Сааб и шестицилиндровый. VW VR6 для Швеции. (2)

Volkswagen в 80-е гг. У вас в программе есть компактные двигатели V6 для поперечной установки? И вы хотите продать их другому начинающему конкуренту? «Не совсем» будет теперь ответом. И это показывает, насколько вы можете ошибаться. Потому что Volkswagen поставляет двигатели Saab. Двигатели, которых на самом деле еще не существует, и которые на данный момент не может купить ни один покупатель. Интересно, немыслимо сегодня. Но в то время VW был очень амбициозен и всегда искал новых партнеров.

Saab 900 II. Шестицилиндровый в среднем классе
Saab 900 II. Шестицилиндровый в среднем классе. Изображение: Saab Automobile AB

Volkswagen VR6 двигатель для Saab

Концепт VR6 от Volkswagen - это отдельная история. Чтобы установить шестицилиндровый двигатель в такой компактный автомобиль, как VW Golf, на канале Миттелланд вспомнили старую идею. У Lancia был свой первый авиационный двигатель для Aeroplani Caproni в Форма VR построен. Достоинством конструкции было уменьшение угла наклона цилиндра и связанная с этим экономия ширины на 10 сантиметров. Volkswagen впервые запустил двигатель в серийное производство в 1991 году, а Saab испытал его еще в 1988 году.

Что может привести к интересному вопросу о том, насколько глубокими могут быть отношения между исполнительным этажом на канале Гёталанд и каналом Миттелланд. Они, должно быть, были довольно хорошими, потому что испытания в Trollhättan получили двигатель и корпус двигателя из Вольфсбурга на очень ранней стадии прототипа. Сам корпус был установлен в 9000 для краш-теста, но этого не произошло.

Весь двигатель использовался для тестов на вождение, и разработчики из Stallbacka засвидетельствовали, что машина из Нижней Саксонии работает хорошо и удобна в управлении. Установка в моторном отсеке большого Saab 9000 была простой благодаря его компактным размерам. Из-за высоты использование в серии привело бы к дальнейшим модификациям. Адаптация к трансмиссиям ZF, используемым Saab, и собственной 5-ступенчатой ​​коробке передач также потребовала бы новых корпусов сцепления и гидротрансформатора. Таким образом, решение было принято против решения VR6, и сегодня мы можем предположить, что произошло бы, если бы обе компании сблизились друг с другом. Saab, вероятно, был бы поглощен в какой-то момент и теперь является брендом в империи VW. Может быть, так же успешен, как Skoda. Поцелованный наяву и построенный Volkswagen на долгосрочные инвестиции.

Двигатель Mazda JE-ZE для Saab

Мазда рассматривалась как перспектива поглощения Saab в конце 80-х годов. В 1989 году, когда он обсуждался на этажах правления, у японцев был куплен двигатель JE-ZE. Хорошо ведущий себя, классически неприглядный V6 с объемом 3 литра, как используется в Mazda 929. Шведы усомнились в обещанных 205 л.с., установка японского двигателя в скандинавском корпусе потребовала импровизации.

Ведь разработчики увидели приятное вождение. Это было с двигателем Mazda в Saab 9000.

Альфа Ромео двигатель для Saab

Ах, да, если бы у меня было желание, это был бы замечательный двигатель от Alfa Romeo. Легендарный итальянский V6, для которого ты все делаешь. Потому что он поет такую ​​прекрасную песню, что водители электромобилей настоящего и будущего никогда не услышат. Да, но для этого они спасают мир, он не может быть меньше.

В 1988 и 89 годах климатический кризис еще не был проблемой, все еще можно было не проявлять интереса и отдавать дань уважения красивым вещам. В Швеции тестировали Alfa V6, и установить его на 9000 было проще простого. Неудивительно, что Alfa 164 была связана с 9k платформой, поэтому о модификациях вряд ли стоило упоминать. Вы могли бы даже взять на себя ручную коробку передач Fiat-C530 и, следовательно, всю трансмиссию.

