Ах да, демонстрационная машина. Saab 9-5 NG TiD4 Vector.

Последнее поколение Saab сделало впечатляющую карьеру за последние 10 лет. Он стабилен в стоимости, востребован. Как бы развивался рынок, продолжал бы Saab выпускать автомобили? Трудно сказать. Вероятно, последняя демонстрационная машина Saab припаркована в Ренне. Всего 7.000 километров делают это редкостью. Стоит ли рисковать больше, чем просто взглядом?

Демонстрационная машина Saab находится в Ренне
Демонстрационная машина Saab находится в Ренне

Цены на Saab 9-5 NG стабильны. Если последний великий швед из Тролльхеттана - бензиновый двигатель и находится в хорошем состоянии, то он находится в ценовом диапазоне около 20.000 XNUMX евро и более. Кажется, это закон, потому что цены практически не изменяются. Небольшой рынок покупателей встречает еще меньшее предложение.

Выглядит вообще иначе, у 9-5 дизель под красивым капотом. Цены ниже, спрос ниже. Вечная дискуссия о самовоспламенителе, спровоцированная скандалом в Вольфсбурге, накладывает свой отпечаток. Во Франции продается 9-5 NG TiD4 Vector с пробегом всего 7.000 километров. Это ставит его в категорию демонстрационных автомобилей, которых у Saab больше нет. При цене в 28.900,00 100.000 евро это будет ненамного дороже, чем бензиновый двигатель, у которого пробег на XNUMX XNUMX километров больше. Искушение для поклонников бренда?

На самом деле нет демонстрационных автомобилей Saab с таким пробегом.

Что говорит о 9-5, так это хорошее оборудование. Векторная версия предлагает хорошую основу, автоматика обязательна для дизеля в любом случае. Но была только более слабая версия, все модели TTiD переключались вручную. Советы инсайдеров для тех, кто заинтересован в 9-5 НГ с дизельным двигателем? Взять небольшой автомат TiD4 в паре с автоматом. По Производительность оленя увеличить мощность до 180 л.с. и 400 Нм. Идеальный, экономичный, но динамичный привод на большие расстояния готов.

Saab 9-5 NG TiD4, припаркованный в Ренне, также оснащен рекомендованными адаптивными фарами BI-Xenon. Кроме того, это отличное навигационное решение и, как разумный выбор, 18-дюймовые диски Carve, которые отлично сочетаются с любым неадаптивным шасси.

Будет ли 9-5 NG TiD4 хорошей покупкой?

Индивидуальный. Когда вы когда-нибудь видели 9-5 NG на открытой трассе? Более того: хотя 9-5 был запущен 10 лет назад, его дизайн не состарился. Как и другие экзотические виды, он, кажется, навсегда остается молодым, что объясняет его привлекательность. Даже если это редко, поставки жизненно важных частей просты и сравнительно недороги из-за предыдущей связи Saab с GM. Вряд ли есть более дешевый способ переместить автомобиль 5-метрового класса с высокой эксклюзивностью.

Это становится более узким с определенными частями. Не всегда все сразу доступно со склада в Швеции. Хорошие контакты на месте и с 9-5 специалистами рекомендуется здесь Киль, Почти все можно затем приобрести или отремонтировать из альтернативных источников.

23 мысли о «Ах да, демонстрационная машина. Saab 9-5 NG TiD4 Vector.

  • пустой

    Да, вкусы разные, даже у фанатов SAAB. Езжу на одной из последних 9-5, Дизель, Хирш, 180 л.с., автомат и люк. У него на часах 278 ткм, он бегает и бегает. Я по своей вине испортил пружину сзади (я знал, что на улице дыра ...). Сейчас там 2 переоборудованных Опеля, разницы не разобрать, ну что сказать. Конечно, вы можете убрать это или отдать или. Но знаете что, у меня всегда хорошее настроение, я сажусь в него первым и поэтому езжу на нем каждый день, пока он не развалится. Для моих потомков есть еще старые Саабы ...

  • пустой

    Привет букки, 9-5 V6 Schateke ...? Есть ли этому объяснение? Что означает название?
    Потому что я только что купил 9-5 V6 1999 года выпуска. Меня интересует дополнительное название "Шатеке"!
    Приветствие Ханса С.

