Обсуждение - общий лимит скорости на шоссе?

Обсуждение так же старо, как и мои водительские права. Я только что купил его, когда ехал на своей второй машине по автостраде в направлении Мюнхена. Автомобиль № 1 поднялся в дым и пламя несколькими днями ранее, что является другой историей. Из Нюрнберга тогда - это был 1984 год - было опробовано общее ограничение скорости. Темп 100 или 120, я не совсем уверен, изменил ранее текущие в плотный, жесткий трафик.

Должно ли быть общее ограничение скорости на немецких автомагистралях?
Должно ли быть общее ограничение скорости на немецких автомагистралях?

Мне не понравилось испытание. Моей машины № 2, кстати, тоже нет. Скучно, он избавился от своей выхлопной системы и позже сделал ее на V8 в Мюнхене-Швабинге. Неплохо, потому что мое красное японское купе выглядело по-американски и почти не замечало своей звуковой обстановки в биотопе Швабинг. В другие времена

Однако вы должны знать, что данные об ограничениях скорости и поведении в отношении выбросов на автомагистралях в Федеративной Республике Германия были получены в ходе крупномасштабных испытаний в 1984 и 85 годах и с тех пор были продолжены и дополнены. В последние годы крупномасштабных испытаний не проводилось. Удивительно в стране, которая производит статистику практически для всего.

Мне всегда нравилось ездить быстро

Признаюсь, мне всегда нравилось идти быстро. Я регулярно передвигал машины, которые были рассчитаны на максимальную скорость более 200 км / ч на пределе. В основном это были немецкие или итальянские бренды, а не Saab. Шведы тоже быстрые, и у них отличные двигатели. Но охота на дальние автострады - это то, что Мюнхен и Штутгарт могут сделать лучше Ингольштадт тоже. Конечно, в зеркале заднего вида это было политически некорректно и глубоко предосудительно. Но 30 лет назад не о чем беспокоиться. Чуть менее двух часов езды от модного места встречи в Мюнхене, Швабинг, до домашнего адреса в Ашаффенбурге сегодня вряд ли возможно. Кстати, один из грехов моей юности, в Audi.

Тем временем я превысил 50 и успокоился. Меня больше не волнует максимальная скорость. Мне нравится ездить около 140 с круиз-контролем, мне нравится проезд моих старинных шведских автомобилей. Я доволен дальними дистанциями и низким потреблением. Скольжение спокойно расслабляет, и все это связано с возрастом, а также с разумом, изменением климата и сохранением ресурсов.

Общее ограничение скорости придет, это всего лишь вопрос времени. Трафик становится плотнее, а ресурсы - меньше. Увеличение количества электромобилей будет способствовать дальнейшему обсуждению. Электрические транспортные средства не любят высокие скорости в долгосрочной перспективе. Ваш диапазон быстро тает, следующий нагнетатель не может быть достаточно близко.

Общий лимит скорости - возможность для наших саабов?

Будет ли общее ограничение скорости возможностью для стареющих автомобилей, таких как наши Saab Недостатки менее современных технологий легко определить. Тормоза, ходовая часть и системы освещения не соответствуют современным требованиям. Фоновый шум на более высоких скоростях не соответствует сегодняшнему уровню. Факторы, которые вступают в игру только выше 120 или 130 км / ч.

Преимущества - яркие, залитые светом интерьеры и большие окна. Вы путешествуете, вы видите окружающую среду, и вы не чувствуете ее через щели городской брони. Путешествия это личное дело каждого. В то время как онлайн-автомобили регистрируют занятость сидений, температуру в салоне, остановки, поведение при вождении и потоковую музыку и сообщают об этом производителю, вы остаетесь в старой машине с собой. Только смартфон и навигация оставляют следы, но вы можете выключить их или оставить дома.

Кроме того, при спокойном отдыхе снижается потребление и меньше стресса. И может ли общее ограничение скорости не быть возможностью для старых автомобилей и, в принципе, для более длительного использования ресурсов? Завтра я сделаю самоэксперимент, чтобы выяснить, как Tempo 120 влияет на реальную жизнь.

