Evergrande открывает производство электроприводов в Хучжоу

Эвергранде объявляет еще один новаторский! Разрешение на строительство дополнительного завода было дано 22 мая. Завод будет построен в Хучжоу, провинция Цзэцзян. Он производит электроприводы для ожидаемых электромобилей от Evergrande Group. Помимо производства, должны быть созданы научно-исследовательские и опытно-конструкторские центры для автономного вождения. Завершение и начало производства ожидается в начале 2021 года.

Эвергранде строит завод по производству электроприводов
Эвергранде строит завод по производству электроприводов

После завершения строительства новый завод займет площадь 300.000 XNUMX кв. По словам Эвергранде, инвестиции должны быть около 2.1 миллиарда долларов быть. Основное внимание уделяется интеграции аккумуляторных систем, электроприводов и автономного вождения. Ожидается, что в Хучжоу будет производиться до 500.000 XNUMX систем электропривода каждый год. Evergrande строит первый завод группы в юго-восточной провинции. Дальнейшие производственные площадки находятся в стадии завершения.

Пока 5 заводов для электромобилей в стадии строительства или достройки

В то же время, Evergrande объявил, что два завода в Наньше (Гуанчжоу) и Сунцзяне (Шанхай) будут построены к концу года. Планируется начать работу с 2021 года с годовой мощностью 200.000 1 автомобилей. Другие производственные мощности, которые находятся в процессе создания или расширения, расположены в Тяньцзине и Лианониге. И здесь группа заявляет, что работает в соответствии с графиком. Совместно с Trollhättan, единственным европейским заводом на сегодняшний день, цель состоит в том, чтобы ежегодно производить XNUMX миллион электромобилей.

Презентация первого полностью нового электромобиля Evergrande Group в первой половине 2020 года остается неизменной. Говорят, что он носит имя Хэнчи 1. Пока не ясно, будет ли этот термин использоваться во всем мире или только в Китае. Также возможно и другое наименование рынков за пределами родной страны, что ни в коем случае не удивительно.

13 Комментарии
Новые
Старые По голосам
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии
Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
3 года назад

@ StF,

захватывающий дискурс. Спасибо!

Думаю, мы обогащаем друг друга и учимся. Я имел в виду паровые машины (поршни), а не паровые турбины ...

Вы правы в том, что пар можно использовать очень эффективно и можно производить мало загрязняющих веществ. Классический паровой двигатель этого не делает - даже стационарный, без необходимости нести воду.

Фактически он имеет меньшую степень эффективности, чем взрывные машины, которые в свою очередь безнадежно уступают всем турбинам ...

В принципе, это то, о чем я хотел сказать. В некотором смысле, ваша точка зрения тоже. Турбины есть не везде, они применимы для всех целей и не лучше во всех масштабах ...

Двигатель внутреннего сгорания не свободен от загрязняющих веществ, но это оправдано, его можно масштабировать практически по желанию (от бензопилы до кораблей) и, в зависимости от области применения и использования, он даже имеет лучший общий баланс, чем электрические решения. И будь то лодочный мотор ...

StF
StF
3 года назад

@ Герберт Хюрш

Я подумал о том, что должно быть в моем комментарии и как это выразить. Например, намеренно, что слово «эффективность» не появляется в моем тексте вообще.

Моя цель состояла в том, чтобы указать на принципиальную разницу между непрерывным и прерывистым сжиганием в отношении образования загрязняющих веществ.

Даже паровой двигатель не является плохой вещью, он имеет фундаментальный недостаток в мобильном использовании, заключающийся в том, что необходимо брать с собой не только топливо, но и воду рабочего тела. Помимо прочего, эта дополнительная масса отрицательно влияет на энергетический баланс. Но есть причина, по которой все классические крупные электростанции используют пар в качестве рабочей среды для основных нагрузок. Этот процесс предлагает преимущества в эффективности, особенно для больших машин и менее динамичной работы.

