Сааб и шестицилиндровый. Слухи и правда. (1)

Saab и шестицилиндровый. Отношения, которые никогда не были легкими. Первый шестицилиндровый двигатель был заменен на 1993 II и 900 с 9000 года. Блок GM, который быстро заработал репутацию двигателя, насильно принятого на вооружение шведами под давлением американцев. С тех пор болельщики душат этими 6 горшками, что очень прискорбно. От 9000 до 9-5 NG двигатели всегда приносили удовольствие. Неужели давление Детройта побудило Saab добавить в программу шестицилиндровые двигатели? Поиск улик, связанных с устранением предрассудков.

Сааб и шестицилиндровый. V6 в 9000. Принудительно GM?
Сааб и шестицилиндровый. V6 в 9000. Принудительно GM? Изображение: Saab Automobile AB

Рынок в 80-х годах

У вас было шесть цилиндров в Гетеборге, но не в Тролльхеттане. Дело в том, что если вы хотите сыграть песню в старших классах, у вас должно быть как минимум 6 горшков под капотом. Volvo присоединилась к консорциуму Peugeot и Renault в 1971 году, который в 1974 году стал Европа V6 запущен известный двигатель PRV. В Германии Daimler и BMW традиционно производили невероятные двигатели с множеством цилиндров, а в Северной Америке даже невозможно было представить себе роскошный класс без щедро распределенного рабочего объема с V6 или лучше V8.

Япония также вышла на рынок с шестицилиндровыми двигателями, и автомобильное подразделение Saab AB признало необходимость действий в Trollhättan. За много лет до того, как американцы присоединились к Гета-Эльву.

Поэтому неправильно, что GM Saab толкнул шестицилиндровый двигатель в модельный ряд. Наоборот, так как Saab с 1986 года активно ищет решение с более чем 4 цилиндрами. Необходимость была замечена в 1985 году, когда первые 9000 поколений сошли с конвейеров.

Saab класса люкс нужны шестицилиндровые двигатели

С появлением первого роскошного Saab появились новые двигатели с 4 цилиндрами и рабочим объемом 2 литра. Они поступали с завода в Седертелье, который в то время был, вероятно, самым современным заводом по производству двигателей в мире. Руководство быстро осознало потребность в увеличении рабочего объема, разработка двигателя объемом 2.3 литра с балансирными валами началась вскоре после выпуска модели 9000. Двигатель, представленный позже под названием B234, стал успехом и стал легендой. Некоторые считают его лучшим двигателем Saab всех времен.

В то время как увеличенный четырехцилиндровый двигатель был правильным решением для Европы, важный рынок в Северной Америке требовал еще большего перемещения и, прежде всего, большего количества цилиндров. Двигатели с 6 или 8 цилиндрами были обязательными в высшем классе, Saab видел отсутствие шестицилиндровых приводов как надвигающуюся потерю доли рынка.

По этой причине поиск подходящего двигателя был начат в Троллхеттане в 1986 году. Кент Густафссон и Стиг-Госта Йоханссон из отдела разработки двигателей получили задание проверить различные приводы на предмет их вариантов установки в 9000 и их пригодность для рынка США.

Saab Monster. Первая попытка с шестицилиндровым двигателем, который состоит из двух 3-цилиндровых двигателей. Никогда не входил в сериал
Saab Monster. Первая попытка с шестицилиндровым двигателем, который состоит из двух 3-цилиндровых двигателей. Никогда не ходил в сериалы. Изображение: Saab Automobile AB

Только откуда взяться двигателям? Не каждый производитель был готов сотрудничать со шведами. И список возможных дисков тоже был незамысловатым. Saab сделал ставку на поперечно установленные двигатели и передний привод, что автоматически исключило ряд кандидатов. В итоге остались Форд, Мазда и Альфа Ромео. Есть еще четвертая компания, сотрудничество которой вызывает удивление хотя бы потому, что в конце 80-х ее можно было исключить как поставщика шестицилиндровых двигателей. Путешествие в прошлое бренда, составленное на основе материалов ветеранов Saab из Тролльхеттана. Все начинается в Германии.

