Ограничение скорости 120 на шоссе? Самоэксперимент.

Сегодня суббота, и я еду в Бамберг. Около 160 километров и возможность попробовать на себе. Обсуждается ограничение скорости 120 км / ч на автомагистралях Германии, и я уже пробую его сегодня. С автомобилем, который совсем не подходит для этого.

Самодиагностика ограничения скорости в 9-3 аэро. Наименее подходящий автомобиль для этого.
Самодиагностика ограничения скорости в 9-3 аэро. Наименее подходящий автомобиль для этого.

Моему Saab 9-3 Aero почти 20 лет, у него 4-ступенчатый автомат и 17-дюймовые шины для этого класса автомобилей. Так что чудес ждать не стоит, эталонная стоимость последних поездок по автомагистрали - 9,8 литра. Они были выполнены со средней скоростью 150, 160 км / ч - скоростью, на которой Saab и водитель чувствуют себя комфортно.

Быстрый сброс бортового компьютера, затем выезд на трассу. Tempo 120, я чувствую это на первых метрах, очень медленный. Меня обгоняет почти любой другой участник дорожного движения, будь то небольшой автомобиль, фургон или внедорожник. Нога на акселераторе тоже не любит медленную скорость, постоянно ловлю себя на том, что спидометр колеблется между 130 и 140. Но это бесполезно, я должен пройти через это сейчас! Итак, круиз-контроль включился, установил 120, и 9-3 поднялся на Кауппенауфштиг на A3. Это скучно, и пока читателям не надоест, расскажу рассказ из моей жизни.

Кауппенское восхождение

Читатель недавно сказал, что я должен рассказать больше о себе. В конце концов, он читает меня каждый день и поэтому общается со мной чаще, чем с некоторыми членами семьи. Ну ладно! Кауппенское восхождение A3 новый, многополосный. Его старый вариант был чрезвычайно опасным и самым аварийным участком автомагистрали в Северной Баварии. Думаю, это был 1971 год, когда я почти выдохнул там свою молодую жизнь. Мы с отцом ехали на Ford Taunus 12 M (тот, что с двигателем Saab) на противоположной полосе, спускавшейся из Рорбрунна в сторону Ашаффенбурга. На дороге была деревянная доска, потерянная ранее ехавшим грузовиком. Уклониться было невозможно, движение уже тогда было слишком плотным. «Форд» проехал по дереву, которое ударилось о днище кузова и оборвало тормозную магистраль.

Не знаю, как моему старику это удалось, но он сохранил самообладание. Каким-то образом он добрался до ближайшей стоянки, позволил форду остановиться накатом и благополучно остановился. Моя мама узнала об этом случайно, и я не могу вспомнить, как она отреагировала. Спустя десятилетия эта история все еще крутится в моей голове, когда я еду на спуске. С тех пор маршрут изменился, но я все еще могу узнать место с парковкой.

С небольшой историей мы провели время в Вюрцбурге. Я до сих пор не наслаждаюсь 120 км / ч, но расход упал до 8,3 литра. Неплохо, но сейчас мне нужно ехать по городу, и тогда автомат включается. Когда я перехожу на A7, на дисплее снова 8,5 литра. А пока я привык к 120. Я скользлю расслабленно, наслаждаюсь комфортом 9-3, скорость коробки передач, которая только что была переведена, составляет чуть менее 3.000 оборотов.

Кауппенское восхождение на А3, здесь есть что рассказать.
Кауппенское восхождение на А3, здесь есть что рассказать.

Как насчет изменения климата?

Конечно, я провожу эксперимент не только из-за дискуссии об ограничении скорости. Я также озабочен сохранением ресурсов и вопросом о том, как 20-летний автомобиль вписывается в современную жизнь. Вечером того же дня будет репортаж из Испании. Грета Тунберг на сегодняшний день организовала свою крупнейшую климатическую академию, тема волнует массы. Возможно. А может и нет. Как это выглядит на A70, никого не интересуют выбросы CO2 и экологические последствия.

Мне нравится жаловаться на большие толстые внедорожники, которые мчатся по автостраде с полной загрузкой. Он существует и сегодня, но с моими 120 км/ч движущимися дюнами я всем мешаю. Автострада относительно свободна, и люди ездят, модифицированная цитата Дональда Трампа».У меня много лошадиных сил, почему бы мне не использовать их?“. Трамп однажды сказал это в связи с ядерным оружием. И он не имел в виду это как шутку.

