Заинтересованы в проекте? Здесь был бы Saab с историей!

Корона тоже меняет вашу жизнь? Хотели бы вы посвятить свободное время тому, что вы всегда хотели делать, но всегда откладывали? Бросить вызов собственной быстротечности и восстановить машину с историей? Тогда вот вам проект! Saab из предсерийного производства, который, к счастью, тоже может придумать известный первый владелец. Есть только одна загвоздка. Вам потребуется много времени и терпения.

Saab предсерийный с 1989 года
Тестовый автомобиль - предсерийный Saab 1989 года

911 слишком распространен для вас, VW Beetle невозможен, а Mercedes W123 уже на каждом углу? Тогда этот швед был бы правильным проектом. Индивидуальность, история для следующей классической встречи и множество приключений гарантировано. В Польше предлагается Saab 9000 Sport, который, как говорят, пришел из предсерии 1989 года. С 1990 модельного года отдел маркетинга Saab Autodivision хотел отточить спортивный образ 9000 и выпустить версию в стиле легендарной Talladega Long Run. 10 автомобилей были построены заранее, все в красном цвете с люком и ярким задним спойлером. После окончания этапа тестирования 8 экземпляров были переданы частным владельцам. В основном сотрудники, и одним из них был Рольф Сарстен.

Сааб Рольфа Сарстена

Сарстен был одним из двух директоров проекта Saab 9000. Сегодня ему рассказывают юмористические истории, например, церемонию награждения журнала за выбор автомобиля в 1984 году. До Сарстена представитель Audi поблагодарил 2.500 инженеров-разработчиков за оказанную им честь. Сарстен радостно взялся за этот шаблон. От имени всех 300 инженеров, сделавших Saab 9000 возможным, он поблагодарил за выбор. Маленький против большого, нападающий против топ-пса. Так было время, когда маленький бренд с хорошими идеями мог по-прежнему ставить на колени гениальные продукты и удивлять устоявшихся.

Около 9000 экземпляров Saab 1990 Sport были проданы под разными именами в 1.500 году. Он был доступен не только в красных, белых и синих образцах, но также и с лент. Большая часть этого пошла в Англию и Германию. Мало кто еще должен существовать сегодня.

Настоящей редкостью является 9000 Sport, который приписывается Рольфу Сарстену. История создания прототипа правдоподобна, автомобиль появлялся на различных форумах в последние годы. Изображения из более ранних, лучших дней можно найти на шведском Сааб форум, пробег в 340.000 XNUMX кажется правдоподобным. После автомобильного отдела Saab владельцем стал Рольф Сарстен, он продал его своему брату, который также работал в Saab, а затем выкупил его обратно.

Предсерийный автомобиль редок

С 2013 года след теряется в Форум, то несколько месяцев назад Saab появился в Польше. Не похоже, что за 7 лет прибавили километр, вероятно, потому, что это проект комплексной реставрации. Ржавчина, вероятно, будет самой большой проблемой после накопления множества мелких дефектов и признаков износа. Но в результате получился автомобиль с уникальной историей и по сей день привлекательными характеристиками.

Заинтересованы в проекте? Вы должны знать, что для этих автомобилей на шведских полках ничего не осталось. Ни у кого больше нет Ur-9000 на их радаре, это только помогает хорошему контакту с преданной клубной сценой и проходу через шведские рынки запчастей в период после Короны. 9000 - это не автомобиль, который особенно трудно восстановить. В отличие от 900, он просто построен; транспортное средство, которое робот может сварить. Тем не менее, он имеет свои специфические особенности, особенно в области турбо-технологий. Глубокая дружба с мастерской Saab, знакомой с 9000, безусловно, является преимуществом.

Вход с менее чем 2.000,00 9000 € является небольшим для истории и автомобиля предсерийного. Некоторые исследования все еще являются частью процесса, есть открытые вопросы. Но время хорошо проведено. XNUMX Sport - это специальный автомобиль. Вы не найдете это на каждом углу.

6 мысли о «Заинтересованы в проекте? Здесь был бы Saab с историей!

