164 лет традиции - гроссмейстер похоронил Холдена

Большой бренд, давняя традиция. Holden была основана в южной Австралии в 1856 году как производитель седел для лошадей. Автомобили строятся с 1908 года. Американцы присоединились в 1931 году, и компания была частью GM в течение 89 лет. окончательный конец наступает в 2021 году. Неудивительно, что спад начал появляться. Производство в Австралии было остановлено в 2017 году, когда 2.900 работников потеряли работу.

Holden Commodore - громкое имя. Но только Опель Инсигния
Holden Commodore - громкое имя. Но только Опель Инсигния. Картина: Холден

С тех пор автомобили Holden были только импортированы, и GM придерживается последовательной технологии создания значков. Некогда гордый Holden Commodore теперь является производной от Opel / Buick, а собственные разработки остались в прошлом. Бренд потерял огромную долю на рынке с момента окончания местного производства. Причиной является дальнейшее изъятие с рынков автомобилей с правосторонним управлением. Количество, которое можно продать там, является управляемым, но усилия по омологации новых автомобилей высоки из-за непоследовательных норм. Великобритания уже покинула GM с продажей Vauxhall группе PSA, теперь другие регионы следуют в дополнение к Австралии с Новой Зеландией и Таиландом. Тайский завод GM продан китайскому производителю Great Wall, что может еще больше упрочить его рыночные позиции в Азии. Детройт планирует объединить свободные средства на инвестиции в будущие технологии.

Холден и Сааб были дома под крышей GM много лет. Первое сотрудничество началось в 1993 году. Австралийцы искали диск для нового Holden Commodore. Они натолкнулись на турбодвигатели из Седертелье, которые представляли самую современную конструкцию двигателя. Были построены два испытательных автомобиля, но двигатели так и не поступили в серийное производство. Opel саботировал сотрудничество Holden - Saab, мы сделали драму год назад veröffentlicht.

Холден двигатели для Saab

Использование двигателя Holden V6 было более успешным в мире Saab. Основной двигатель австралийского производства - в принципе надежный, честный двигатель. Saab был центром компетенций Turbo в сети GM в 2000-х годах и оптимизировал базовый двигатель для использования в Saab 9-3 II и других транспортных средствах. Только с 250 и более поздними с 280 л.с. была возможность испытать жажду управлять шведским автомобилем с 6 цилиндрами, но всегда с небольшим удовольствием от вождения на заднем плане. В узком моторном отсеке 9-3 с термическим напряжением 280 л.с. были наивысшим уровнем расширения в заводских условиях. Что касается работоспособности машины, дополнительная мощность рекомендовалась только с более мощным охладителем наддувочного воздуха.

В последний раз австралийские технологии использовались в Saab в 2011 году с новым 9-5 и Saab 9-4x. 300 л.с. стали самой мощной ступенью расширения в пересмотренных двигателях. Только Saab тюнер Хирша налил немного больше мощности.

С Холденом американцы хоронят еще один традиционный бренд. Не без миллиардов австралийских налоговых долларов за эти годы subventioneп получить. Параллели с Saab и Швецией, где государство вложило миллиарды в инфраструктуру для обеспечения безопасности, вряд ли можно упустить из виду. На здании до сих пор есть 185 агентств с надписью «Холден», будущее которых сейчас неясно. 600 из оставшихся 800 сотрудников Holden также теряют работу. 200 оставшихся сотрудников занимаются обработкой и поставкой запасных частей. Легендарный Испытательный полигон Lang Lang, модернизированный два года назад с двузначной цифрой в миллион, заброшен и выставлен на продажу.

GM возвращает Hummer 2021

GM кажется промышленным динозавром, который строит свою нисходящую спираль. Экономия затрат всегда сопровождается потерей доли рынка и, как следствие, отказом от целых регионов. Печальная ситуация для гордой старой компании, которая когда-то имела право на глобальное присутствие.

У одного, кажется, нет окончательного ответа на будущее. Или может быть, и это очень по-американски. После окончания Pontiac, Saab, Saturn, Oldsmobil и разделения Opel и Vauxhall, Детройт возвращает мертвый бренд. Бренд Hummer всех мест должен быть восстановлен в соответствии с планами в Детройте. Лейбл в группе, который, вероятно, наименее пропущен фанатами, должен обеспечить будущее с 2021 года. С одним электрический грузовик мечты о жизнеспособной устойчивости и мобильности без выбросов созревают.

