое спасибо.

  • пустой

    @ Рето Basciani

    Kodak и Nokia - более обнадеживающие примеры, в конце концов, они все еще существуют, даже если они, вероятно, по-другому представляли свое будущее. В любом случае, я бы не хотел, чтобы Alfa продолжала работать в качестве производителя электронных скутеров или газонокосилок ».

    Кроме того, у Alfa все еще есть хорошее имя, и он все еще жив как бренд (по крайней мере, еще не исчерпан), я не думаю, что PSA выбросит что-то, иначе больше не так много, поэтому слияние все еще имеет смысл (Помимо американского бизнеса, но Alfa должна быть самым привлекательным европейским именем рядом с Chrysler).
    Как Fiat, вы не можете продавать все разумно, особенно когда речь идет о верхнем среднем классе. Он просто должен быть наполнен жизнью, но PSA, очевидно, имеет то, что нужно, насколько это будет связано с классическими достоинствами Alfa, это вопрос.

    Вероятно, больше нет места для Alfa и Lancia вместе, но я могу себе представить, что модели Alfa DS будут идти с итальянским стилем и спортивным акцентом.
    Для Альфисти это, к сожалению, всего лишь бесполезная трата времени, но, вероятно, имеет смысл с точки зрения продаж ...

  • пустой

    Спасибо за этот замечательный отчет в неожиданном месте. Я, наверное, один из немногих, у кого были долгие (десять) лет отношения с Saab и Alfa Romeo. Для многих (также на этой странице) этот брак, по понятным причинам, немного странный; для меня это всегда было последовательно; хотя они принципиально иные, в транспортных средствах и истории есть и есть много сходств и параллелей.

    Да, возможно, и, к сожалению, опасения по поводу ранней кончины Alfa Romeo сбудутся, потому что события в отрасли такие, какие они есть, и из-за обильных ошибок управления в самой Alfa. Я предпочитаю сохранить смесь PSA-Opel-weissdergeierwas, которая уже пошла не так с другими брендами на заключительном этапе, как вы знаете здесь, в этом блоге. Иногда конец с ужасом лучше, чем вечный нюх. Предстоящие сбои (BEV, автономное вождение, накопление энергии и т. Д.) Уберут совершенно разных людей в отрасли, и Kodak и Nokia приветствуют вас.

    Я рад, что снова покатил последнюю настоящую Alfa правильно и действительно наслаждался ею: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio с карбоновыми сиденьями, керамическими тормозами, абсолютно небесным шасси и великолепным двигателем с 510 л.с. / 600 Нм при 2.9 литрах. Почти 100 000 км за 3 года, на гоночной трассе до 300 км / ч, но также как очень приятная семейная коляска для отдыха. Всегда с широкой улыбкой на губах, всегда стильно и "molto bello". Альфа остановись.

    Grazie Alfa! Это было прекрасное время и невероятная история бренда. Никакая другая движущая машина не может и не может доставить этот восторженный уровень эмоций, и в первую очередь якобы «идеальные».

    Моего Alfa 4c Spyder и моего Saab 900 Cabrio Series 1 должно хватить как воспоминание и напоминание о золотом веке двух брендов. В повседневной жизни я совершил прыжок в будущее и теперь езжу на американском BEV, нет, не на Chevy 😉 Что я могу сказать: это тоже хорошо, даже действительно здорово, а вождение - это весело! Как-то утешительно ...

    Альфа и Сааб всегда останутся в моем сердце и, надеюсь, в гараже!

  • пустой

    Может быть, кто-то может Карлос Таварес делает бренд Saab приемлемым для возрождения.

  • пустой

    Очень интересный вклад! Большое спасибо за это. Мне очень нравится «нестандартное мышление».
    Я также испытывал определенную симпатию к «Альфе» на протяжении многих лет, но никогда не испытывал собственных симпатий.
    В прошлом году во Франции мне довелось взять Gulia в аренду. И я был очень этому рад, потому что это действительно хорошая машина. Красный снаружи, красивая черная кожа внутри - им это по силам. Alfa действительно известна своими хорошими оппозитными двигателями. К сожалению, у меня был довольно грубый, но крепкий дизель. Шасси жесткое, но не слишком жесткое. Было легко обходить углы.
    Но: При эксплуатации информационно-развлекательной системы у меня возникли первые сомнения: это должна быть новая машина? Я чувствовал себя так, будто вернулся на 10 лет назад. Выдергивать волосы - совершенно неудобно.
    Снаружи плохие щели на дверях. Задняя левая дверь торчала и плохо подходила к остальной части кузова. Либо инструменты были изношены, либо что-то пошло не так при регулировке дверей. Это не будет работать для шведских и немецких производителей.
    Мне все еще нравится Альфа из-за отличного дизайна. Но детали действительно не очень хорошо сделаны. Это невозможно на премиум-рынке. И это также будет причиной, почему вы не можете опередить цифры продаж.
    Очень плохо - могло бы быть здорово.