От Dacia до Bentayga, все, что работает или почти все, меня сегодня обгоняет. Экипажи машин только с румынскими или болгарскими номерными знаками постоянно медленнее меня. На отметке 110 они стоически тянут свой поезд на восток на своих дизельных машинах, на которых нам больше не разрешают ездить. Экономичный и гарантированно устойчивый. Расход предположительно баснословный под 4 литра. Не из-за окружающей среды, а по другим причинам.

Ограничение скорости 120 расслаблено

Потребление продолжает падать в сторону Бамберга. 8,2, затем 8,1. Незадолго до Бамберга вижу 8. Я расслаблен, давление низкое, пульс в покое. Можно жить со скоростью 120, не вопрос! Я всего на 160 минут медленнее примерно на 10 километров - цифра, которой можно пренебречь. Расход все равно падает ниже магической 8?

Он этого не делает. Когда я въезжаю во двор Макельбауэра, он все еще висит на дисплее. Вытаскиваю айфон, в этот момент он переключается на 8,1. Неудача! Суть в уменьшенном расходе 1,8 литра в салоне. С более чувствительной педалью газа и без городского движения Вюрцбурга это могло бы быть 2 или 2,1 литра.

Как я уже сказал, мой Aero - не идеальная машина для самотестирования такого рода. Если исключить автоматическую систему, без которой я не хочу обойтись, то при использовании механической коробки передач расход топлива будет на пол-литра меньше. Шины меньшего размера привели бы к еще 0,1 литра на дюйм. Около 7 литров топлива не будет иллюзией для 20-летнего 9-3 с ограничением скорости. В конце концов, это будет лишь небольшим преимуществом для современных автомобилей с 8 или 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Награда подлости. Расход всего 8,1 литра. На самом деле это было только 8,0.
Награда подлости. Расход всего 8,1 литра. На самом деле это было только 8,0.

Насколько это устойчиво?

Есть несколько аргументов, которые выступали бы против старых автомобилей в повседневной жизни. Напротив. Если введено общее ограничение скорости, его наибольшие недостатки будут устранены. Современные автомобили выигрывают с лучшим шасси, тормозами и системами освещения. Их сильные стороны особенно важны на высоких скоростях и становятся все менее важными при комфортных 120 км / ч.

Самый большой актив - это устойчивость. Потому что наибольшее потребление ресурсов имело место два или три десятилетия назад. Если вы теперь потребляете один или два литра на 2 километров больше, то вы можете справиться с этим. Только для классификации: Производство нового VW Golf выделяет в среднем 5 тонн CO2. Если мы щедро предположим, что Golf потребляет на 2 литра меньше на 100 километров, то старый Saab можно перевезти на 2 105.000 километров с помощью этого рюкзака с COXNUMX, а современный Golf не принесет вреда окружающей среде.

И хотя VW Group показывает средний срок службы своей продукции в 200.000 XNUMX километров, легенды из Тролльхеттана играют в высшей лиге. Когда следующий Golf поступит в производство в Вольфсбурге, а его предшественник окажется в центре утилизации, мой старый Saab по-прежнему ездит и, следовательно, действительно надежный автомобиль.

35 мысли о «Ограничение скорости 120 на шоссе? Самоэксперимент.

  • Полный «скучно» (@Hartmut),

    это действительно хороший аргумент. И это честно. И ты (по крайней мере, я) могу понять это сразу. Я чувствую только скорость относительно.

    Даже 100 км / ч могут быть действительно забавными. Например, по грунтовой дороге на моем старом Вольво. Или 60 км / ч на тонких шинах гоночного мотоцикла. И наоборот, в младшем Saab, даже с 140, мне все равно нужно быть осторожным, чтобы я не заснул за рулем из-за скуки на менее посещаемой автомагистрали ...

    Для BAB я предпочел бы регулирование, подобное тому, что для федеральных и сельских дорог. Там применяются либо знаки, либо общее ограничение скорости. Это может быть свободно определено для BAB. Это также может быть 200 км / ч.

    Жалко, что мы почти не обсуждаем размер разумного лимита в Германии, а также не озвучиваем максимально возможный консенсус и лучший компромисс. Обсуждение довольно черно-белое и знает только хромое против бесконечного. Биполярности быть не может ...

    0
    1
  • Мое «спасибо» относилось к вкладу Анддеу, вот и все.