Даже газовые турбины, которые я хвалю, не всегда имеют высокий уровень эффективности. Здесь применимо правило «размер имеет значение». Ключевое слово здесь — размер гэпа или потери гэпа, если вам интересно. Поскольку эти зазоры должны быть больше в небольших турбинах по отношению к двигателю, чем в очень больших двигателях, эффективность снижается (и расход топлива увеличивается) в небольших двигателях, но они все еще имеют преимущество непрерывного процесса сгорания.

И это именно моя точка зрения: если вы возьмете определенное количество топлива, скажем, 100 мл, поместите в него фитиль, зажгите пламя и дайте ему непрерывно гореть одним куском, загрязняющих веществ будет значительно меньше, чем если вы положите 100 мл в 10. делит х 10 мл, вставляет фитиль в каждую порцию и поджигает его. Это связано с тем, что пропорции нестабильных условий воспламенения и гашения (при которых большинство загрязняющих веществ возникает из-за неполного сгорания) увеличились в десять раз, а пропорции стабильного пламени горения соответственно уменьшились.

Как я уже сказал, проблема не простая, она сложная.

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
3 года назад

@ StF,

Я общепризнанный пироман, я готовлю в главном доме на газе, а в приложении я использую дровяную печь. Между двумя кухнями я также готовлю, пеку и жарим на улице с огнем и углями.

Я хотел бы полностью подписаться на ваш комментарий.

Но, к сожалению, это не так. Свеча и другой непрерывный огонь могут быть удивительно эффективными и чистыми ввиду низких технических усилий, но измеряются только против этого усилия (= ноль).

Вы можете измерить угарный газ и оксиды азота на любом из этих пламен. Они ничуть не уступают двигателю внутреннего сгорания с поршнями - за исключением того, что они меньше находятся в центре внимания политики и СМИ.

КПД (кинетический или тепловой) взрывной машины или печи - это, конечно, совсем другое дело ...

Но тогда мы будем говорить о СО2 (в конечном счете, энергоэффективности), а не о оксидах азота, угарного газа, сажи и пыли. Вы можете отделить это (это мне ясно), но в целом многие участники и модераторы в этой дискуссии о парниковых газах и загрязняющих веществах все путают.

Вы должны быть осторожны с тем, что и как вы это говорите. В противном случае я мог бы прийти к мысли, что паровой двигатель (непрерывный огонь) превосходит двигатель внутреннего сгорания с точки зрения эффективности и контроля загрязнения воздуха ...

StF
StF
3 года назад

Не следует неправильно понимать чистоту двигателей внутреннего сгорания, используемых в автомобилях. Есть причина, по которой многие электронные средства управления нашли свое применение в двигателях на протяжении многих лет.
То есть поршневые двигатели с внутренним сгоранием по своей природе используют наихудший метод сгорания в отношении сгорания с низким уровнем загрязнения, прерывистого (прерывистого) сгорания.
С точки зрения низких выбросов загрязняющих веществ, любой процесс с непрерывным сгоранием лучше, чем процесс с прерывистым сгоранием.

Без электронного впрыска, без управления вихревой заслонкой и без каталитического нейтрализатора каждая свеча не имеет довольно хорошего сгорания, поршневой двигатель с внутренним сгоранием без всего этого. Сгорание необходимо повторно зажигать для каждого рабочего цикла и снова выгорает. Нестабильные участки с нечистым сгоранием каждый раз. Проблемы, которые газовая плита, отопление или печь в этой форме не имеют вообще.

В 90-е годы во время учебы я узнал, что турбины самолетов в аэропорту Франкфурта очищают воздух от загрязняющих веществ транспортных средств. И, несмотря на отсутствие катализатора, они также могут это сделать, поскольку они работают с непрерывным сгоранием.

Так мы должны получить все самолеты? Лучше нет, это создает другие проблемы. Так что я хочу сказать? На самом деле только то, что проблема сложная, и транспортным сектором нельзя пренебрегать.

А кто на самом деле сказал, что в ближайшие 10-15 лет двигателей внутреннего сгорания больше не будет? Суть в том, что то, что я слышу, звучит так, будто продажи разрешены до 2030 года с прогнозируемым (и, вероятно, допустимым) сроком службы около 10 лет, то есть еще 20 лет разрешения. А если заранее вода по шею, то как забортный заказ.