  • пустой

    это только там, потому что у этого есть руль на неправильной стороне, и преобразование утопично с точки зрения стоимости

  • пустой

    @Букки2001,
    Цитата: У меня не было проблем с фильтром частиц (текущий LL 145Tkm).
    Поздравляю и удачной поездки. Честный.
    Мой Aero TTiD с 2008 года откатал с 205.000 км... и сейчас ездит "куда-то", что ли...

  • пустой

    @ Эмиль Эльч,

    нет, насколько мне известно, вы ничего не пропустили. Вы справедливо подвергаете сомнению меняющиеся и уже изменчивые границы между классами автомобилей с годами ...

    Я сам никогда не понимал, почему 9K Aero с полным оснащением (и с очень крутыми кожаными сиденьями) должен относиться к высшему среднему классу, а Mercedes с тканевыми сиденьями, небольшим багажником и провисшим 6-цилиндровым атмосферным двигателем на вискомуфте, с другой стороны, считался высшим классом, только потому что этот мусорный ящик был входом в S-Класс в то время ...

    Объем багажника, очевидно, не является критерием классификации.

    Однако вы не обязаны разделять мою оценку и группировку. Но на мой взгляд, КА длиной более 5 метров и в качественном оснащении на момент появления НГ можно было хотя бы трактовать как атаку на высший класс ...

    Если я это имею в виду, некоторые автожурналисты поняли «НГ». Почему это должно относиться к седану, а не к лучшей модели с большим грузовым пространством?

    2
    1
  • пустой

    Что касается дизеля и автоматики, я хотел бы отметить в качестве водителя трех бензиновых двигателей SAAB и дизельного кабриолета 9-3 (TTID, Aero, AT), который я успешно проезжал по стране на кабриолете в течение 6 лет.
    С сажевым фильтром проблем не было (текущий пробег 145 400 км). Но это, безусловно, связано с тем, что дизельный кабриолет ездит почти исключительно на дальние расстояния. Буквально вчера опять проехал 5,8км с реальным расходом 100л/XNUMXкм. Вывод очень экономичный, очень мощный, но звук двигателя не очень подходит для кабриолета. Однако с закрытым верхом вы едете довольно тихо, так что вы не слышите такой «дизельной какофонии».

    Я думаю, что дизель 9-5 NG просто недостаточно вложился в шумоизоляцию, так что звук дизеля сильно проникает, особенно на малых и средних оборотах.Сегодня я проехал два своих бензиновых двигателя на гораздо более короткие расстояния. Да что там говорить, не мой универсал 9-5 AERO, а мой 21-летний "9-5 V6 Шатеке" звучит лучше всех и не издает раздражающих шумов. Звук просто сдержанный, мощный и сливочный. Он точно получит новый TÜV и сможет грызть мой "хлеб благодати" еще два года:

  • пустой

    Герберт Хюрш - в какой степени 9-5 NG SC заполнил бы пробел на рынке универсалов класса люкс? Как седан, длина 9-5 NG находится между креслами верхнего среднего и высшего классов и вполне справедливо достигла длины S-класса (221), который в то время постепенно прекращался. В целом, на мой взгляд, 9-5 - это больше в верхнем среднем классе (E-Class, A6, 5-series, сегодня S90). Б. о выборе материалов для интерьера (который, объективно говоря, скорее к среднему классу). SC, который на 2 миллиметра длиннее, на 10 см длиннее, чем тогдашняя T-модель E-Class (212), но имеет меньший объем багажника, чем последняя. Насколько увеличенная на 10 см длина 9-5 SC оправдывает его подъем в высший класс? Есть ли у 9-5 NG другие атрибуты высшего класса, которых нет у E-Class & Co и которые я упускаю из виду?

  • пустой

    Мой был ледник серебристый металлик. Я нашел цвет удивительным, в зависимости от светлого, синеватого или зеленоватого мерцания.

    Я согласен с вами, черный не очень хорош для 95 NG и просто обычный цвет.

    Если бы я мог выбрать, то на Яве с бежевой обивкой!