  • пустой

    Еще один намек на то, как появилась эта официальная версия 9000 Sport:

    Saab действительно предлагал множество специальных аксессуаров, будь то улучшения характеристик тюнинга, а также спортивные обтекатели, то есть комплекты воздушного потока, но в то время не было прямой спортивной версии для нынешнего Pioneer 9000, за исключением меньшего брата 900 Tu-16 (в зависимости от рынка еще официально не названный Aero), корпус которого, к сожалению, был частично устаревшим в то время, поэтому он больше не был расширяемым и определенно не представлял собой будущую лошадь будущего в конюшне; и, по логике, также известные тюнеры Hirsch (в сотрудничестве с Heuschmid), которые в то время частично соревновались за дополнительную спортивную мощность двигателя, хотя между этими сторонами уже было определенное сотрудничество.

    9000 Sport был создан до эры GM и поэтому был самым мощным двигателем Saab, который был представлен в компании. Модель 9000-Sport с косым шнауцером, представленная в качестве модели года, которая была логически заимствована из компакт-диска, была запоздалой собственной заменой Saab, которую можно было только что представить на этом 9000-Sport в 1989 году, поскольку его передняя базовая структура уже была предназначена для него ; если не раньше, с 1987 года, в то же время, когда произошла реконструкция 900 и введение 9000CD, но внутренние обстоятельства, к сожалению, помешали этому вовремя. В то время Saab все еще воспринимал это «комфортно» и с организационной логикой (для посторонних, вероятно, пока довольно сложной), которая вскоре постепенно изменилась с участием GM.

    Чтобы добиться улучшения продаж в будущем, iA GM модернизировал кузов «Combi-Coupé» до версии CS, а пылесос 2.3i с известной турбонаддувом Saab был первоначально представлен с множеством ориентированных на будущее технологий для «прототипа Ecosport». что вскоре привело к введению определенно признанного названия модели 9000-Aero.

  • пустой

    Поскольку это был не непосредственно прототип, а испытательный автомобиль, из которых несколько были в обращении, он впоследствии был предназначен для серийного серийного производства. По совпадению хочет, чтобы эта спортивная модель была чрезвычайно редкой сегодня, так как она была предложена только в течение 1 года, а также содержала некоторые инновации в области механики и оборудования для будущих моделей типа Aero; 10 упомянутых тестовых автомобилей были, вероятно, даже немного более мощными, чем серийное производство. Также было бы интересно узнать, были ли они уже обеспечены кошкой или нет, потому что глобальная фаза модернизации началась в те годы, и только на этой модели были некоторые поразительные технические различия в производительности, которые в то время были первыми наиболее мощными на заводе Saab. Серийная моторизация пока без кэт. Но уже преодолел 200PS с барьером.

    Эта процедура, когда тестовые автомобили продавались после фазы испытаний, была распространена на заводе Saab, потому что вам нужно было каким-то образом получать дополнительный доход даже тогда, даже если это была только часть новой стоимости, потому что этапы тестирования были трудоемкими и дорогостоящими! Это была такая же процедура, как и с демонстрационными автомобилями через импортеров, которые уже пришли к первому владельцу с Х тыс. Км по сниженной цене. На сцене Saab такими «особенными автомобилями» можно любоваться на собраниях. Поскольку производство шло с утра понедельника до полудня пятницы, у инженеров было время каждую пятницу после обеда для специальных проектов. Большинство из них попало в соответствующие каналы продаж, поэтому в конце концов они каким-то образом попали в обращение, но некоторые исключения пришлось снова выбросить по секретным причинам! Так что вы можете сами подсчитать, сколько таких похожих спецтехники находится в обращении! Смотрите другие отчеты Тома, такие как недавний опытный образец 99TU и другие.

    В любом случае, комплименты Тому и команде, продолжайте в том же духе, вы по-прежнему поддерживаете наш бренд Saab своими интересными отчетами, которые хорошо помнят.

    GI.PI.

  • пустой

    Это моя машина 🙂. Я буду рад рассказать вам все и прислать больше фотографий. Электронная почта или веб-сайт: zkclassics.com.

  • пустой

    Интересный объект. Я просто удивляюсь, почему шведы не хранят в своей стране машину с такой богатой историей, ведь ей там место. Я могу серьезно ослабнуть ...

  • пустой

    Это мог бы быть очень хороший проект…
    Если кому-то интересно и возникают проблемы со связью, попросите меня предоставить контактную информацию через Тома…. Польский - мой родной язык.

    Приветствуем сообщество

    Лизи

    12

Комментарии закрыты.