Контакты с немецкими заводами Ford всегда были хорошими. Ford V4 в Saab 96 спас жизнь маленькому бренду, почему бы не поинтересоваться снова в Кельне?

(Немецкий) двигатель Ford V6 для Saab

Завод Ford в Кельне произвел двигатель V6 объемом 2,9 литра, который также использовался в Scorpio. Сам двигатель - старая конструкция. Оснащенный центральным распределительным валом, он был основан на семействе двигателей V4, которые уже использовались в Saab 96. Преимущество: вы могли бы взять на себя производство двигателя и продолжить его производство на Saab-Valmet в Финляндии.

Весной 1986 года двигатель Ford был установлен в 9000 на предприятии из Хенгело, Нидерланды. Ford V6 был протестирован с автоматической системой ZF, используемой Saab в районе Большого Гамбурга. Затем проект отложили до 1988 года, чтобы его пересмотрели, когда шведы опробовали больше двигателей. Привод не смог убедить инженеров, конфигурация была подтверждена только как приемлемая управляемость.

(Американский) двигатель Ford для Saab

В то время как Ford V6 из Кельна был антиквариатом и скучным, у Ford в США был горячий утюг. ШО V6 был разработан Yamaha и основан на семействе двигателей Vulcan. Аббревиатура «SHO» расшифровывалась как Super High Output, и по названию можно понять, что тогда было совсем другое время. Однако двигатель лучше подходил к концепции производительности Saab, чем агрегат от Рейна. Так думали в Тролльхеттане.

Переменные впускные трубы, два верхних распределительных вала, алюминиевая головка цилиндра. В 1988 году все было хай-тек и революционно. Фактически американцы отказались продавать двигатели шведам. Единственный двигатель прибыл в Trollhättan через объезд с помощью партнера Saab, американской корпорации Sunroof (ASC). И это было трудно установить.

Электроника должна была быть адаптирована экстенсивно, Форд, очевидно, пошел совершенно другими путями, чем Saab. Но, как отметили в мастерской по ремонту двигателей, кроме электрических проблем, 3-литровый SHO V6 мощностью 223 л.с. будет идеальным двигателем для 9000.

Динамика, поведение при вождении и уровень шума соответствовали тому, на что можно было надеяться. И оптически красивый, даже без пластиковой обшивки, двигатель был бы тоже, заметили в Швеции.

Кельн хотел продавать двигатели в Швецию, но Дирборн этого не сделал. Так же, как штаб-квартира Ford не настроена покупать Saab и предпочитает присоединиться к Volvo. Но надежда у японцев еще есть. И Альфа Ромео. И совсем другая амбициозная компания. В то время в его ассортименте фактически не было шестицилиндрового двигателя. Не тот, который покупатели могли бы купить. Но Saab знает. Все ясно?

Продолжение вы найдете во второй части рассказа о шестицилиндровом двигателе Saab. здесь.

18 мысли о «Сааб и шестицилиндровый. Слухи и правда. (1)

  • Что бы и кто это был ...

    В списке желаний турбо крена 3.0 л и 24В должны были быть. Современный и максимально большой пылесос, который легче понять консервативным журналистам и покупателям, чем 2.3 в Aero ...

  • Вы можете спросить, какие двигатели относительно легко поместились бы в 9000?
    Прежде всего, на ум должны прийти приводы технически связанных моделей Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa 164.

    Alfa Romeo уже упоминалось в статье, Croma получила шестицилиндровый двигатель только в 90-х годах, вероятно, от Alfa 155, тема, в которой был вариант двигателя PRV, остается. Тем не менее, Lancia продала модель без каких-либо проблем и, вероятно, очень много для клиентов, поэтому она не совсем соответствует описанию выше.