    • пустой

      Java + Beige была мечтой многих поклонников. Там были бы дополнительные захватывающие цвета внутри и снаружи позже.

  • пустой

    Цвет

    Свою роль играет и этот вопрос «оборудования», до сих пор не решенный. После фотографий я твердо предположил, что это и есть этот темно-коричневый. Цвет, который был популярен для автомобилей в течение короткого времени и, по мнению некоторых, должен был хорошо смотреться. Цвет, конечно, всегда дело вкуса, но я всегда находил и нахожу коричневый цвет (кроме кожаных курток, обуви и т. д.) ужасным, а для автомобилей просто ужасным.

    Взгляд на рекламу говорит мне, что цвет должен быть черным. Ну наверное из-за моего планшета он выглядит иначе. Черный как уголь металлик был действительно элегантным, и вы больше не можете его выбрать (у моего кабриолета тоже есть эта краска) - но очень скучно! С другой стороны, Fusion Blue, который один из счастливчиков, комментирующих выше, может назвать своим (нужно было бы модернизировать только стеклянную крышу ;-)) был шикарным и чем-то другим.

    Я также нахожу черный цвет в 9-5 NG столь неудачным, потому что он полностью стирает оригинальный дизайн кабины (черная передняя стойка). 🙁 Что ты думаешь?

  • пустой

    Heijo Red - люк на крыше

    Да, я также считаю, что люк в крыше - это здорово, и в настоящее время подумываю об установке одного из них на мой 9-3 SC, хотя у меня также есть кабриолет 9-3. Но вы используете это для других целей. Большая панорамная крыша 9-5 NG настолько оригинальна, что я считаю ее (почти) незаменимой ...

  • пустой

    @ Ken-Daniel S,

    Есть цифры и статистика по теме (универсал против седана). Я думаю, что прошло 20 или 30 лет с тех пор, как сообщалось, что универсал обогнал седан ...

    Я никогда не забуду, как около 15 лет назад я обнаружил черный лимузин - поистине государственную машину - в MV на парковке перед дешевым рынком.

    Это была Skoda Fabia, о которой я даже не подозревал, что она доступна в этой жалкой версии - с бардачком сзади. Было даже что-то на полке для посылок. Но я не знаю, была ли это собачка или рулон туалетной бумаги. В любом случае, я давно не видел такой глупой машины ...

    Не следует также забывать, что покупатели класса люкс все чаще обращаются к роскошным внедорожникам. Они фальсифицируют статистику. Кто знает, сколько универсалов вы могли бы продать в классе люкс, если бы они были?

    9-5 NG SC был бы первым в своем роде. Универсал BMW 7 серии, универсал MB S-класса или A8 Avant по-прежнему отсутствуют.

    Это означает, что универсалов производится и продается больше, чем седанов. NG SC мог бы заполнить пробел на рынке, если бы он вышел на рынок вовремя. То, что дорогие уникальные вещи где-то ждут покупателей, не противоречит терминологии ...

    Если у вас есть необходимые изменения и вы хотите перевезти высококлассный автомобиль с большим багажником в повседневной жизни и во время путешествий и хотите получить обслуживание и запасные части, вы не покупаете уникальную несостоятельную марку из предсерии, но, возможно, предпочли бы NG SC вместо X7 или A8.

    По крайней мере, я был бы примером. Деньги и желание или новая машина оказались там.
    В то время мне не хватало NG SC ...

  • пустой

    Седан - SportCombi - хэтчбек

    Я вижу, как предыдущие комментаторы: 9-5 NG как седан (все на мой вкус) красив, но непрактичен. SC был практичным, но в то же время настоящим гигантским кораблем, и элегантная линия седана, на мой взгляд, полностью плоская со странной задней частью (в отличие от 9-3 SC, который я нахожу внешне более элегантным, чем седан).

    Хэтчбек - в проверенных, перезапущенных традициях Saab - был бы! Элегантные линии седана практически «зовут» эту маргинальную внешнюю модификацию огромными внутренними достоинствами. Сегодняшние модели конкурентов, например, от BMW и Audi, показывают, насколько прогрессивным был Saab, отдав предпочтение хэтчбекам. Но GM вытеснил это из шведов.