Ценности, за которые Hummer и ограниченные социально совместимые автомобили никогда не стояли. Любой из заброшенных брендов GM, включая Saab, был бы лучше приспособлен для чисто электрического возрождения. На реанимацию уйдет около 2,2 миллиарда долларов. Покупатели решат, будут ли деньги вложены разумно.

10 мысли тоже "164 лет традиции - гроссмейстер похоронил Холдена"

  • Грустно, грустно, но для меня еще одно доказательство: никогда, никогда, никогда не покупать что-либо из производства GM. Это уже произошло в прошлом. Другой автомобиль был более дорогим, но определенно не гм. В целом, за последние несколько лет я сделал заявление о том, кто вообще хочет покупать «большие мурки». Лобстер электрический? Действительно блестящее решение, хотя у части есть место для силовой установки. Посмотрите на угольную или нефтяную электростанцию, которая производит электричество, которое соответствует остальной части технологии. Но это абсолютно необходимо для сухопутной поездки в страну неограниченных возможностей. Или, с точки зрения GM, каждый город теперь должен быть покрыт электронными мобильными устройствами Hummer.

    Ответ
  • С тех пор как Опель смог покинуть GM, они снова оказались в плюсе. Почему только ?!

    11
    Ответ
  • Как всегда проницательный и информативный. Спасибо, Том.

    Хотя статья кажется мне сбалансированной, уловка построения какой-то понятной стратегии гроссмейстеров может не сработать…

    Я нахожу в лучшем случае немного понимания и немного потворства тому или иному отступлению в дальних уголках моего мозга.

    Но в любом случае, для меня это утешение. Если бы после продажи Saab GM была на пути к успеху, это повредило бы намного больше. Тот факт, что кто-то видит эбостера как последнюю линию жизни, что кто-то считает (вероятно, плохой) копию (глупого) кибер-грузовика большим успехом, является определенным удовлетворением. Пусть GM Group просто последует за брендами, которые до сих пор бросали их в пропасть, и это хорошо ...

    14
    1
    Ответ
  • В какой-то момент счастье каждой компании перестает существовать, несмотря на себя.

    Ответ
  • GM никогда не должен был обращаться с Saab. Китайцы впечатляюще демонстрируют потенциал шведских автомобильных брендов на VOLVO. Цены, которые VOLVO называет, теперь щеки, но они делают это, потому что они могут это сделать. У Saab тоже был такой потенциал.

    Ответ
  • Я не думаю, что китайцы так хорошо делают Volvo, и опять же, только вопрос времени, когда китайцы избавятся от проблемы Volvo.
    Что касается GM, корпорации, которая не хотела понимать Европу и никогда не понимала ее.
    Прочь от меня с тобой.
    Да, даже если Opel должен благословить выбор времени, это больше, чем просто сравнение с маркой Saab.

    2
    1
    Ответ
  • Интересно, как скоро GM станет простой финансовой службой, то есть: «Мы одалживаем деньги», поскольку, честно говоря, они предали самую суть создания автомобилей в этом мире …… ..

    Ответ
  • Поняли ли американцы европейцев в какой-то момент ???
    Я не пропускаю ни одного автомобиля GM (в настоящее время).
    Итак, я могу посмотреть драму ...

    Ответ
  • Является ли большой электрический датчик особенно умным или устойчивым, вероятно, по-разному видно в Европе и Северной Америке.

    Дело в том, что американские производители в Северной Америке доминируют на рынке крупных пикапов и, вероятно, все еще могут относительно легко зарабатывать деньги.
    Но японцы теперь тоже участвуют, и европейцы тоже смотрят на это. И есть также тенденция к электромобилям, Tesla представила свой кибер-грузовик, Ford анонсировал электрический F-150 и два стартапа, Rivian и Bollinger, находятся в стартовых блоках.

    Не ожидалось, что GM добровольно покинет рынок, на котором они все еще достаточно велики для конкуренции. Еще неизвестно, будет ли у них стрелка вправо в колчане с GMC Hummer EV.

    И он, вероятно, тоже не спасет GM, рано или поздно в США. Вам придется признать, что это нечто большее, чем просто преобразование автомобилей в другую форму энергии.
    Посмотрим, будет ли у группы, которая поставила турбокомпрессор в серийную серию автомобилей (возможно, магазин мог бы больше подключиться к Saab), еще одна идея, ориентированная на будущее ...

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.