Saab и шестицилиндровый двигатель - Volkswagen VR6 для Швеции (2)

Фольксваген в 80-х. Есть ли у вас в программе компактные двигатели V6 для поперечной установки? И хотели бы вы продать его другому многообещающему конкуренту? «Не совсем» теперь будет ответом. И это показывает, насколько вы можете ошибаться.

Потому что Volkswagen поставляет двигатели Saab. Двигатели, которых на самом деле еще не существует и которые ни один покупатель не может купить в данный момент. Интересное, немыслимое сегодня. Но в то время VW был очень амбициозен и всегда искал новых партнеров.

Saab 900 II. Шестицилиндровый в среднем классе
Saab 900 II. Шестицилиндровый в среднем классе. Изображение: Saab Automobile AB

Volkswagen VR6 двигатель для Saab

Концепт VR6 от Volkswagen - это отдельная история. Чтобы установить шестицилиндровый двигатель в такой компактный автомобиль, как VW Golf, на канале Миттелланд вспомнили старую идею. У Lancia был свой первый авиационный двигатель для Aeroplani Caproni в Форма VR построен. Достоинством конструкции было уменьшение угла наклона цилиндра и связанная с этим экономия ширины на 10 сантиметров. Volkswagen впервые запустил двигатель в серийное производство в 1991 году, а Saab испытал его еще в 1988 году.

Что может привести к интересному вопросу о том, насколько глубокими могут быть отношения между исполнительным этажом на канале Гёталанд и каналом Миттелланд. Они, должно быть, были довольно хорошими, потому что испытания в Trollhättan получили двигатель и корпус двигателя из Вольфсбурга на очень ранней стадии прототипа. Сам корпус был установлен в 9000 для краш-теста, но этого не произошло.

Полный двигатель использовался для ходовых испытаний, и разработчики Stallbacka подтвердили, что машина из Нижней Саксонии работала плавно и была приятной в управлении. Установка в моторном отсеке большого Saab 9000 была проста благодаря компактным размерам. Из-за габаритной высоты использование в серии привело бы к дальнейшим модификациям.

Адаптация к трансмиссиям ZF, используемым Saab, и собственному 5-ступенчатому переключению передач компании также потребовала бы новых корпусов сцепления и гидротрансформатора. Поэтому решение было принято против решения VR6, и сегодня можно предположить, что произошло бы, если бы Saab и Volkswagen сблизились. В какой-то момент Saab, вероятно, был бы поглощен, и сегодня это был бы бренд в сфере VW. Возможно, так же успешно, как Skoda. Поцелуй проснулся и построен Volkswagen с многолетними инвестициями.

Двигатель Mazda JE-ZE для Saab

Мазда рассматривалась как перспектива поглощения Saab в конце 80-х годов. В 1989 году, когда он обсуждался на этажах правления, у японцев был куплен двигатель JE-ZE. Хорошо ведущий себя, классически неприглядный V6 с объемом 3 литра, как используется в Mazda 929. Шведы усомнились в обещанных 205 л.с., установка японского двигателя в скандинавском корпусе потребовала импровизации.

Ведь разработчики увидели приятное вождение. Это было с двигателем Mazda в Saab 9000.

Альфа Ромео двигатель для Saab

Ах, да, если бы у меня было желание, это был бы замечательный двигатель от Alfa Romeo. Легендарный итальянский V6, для которого ты все делаешь. Потому что он поет такую ​​прекрасную песню, что водители электромобилей настоящего и будущего никогда не услышат. Да, но для этого они спасают мир, он не может быть меньше.

В 1988 и 89 годах климатический кризис еще не был проблемой, все еще можно было не проявлять интереса и отдавать дань уважения красивым вещам. В Швеции тестировали Alfa V6, и установить его на 9000 было проще простого. Неудивительно, что Alfa 164 была связана с 9k платформой, поэтому о модификациях вряд ли стоило упоминать. Вы могли бы даже взять на себя ручную коробку передач Fiat-C530 и, следовательно, всю трансмиссию.