    Том, есть ли какие-нибудь подсказки относительно местонахождения двух предсерийных моделей хэтчбеков? Я надеялся, что тизер того времени затронул бы одну из этих двух машин, но это был сломанный SC из Англии, верно?

    • пустой

      К сожалению нет. Возможно, они были списаны, может быть, кто-то вытаскивает их из шведского сарая после завершения процедуры банкротства. Это не невозможно, есть много ожидания.

  • пустой

    Ох, если бы вы так легко могли выбрать оснащение 9-5 NG ... Так как выбор ограничен в Германии и левосторонней Европе (в Германии чуть больше 330), мне пришлось решиться пять лет назад Беру ли я предлагаемый дизель мощностью 190 л.с., с ручным переключением передач, без люка, но с шасси Hiperstrut и в отличном цветовом сочетании (Fjord Blue / бежевая кожа) или нет.

    Я не пожалел о решении купить машину. 9-5 идеален для дальних поездок, имеет много места для пассажиров и используется почти каждый день в городе. По сравнению с двумя моими другими Saab, это самый дешевый автомобиль (8,5 л / 100 км в городе). У него есть небольшая стартовая слабость, к которой вы привыкнете, и шасси очень хорошо настроено в 2011 году, даже без Drive Sense, но с Hiperstrut. 200 км / ч, постоянная скорость ночью - не проблема, а двигатель очень гибкий, что типично для Saab. Автомобиль тоже однозначно веселый!

    И если мне больше не разрешат ехать в город с моим дизелем, я просто возьму 900 I Turbo 16 Cab или 9-3 I Aero Hirsch ...

  • пустой

    Это не тема здесь, но, на мой взгляд, 9-5 всегда страдали от этой модельной политики - хэтчбек отсутствовал. Как ни странно, в программе Opel.
    Мне нужна практичная машина для моей жизни, потому что лимузины остались в прошлом! 9-5SC со своим странным хвостом никогда не говорили со мной, поэтому он остался с 9000 и 900.
    Для меня 9-3SC имеет гораздо более гармоничный дизайн и кажется, что в нем больше места, чем в 9-5 OG.
    Сомнительно, сэкономили ли вы что-то с современным дизелем и его чрезвычайно сложной, восприимчивой обработкой выхлопных газов в конце дня.

  • пустой

    Что ж, у Lafrentz уже давно продается дизель SC, и об этом также есть статья.
    Я не знаю, пошел бы Combis намного лучше, так как Combis популярны только в Центральной Европе. Во многих странах многие бренды предлагают только варианты лимузинов, там нет Combis и, по-видимому, они не используются здесь.

    3
    1
  • пустой

    Как СЦ и свитч, наверное, давно бы продал. Несмотря на дизель ...

    Как бензиновый мотор, наверное, давно бы продали, несмотря на автомат и небольшую заднюю часть ...

    Как бы то ни было, вы должны были бы предпочесть S-класс с дизельным двигателем и найти Saab - который не совсем типичный Saab - лучше, чем Benz.

    С 9K CS в сложном оснащении, Saab показал очень умный и уверенно растянутый средний палец с точки зрения удобства использования, интерьера и ходовых качеств современного класса люкс.

    Мало что осталось от этого в НГ. Каким бы красивым он ни был, его полезность - это лимузин длиной 5 метров. Что еще?

    Если бы Saab впервые ввел 9-5 NG в качестве SC, это было бы ударом, аналогичным 9K, а именно то, что класс люкс также можно использовать и добавлять лимузины.

    Каким-то образом это было бы типично для Saab. Но шведский S-класс для небольшого багажа и больших парковочных мест?

    Посмотрим правде в глаза, никто не надеялся и ждал эту машину. Но многие по-прежнему были приятно удивлены тем, насколько хорошо Saab умеет делать люксовый класс и лимузин, и выкупили за счет лояльности.

    Но сколько еще автомобилей Saab мог продать от NG как SC? Возможно, также и национальным властям (шведская полиция, которая, как известно, высоко ценит предшественника)?

    К сожалению, многое пошло не так с этой моделью и ее выходом на рынок, я убежден.