    Дискуссии таковы, что обмениваются разными мнениями, поэтому и здесь, и я думаю, что способ сделать это абсолютно нормально.
    Пристрастие к гармонии может принимать гротескные формы.
    У вас разные мнения - и что?

    Среди сторонников и среди противников ограничения скорости есть идиоты, и как здесь упоминаются примеры идиотов на шоссе и т. Д., Есть также невыносимые храпы и улитки, которые являются чем-то большим, чем просто нервы.

    Но дело не в этом, они не изменятся даже при ограничении скорости.

    Как говорится: водители SAAB - индивидуалисты. Когда они начали призывать к большему количеству правил?

  • у меня нет Saab, абсолютно хочет 900-я, (турбо), но в настоящее время есть четыре старых / старых коробки от 76-97.

    120 км/ч - это "скучно", а на немецких автобанах я так делал всего один раз. Был с нашим SLK на ярком солнце и естественно на открытом воздухе.

    В противном случае я предпочитаю свою личную скорость движения 160 км / ч. Конечно, это связано с оборудованием. Порше против 83, Альфа 164 v. 96 и Альфа Джулия против. 76 с 2.1 и плотным 160 Кавалли.

    Если это действительно достигает 120 км / ч, у меня есть реальная проблема

    В.Г. Хартмут

    3
    1
  • @ Vorstadtcasanova и Линус

    Цитаты: «Пожалуйста, следите за тем, чтобы дискуссия не проскальзывала». или "Спасибо!"

    Это дешево, не правда ли? Есть ли хоть один комментарий сторонника ограничения скорости, который выскользнул бы из двух статей по теме? Тот, кому было показано, чтобы сделать ложные заявления?

    «Не скользи» и «Спасибо!» означает ли это также, что, согласно господам Казанове и Линусу, любой комментарий по лимиту считается пропущенным сам по себе? Это факт или, скорее, самонадеянность?

    Цитата: «На самом деле у нас уже есть ограничение скорости».

    Да и? Если все равно ничего не изменится, где будет проблема, если она будет изложена в законе?

    Цитата: "Если бы все придерживались общих положений СтВО (...) то не было бы необходимости обсуждать скоростной режим."

    Признание, что это делают не все, и, наоборот, вам это нужно. Также интересно, что частые водители и самопровозглашенные профессионалы BAB, из всех людей, никогда или почти никогда не хотят видеть спидстер.

    Хотя я проезжаю на BAB всего несколько тысяч километров в год, я не новичок в мотоциклах и спортивных автомобилях с дополнительными 300 км / ч. Или универсалы и внедорожники на двухполосной (!) A20 с колеблющейся нагрузкой на крышу (например, велосипеды с трепещущими корзинами и корзинами на развевающихся рулях) со скоростью 200 км / ч плюс левая полоса, угрожающая заблокировать их груз уничтожить или потерять части того же самого. К черту, потому что вы опоздали, а паром в Швецию ДОЛЖЕН прибыть вовремя ...

    Никто не может обоснованно отрицать, что на немецких автобанах хотя бы изредка и на участках царит сплошное безумие. Любой, кто, как самопровозглашенный профессионал BAB, утверждает, что никогда не видел сомнительных вагонов с сомнительной скоростью, просто невероятен. Или остро нуждаются в наглядном пособии. Добавьте к этому абсурдные заявления о том, что вы бы сэкономили 99% выбросов без ограничений, и тому подобное ...

    Так что, если дискуссия грозит сорваться, почему и кто именно?

    У меня сложилось впечатление, что сторонники ограничения здесь так же сдерживаются, как и, вероятно, в отношении BAB. И снова на ум приходит фраза молчаливого большинства ...

    И все же, тот, кто кричит громче (и едет быстрее), может в конечном итоге сделать все правильно. Как я уже сказал, упреждающая ссылка на культуру обсуждения и объективность с этой стороны, на мой взгляд, довольно дешева. И нет более мягкого способа выразить это. Так кто же поскользнулся? Какая фракция должна сдерживать себя именно поэтому?