Стильный двигатель с невероятным звуком, как отметили техники в то время. Которому еще предстояло пройти долгий путь и был расширен до 24 клапанов и объемом 3,2 литра. Почему бы не выбрать Alfa Romeo? Потому что GM встал на пути, и вдруг двигатели V6 оказались на полке. Или также потому, что Alfa V6 была слишком жаждущей.

Ни один из описанных испытательных двигателей не был запущен в серийное производство. Приметы изменились - вдруг все стало очень просто.

Моторс из порта Ellesmere для Saab

С появлением американцев в 1989 году английские двигатели V6 неожиданно стали доступны. Все остальные варианты были сняты со стола. Жаль, потому что были варианты с шармом, которые бы хорошо подходили Saab. Я лично проголосовал бы за Alfa V6 в Saab, но у техников Saab был довольно явный двигатель Yamaha Ford (смотреть часть 1) предпочтительнее Это было самое современное устройство, которое также соответствовало всем нормам выбросов на будущее. Тот факт, что Ford не хотел поставлять двигатели, является еще одной проблемой, которая в любом случае не обсуждалась с 50% -ным поглощением GM.

В результате Saab адаптировал интерфейсы передачи к стандарту Opel / GM и, следовательно, смог адаптировать двигатели V6 без каких-либо проблем. После 9000 они пришли в 9-5 и 900 II. Они стали успешными и являются одной из причин, по которым бренд смог освоить 90-е годы с помощью летающих красок.

17 Комментарии
Новые
Старые По голосам
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии
Кен-Даниэль С.
Кен-Даниэль С.
4 года назад

Еще одна очень информативная статья

Старый швед
Старый швед
4 года назад

Спасибо вам за ответ

Старый швед
Старый швед
4 года назад

Спасибо за подробный ответ!

Freising86
Freising86
4 года назад

Мне нравятся двигатели Saab. С двигателем VW и сотрудничеством Saab мог бы выжить. Но по какой цене?

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
4 года назад

@ турбозахват,

Мне нравится верить, что у 6-цилиндрового двигателя есть описанные характеристики, и это правда, что доморощенный 4-цилиндровый двигатель не полагается на высокие скорости ...

... но неправда, что самое позднее на 3000 об / мин не будет удовольствия. В зависимости от двигателя музыка играет (диапазон упругости от макс. Крутящего момента до макс. Мощности) до 5000 или 5500 об / мин.

Конечно, это совсем не так много оборотов, и вы абсолютно правы. Идеальная точка переключения для макс. Тяга при 5000 об / мин необычно рано для бензинового двигателя. А вот 3000 об / мин очень сильно преувеличены ...

Доморощенные люди не так враждебны и не хотят. А диапазон эластичности турбо даже показывает больший диапазон скоростей, даже если макс. Производительность немного раньше, чем с пылесосом. При всем энтузиазме по поводу пылесосов и V6, нужно быть честным ...

saab_owl
4 года назад

YAMAHA-FORD V 6 в маленьком Ford Festiva (SHOGun) было действительно (неразумно) забавным:

Лизи
Лизи
4 года назад

Спасибо Turboseize за подробный замечательный комментарий. Я могу только согласиться с тем, что было написано повсеместно. Путешествовать на этой машине - настоящее удовольствие…. И все наши сокровища нуждаются в заботе….