Но перед этим вопрос к драйверам Saab. Наши читатели выступают за общее ограничение скорости на наших автомагистралях или против? Нажмите здесь для голосования и обсуждения:

Общий лимит скорости на шоссе?

  • Я за! (54% 301 голосов)
  • Я против! (46% 255 голосов)

Всего Избиратели: 556

Загрузка ... Загрузка ...

Насколько высоким должно быть общее ограничение скорости? Какое ограничение читатели считают разумным?

Какое ограничение будет разумным?

  • 140 км / ч - чтобы не все засыпали (47% 120 голосов)
  • 130 км / ч было бы идеально (42% 109 голосов)
  • 120 км / ч было бы хорошо (8% 20 голосов)
  • 100 км / ч вполне достаточно (3% 9 голосов)

Всего Избиратели: 258

Загрузка ... Загрузка ...

35 мысли тоже "Обсуждение - общий лимит скорости на шоссе?"

  • Ограничение темпа (в Германии)
    На следующей неделе я буду водить один из моих Saab. С V6 2.8. Конечно, я еду как дома, где в этом году снова будет введено 100 скоростей. Извините, но из-за глупого и идиотского смысла.
    В противном случае мне достаточно 150 км / ч. Мне исполнилось> 60 и почти 69 лет. Оставайтесь за рулем SAAB. Пока водительские права не отозваны.

    Ответ
  • Введение общего ограничения скорости стало бы еще одной катастрофой для немецкого автопрома. Немецкие автомобили считаются самыми безопасными на высоких скоростях во всем мире. Аргумент «Я мог бы ездить очень быстро, если бы захотел», очевидно, все еще помогает хорошо продавать немецкие автомобили во многих странах с ограничениями скорости.

    Я работал в Daimler-Benz с 1980-х до середины 1990-х. В то время испытания показали, что поток движения будет наилучшим для всех, если скорость будет снижена до 80 км / ч. Мы быстро оставили результаты в ящике. Мы не хотели разрушать наш бизнес.

    Благодаря этим знаниям я лично решил в то время поддерживать максимальную скорость 100 км / ч. На моей современной машине с круиз-контролем я часто даже не превышаю скорость 80 км / ч. Я всегда перемещал свой Saab Cabrio в эту область.

    Я не добираюсь до места назначения намного позже, но гораздо более расслабленным.

    18
    7
    Ответ
  • Относительно утверждения «В последние годы не было никаких масштабных экспериментов».
    да, есть Вот уже несколько лет на 60-километровом участке А24 между Гамбургом и Берлином. Там полностью регулируется до 130. Я нахожусь расслабляющим, чтобы ездить туда. После того, как круиз-контроль настроен на скорость колонки, а затем дайте ему поработать. Никаких волнений и разрывов.
    И статистика говорит сама за себя:
    https://mil.brandenburg.de/cms/media.php/lbm1.a.2239.de/studie_tempolimit.pdf
    С 2007 года, но данные не должны были сильно измениться.

    5
    6
    Ответ
  • Мои «полевые испытания» проходили в ДК годами. Каждый год были в отпуске по 3 недели. или запад или дан. Модный восточный берег. Чудесное спокойное и экономичное вождение было в порядке дня. Затем, через 3 недели, при пересечении границы в Фленсбурге: в пределах первого (!) Километра от A7 был объявлен ужас. Жонглирование, гудок, мигалка и налево. Мигание непрерывно давало понять, где мы были. Тогда hyggelig не был официальным языком для уютных датчан. Уже сегодня. Мы в Федеративной Республике далеко от этого.
    Сегодня я много езжу с круиз-контролем. Легкий круиз. Так как я могу чувствовать расслабление ;-) прибытие расслабленным имеет значение для меня.
    Всем читателям солнечный расслабляющий день!

    12
    3
    Ответ
  • Вы должны ...

    … Просто представьте, насколько велики различия в скорости на 2-полосном BAB от одной полосы до другой.

    Если вы хотите обогнать автобус или грузовик и переместиться с правой полосы на левую, это иногда напоминает парковку в центре города, где разрешено 150 и более мест. Это совершенно нелепо, это просто невозможно.

