Бонус утилизации 3.0. Субсидии для автопрома?

На этой неделе они снова встречаются в Берлине. Речь идет о субсидиях для автомобильной промышленности, о расходе топлива. Граждане должны испытывать желание купить новую машину, но на этот раз все не так просто. Потому что многие параметры изменились, и то, что было успешным как бонус утилизации 1.0 и 2.0, больше не могло выделяться.

Производство новых автомобилей на Volvo
Производство новых автомобилей на Volvo

Автомобиль. Это было в позоре годами. Это грязно, невозможно и максимально терпимо, как электромобиль для частного транспорта! Какой тип диска вы должны продвигать с бонусом утиля 3.0 без потери доверия? Проблемы начинаются здесь.

Как мобильная химическая лаборатория, дизель стал чистым. Большинство уверены, что у производителя снова загорелся взрыватель сомнения. В дальних поездках разумный тип драйва, который вы определенно не сможете субсидировать, если много лет говорите об этом.

Может быть, подключаемые гибриды? Это мобильные пакеты-сюрпризы. Теоретически они могли бродить по центрам города. Экологически чистая электроэнергия в ячейках без вредных веществ. Самым большим неизвестным в этом расчете является драйвер. Он работает на электричестве или ископаемом топливе? Решение остается за ним один, и можно предположить, что большинство подключаемых гибридов используют в дороге исключительно ископаемое топливо из-за привычки и удобства.

Это оставляет чисто электрический автомобиль. Работает от батареи, в результате чего я намеренно оставляю любые сомнения относительно добычи сырья. В принципе хорошая вещь, особенно для столичных регионов. Это особенно приветствуется, когда электрический автомобиль работает на электричестве из возобновляемых источников энергии. Кандидат на еще более масштабное финансирование, чем раньше?

У вещи есть два огромных крючка

Электромобили дорогие. Не для зажиточной семьи. Она покупает субсидированный Stromer в виде зеленого фигового листа. Panamera и Diesel Audi все еще находятся в гараже на выходных для апре-ски. Нет проблем! Вещи становятся немного сложнее для людей с немного меньшими деньгами. Так что нормальный доход. Без второго или третьего автомобиля и без навеса для автомобиля с подключением к сети. Большинство фонарей-парковщиков, арендаторы.

Когда дело доходит до электромобилей, им становится все тяжело. Скорее всего, именно они в результате кризиса пострадают от наиболее неблагоприятного процентного дохода. Готовы ли вы к автомобилю, который дорог и чреват недостатками? Примерно 30.000 XNUMX евро за небольшой электромобиль - это в семейном бюджете? Являются ли они целевой группой, которая планирует более длительные поездки в качестве слаломной зарядной станции и смиренно ждет, пока диапазон не станет правильным, пока потомки скулят на заднем плане, а бабушкин кофе уже остывает?

Автопром будет тормозить

Больше финансирования на электрическую мобильность на самом деле не приветствуется. Есть Tesla, которая любит продавать свои электроприводы. Только это есть в вашем портфолио. Но выглядит иначе, чем уже существующие. Корпорации сделают все возможное, чтобы в 2020 году совершить точную посадку с точки зрения электромобилей. Пожалуйста, не используйте его слишком много, не превышайте целевые уровни CO2!

Это было бы неудобно для будущего, потому что в последующие годы вам пришлось бы сэкономить еще больше CO2, чем вам уже нужно. Электромобили в малых дозах, чуть больше с каждым годом, это приветствуется. Больше ничего. Так что же произойдет? Субсидии на продажу новых автомобилей? Склады забиты новыми автомобилями, бывшими в употреблении автомобилями возрастом несколько месяцев, автомобилями годовалого возраста и товарами, полученными по договорам лизинга. Инвентаризация оказывает давление на дилеров и производителей, и трудно найти решение, которое бы соответствовало ситуации. Может быть, даже невозможно.

