В сравнительном тесте Peugeot 605 против Saab 9-5 SE
Peugeot 605 во второй раз соревнуется с Saab в сравнительном тесте. В этом видео его противником является новый на тот момент Saab 2-9 в комплектации SE. В то время Peugeot уже давно был на рынке, но был недавно переработан.
Первый тест против Saab 9000 (Ссылка) он не так хорошо выжил. Но французы догнали и устранили самую большую слабость. Под капотом теперь новый 2-литровый турбодвигатель.
Франция против Швеции
Это повтор старой дуэли между Францией и Швецией. Кто тестирует? Это редакция SWF Rasthaus, старейшего немецкого автомобильного журнала. В сравнении есть что-то историческое, там программа была с 1961 года - с перерывами и под другими названиями - в нынешнее тысячелетие.
Сможет ли Peugeot 605, который выпускается с 1989 года, противостоять новому Saab? Saab намного дороже, между конкурентами есть несколько 1.000,00 немецких марок. Он предлагает инновационные идеи, такие как активный подголовник. Он очень хорошо сделан и хорошо оборудован. Но любой, кто ожидал, что швед победит, будет разочарован.
Флагман Peugeot может иметь более старое происхождение. Но о нем позаботились, доработали и все еще современны. Его самый большой недостаток, устаревшая технология привода, теперь устранен. 2-литровые двигатели Peugeot и Saab оснащены турбонаддувом и сопоставимы по производительности.
Ничья?
Не совсем. Сюрприз приходит, потому что, когда дело доходит до ходовых качеств, Peugeot 605 превосходит Saab 9-5, и француз также явно выигрывает, когда дело доходит до расхода топлива. Что случилось? Проиграл ли Тролльхеттан прежнее лидерство? Потому что именно современная технология двигателя в конечном итоге вывела Saab вперед в других тестах и обеспечила экономичность в сочетании с привлекательными ходовыми качествами.
Дуэль поколений
Сравнение — это поединок поколений. Большой Peugeot — продукт 80-х. Большой – но в то же время довольно легкий. С другой стороны, Saab вписывается в поколение 90-х. Он безопаснее, чем 9000 или даже 605, но ценой увеличения веса.
Говоря простым языком: А 9-5 приносит 240 килограммов, почти 5 центнеров, больше на весах, чем Пежо. Это дает понять, почему у шведского седана нет шансов с точки зрения расхода топлива и ходовых качеств.
Во время финальных испытаний на полигоне Opel в Дуденхофене (сегодня Сегула Центр тестирования) оба соперника преуспевают. У шведа лучше настроенное шасси, но Peugeot остается рядом с ним. В конце концов, Saab выигрывает рейтинг редакции SWF Rasthaus, несмотря на его гордую цену.
Она думает, что Peugeot снова стал скучным, и не одинока в своем мнении. Тест в конечном итоге справедлив, и он заканчивается и для Saab. Потому что вопрос безопасности действительно является прерогативой 9-5.
Расход и ходовые качества
сааб_сова,
это верно. У меня 2,0т в хромированных очках. Насколько я знаю, тот же двигатель, что и в тесте.
Независимо от того, с оленем или без, он потребляет менее 10 литров в третьем сочетании города, проселочной дороги и рекомендуемой скорости.
Их в городе всего 12 и где-то за 130.
А ходовые качества? Просто олени, 605 и многие более молодые автомобили видят Saab только сзади.
210 л.с. и 320 Нм без дополнительного расхода и с гарантией.Я знаю дилера Saab, который предлагал свои новые автомобили с Hirsch в стандартной комплектации.
Итак, что я заметил специально: почему Saab 9-5 упоминает только стандартную подушку безопасности водителя? Я никогда не видел 9-5 без пассажирской подушки безопасности, по-моему ее вообще не было. Для Peugeot упоминаются подушки безопасности водителя и пассажира. А расход 9-5? Так что у меня когда-либо был только 2,3-литровый 9-5. Как LPT, так и FPT, каждый как свитч. С обоими я никогда не получаю более 9 литров в среднем. А вот 2.0 должен реально потреблять более 12 литров? Я не могу понять ....
9-5 когда-либо был доступен только с полным пакетом подушек безопасности. Я думаю, что рейтинг все еще подходит, безопасность выделена как сильная сторона.
У меня был Peugeot 90 SV605 в качестве служебного автомобиля в начале 24-х.
В принципе отличная машина, в принципе...
Включение электронной подвески, как в автоматическом режиме, так и по запросу, было настоящим испытанием...
Другой опыт заключался в том, что относительно сильный V6 натирал колеса ведущей оси (спереди царапины) по бокам, внутри и снаружи, при использовании на высокой скорости.
Еще одним опытом была частично работающая КПП и вытекающие из этого проблемы с двигателем.
Так же было интересно, как Пежо общался с клиентом, продажа новой машины, да сразу, поддержка с гарантией/доброжелательность довольно сомнительна.
К счастью, бокс был сдан в аренду, и я был рад, когда срок действия контракта истек.
Излишне говорить, что затем меня снова попросили заплатить, когда не было никакой последующей аренды.
С тех пор езжу на стареньких Поршах как на повседневных сутулах, тоже не особо дешёвых, но очень надёжных... Очень нравятся шоссейники с 180-220/240...
да, я знаю, Peugeot V6 в то время был так называемый Europa V6, двигатель strunx (сегодня я знаю...)
Это исторично! Вы даже не видите 605 больше. 9-5 много ездят, долгосрочный результат говорит за SAAB на 100%!