    Я люблю водить машину и предпочитаю ездить быстро, но не любой ценой. Несколько маневров торможения, включая вмешательство ABS, последующее и возобновленное ускорение до следующей заправки, убедили меня в том, что я могу добраться до своего пункта назначения так же быстро, спокойно, с меньшими затратами и более безвредным для окружающей среды способом, если я довольствуюсь правильной скоростью.

    Мне также кажется, что стоит учитывать, что ограничение скорости в Германии (то есть его отсутствие) является анахронизмом со времен, когда машины с максимальной скоростью от 150 до 175 все еще были очень просты в управлении как рекордные супер спортивные автомобили.

    Не может и не должно быть так, чтобы мы продолжали применять этот исторический и давно устаревший стандарт ко всем автомобилям, которые теперь разгоняются на 100-150 км / ч ...

    10
    6
    Ответ
  • Да, с возрастом вы становитесь спокойнее и едете медленнее, более расслабленным. Я чувствую то же самое в отношении отдыха в Дании, но даже там я заметил усталость от прогулок передо мной.
    В Германии иногда более 200 с 9-5NG, в основном 160, если позволяет дорога.
    Возможно, вы можете сделать это наоборот, как правило, 130 км / ч (или 140, а не 160?) ... и на маршрутах с небольшим движением, при хороших погодных условиях, которые также существуют структурно, для водителей старше 18 (21, 35 или 60: -O ), которые также не имеют точек, один из вышеупомянутых км / ч в качестве ориентировочной скорости, в то же время увеличивая штрафы за: толкание, движение влево, не мигание! Хорошо, теперь звучит как мера создания рабочих мест для адвокатов. 😉

    9
    1
    Ответ
  • Мы переживаем переломный момент. Тема бесплатных путешествий больше не актуальна, а бесплатный газон определенно нет. Кроме того, потому что тип транспортных средств изменился. В прошлом вес был одинаковым, сегодня 2.5-тонный внедорожник врезался в маленькую машину с мамой и ребенком. Это не приемлемо.

    11
    3
    Ответ
  • Мойн вместе.

    Мне нравится ехать быстро, когда дорога и обстановка позволяют это (например, A23 на север).

    Но я тоже могу жить с ограничением скорости, их все равно часто хватает.
    (И у большинства стран в мире есть это, и они также прибывают). 😉

    Кроме того, мой 2011-й «обманывает» меня в какой-то момент и автоматически тормозит меня со скоростью 210 км / ч.
    И в любом случае «ездить» вместо «гонок» обычно веселее с моей машиной.

    И я не приезжаю намного быстрее с «полным газом» - по крайней мере, на моих обычных маршрутах - но тогда всегда намного более расслабленным!

    5
    3
    Ответ
  • В этом контексте следует иметь в виду, что целевая скорость 130 км / ч не является полностью беззубым бумажным тигром, даже если он выглядит на первый взгляд.
    Однако до сих пор, вероятно, только те, кто попал в аварию, которая сначала была не по их вине, но затем была допущена к соучастию в суде, поскольку, по мнению эксперта, они могли бы предотвратить аварию, если бы они ехали на максимальной скорости ,

    Таким образом, движение со скоростью более 130 км / ч может значительно снизить ваши собственные требования к противнику, даже если не все, вероятно, знают об этом, или сознательно пойти на этот риск, поскольку вы считаете его (возможно, незначительным) небольшим.
    Если последняя причина преобладает, естественно возникает вопрос, сколько из них будет придерживаться ограничения скорости в 130 км / ч, если превышение его считается незначительным риском.