Стильный двигатель с невероятным звуком, как отметили техники в то время. Которому еще предстояло пройти долгий путь и был расширен до 24 клапанов и объемом 3.2 литра. Почему бы не выбрать Alfa Romeo? Потому что GM встал на пути, и вдруг двигатели V6 оказались на полке. Или также потому, что Alfa V6 была слишком жаждущей.

Ни один из описанных испытательных двигателей не был запущен в серийное производство. Приметы изменились - вдруг все стало очень просто.

Моторс из порта Ellesmere для Saab

С появлением американцев в 1989 году английские двигатели V6 неожиданно стали доступны. Все остальные варианты были сняты со стола. Жаль, потому что были варианты с шармом, которые бы хорошо подходили Saab. Я лично проголосовал бы за Alfa V6 в Saab, но у техников Saab был довольно явный двигатель Yamaha Ford (смотреть часть 1) предпочтительнее Это было самое современное устройство, которое также соответствовало всем нормам выбросов на будущее. Тот факт, что Ford не хотел поставлять двигатели, является еще одной проблемой, которая в любом случае не обсуждалась с 50% -ным поглощением GM.

В результате Saab адаптировал интерфейсы передачи к стандарту Opel / GM и, следовательно, смог адаптировать двигатели V6 без каких-либо проблем. После 9000 они пришли в 9-5 и 900 II. Они стали успешными и являются одной из причин, по которым бренд смог освоить 90-е годы с помощью летающих красок.

17 мысли о «Сааб и шестицилиндровый. VW VR6 для Швеции. (2)

  • пустой

    Мне нравятся двигатели Saab. С двигателем VW и сотрудничеством Saab мог бы выжить. Но по какой цене?

  • пустой

    @ турбозахват,

    Мне нравится верить, что у 6-цилиндрового двигателя есть описанные характеристики, и это правда, что доморощенный 4-цилиндровый двигатель не полагается на высокие скорости ...

    ... но неправда, что самое позднее на 3000 об / мин не будет удовольствия. В зависимости от двигателя музыка играет (диапазон упругости от макс. Крутящего момента до макс. Мощности) до 5000 или 5500 об / мин.

    Конечно, это совсем не так много оборотов, и вы абсолютно правы. Идеальная точка переключения для макс. Тяга при 5000 об / мин необычно рано для бензинового двигателя. А вот 3000 об / мин очень сильно преувеличены ...

    Доморощенные люди не так враждебны и не хотят. А диапазон эластичности турбо даже показывает больший диапазон скоростей, даже если макс. Производительность немного раньше, чем с пылесосом. При всем энтузиазме по поводу пылесосов и V6, нужно быть честным ...

    2
    1
  • пустой

    Спасибо Turboseize за подробный замечательный комментарий. Я могу только согласиться с тем, что было написано повсеместно. Путешествовать на этой машине - настоящее удовольствие…. И все наши сокровища нуждаются в заботе….