Может даже случиться так, что экономическая и социальная реальность приведет дискуссию к абсурду.

Бонус утилизации 3.0. Тенденции против этого.

Есть молодые тренды. И они не хороши для автомобильной промышленности и топлива. Автопарки крупных компаний неподвижны в условиях кризиса. Компании реагируют, оцифровка разливается по стране динамично. То, что было предупреждено годами, внезапно исчезает. Торговые представители остаются дома, продажи организованы через сеть. Конференции и встречи отменяются, страшно для гостиничных операторов и ресторанов. Радует поставщиков систем видеоконференций, чей рынок с Corona буквально взорвался.

Работа на дому становится нормой, и чем дольше длится кризис, тем сильнее будут усиливаться все эти молодые тенденции. В среднесрочной перспективе требуется меньше автомобилей, компании уже сокращают свои автопарки и не заказывают замену после окончания срока лизинга. Вместо служебной машины перед дверью работодатели имеют возможность получить дополнительную зарплату в качестве компенсации.

Интересная тенденция, которая полезна для окружающей среды. Это очень тихо приносит то, что политики требовали годами. Беспокойство для корпораций. Особенно, если контроллеры распознают потенциал экономии благодаря оцифровке и, следовательно, будут использовать их дальше. 2,36 из 3,6 миллионов новых автомобилей были новыми для коммерческих клиентов в Федеративной Республике в 2019 году уполномоченный, Кризис может в корне изменить эти цифры в будущем. Производство автомобилей уже ожидается на 20% в текущем году.

Имеют ли смысл субсидии для автомобильной промышленности?

В нынешней ситуации хотят ли люди покупать новые автомобили, которые обычно приходится финансировать за счет кредитов? Утилизация премиум 3.0 - есть сомнения. Возможно, кризис многое меняет. Включая автомобильную промышленность. Если домашний офис и видеоконференцсвязь будут созданы, это не будет концом для производителя автомобилей. Подвижность требуется всегда. Только продукты тогда должны были бы отличаться. Более вдохновляющий, более инновационный, более экологичный.

Имеет ли смысл лом премиум 3.0?

  • Нет (93% 140 голосов)
  • Ja (7% 10 голосов)

Всего Избиратели: 150

Загрузка ... Загрузка ...

Изображения: Volvo Cars (1)

10 мысли о «Бонус утилизации 3.0. Субсидии для автопрома?

  • Премия за обслуживание 1.0

    В моей дымке есть совершенно новый Tiguan, для которого Гольф Вариант без всякой причины забрел в утиль (обменный бонус). И есть 10 или 11-летний X3, который поразительно похож на Tiguan.

    Оба имеют 2 литра дизеля мощностью 150 л.с. каждый, одинаковые значения расхода, пробега и зеленую наклейку. Хотя между двумя машинами есть минимум десять лет и больше ...

    Оба владельца рассказали мне о своих поездках практически одинаковыми словами. Например, тот получил от А до Б в среднем 6,6 литра и был очень доволен - старым или новым.

    Где прогресс? И каков общий баланс автомобилей? Поможет ли это окружающей среде, если старый последует за заливом в пользу нового?

    Строго говоря, водители старых автомобилей заслужили премию за обслуживание. Они спасают окружающую среду от сомнительных новых автомобилей и их рюкзака CO2 от их производства, которое они никогда не могут удалить, потому что прогресс слишком незначителен или даже отсутствует, как пример X3 (старый) против Тигуан (новый) наглядно показывает.

    Конечно, вы также можете использовать Saab против Tiguan count. Дело в том, что старые уже произведены, обходятся без рюкзака и создают рабочие места в мастерских. Окружающая среда, экономика и владельцы таких автомобилей будут обслуживаться, если будут финансовые стимулы для их обслуживания.