    4
    3
  • Пожалуйста, будьте осторожны, чтобы не допустить обсуждения.
    Я много путешествую профессионально, раньше на Саабе, сейчас на Вольво (не поднимайся снова).
    Фактически, у нас уже есть ограничение скорости. Осталось всего несколько участков автомагистрали, на которых еще нет обозначенного ограничения скорости. Но и на других быстро проехать тоже вряд ли получится, потому что плотность движения этого не позволяет. Кто ходит по маршруту Берлин - Мюнхен в будние дни, вряд ли сможет достичь средней скорости 130 км / ч. Я за то, чтобы регулировать движение больше с помощью временных ограничений скорости. Если плотность движения увеличивается, скорость следует регулировать с помощью указателей. При небольшом движении или его отсутствии любой может двигаться настолько быстро, насколько позволяют дорога и условия видимости.
    Если бы все придерживались общих положений StVO - ездите только с такой скоростью, насколько позволяют видимость, дорога, погодные условия и дорожные условияb, и настолько быстро, чтобы можно было безопасно остановиться в пределах видимости, - тогда не было бы необходимости в обсуждении Ограничение скорости.

    11
    1
  • @ Кен-Daniel S

    Я думаю, что мы согласны. Суть в том, что водителям Saab все больше нравится использовать пылесосы. Будь то 900i, 9000 или молодой 9-3. Они всегда (а иногда и очень счастливо) отказались от смещения и цилиндра. Может ли роскошный автомобиль теперь иметь 1,6 или 2,0? ? ?

    Только водители Saab думают в таких - почти симпатичных - категориях. Для поклонников других брендов эта дискуссия больше относится к 6- и 8-цилиндровым двигателям и начинается только с рабочего объема, который уже показал максимум на Saab.

    В этом отношении ни одному водителю NG даже не нужно учитывать вину, даже если он предпочел 2,0 или 2,8 над 1,6T. Еще увлекательно, что этот автомобиль был доступен в это время и в таком размере. Вид типичного Saab, верно?

  • Недурно за альтернативные факты

    В настоящее время есть комментарий о лидерстве мнений, который утверждает, что мы сохранили 1970% выбросов с 99-х годов, и сторонники ограничения скорости должны заткнуться и Грета в любом случае.

    У меня есть машина 1970 года выпуска с впечатляющими по тем временам 160 л.с. У Порше тоже больше не было. Это Volvo 164E с 4-ступенчатым ручным переключателем и (электрически) переключаемой повышающей передачей (5-я передача). В газетах написано 190. По Википедии это 193 и 8,9 от 0 до 100. Не менее 180 по спидометру, из чистого вожделения потратил несколько километров в поездку к Балтийскому морю на дт. БАБ предоставил ...

    В остальном я обычно ездил на 120, и в пункте назначения он израсходовал 10,5 литров. Если бы мы сократили выбросы на 1970% с 99-х годов, моим хромированным стеклам (с которыми я часто проезжал такое же расстояние) пришлось бы обходиться 0,105 литра ...

    18-кратный комментарий, который в настоящее время приветствуется, о предполагаемой экономии 99% наших выбросов, которые уже достигнуты, настолько неуместен и настолько нелеп, что я не буду вдаваться в подробности.

    Вместо одного комментария, свободный полет больших пальцев все равно ужасает меня. Что на самом деле здесь происходит? Собрал ли автор альтернативных фактов все устройства в своей расширенной семье и протянул свои пальцы за себя и против других? Он также голосовал несколько раз? Лобби вмешалось? Или средний водитель Saab и читатель блога на самом деле не знают разницы между выбросами (всего), отдельными загрязнителями, окисью углерода и углекислым газом?

    Я не могу и не хочу верить последнему. Уровень образования здесь мне кажется выше среднего, уровень рефлексии выше.

    В этом отношении опрос также кажется мне манипулированным и провальным. Слишком плохо. Действительно позор. Было бы интересно посмотреть, как большинство водителей Saab отметят этот вопрос.

    Еще мне понравилось много комментариев, 130 или меньше которых я не хотел подружить. 150 кто-то командовал и вел. И заявил, что этого будет достаточно, чтобы сгладить различия между треками. Лично сейчас нормально от 120 до 210. Но нам нужен какой-то предел ...

    ... нам точно не нужны альтернативные факты и (слишком очевидные) манипуляции с опросами.

    4
    1
  • @ Анди 39

    С чистыми сторонниками электронной машины я всегда спрашиваю себя, какая машина у них была до появления электронной машины и как они там жили? Затем они демонизируют свою предыдущую работу?