Приветствие

turboseize
4 года назад

V6 считаются хромыми и пьяными на сцене Saab и требуют интенсивного обслуживания в Opelgang. Последнее верно, интервал замены ремня газораспределительного механизма очень короткий - 60 мм, замена свечей зажигания на заднем ряду - неинтересное дело, и двигатели имеют тенденцию иметь серьезные утечки масла, особенно на крышках клапанов. Если замена охлаждающей воды происходит неаккуратно, теплообменники масло / вода имеют тенденцию гнить и имитировать повреждение прокладки головки блока цилиндров. Но это все - если вы обратите внимание на ремень ГРМ и теплообменник, двигатели могут стать очень и очень старыми.
И генное масло от сцены Сааба относительно «хромого и пьяного» совершенно неоправданно. Это правда, что двигатели имеют совершенно другие характеристики, чем собственные творения Saab. Четырехцилиндровые двигатели Saab - это все буйволы крутящего момента с большой мощностью из скоростного подвала и со средним диапазоном скоростей; не только турбины, но и присоски. С другой стороны, GM 54 ° V6 — это скоростные двигатели. Они работают плавно, звучат красиво, довольно эффективны (для шестицилиндрового двигателя) и на самом деле быстры. Но просыпаются они только после 4000 об/мин.
Для водителя Saab, который привык к серфингу на крутящем валу Turbo при 2000 - 2500 об / мин, он чувствует себя невероятно хромым. Потому что в области с шестью цилиндрами ничего не происходит.
Также верно, что у шести цилиндров базовый уровень метаболизма немного выше. При вождении особенно экономично, вам нужно примерно на пол литра больше; в городском потоке и, возможно, даже с автоматической коробкой передач, V6 пьет, как швед на пароме.
Шестицилиндровые двигатели находятся в своей стихии при движении на высокой скорости. Быстрая проселочная охота — выключал передачу на каждом выезде из города, ездил «с НДС» между деревнями — достаточно часто заканчивал с семеркой до запятой. А у меня через форсунки больше 7 литров на жестких шоссейных заездах с высокими неограниченными долями я не получал, даже с насилием. Тогда турбодвигателю потребуется на несколько литров больше при сопоставимом стиле вождения.
Вкратце: рекомендуется ли v6, зависит от водителя и профиля вождения. Это двигатели, во-первых, для неторопливых ценителей (потому что никакие другие Saab не путешествуют более плавно и спокойно, чем с автоматом V6), во-вторых, для скоростных автомагистралей. Если вы любите турбодизель и включаете не менее 3000 оборотов в минуту, они не для вас. Но если вы увлекаетесь двигателем, вы можете получить от него массу удовольствия.

Лизи
Лизи
4 года назад

Очевидно, это дело личного вкуса…
Как уже писали несколько раз, я езжу на 170 PS V6 в 902 кабриолет, и я не хочу пропустить это.
Надежный, умеренный расход, чрезвычайно мощный и с замечательным звучным звуком.
Как безнаддувный двигатель, ему не хватает турбонаддува, который так любят Saabists. Но я не хочу это пропустить.
Как вы знаете, вам следует держаться подальше от дизельного двигателя V6, купленного Isuzu.

Старый швед
Старый швед
4 года назад

Являются ли 6-цилиндровые бензиновые двигатели рекомендуемой машиной?

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
4 года назад

Спасибо за AW.

Если наткнуться на ключевые отрывки в обеих статьях, он становится убедительным. И, если я правильно понимаю, в то время у Alfa V6 не было ни 4-клапанной технологии, ни (более позднего) рабочего объема. Я очень хорошо могу подружиться с (современным) любимцем троллей ...

Как бы то ни было, лично для меня вопрос о больших пылесосах в новых автомобилях был решен не позднее первых 2,3 Turbo от Saab. Я открыто поддерживаю группу тех, кто считает B234 одним из лучших двигателей, когда-либо созданных ...

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
4 года назад

Какой двигатель ...

... одобрили ли это инженеры Saab?

Из статьи я вижу, что в блоге хотелось бы увидеть Alfa V6, и что между Saabs и VW произошел неожиданный контакт. Кроме того, Mazda не любили, и что все это в конечном итоге было исключено из рассмотрения с участием GM. К сожалению, мне не совсем понятно, какой двигатель предпочли инженеры Saab (и почему) ...

Что-нибудь известно об этом или это книга с 7 печатями / широким полем для размышлений?

Питер Керн
Питер Керн
4 года назад

Здравствуйте, интересный рассказ о возможностях 6-цилиндрового двигателя для Saab. Однако мне не хватает разработки Saab двигателя SVC с регулируемым сжатием в описании. Я несколько раз видел этот двигатель на стендах Saab на автомобильных выставках. Это было в 1994/1995 г. Насколько я помню, это был 5- или 6-цилиндровый двигатель с экономией топлива около 30% за счет автоматически регулируемого сжатия в зависимости от требуемой мощности. К сожалению, я никогда ничего не слышал и не видел об этой разработке. С уважением, Питер Керн