    Кстати, в течение 20 лет я придерживался мнения, что следует ввести ограничение скорости в 150 км / ч. Это могло бы, по крайней мере, помочь избежать самых сильных различий в скорости, и если нет большинства, вам, вероятно, больше не нужно думать о меньшем, потому что это противоречит здравому смыслу или что-то в этом роде

    8
    1
    Ответ
  • Я много езжу во Франции и часто на шоссе.
    Всякий раз, когда я возвращаюсь, мой уровень адреналина повышается от Aachen-Brand! Я продолжаю ехать с круиз-контролем со скоростью 130 км / ч и, конечно, должен продолжать переключаться между правой и левой полосами движения. То, что во Франции очень умеренно и спокойно, - это сразу «лаборатория агрессии». Это связано не только с плотностью движения, но и с экстремальными различиями в скорости между полосами движения и внутри полос движения. Это требует очень высокого уровня внимания, которое никто не может обеспечить долгое время - даже профессиональные гонщики. И многие из этих уличных гонщиков остаются без происшествий, потому что другие заботятся о них! Это релятивизирует ответ «потому что я могу это сделать!» на вопрос "почему ты едешь так быстро?" Итак: неограниченное «да» для ограничения скорости, чтобы ездить более спокойно, и это тоже весело! Кстати, если я хочу ехать быстро, я еду на Нюрбургринг и отдаю мой Saab шпоры - замечательно!

    9
    6
    Ответ
  • Ну что я должен сказать как австриец? Будучи австрийцем или вообще страной с ограничением скорости, т. Е. Во всех странах, вы наслаждаетесь этим и наслаждаетесь им, когда видите, что автомобиль может делать несколько раз в год. До конца февраля у нас будет пилотный проект / пробные испытания на западном шоссе, два участка, где вы можете проехать вместо 130, 140. Опыт и результаты после 1 1/2 года были неизменно положительными, движение стало более плавным, количество аварий даже сократилось в этом разделе, а выбросы увеличились лишь минимально. К сожалению, эта пробная попытка из-за нового министра транспорта "Зеленых", к сожалению, отменена. Но я также должен сказать, что мне нравятся оба. За рулем полноприводного комби под 7,3 литра, дизель с 4 литрами, но тоже быстро продвигается. Если вы едете в то время, когда движение ограничено, и вы можете легко проехать до 180, это также не обязательно должно быть 250, это раздражает, когда вы можете проехать только около 135 км / ч, включая погрешность измерения.

    16
    Ответ
  • Я не могу понять вечную дискуссию об ограничении скорости. Трафик обычно замедляется сам по себе.
    Я нахожусь на автостраде каждый день, и я не испытываю это сердцебиение и почти мертвый. Есть еще jostlers и speeders, но есть также ограничения в 100 км / ч, и они стали значительно меньше. Это твоя вина, если ты впечатлен jostlers.
    Я спускаюсь туда со своим Saab и получаю удовольствие, делая это, но я также люблю водить свой дневной автомобиль со скоростью 180 км / ч, не нажимая, и когда на шоссе мало трафика.

    18
    2
    Ответ
  • У меня нет проблем с ограничением скорости в 130 на наших автомагистралях, при условии, что левая полоса движения - насколько позволяет транспортная развязка - не может двигаться медленнее, чем 110 км / ч, а медленное вождение наказывается так же, как это -по разрешено вождения. Но это также означает, что никому не разрешается переключаться с правой или средней полосы на крайнюю левую со скоростью 90 или 100 км / ч. В частности это означает запрет на обгон грузовиков и автобусов! на двухполосном шоссе. ИМХО сделало бы движение намного более изменчивым, чем это обычно сегодня.

    JFP

    13
    Ответ
  • Интервью с Джемом Оздемиром на тему общего ограничения скорости было недавно замечено и услышано по телевидению. Было ясно, что он выступит за ограничение скорости. Обычные фразы будут использоваться в качестве аргументов, загрязнителей, номеров аварий и т. Д. И, конечно же, кроме Афганистана, африканской страны, название которой я забыл, в Германии нет ограничения скорости. Ага, мир больше не может терпеть западную страну, которая отклоняется от тени. Униформа для всех. По крайней мере, это также будет соответствовать общей социальной тенденции.
    Что было интересным в этом интервью, так это то, что мистер Оздемир вынужден был признать, что число спидеров определенно уменьшилось, что на самом деле и является моим впечатлением за последние несколько лет. Несомненно также сильный аргумент в пользу ограничения скорости.
    Я никогда не сталкивался с опасностью для жизни, выраженной в некоторых из приведенных выше комментариев, которая возникает в результате смены полосы движения справа налево, хотя я проезжаю 90% своих маршрутов с круиз-контролем со скоростью 120–130 км / ч и редко более 140 км / л. h .. Если вы спешите, вы должны подождать, пока я закончу свой обгон. Готово.
    Тем не менее, я хочу иметь возможность отпустить мои 9000 турбоагрегатов на 2 км по чистой сухой трассе, не отправляясь в тюрьму ...
    Я лично думаю, что государственный униформизм также настигнет нас на шоссе. Почему? Ну, довольно просто, чтобы люди леммингов больше не замечали недостатков электромобиля по сравнению с двигателем внутреннего сгорания в дальних поездках.