    Двигатель PRV был также обнаружен в различных других автомобилях, например, в Renault 25, а также в турбо-версии. Saab, вероятно, на самом деле не хотел турбо для США, и клиенты также могли легко купить R25 V6.

    Вот почему Peugeot действительно может быть исключен, так как некоторые модели с вариантами двигателя PRV были в производстве в течение некоторого времени. С другой стороны, Peugeot захватил Citroen, и XM должен был получить шестицилиндровый двигатель, которого у Citroen не было долгое время.
    С Citroen вместо Peugeot описание как-то имело бы смысл. Следующий хороший вопрос - почему Saab спросил Ситроен вместо Пежо.
    Citroen, возможно, был ответственен за разработку версии двигателя с 24 клапанами (так как более авангардный, чем тот с 12), и если бы Saab хотел этого, Citroen был бы логическим контактом. Но это лишь предположение с моей стороны, что я не могу доказать. Тем не менее, это будет соответствовать описанию в статье.

    Либо все теперь понятно, либо осталось только дождаться разрешения второй части 😉.

  • У шестицилиндрового двигателя не было тепловых проблем (дизель и бензин)?

  • Загадка не оставляет меня в покое 🙂

    Мое предложение с принцессой 2200 было чепухой. 6-цилиндровый двигатель с мощностью около 102 л.с. имел бы достаточный крутящий момент, но не был бы конкурентоспособным.

    И что тогда?

    Боксерский двигатель с 6 цилиндрами для Citroen DS был слишком ранним, Уолтер Беккиа разработал этот двигатель в начале 50-х, к сожалению, этот двигатель не достиг серийной зрелости.

    PRV с 6 цилиндрами был связан с передним приводом по крайней мере в Renault 30, но был только частично конкурентоспособным, но все еще интересным транспортным средством.

    Может быть, преобразование из V8 в V6?
    Также трудно представить, что здесь следует упомянуть Citroen SM с двигателем Maserati - тоже с передним приводом.
    Или даже Tatra 603 или 613/700? Преобразование V8 в V6 здесь также было бы возможно, но финансовых средств не хватало.

    Том упомянул компанию, которая была амбициозной, но еще не имела в своем ассортименте 6-цилиндровый двигатель. Это могла быть только Audi с фанатом технологий Фердинандом Пихом. В то время Audi 5 не могла вмещать более одного 200-цилиндрового рядного двигателя. Возможно, 9000 предлагал больше места для 6-цилиндрового двигателя, который никогда официально не был представлен на Audi? Но Audi создала бы дополнительного, более сильного конкурента ...

    Я с нетерпением жду резолюции!

  • В моем 9-3 SC был 2,8-литровый 6-цилиндровый двигатель от Holden. Был отличный двигатель. К сожалению, GM за это время также удалось уничтожить Холдена.

  • Моей первой мыслью была версия Cosworth с 24 клапанами Ford 2,9 V6. Cosworth ранее делал четыре цилиндра для Форда или восемь цилиндров для Формулы 1, но клиффхангер не будет таким дешевым.

    С каким производителем вы бы никогда не связали шестицилиндровые двигатели в 80-х? Например Фольксваген.
    Но я думаю, что шестицилиндровый боксер, переданный Эттингеру, весьма маловероятен, и вопрос о том, был ли VR90, представленный в начале 6-х, уже был известен другим производителям во второй половине 80-х, также вызывает сомнения.
    То же самое можно предположить для двигателей V90, представленных Audi в начале 6-х годов.

    Остается вопрос, кем еще это могло быть? Где-то в моей памяти появляется Subaru SVX, который на самом деле является ребенком 90-х годов. Гугление, однако, обнаруживает предшественника по имени XT, который также был доступен как XT6 с шестицилиндровым двигателем в Северной Америке.
    Так что, если это будет что-то довольно маловероятное, я думаю, Subaru станет возможным четвертым поставщиком двигателей.

    4
    1
  • @ Ули Бейтель,

    это были захватывающие годы в автомобилестроении. Просто разнообразие разных подходов ...