  • @ Герберт Хюрш
    С некоторыми моделями вы, скорее всего, будете искать автомобиль, и только тогда возникнет вопрос, какой двигатель находится внутри. Ухоженный 900i также может сделать вас счастливым.
    С 6-литровыми транспортными средствами возникает вопрос, почему мы ездим на автомобилях среднего размера с рабочим объемом 0,8-1,5 литра в соответствии с нашими стандартами, в то время как другие продолжают ездить на V8 с рабочим объемом 6 литров. Некоторые из них якобы защищают окружающую среду, а другие уносят больше.
    1,6T не был особенно популярен, как показывают рекламу подержанных автомобилей. Есть ли драйвер NG с 1,6T? В автомобилях такой длины маленькие двигатели все еще рассматриваются со скептицизмом.

  • @ Анддеу,

    это (самостоятельное вождение автомобиля) является одной из моих проблем. Я предпочитаю ездить в стране с собственным ограничением скорости, а иногда и на 10 или 20 км / ч слишком быстро, чтобы больше не ездить в будущем, или постоянно посылать данные онлайн производителям, полиции и страховым компаниям во время моего путешествия.

    Ограничение скорости (также в значительной степени соблюдаемое) кажется мне наименее надвигающимся злом. И нужно много аргументов против самоопределившихся автомобилистов с аналоговыми автомобилями и обычными двигателями, чтобы снять ветер с их парусов.

    Снижение выбросов CO₂. Трафик будет безопаснее. И потребность в пространстве для автомагистралей также уменьшается, потому что больше транспортных средств движутся более плавно на меньшем количестве полос. Подумайте только о тормозном пути и безопасном расстоянии для 130 или 250. На самом деле на одной трассе в 4 раза больше транспортных средств.

    Особенно если и потому что мы хотим в будущем ездить самостоятельно, мы должны пойти на небольшую уступку. В противном случае мы передадим суверенитет над скоростью, дистанциями, маневрами торможения и рулевым управлением раньше, чем позже, законодательным органам, производителям и страховым компаниям ...

  • Одна из таких тем - расстройство настроения, и когда я смотрю на риторику некоторых сторонников электромобилей на определенных форумах, у меня возникают опасения. Воинственность и нетерпимость по отношению к другому образу жизни, а отчасти и по отношению к людям, которые не могут позволить себе электронный автомобиль (даже в будущем), пугают. Раскол в обществе ощутим - тоже по этому вопросу

  • 9-3I Aero может быть очень экономичным в правильных условиях. Мне интересно, какие хорошие двигатели Saab разработал за эти годы.

    Я продолжаю думать об использовании моего снова в повседневной жизни. Однако я больше не доверяю ему, и пребывание в другом месте - это тоже ужас для меня. В идеале, где-то далеко от людей, знакомых со шведскими технологиями.
    В принципе, я мало что вижу, что говорит против старых автомобилей в повседневной жизни (когда-то за коробкой Saab). Тем не менее, мне также интересно, куда в конечном итоге «накренится» настроение. Чем больше будут продлены запреты на вождение (дизель или бензин), тем быстрее они, к сожалению, исчезнут.

  • ... это действительно положит конец дискуссии? Скорее всего, это превратилось бы только в регулярные дискуссии о повышении или понижении темпа. Возможно, обсуждение закончится внедрением беспилотных автомобилей.

  • Сам водитель с водителем

    То, что здесь происходит, интересно. Опрос начался с плюса сторонников ограничения скорости и на данный момент все еще 50:50 ...

    А это на авто и турбоблог. Вам не нужно быть пророком или социологом, чтобы точно знать, чего хочет большинство избирателей.

    И все же один из аргументов, выдвигаемых противниками много раз, заключается в том, что политики не должны диктовать как можно больше.

    Совершенно верно, могли бы возразить сторонники ограничения. Разве не было бы здорово, если бы «они там наверху» просто делали то, что хочет большинство?

    Также заслуживает внимания уровень мастерства, с которым некоторые шоферы перестраиваются здесь (выбросы на 99% уже сэкономлены) и как летают большие пальцы, когда кто-то рискует ответить на такой перегретый комментарий объективно.

    Я там за пределом хотя бы потому, что это положит конец этой дискуссии. Мне потребовалось слишком много времени, чтобы выйти из ядерной энергетики.