    16
    5
    Ответ
  • Я на шоссе каждый день. У нас есть ставка с правым рулем в Германии. На мой взгляд, это все чаще игнорируется. Это требование для правостороннего управления часто игнорируется из-за самоуспокоенности некоторых водителей, даже преднамеренно снижая скорость при обгоне, часто провоцируя. Меня поражает, что это не единообразное явление по всей стране, но, на мой взгляд, оно очень зависит от федеративного государства. В то время как в старых федеральных штатах гораздо больше терпимости к быстро движущимся транспортным средствам, многие водители в новых федеральных штатах, прежде всего в Бранденбурге, демонстрируют более вызывающее поведение. Я за спокойствие в пробках, без невежества и самоуспокоенности. Я также люблю ездить медленно, когда у меня есть время и очередь за грузовиками. Если вы хотите идти быстрее, почему бы и нет, тогда вы можете это сделать. Но я против ограничения скорости. Дело в том, что это политическая и эффективная для средств массовой информации эмоциональная проблема, и в населении все еще создается разрыв. Это способствует разделению общества. У нас сегодня есть более важные вопросы. На мой взгляд, недовольство населения здесь также очевидно. В частности, в старых федеральных штатах недовольство больше, чем, например, в Баварии или Нижней Саксонии. Я долгое время работал в Нижней Саксонии, и явление беспощадности, когда кто-то спешил, было очень редким (если кто-то из старого БЛ). Политики выведены на автостраду, население подавлено этим, еще более подстрекано. Это становится все более очевидным на немецких автомагистралях.

    10
    1
    Ответ
  • Большой проблемой является предотвращение климатической катастрофы. Для этого выход из сгорания транспортных средств представляется незаменимым. Поэтому я давно придерживаюсь мнения, что одной из мер должно быть ограничение скорости для двигателей внутреннего сгорания, а не для электромобилей и т. Д., Чтобы создать стимул для покупки таких автомобилей.

    Ограничение скорости также должно постоянно затягиваться, например, 130, 120, 110, 100, каждые два года.

    Ответ
  • Ограничение скорости только для двигателей внутреннего сгорания абсолютно нецелесообразно. Начало беспроводного автомобиля может быть жестоким, но в конце концов остается осознание того, что электромобили абсолютно не созданы для быстрой езды. Уже «короткий» диапазон тает слишком быстро, как только вы превышаете 130 км / ч. Чем медленнее движется электронная машина, тем дальше она движется - поэтому, если вы установите ограничение скорости для электронных машин, вам придется быстро скорректировать реалистичный диапазон вниз.

    Для явно необходимого выхода из горелки я также рекомендую следующую статью: https://saabblog.net/2019/10/15/der-verbrenner-wird-uns-noch-lange-begleiten/

    Ответ
  • В Австрии уже существует такой регламент, где чистые электромобили, которые можно идентифицировать по зеленому номерному знаку, могут проезжать в зонах IG-L 130 вместо 100.

    1
    1
    Ответ
  • @ thylmuc,

    Ее комментарий так показательно и впечатляюще показывает, какой интеллектуальный ребенок является столь многими экономически, политически или частно мотивированными сторонниками электронной мобильности, что можно мгновенно стать последователем даже самой абсурдной теории заговора.

    По крайней мере, вы явно не заботитесь о защите окружающей среды и ресурсов. В противном случае вы бы не пришли к грубой идее, что это спасет мир, чтобы ехать как можно быстрее с максимально возможными аккумуляторами и автомобилями.