    Демонстрационная машина в качестве хранителя магазина говорит о многом. Покупатели NG хотят как можно больше Saab с этой моделью. Это дает турбореактивным двигателям явное преимущество. Я думаю, что все равно будет похоже, даже без дизельного скандала.

    9
    1
  • пустой

    Поэтому я хотел бы иметь такой демонстратор, мне было бы все равно, что это дизель. Только автомат в NG TID, с которым мне разрешали водить, был не очень приятным, изменения передач были явно заметны.

  • пустой

    Да, 9-5 NG большой, нестареющий (ничего не подозревающий вопрос ко мне в прошлом году ... Saab снова строит новые автомобили?) И для меня один из, если не самый эстетически красивый седан, который я знаю.
    Каждый должен отвечать за себя как дизель, но моему 6er AERO с 330 оленями нужно всего 10.3 литра в среднем. Дизель, безусловно, сможет превзойти это, но разве это так весело? Да, мой крой также включает в себя 230.

    Я почти получил дизель, чтобы вымыть км. Я не хочу делать это с Aero.

    @ Heijo Red: это не работает без люка. Открытие не такое большое, как 9-4, но оно всегда открыто, когда позволяет погода.

  • пустой

    «Является ли дизельный двигатель на Saab опцией? Для давних энтузиастов Saab» ??

    «Мое нерепрезентативное мнение по этому поводу очень ясное»… «НЕТ»… почему «??» «Saab всегда был производителем автомобилей с очень специфическими характеристиками»! «В первых прототипах были небольшие, но надежные бензиновые двигатели», которые прослужили долгое время Расстояния должны сослужить вам службу! »Позднее были разработаны собственные двигатели, которые содержали свои собственные специфические характеристики по сравнению с конкурентами, которые были особенно заметны по прочности, долговечности, экономичности и плавности хода для водителя, который также получил эти характеристики SAAB ожидал «!» «Дизель всегда был лишь« дополнительным предложением »для водителей Saab, которые надеялись, что дизель станет еще более экономичным автомобилем для них самих»… что, конечно, было связано с большей покупной ценой и более сложной дизельной технологией. до абсурда было «!» «Ухудшение здоровья от дизельного топлива, которое я упоминаю здесь лишь вскользь»! »« Тот, кому было разрешено владеть Saab в течение нескольких десятилетий » r мощный пылесос типа Eco-Power мощностью 170 л.с. и более ... или у него всегда был бензиновый двигатель с турбонаддувом ... потому что эта технология известна Saab, и ее также опасаются ее конкуренты (зрелая технология, которая идет в серийное производство прошли «... но были ТОЛЬКО на маргинальном уровне по сравнению с конкурентами» и никогда не производились серийно (80–90-е годы) «!» «Эта уникальность для такого крупного производителя, как Saab в 90-е годы, заключалась в том, что ... имело значение для других»! » «И дальнейшее развитие в течение 30 лет привело к тому, что турбонаддув все еще превосходит сегодня (экономичный с экономичным использованием газовой ноги и спортивный превосходный с полным использованием турбонаддува)» »!« Вернуться к предложению выше ... для меня 2 исключения Критерии - 1. дизель - 2. нет люка !! «Кто может мне объяснить? Почему вы обходитесь без люка в качественной машине стоимостью более 40.000 1500 евро, которая стоит около 2000-XNUMX евро» … Кроме одногоВесной, летом и осенью можно получить удовольствие от вождения, которое не под силу никакому кондиционеру! ((Мне бы очень хотелось узнать мнения по этому поводу))

    6
    1
  • пустой

    Я продал свой 95NG TiD Automatic с Hirsch Performance в 2018 году по двум причинам:
    1. он был слишком большим для меня. Вы должны знать, что вы получите очень большую машину, чуть более 5 метров. Вам это нужно?
    2. Автомат не очень хорошо гармонирует с двигателем TiD. Особенно при выкатывании и выключении автоматического механизма всегда можно было почувствовать небольшие удары.

    Я также дважды ломался с TiD из-за забитого выпускного фильтра. Выгорание, похоже, не очень хорошо работает. (Однажды на AB, обгон около 180 км, а затем внезапный полный отказ двигателя! Это вас радует ...)
    Я продал его с 43000км и большой потерей.

Комментарии закрыты.