    8
    9
  • Не надо все регулировать запретами - здесь я тоже противоречу утверждению, что у нас никогда не было столько свободы, как сегодня. У нас было больше ограничений, чем сегодня, после Второй мировой войны, и все следуют за предвестниками гибели, даже не задумываясь. Мы должны позволить себе сказать «да как вы смеете» — от 2-летнего, который, безусловно, инициировал что-то хорошее, но неизбежно не имеет жизненного опыта — но все повторяют ваши утверждения.
    Просто проверьте факты и сопоставьте их, тогда многое выглядит совсем иначе.
    Мой любимый пример - улица в Гамбурге, которая идет параллельно Эльбе, где уже введены запреты на движение - круизные лайнеры, танкеры и т. Д. Проезжают 100 м. Неужели мы так далеко, что такое логическое мышление криминализировано?
    Слишком много правил, законов и запретов - это недостойно ответственного гражданина и колоссально самонадеянно.

    Я езжу на 900 Turbo 16S и часто просто разгоняюсь до 4.000 оборотов в минуту, потому что я больше не хочу, чтобы этот старый автомобиль ездил на полной скорости.
    Но просто забавно иметь возможность проехать 200 км / ч по шоссе, испытать великолепный костюм турбодвигателя и просто получать удовольствие от вождения этого автомобиля.

    Это также имеет значение, выходящее за рамки обсуждений денег и выхлопных газов. Сами люди не рождены для того, чтобы всегда действовать разумно - им в любом случае приходится делать слишком много.
    Я наделен ярко выраженным темпераментом, даже это теперь дьявол для большинства людей ...

    В силу моего возраста это все равно пройдет через несколько лет, так что я уж точно не подчинюсь этим бюрократам, которым позволено называть себя «правительством».

    14
    3
  • Вопрос о двигателе (@ Ken-Daniel S)

    У меня сложилось впечатление, что инжекторы в друзьях Saab переживают определенный ренессанс. Если это вообще возможно, i-motors также часто используются, если они находятся в восхитительном подержанном автомобиле.
    Это невозможно с некоторыми моделями. Например, очки NG и хромированные никогда не продавались без зарядки, поэтому вопрос даже не возникает.

    И наоборот, с турбонаддувом объемом 2,0 или 2,3 литра вам не нужно иметь нечистую совесть, поскольку их можно перемещать по уровню потребления своих незаряженных и невозбужденных коллег с одинаковым смещением.

    Я нахожу гораздо более интересным, что автомобили с рабочим объемом 6 литров все еще строятся после того, как 10 лет назад Saab предложил 1,6 в лимузине длиной более 5 метров.

  • Я вижу это так же и полностью согласен с вашим мнением!

    8
    3
  • «У нас никогда не было такой свободы, как сегодня». Верно. Но ненадолго. Внимательный наблюдатель видит их исчезновение. И ограничение скорости наименьшее.

    11
    3
  • @ Кен-Даниэль с
    Я согласен на 100% с этим!
    Быстрая езда - это весело, быстрая езда не обязательно означает гонки или охоту на окружающую среду. Я думаю, что автоматическая ссылка ерунда.

    19
    2
  • Вопрос только в том, почему мы мечтаем о Turbo X, Viggen и других быстрых машинах? Потому что в Германии вы можете использовать его для быстрой езды, не только для ускорения, но и для того, чтобы с легкостью ездить на более высоких скоростях в течение более длительных периодов времени. Конечно, вам нужно намного меньше с 120, чем с 220. Я уже писал несколько раз, что мне также нравится ездить с минимальным потреблением. Только тогда возникает вопрос, почему мы ездим на 2,0T, TTID, V6. При 120 или только 100 и для ускорения этого достаточно 1,8i с 122 HP. Это экономит еще больше во всем.

    22
    2
  • Привет, водитель Saab ... u. у всех тоже ... есть ограничение скорости в Швеции, Швейцарии, Италии, Испании, Австрии и т. д. ... так какой смысл немецкой суеты. Я за езду по немецким дорогам 130. Это хорошо для моего Saab 9-3 Aero с текущим пробегом 486780 км. Расход при езде по Швеции со скоростью 110 км / ч ... 7,1 л.
    Экологически чистые, гелевые пакеты и Сааб пощадил

    17
    3
  • Вот и я тоже неистово "тормозил" уже больше года. В повседневном использовании я уже несколько лет езжу на двух из этих довольно нелюбимых «бензиновых монстров-седанов 9-5 3.0t» с 4-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Сейчас они оба очень близки к «настоящему» совершеннолетию и в этом году отметят свой 21-й день рождения.