    Приветствие

  • пустой

    V6 считаются хромыми и пьяными на сцене Saab и требуют интенсивного обслуживания в Opelgang. Последнее верно, интервал замены ремня газораспределительного механизма очень короткий - 60 мм, замена свечей зажигания на заднем ряду - неинтересное дело, и двигатели имеют тенденцию иметь серьезные утечки масла, особенно на крышках клапанов. Если замена охлаждающей воды происходит неаккуратно, теплообменники масло / вода имеют тенденцию гнить и имитировать повреждение прокладки головки блока цилиндров. Но это все - если вы обратите внимание на ремень ГРМ и теплообменник, двигатели могут стать очень и очень старыми.
    И дерьмо со сцены Saab относительно «хромого и пьяного» совершенно неоправданно. Это правда, что двигатели имеют совершенно другие характеристики, чем собственные заводы Saab. Все четыре цилиндра Saab - это буферы крутящего момента с большой мощностью от нижнего диапазона скоростей и со средним диапазоном скоростей; не только турбины, но и пылесосы. GM-54 ° -V6, с другой стороны, являются скоростными двигателями. Они работают плавно, звучат приятно, они достаточно эффективны (для шестицилиндрового двигателя) и на самом деле быстрые. Но вы просыпаетесь только после 4000 об / мин.
    Для водителя Saab, который привык к серфингу на крутящем валу Turbo при 2000 - 2500 об / мин, он чувствует себя невероятно хромым. Потому что в области с шестью цилиндрами ничего не происходит.
    Также верно, что у шести цилиндров базовый уровень метаболизма немного выше. При вождении особенно экономично, вам нужно примерно на пол литра больше; в городском потоке и, возможно, даже с автоматической коробкой передач, V6 пьет, как швед на пароме.
    Шестицилиндровые агрегаты в своей стихии при быстрой езде. Оживленная погоня по проселочной дороге - на каждом выезде из села выключали передачи, между селами ехали «с НДС» - я достаточно часто делал с семеркой перед десятичной запятой. И я не получил больше 7 литров через форсунки, даже с силой, при езде по автостраде с высокими, неограниченными пропорциями. Тогда турбо-двигателю потребуется на несколько литров больше при сопоставимом стиле вождения.
    Вкратце: рекомендуется ли v6, зависит от водителя и профиля вождения. Это двигатели, во-первых, для неторопливых ценителей (потому что никакие другие Saab не путешествуют более плавно и спокойно, чем с автоматом V6), во-вторых, для скоростных автомагистралей. Если вы любите турбодизель и включаете не менее 3000 оборотов в минуту, они не для вас. Но если вы увлекаетесь двигателем, вы можете получить от него массу удовольствия.

    19
  • пустой

    Очевидно, это дело личного вкуса…
    Как уже писали несколько раз, я езжу на 170 PS V6 в 902 кабриолет, и я не хочу пропустить это.
    Надежный, умеренный расход, чрезвычайно мощный и с замечательным звучным звуком.
    Из-за безнаддувного двигателя у него отсутствует турбонаддув, который так сильно любит Saabisten. Я не хочу скучать по нему.
    Как вы знаете, вам следует держаться подальше от дизельного двигателя V6, купленного Isuzu.

  • пустой

    Являются ли 6-цилиндровые бензиновые двигатели рекомендуемой машиной?

  • пустой

    Спасибо за AW.

    Если наткнуться на ключевые отрывки в обеих статьях, он становится убедительным. И, если я правильно понимаю, в то время у Alfa V6 не было ни 4-клапанной технологии, ни (более позднего) рабочего объема. Я очень хорошо могу подружиться с (современным) любимцем троллей ...

    Как бы то ни было, лично для меня вопрос о больших пылесосах в новых автомобилях был решен не позднее первых 2,3 Turbo от Saab. Я открыто поддерживаю группу тех, кто считает B234 одним из лучших двигателей, когда-либо созданных ...

    11
  • пустой

    Какой двигатель ...

    ... одобрили ли это инженеры Saab?

    Из статьи я вижу, что в блоге хотелось бы увидеть Alfa V6, и что между Saabs и VW произошел неожиданный контакт. Кроме того, Mazda не любили, и что все это в конечном итоге было исключено из рассмотрения с участием GM. К сожалению, мне не совсем понятно, какой двигатель предпочли инженеры Saab (и почему) ...

    Что-нибудь известно об этом или это книга с 7 печатями / широким полем для размышлений?

  • пустой

    Здравствуйте, интересный рассказ о возможностях 6-цилиндрового двигателя для Saab. Однако мне не хватает разработки Saab двигателя SVC с регулируемым сжатием в описании. Я несколько раз видел этот двигатель на стендах Saab на автомобильных выставках. Это было в 1994/1995 г. Насколько я помню, это был 5- или 6-цилиндровый двигатель с экономией топлива около 30% за счет автоматически регулируемого сжатия в зависимости от требуемой мощности. К сожалению, я никогда ничего не слышал и не видел об этой разработке. С уважением, Питер Керн

    • пустой

      Двигатель SVC появился 10 примерно через 10 лет и имеет 1.6 литра с четырьмя цилиндрами. Так что это не подходит ни тематически, ни хронологически. Но тема очень интересная, в хранилище музея все еще есть готовый к эксплуатации двигатель 9-5 с этим двигателем.

Комментарии закрыты.