    Не столько экологическое сознание течет через ваши вены и вашу голову, сколько средний сторонник ограничения скорости. Это никогда не приведет к совершенно абсурдной идее, что максимальному использованию одного ресурса лучше всего противопоставить максимальное использование другого.

    Это как замена промышленных сточных вод одной компании другой. В реке нужны довольно умные рыбы, которые видят в них прогресс и больше не плавают животом вверх ...

    15
    Ответ
  • Предпочтение электронным автомобилям экспроприирует людей, которые не могут позволить себе € 30.000 XNUMX за новый автомобиль !!!!

    13
    Ответ
  • Это может работать, только если люди перестают быть эгоистичными!
    На улице, пусть жизнь и жизнь живут!

    10
    Ответ
  • Стыд стыд стыд

    что (несмотря на 22 из них до сих пор) вряд ли какой-либо комментарий поднимает вопросы, которые автор задает так много в своей статье.

    Вопросы хорошие и актуальные. Даже со старыми автомобилями вы можете безопасно плавать в пробках, если они не предъявляют максимальные требования к каждому участнику в соответствии с последним уровнем техники.

    Освещение, ходовые качества, а также значения потребления даже действительно старых коробок неожиданно снова оказываются адекватными, если рассматривать их в условиях ограничения скорости.

    И леса больше не очищаются от существующих транспортных средств, и новые заводы не строятся. Это кажется мне устойчивым ...

    3
    1
    Ответ
  • Я хотел бы добавить еще одну вещь: если в Германии установится ограничение скорости в 120/130, это также необходимо будет тщательно отслеживать, а серьезные нарушения сурово наказывать, чтобы он работал, и все действительно соблюдают его. Это работает в скандинавских странах, но в…, SK, CZ и многих других странах многие водители не придерживаются предписанных ограничений скорости, и это также влечет за собой большие опасности, потому что никто не ожидает, что он придет с 170. В Германии я более подготовлен к тому, чтобы кто-то сдал меня на 250, поэтому я уделяю этому больше внимания.

    12
    1
    Ответ
  • Насколько разным может быть восприятие: я избегаю эту магистраль, потому что она очень хрупкая часть транспортной инфраструктуры: толчки продолжают толкаться без потерь, шум храпа доносится почти на 100 километров влево, и каждая маленькая авария приводит к замораживанию трафика - практически без Альтернативные маршруты, потому что это не было предназначено для маршрута, построенного для транзитного маршрута.

    3
    3
    Ответ
  • В этом-то и дело!
    Однако это относится только к тем из нас, кто использует SAAB в повседневном использовании. SAAB мгновенно превращается в хобби для водителей автомобилей компании, и проблема устойчивости в значительной степени решена, поскольку этого не происходит при повседневном использовании. Служебный автомобиль едет в короткие сроки, сохранения ресурсов нет!

    Сохранение ресурсов требует высокой степени самодисциплины в SAAB. Просто слишком весело время от времени отпускать его с поводка и видеть сбитые с толку лица. По сей день им не нужно прятаться от большинства колясок, которые стали толстыми 🙂

    Ответ
  • Каков основной аргумент в пользу ограничения скорости? Безопасность? Окружающая среда? Ох, оба. Я понимаю.
    Что касается безопасности, то стоит упомянуть федеральные дороги, потому что они действительно опасны. 100 км / ч в одном направлении сталкиваются со 100 км / ч с другого, что приводит к лобовой аварии с примерно 200 предметами у стены, без ограждения, без жесткого плеча или чего-либо подобного. Очень неприятная идея.
    Это означает 120 км / ч на левой полосе, а 320 км / ч сбивает. По общему признанию, тоже страшно, но так же вероятно?
    И тогда есть тема устойчивости. Мы узнаем, что на самом деле более устойчиво через 30 лет, когда 40 миллионов (что соответствует сегодняшнему парку транспортных средств, потому что тогда все электромобили едут), аккумуляторные электромобили готовы к утилизации, потому что это не будет длиться вечно. как в подавляющем большинстве потребительских товаров сегодня. Дурак, который это отрицает.
    Если вы серьезно (!) Интересуетесь ресурсами, окружающей средой и устойчивостью, мы рекомендуем химика Майкла Браунгарта и его концепцию от колыбели до колыбели. Этого действительно впечатляющего дальновидного мыслителя в последний раз видели и слышали прошлой ночью на «Ярмарке Харт Абер». Если мы все усвоили его уровень мышления, тогда мы сможем снова обменяться информацией о маргиналиях, как общее ограничение скорости ………

    Ответ
  • @ Том: я не замечаю без улыбки, сколько комментариев провоцируют тему ограничения скорости. Была ли когда-нибудь похожая «движущаяся» тема?