    Как «оставшийся» человек, живущий в провинции (каждый настоящий крупный город находится более чем в 100 км), я достигаю, как я уже неоднократно рассуждал, доли междугородних около 80%. Оба бортовых компьютера достаточно точны, но я все равно считаю реальный расход по километрам, заливаю бак и ставлю тройку. Старшему нужно 9,2л в реальном выражении, младшему 9,3л. Я редко езжу больше 130 км/ч на АБ. В результате сыну, пожилым родителям, свекрови и хорошим друзьям иногда приходится немного дольше ждать, пока мы приедем, но это потеря времени 15-20 минут на маршрут. Тем не менее, иногда мне приходится заставлять себя просто пропускать «ведущие ноги». Если у вас это в крови, то стресс и z. Т. только надоели профильно-невротические постоянные леворукие водители.

    Раньше я любил ездить со скоростью 160-180 км/ч. Тогда было довольно весело. Сейчас я наслаждаюсь покоем и предпочитаю слушать музыку. Я обычно игнорирую «полосу для служебного автомобиля» и счастлив, что мне почти никогда не приходится добираться до места назначения в сжатые сроки.

    Случайная поездка по Берлину или Мэриленду, конечно, еще больше разочаровывает. Ниже 12-13 л/100км ничего не поделаешь, так как тогда устойчивость немного теряется, хотя со старыми форсунками впускного коллектора вы почти не выбрасываете частиц сажи. Все «современные» бензиновые двигатели с непосредственным впрыском теперь также имеют сажевые фильтры. Еще одна часть, которая может засориться. Вот так и с прогрессом. Все становится лучше, но ничего не становится действительно хорошо.

  • @ Axel Valentiner = Брант,

    Сохранено 99% выбросов? ? ?

    Это действительно замечательно. Фактически, это также было заявлено политиками и бизнесом, когда выхлопные газы, включая диоксид углерода, еще не считались выбросами как таковые, и люди все еще говорили о загрязнителях ...

    О окиси углерода. Возможно, это было похоже на вчера, но вам не нужно идти с Гретой сегодня. Она слишком молода, чтобы знать дебаты о свинце и катализаторах, регулируемых и нерегулируемых или даже отсутствующих.

    С точки зрения Греты, мы сэкономили ровно 1970% выбросов с 0-х годов, и это даже не так.

    13
    10
  • В KIA-E-Soul запас хода на 120 км / ч вдвое меньше, чем на 80 км / ч, скорости более 120 км / ч используются редко. В автомобиле SAAB 9-5 Kombi TU-Autom. Крейсерская скорость 150 - 170 км / ч комфортна на пустой трассе. В целом в поездках (также с Голландией, Бельгией, Англией) мой 9-5 явно потребляет менее 8 литров, в то время как в городском движении на короткие расстояния, с другой стороны, около 11 литров на 100 км.
    Окружающая среда: если вы поставите автомобили 1970-х годов со 100% -ными выбросами, вскоре после этого будет только 50% с нерегулируемыми каталитическими нейтрализаторами, а через 10 лет только 5% с регулируемыми каталитическими преобразователями. С сегодняшними системами переработки и очистки он по-прежнему составляет около 1%. (Привет, Грета: За 50 лет мы сократили выбросы от автомобиля примерно на 99% - вы называете, что мы ничего не сделали?) И теперь мы сможем значительно сэкономить выбросы на редких возможностях на нескольких автострадах с бесплатным проездом? Все дело в том, чтобы направлять и запрещать.

    19
    12
  • Максимальный

    Было бы интересно посмотреть, что вы могли бы потреблять на маршруте.
    Разница будет тогда соответствовать потенциалу экономии, который принесет ограничение скорости.

    Мой личный опыт заключается в том, что вы можете легко проехать вдвое больше топлива через автомобиль, если вы переместите его выше 120 или 130 без ограничений.

    И наоборот, потенциал экономии по сравнению с неограниченным вождением полного газа составляет 50% и более для многих автомобилей. В свете нынешних дебатов, одного этого достаточно для того, чтобы отстаивать ограничение скорости.