    Это также дало бы сильный сигнал со стороны политики автомобильной промышленности, чтобы продвигать целевые рабочие места, устойчивость и защиту окружающей среды. Немецкие денежные бомбы, которые взорваны где-то в атмосфере от глобального производства и глобально рассредоточенных акционеров, больше не должны существовать.

  • Прежде всего, всем было бы неплохо не демонизировать автомобиль любой ценой, а снова указать причину. Только электронная мобильность - это не будущее.
    Особенно в трудные времена, подобные этим, это показывает, насколько важна индивидуальная мобильность во всех классах доходов. И все классы дохода имеют право быть мобильными. Вам нужен широкий ассортимент подержанных автомобилей для этого. Прекращение премии было бы здесь неуместно.

  • @ Bukki2001, отлично пишу! Я вижу это точно так же и могу стоять на 100% за ваш комментарий. Это некрасивый внедорожник купе, конечно же темно-черного цвета, по возможности матовый. Вы просто должны увидеть, кто сидит в этой корзине. Я постоянно спрашиваю себя, откуда берется уголь для таких выставочных автомобилей?

  • Трудно победить стратегическую чепуху, которую немецкий автопром объединяет с политической верностью.

    В третий раз премия, скорее всего, будет выплачена за утилизацию автомобилей, большая часть которых затем будет использоваться на сторонних рынках. В некотором смысле, это все еще будет устойчивым.

    Здесь нет стратегического мышления или действий. Вся эта чепуха может быть описана только как совершенно контрпродуктивная. Так как я наблюдал за автомобильной сценой в течение десятилетий, я все больше и больше нахожу, что более или менее довольно бессмысленные автомобили предлагаются по абсолютно ужасным ценам. Инфляция цен на автомобили намного выше, чем выражается в официальных курсах (кстати, я не теоретик заговора).

    Прекрасный пример тренда на внедорожники. Во-первых, каждая новая модель должна по возможности иметь характер внедорожника или, по крайней мере, иметь вариант внедорожника. Затем «маркетологам» приходит в голову, что многие покупатели тоже хотят купить купе. Так вы расплющиваете и без того уродливые ящики на крыше, как у купе.

    Выходят машины, которые выглядят так, будто на их крышу бросили стальную пластину весом в несколько тонн. Выглядит действительно великолепно, а также особенно практичен с задними и боковыми окнами в виде бойниц. И тогда стоит даже больше, чем «нормальный» вариант внедорожника. Вам просто нужно взглянуть на актуальную продукцию Mercedes и Rover. Для меня красиво и функционально как-то иначе.

    Я боюсь, что эксперты по продажам и сторонники прогресса будут верить мне, что все, что я здесь заметил, как-то со вчерашнего дня, вы совершенно правы. Мои старые мурлыканцы часто весят меньше, чем новые внедорожные монстры, и имеют тенденцию потреблять немного меньше. К сожалению, у них нет ни гибридных, ни чисто аккумуляторных технологий. Это, конечно, полностью вчера со временем использования более 20 лет.

    12
    1
  • Я могу понять, что некоторым производителям автомобилей нравится бонус за утилизацию, так как он, в принципе, потенциально может привести к исчезновению непопулярных сегодня дизелей Euro 5 и 4, что, если повезет, также может заставить относительно элегантно исчезнуть непопулярная тема модернизации оборудования. .

    Мне не кажется уверенным, будет ли вовлечена политика. Для них проблема с запретами на вождение в настоящее время, по-видимому, в достаточной степени решена, и тогда, вероятно, появятся стимулы для покупки новых автомобилей, возможно, связанных с формой климатической чистоты, которую еще предстоит определить.
    Это, вероятно, не приводит к увеличению запаса транспортных средств, но то, что продается или продается в частном порядке, попадает не в лом-пресс, а на рынок.

    Насколько он будет большим, покажет. В домашнем офисе достаточно работ, которые не могут быть выполнены, и тем людям, которые их выполняют, понадобится новая машина. Если покупка подслащена и вы не подвержены риску безработицы, то почему бы не купить ее?