  • пустой

    С «Альфой» все ясно, вроде GM, как и SAAB некогда, все страдают в «маркетинге» и поддержке клиентов. У нас GM / Opel, наверное, хуже всего была поддержка клиентов, чем у других брендов (вероятно, хуже были только местные производители, такие как ВАЗ / УАЗ). А теперь, когда нужно продавать такие отличные (без преувеличения) модели, которые Alpha разрабатывала за последние 15 лет - в нашей стране они не продаются (а заодно продаются в более бедных странах, странно?). Да, подготовить и адаптировать машину под нас, а не продать - это очень отдаленный и стратегический шаг. Да, продавать 500 Альфа в год (думаю, можно до 1000 разогнаться, потому что наш рынок не избалован оригинальными и эксклюзивными автомобилями), но ведь это кому-то нужно. Но, судя по всему, итальянцам легче выпить вино на вилле в Тоскане, чем отправиться в холодную страну со своими странностями и пытаться наладить распродажи.

  • пустой

    @Jan_HH,

    Я думал, что статья была настоящим Томом, пока не заметил автора во втором чтении. Также было бы тяжелой рабочей нагрузкой для одного только автора, который команда блога уже опубликовала здесь в начале года.

    Здорово, что и как ты это делаешь! ! !

  • пустой

    Дорогие мужчины, дорогой Том

    Спасибо за всегда отличные отчеты. На самом деле Альфы уступают. Я могу посочувствовать Герберту Хюршу, мне также нравится марка Equal to Saab, с небольшой разницей ... В нашем регионе вокруг Берна я вижу тонны различных моделей Saab, что радует мое сердце, в то время как Alfas почти не видно , Жалость. Будем надеяться на лучшее

  • пустой

    Когда я еще интересовался спортивными автомобилями, я водил GTV 6TB и поэтому испытываю определенные симпатии к Alfa Romeo. Но почему-то, как только вы приземлились в Saab, пути назад нет. Турбомоторы идут в ногу со спортом, кабриолеты подходят для семейного отдыха, чего у Spider никогда не было, а в Alfa все всегда было более спортивным и внутри много пластика. Практичных автомобилей, таких как универсалы, больше не существует, или таких моделей, как серия 156, которые когда-то были довольно распространены - бренд был истощен даже больше, чем когда-либо был Saab. Достаточно ли души этих автомобилей, чтобы сохранить многие автомобили марки, такие как Saab? Посмотрим.

  • пустой

    PSA также может быть последним шансом для AR. Джулия была названа последним шансом для AR "тогда", и в дополнение к нескольким хорошим вещам дела пошли не так, как надо.

    Я думаю, что их будущее будет решаться так же, как и все остальные. Если преобладает электропривод (может быть, даже автономное вождение), эти марки, которые обозначают ваши двигатели или характеристики вождения, должны найти новое определение того, что они хотят воплотить.

    Как долго действует номер продажи? Я также читал о парадоксе Lancia в прошлом году, но уже говорили о 27.000 XNUMX Alfa к полугодию.

  • пустой

    Альфа, вероятно, тоже потерпит неудачу; жалко было две старые модели, и они были очень довольны. Только продали снова, потому что, к сожалению, у меня не было гаража на зиму.

  • пустой

    потрясающий,

    что блог приносит это. Alfa уже давно привлекает меня к Saab. Как-то средиземноморский эквивалент. 4C - это современная итальянская версия сонетов ...

    Для Стельвио и Джулии в программе вкусные двигатели и трансмиссии. Здесь тоже есть параллели с последними Saab. К сожалению, минусов тоже много (нет универсалов) и пугающих (нет значительных продаж). Жалость …

    3
    1
  • пустой

    Спасибо за захватывающий репортаж из итальянской ниши. Да, Альфы стали редкостью, я тоже заметил. Однако я бы не подозревал, что цифры продаж настолько драматичны. Подобное медленное прощание приближается ... было бы жаль. Я с нетерпением жду появления новой «гигантской корпорации», которая скоро появится. 2 «проблемные семьи» должны стать 1 «суперсемейкой»! Будет много нужно поговорить. Вероятны тяжелые решения.
    Ребята, приятного вам Альфа! SA SAABians тоже делают это ;-).

    7
    1
  • пустой

    Появляются новые автомобильные бренды, а старые автомобильные бренды исчезают или изо всех сил пытаются выжить, захватывающие времена в автомобильной промышленности.
    Кто-нибудь на самом деле знает о Боргварде?

    6
    1
    • пустой

      Боргвард все еще жив или все еще нежить. Вопреки всем прогнозам. Поменял руки. Хотя в Бремене нет завода и существуют значительные колебания уровня управления, ATU также прекратил сотрудничество, но в декабре в Китае был представлен новый внедорожник.

      2
      1
  • пустой

    Если слияние с PSA станет реальностью, это также может стать концом для Alfa. PSA уже есть что-то для спортсменов с DS и что-то для индивидуалистов с Citroen. Вполне возможно, что Alfa будет уничтожен.

  • пустой

    Спасибо, Ян, за мысли и идеи о цифрах и деталях продаж. То, что показатели продаж настолько низки, конечно, нехорошо для группы, если вы сами управляете ими, это почти как водитель Saab. Вы управляете чем-то необычным со всеми его преимуществами и недостатками.
    Как сейчас делает Alfa, вероятно, ничего не останется с Giulietta с задним приводом после того, как 1 серия также переключится на передний привод.

Комментарии закрыты.