Старый швед
Старый швед
3 года назад

Я не думаю. Бесспорно, что двигатели внутреннего сгорания выбрасывают в атмосферу загрязняющие вещества. Но эта доля слишком мала, чтобы спасти климат. Есть тесты, где засасываемый автомобилем воздух выходит чистым или хотя бы чище. Двигатели внутреннего сгорания имеют абсолютное оправдание, по крайней мере, в ближайшие 10–15 лет.

StF
StF
3 года назад

То, что действительно показала Корона, зависит от того, кому вы верите или хотите верить. Есть статья AMS, которая сравнивает две стороны (https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/diesel-fahrverbote-nox-werte-stickoxid-corona/).

В сети есть статьи для обеих точек зрения, так что вы можете подумать, что можете сделать выбор. Но дизель, вероятно, замешан, точно так же, как бензиновые двигатели с прямым впрыском замешаны в мелкой пыли.

Старый швед
Старый швед
3 года назад

Цвета, вода, цветы - все имеет значение. Даже конструкции и выравнивание и и и….
Очень интересно, если вы посмотрите поближе.
Я думаю, что полагаться на электромобильность в отрыве от Эвергранде слишком рано и устарело. Корона показала, что это не злой дизельный двигатель.

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
3 года назад

@ Том,

спасибо за ссылку. Но именно то, что все символически перегружено, даже чисто символическое, меня так поражает ...

В этой культуре, как и в нашей, очень разные взгляды и направления на стиль и эстетику. Спектр варьируется от полностью традиционного и аскетически реалистичного минимализма до, ну, ну, в общем, футуристического традиционализма фракции, ориентированной на правителей и императоров ...

Эвергранде имеет выбор и добровольно определил и нашел его.

Мне нравится делать покупки на другой стороне. Моя семья полна хороших китайских и японских (кулинарных) блюд, инструментов для кухни, дома и сада. Дизайн упаковки часто настолько прост и хорош, что я уже порезал и обрамил коробки в сгибы.

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
3 года назад

Красивый мир

Я чувствую себя горным козлом. Головокружение и без обзора ...
Я хотел бы жить в идеальном мире на картинке.

Сначала я бегаю вокруг озера под чистым небом и вдыхаю чистый воздух.
На обед есть утка (местного производства [из озера], органическая, выращенная на свободном выгуле и хрустящая) с бамбуком, ростками сои, имбирем и темным соусом ...

Вечером я снова сажусь на озеро и перелистываю старые журналы и книги. Что, старый? Историческая!

Там я нахожу очень похожие изображения, потому что в Германии, США и Советском Союзе близкое будущее было очень похоже проиллюстрировано 100 лет назад - неизбежным сто лет назад ...

Затем я смотрю вверх и понимаю, что ничего из этого, абсолютно ничего, не стало реальностью ...

Серьезно, те, кто много обещают, мало хранят. И не только за 100 лет. Так было намного дольше. Чем красочнее Эвергранд рисует свое будущее и новый мир, тем я скептичнее и негативнее. Культурные различия и вкус или нет, но тот, кто публикует такие фотографии в 2020 году, не может полностью убрать галочку ...

Mountain Goat
Mountain Goat
3 года назад

От этих официальных цифр у меня кружится голова ... Что ж, люди могут многое планировать. Будь то так, мы увидим, прочитаем и, возможно, также услышим. Подождите.
Я сомневаюсь, что эти электронные машины смогут решить проблему постоянных пробок в больших городах. И прыгать на электронной мобильности тоже не совсем инновационно / оригинально. Больше сетевых / общих / маршрутных такси и т. Д. В качестве поставщика мобильности уже находятся на стадии планирования.
Я не предполагаю иметь обзор.

Г-н Норманн
Г-н Норманн
3 года назад

Большинство производителей автомобилей также разрабатывают такие транспортные средства.
Почему я должен купить автомобиль Evergrande? В чем разница с другими производителями?