    9
    4
  • Невероятно, но это правда: я также провел невероятный самоэксперимент такого рода в прошлую субботу вечером и поехал обратно из Мюнхена в Байройт в полночь в 120 часов. Моя «задача» состояла в том, чтобы довести мой 9-3 / II с 10 до менее 7 литров: успешно, до Хинберга это было 6,5, затем франконская Швейцария поставила на него еще 0,4 литра / 100 км со своими горами ,
    Однако самым безумным было то, что полиция остановила меня за Мюнхеном, чтобы проверить меня на алкоголь, наркотики и запрещенные предметы, например, оружие. Результат был отрицательным, но из-за своего медленного стиля вождения я сразу попал в решетку для управления движением. Откуда я? Правда, я был не на конференции по безопасности, а с моими племянниками, которых выдают за «террористов»: им 2 и 4 года, и они постоянно забрасывали меня песком на детской площадке. Но если бы я сказал вам ... Может, мне все-таки стоит купить Mustang V8, он, вероятно, менее навязчив, чем Saab. Но я думаю, что продолжу ездить на своих Saab, экономя топливо и ресурсы. На принципе. И от радости. В нашей природе и в наших саабах. Франконский привет Гюнтеру

    14
  • Привет,

    снова хорошая статья с вами и для меня понятная в нескольких пунктах.
    Это было для меня около 20 лет назад, когда я часто ездил между Хемницем и Мюнхеном. Тогда это был TDI Golf с мощностью 110 л.с. ... извините, папина 9000 AERO разрешал мне сопровождать только время от времени 🙂, и я в основном ехал с Golf на 160-180 ... ехать вниз и заправляться было порядком дня, чтобы добраться домой . Затем мой эксперимент на себе, 120-130, примерно на 20 минут дольше в пути, но поехал обратно с тем же баком топлива и прибыл гораздо более расслабленным.
    У меня было еще одно положительное впечатление во время моего отпуска в США, когда я смог проехать несколько 1000 км без стресса и бросился на машине.
    Я думаю, что 120 на наших трассах немного преувеличены, но я бы сразу стал 130-140.
    Одного этого не хватает всем представителям, которые думают только потому, что у них уже есть 4 нуля на решетке, 5 нулей должны сказать мне на расстоянии 1,5 м, что они спешат и только потому, что они думают, что они важны.
    Сэкономленное время снова учитывается при заправке, когда вы работаете больше, потому что больше денег тратится на топливо и когда вы возвращаетесь из стрессового путешествия.
    Чтобы вам не было скучно, вам следует сосредоточиться на коротких, но интенсивных ускорениях, которые тоже доставляют удовольствие
    Ciao Alex

    11
  • Привет Том, приятно, что ты осмелился попробовать сам. Вот уже год я езжу на своем 93 SC TiD с 2008 года по немецкому автобану, обычно только со скоростью 120. В результате я проезжаю менее 6 литров на 100 км, несмотря на автоматическую коробку передач, и прибываю к месту назначения более расслабленным. Не помешает приехать на несколько минут позже. В общем, это всего лишь 10 минут от Дрездена до Потсдама, например. Приезжаю туда и обратно с полбаком. 🙂… LG

    15
    1
  • Какова будет скорость Aero с механической коробкой передач? Как устроена коробка передач?

    • Механическая коробка передач немного длиннее. Согласно инструкции, у переключаемого вручную аэро должно быть 120 оборотов при скорости 2.790, а у автомата - 2.930.

  • Это хорошо согласуется с моими наблюдениями. B19 через WÜ может испортить любой хороший разрез :-D. Я обычно устанавливаю круиз-контроль на 130, что означает, что вы можете довольно хорошо плавать между AB и N в потоке движения. «Дюна» (MY99, 2.0i) на 1,5–2 литра ниже при использовании в городском потоке WÜ, ​​чем кабриолет (MY01, 2.0SE LPT) с автоматической коробкой передач. На БАБ и проселочной дороге разница всего 1 литр.

  • Поздравляю, вы попробовали сами. Я уже делаю это в тесте на выносливость. Однако 130 с моим 9-5 1,9TID и автоматом. Также там меня постоянно преследуют (в основном белые) маленькие грузовики, которые у меня впереди максимум в гору. Мой расход дизельного топлива составляет чуть менее 6 литров, и я теоретически могу проехать из Кельна в Берлин и обратно без дозаправки. Несмотря на мою «сдержанность», я чувствую себя свободным гражданином в свободной стране и у меня нет ощущения, что я не использую последнюю свободу, которая у нас есть. Какое мышление! У нас никогда не было столько свободы, как сегодня!

    21
    2

Комментарии закрыты.