    Ответ
    • Да, всегда были времена. Наконец, вопрос о том, стоит ли нам брать Volvo в блог. Была похожая дискуссия. Тизер: Тема скоро вернется ...

      Ответ
  • Неважно, будем ли мы ездить 120 или 200 здесь в течение длительного времени. Реальные проблемы возникают в других частях земного шара, и их больше нельзя контролировать, потому что политика полностью провалилась.
    Глобализация с и из-за слишком дешевого транспорта, эксплуатация третьего мира для нашего разрозненного общества, давление на постоянный рост, ...
    Это лопнет!

    10
    Ответ
    • Одно можно сказать наверняка: мы никоим образом не спасем климат с помощью электромобилей. Это было бы слишком удобно. Было бы необходимо переосмыслить политику, бизнес и пересмотреть личный образ жизни. Если бы вам действительно приходилось посещать все страны мира, разве Рюген был бы пунктом назначения вместо Малайзии? Это именно то, где это начинается и продолжается. Только я нигде не готов переосмыслить.

      Ответ
  • Это как раз то, что необходимо фундаментальное переосмысление, которое в первую очередь требует строгого мышления. Но почему нет готовности? И чтобы ответить на этот вопрос - столь же странный, как этот пункт в автоблоге, каким он должен появиться в современном обществе - взгляд на систему должен быть сфокусирован. Этот пункт настолько странен, потому что он по существу подвергается стигматизации существующими условиями как мечтательный, нереалистичный и «идеологический», другими словами, как иррациональный. Система поддерживает себя, дифференцируя себя от другого; путем переоценки самой альтернативы. С сегодняшней точки зрения возможное решение должно быть почти странным, чтобы иметь возможность что-то изменить, потому что существующая система со всеми ее проблемами кажется настолько законной, непреодолимой и естественной, потому что на первый и, возможно, второй взгляд, она не кажется ее членам. отчужденный, но соблазненный, отвлеченный, испорченный, но тем самым закрытый незамеченным. Возможно, мы утратили способность справляться со странным, в первую очередь с альтернативой, чтобы дать ему и ей объективный шанс, потому что мы доверяем только способу быстрого удовлетворения потребностей. В настоящее время часто больше нет желания объективно-спорных дебатов, потому что спор не может привести к простому, удовлетворительному решению в одно мгновение. Кроме того, насмехается над убежденными теоретическими рассуждениями, мотивированными стигмой мечтательной идеологии, описанной выше, и мотивированной технически крутым и эффективным мышлением. Но там, противоречие и слушание аргументации должны идти снова.

    Нас соблазняют, отвлекают, балуют и закрывают незаметно для успокаивающей индустрии культуры, которая объединяет разветвленную, постоянно растущую, сложную переплетенную сеть индустрии развлечений: индустрию отдыха, телевизионную индустрию, индустрию социальных медиа, индустрию поп-культуры, индустрию развлечений, индустрию моды, Автоиндустрия и т. Д. Короче говоря - почти все, к чему стоит стремиться, является частью потребительской индустрии, требует необходимой финансовой приверженности, которая должна быть выработана, и из-за высокого уровня личной личной работы то, что потворствует и что также очень эффективно чувственно удовлетворено, кажется заслуживающим. А то, что заработано, честно, не правда ли? То, что просто не может быть несправедливым и поэтому не должно подвергаться сомнению или изменению; особенно если мне кажется, что справедливость происходит со мной - в индивидуализированном постмодернистском обществе трудно понять, что к другим могут относиться несправедливо (потому что они эксплуатируются или согреваются) или даже в конечном итоге потребляются - и так, чтобы дураки были сохранены (потому что их собственное удовлетворение длится только поверхностно и кратко, пока не произведен новый способ). Где находится отправная точка? Больше просвещения, которое просвещает (оживление и реабилитация не только развлекательных, но скорее стимулирующих культурные и информационные предложения и все более урезанные гуманитарные науки), меньше рынка в областях, которые все еще находились под исключительной заботой (социально-рыночной экономики) ) Государства стояли, принцип меньше прибыли в целом, больше размышлений о средствах к существованию в частности, а также оценка недомодных и, следовательно, устойчивых вне времени. Только те, кто может и хочет рационально осознать свои собственные и коллективные действия, чьи последствия и последствия могут видеть, смогут и будут в какой-то степени сопротивляться соблазнительным предложениям многочисленных отраслей потребительской индустрии и рассказам, которые их поддерживают.