    С другой стороны, анализы после последней отмены сбора показали, что она увеличила долю рынка импортеров и отечественных производителей. Если производители так или иначе хотят что-то подобное сейчас, можно, конечно, спросить, отчаянно ли они уже или просто не могут придумать что-нибудь лучше?

  • Великие мысли в статье выше!
    На самом деле, более чем сомнительно продвигать утилизацию Premium 3.0 ...
    А если так, то в рамках явно (!) Экологически чистых мысленных игр ...
    С зеленым скарабеем в качестве максимального решения недостаточно!
    Это показывает, что немецкий автопром, возможно, проиграл а) с драйвом и б) оценил мысли о мобильности «по-другому». Это действительно может быть проблемой ...
    Тогда в будущем все будет иначе. Будущее всегда связано с переменами. Было так, остается так.
    Пока я использую майское время для поездок на запахи рапса, сирени и боярышника! (без аромата на зеркале заднего вида)

  • Бонус утилизации? Не потянет. Я работаю в домашнем офисе, мне не разрешают ходить к друзьям. Посещение ресторана также невозможно. Летние каникулы 2020? Вы можете спокойно забыть. Так для чего нужен автомобиль, когда он просто стоит, и вам не разрешено им пользоваться? Когда это произойдет, это будет катастрофа.

    19
  • алло
    Очень хороший пост, спасибо Том.
    Я также против бонуса утилизации.
    1. Хорошо сохранившиеся автомобили, которые могли бы продолжать ездить в течение нескольких лет, снова исчезают. Немного сааб тоже
    2. Спад продаж, особенно в независимых мастерских
    3. Спад продаж новых автомобилей после утилизации бонуса
    Две предыдущие премии за утилизацию показали нам, что ... В среднем весь рынок страдает в течение 2 лет после премии за утилизацию ...
    Приветствие Андре

    23
  • Саранча и премия

    В Африке пестициды распыляются на сельское население, чтобы спасти их и их посевы от кузнечиков. Налоговые деньги распределяются по Германии в надежде, что итоги также окажут положительное влияние.

    Обе меры поразительно похожи.

    В Африке сельское население страдает от отравлений больше, чем кузнечики. В D бонус утилизации 3.0 будет полезен только тем, кто знаком с мастерскими, шорниками, слесарями, сварщиками, малярами и т.п. только из сказочных книг.

    Во-вторых, владельцы автосалонов выиграют. Но они не обязательно обменивают немецкие бренды и даже меньше автомобилей, которые фактически были бы произведены в Германии.
    Кроме того, даже дилеры уже жаловались на негативные последствия первых двух списаний премий. Было сказано, что снижение продаж и прибыли от их собственных мастерских последовало и разрушило рабочие места, что сразу очевидно.

    В конечном счете, немало налоговых денег Германии свободно перемещается по всему земному шару и в конечном итоге становится пищей для кузнечиков любой национальности.

    С государственным бюджетом вряд ли можно справиться гораздо глупее и нецелевым образом, чем он есть на самом деле.

    Шапо для этого блестящего достижения 3.0 ...

    20
  • Вероятно, выживут только автомобильные компании, предлагающие широкий ассортимент таких двигателей, как Toyota или Hyundai.
    В дополнение к обычным двигателям внутреннего сгорания обе компании также предлагают практичные гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах, и немецкие производители явно находятся в состоянии глубокого сна.

    Это дерзко, что немецкие производители снова просят бонус за утилизацию за коронный кризис, но в то же время хотят выплатить своим акционерам дивиденды.

    В будущем немецким автопроизводителям придется соблюдать осторожность, чтобы не потерять технологическое соединение, в принципе, на мой взгляд, нужно быть открытым для всех экологически чистых технологий двигателей.

    23
    1

Комментарии закрыты.