    Может ты прав? В любом случае, пока вы единственный, кто осмеливается сделать догадки и поэтому ближе к разрешению как таковому, чем кто-либо другой.

    Я все еще думаю, что ты не прав. В то время ряд выводов из термодинамики нашли свое отражение в конструкции двигателя. 4-клапанная технология также стала стандартной. Суть в том, что камера сгорания объемом 500 куб. См на цилиндр в соотношении хода к отверстию была идеальной, если ее было легко заполнить.

    Физически невозможно приблизиться к идеальной камере сгорания (сфере) и заданному распространению (скорости) воспламеняющейся смеси ...

    Надеюсь, это не мог быть маленький 6-цилиндровый (менее 2,3 литра), который термодинамически и с точки зрения вентиляции и наполнения был далек от последних достижений и возможностей того времени, который даже не приблизился к его собственному 4-цилиндровому ...

    Тем не менее, у Бриттена и итальянцев были интересные подходы со многими цилиндрами с удивительно небольшим смещением. Они были действительно очень хорошими двигателями.

  • В 70-х / 80-х годах в этой стране был малоизвестный автомобиль с 6-цилиндровым рядным двигателем и передним приводом, Princess 2200 (также доступный как 1800 с четырехцилиндровым двигателем).
    Моторный отсек Princess был достаточно большим, чтобы вместить этот двигатель без серьезных тепловых проблем (в отличие от 9-5, где у V6 было значительное накопление тепла в задних трех цилиндрах).

    Может быть, Saab в то время связался с этим производителем? Это будет полный цикл для Saab 99, двигатель которого также был разработан в Англии ...

  • Очень жду вторую часть рассказа ... Но результат каждый день радуюсь заново. Мой 902 Cabrio V6 автомат доставляет удовольствие даже после 300к км. Мощный. Беспроблемно. С прекрасным звучным звуком.

    он встречает

    Лизи

  • "Все ясно?"

    Нет, ничего не понятно. Я взволнован и криво, персонализированный знак вопроса, и я с нетерпением жду второй части.

    Вот небольшое дополнение к национальному конкурсу. До Второй мировой войны Volvo в стандартной комплектации оснащалась 3,6-цилиндровым двигателем объемом 6 литра (рядный). В 1950-х годах этот двигатель использовался в седанах, такси и военных автомобилях. Младший V3,6 также имел 8 литра, который изначально предназначался для роскошного автомобиля, но использовался только в грузовиках - фактически, бензиновый двигатель в грузовике ...

    В Швеции этот V8 является желанным объектом и часто встречается в старых автомобилях Volvo. С точки зрения их гордых владельцев, их (настроенные) классические автомобили все еще находятся почти в своем первоначальном состоянии, а именно - идеализированном, что было бы теоретически возможно в то время при наличии оригинальной Volvo и ее поставщиков.

    Наконец, и после Второй мировой войны, первое новое нападение на международные соревнования было 3,0-литровым 6-цилиндровым в серии и в серии. Это было на рынке за несколько лет до V6, упомянутого в статье.

    Но в любом случае верно, что Saab находился под давлением на национальном и международном уровнях, что значительная часть целевой группы (потенциальные покупатели) и мультипликаторы (автомобильные журналисты) не были готовы к 4-цилиндровым автомобилям высшего класса.

  • Я люблю и ненавижу эти дуги напряжения ...
    Часть 2 может последовать в ближайшее время ... пожалуйста!
    О да, у Audi тогда были большие планы ... и она попала в так называемую высшую лигу, что бы это ни значило, как и что оценивается. Но тогда было 5 цилиндров ...

  • Захватывающая предыстория. Часть 2 может быть предпочтительнее? Пожалуйста 😉

    11
  • Том "рекламная пауза" совсем не хорош
    Хочешь знать отдых и надо ждать.

    13
    • Заполним «рекламную паузу» другими интересными темами. Время пролетит незаметно 😉

Комментарии закрыты.