    Saab также попадает в одну из отраслей досуга? Конечно, но ... до тех пор, пока управление Saab подрывает логику потребительской индустрии, то есть предназначено для того, чтобы быть социально приемлемым и устойчивым, и не вырождается в самореферентный фетиш, который не оставляет места в иерархической форме для общения с другими вещами, он может работать на пути кто выходит. Вождение Saab может быть социально приемлемым, потому что наши Saab - это недорогие экзотические продукты, сохранение которых требует и поддерживает компании среднего размера и / или частный межличностный контакт; кроме того, они не являются спекулятивными объектами и часто связывают людей друг с другом на местном и культурном уровне. Они в любом случае являются устойчивыми, если их правильно обслуживать и использовать в долгосрочной перспективе - они вообще используются и, возможно, не хранятся как пыльные лакомства рядом с постоянно меняющимися лизинговыми автомобилями. Вождение Saab в описанной форме, а также сопоставимая обработка использованного металла других марок в аналогичных условиях требует и поощряет многие ценности и манеры, которые могут быть частью ответа, поскольку это не массово-промышленно зависимый и, следовательно, пассивный потребительский тип, а независимый, локальный. и создает пользователей солидарности. В этом смысле есть и индустрии развлечений, которые не полностью слепы и имеют утопический потенциал. Следовательно, это могут быть не радикальные отказы от всего, что в настоящее время и в прошлом, которые будут эффективными, а определенные отказы от того, что, как было показано, поддерживает или усугубляет текущие проблемы; и дифференцированное утверждение и продвижение тех ценностей и манер сегодняшнего дня, которые уже несут дух нового.

    Таким образом, системный вопрос должен быть задан недвусмысленно - но ответом не обязательно должна быть черная картина полного свержения, поскольку действующие лица любят притворно и притворно притворяться в исторической практике, чтобы дискредитировать вопрос как таковой. Благодаря этой хитрости реальный прогресс снова и снова замедлялся. Ответ должен быть консервативным, чтобы брать как можно больше и быть практичным, и он должен быть прогрессивным, чтобы понимать и формировать, возможно, преодолевать соблазнительные ограничения системы. Критический системный вопрос должен сначала быть задан в широких социальных дебатах, а затем фактически обсужден там. Это все мысли, а не политические, буквально партийные позиции; в любом случае, в политике требуется гораздо меньше политики и больше мышления; так же, как это нужно избирателям, которые хотят больше думать и меньше политики. Такие несвоевременные длинные и старомодные статьи, безусловно, не вписываются в колонку комментариев блога Saab на первый взгляд. А почему бы и нет? Мы можем и должны думать каждый, везде. И где-то люди должны начать.

    7
    1
    Ответ
  • @ Дженс Марквардт,

    Суть в том, что мы должны продолжать ездить на Saab или других уже выпущенных автомобилях как можно дольше в повседневной жизни и предпочитать новые автомобили.

    Эффекты разнообразны и весьма позитивны и в конечном итоге позволят нам выйти из колеса хомяка и коллективно создать интеллектуальную свободу, которая понадобится человечеству, чтобы спасти мир.

    Так что все очень просто. Я не знаю, правда ли это ...

    Ответ
  • @ Дженс Марквардт,
    тогда вы сделали именно то, что прокомментировал комментарий: не думая.

    1
    2
    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.