Это Saab 900 Turbo. Вождение весело без помощников.

Saab 900 Turbo припаркован перед дверью. Ключ зажигания лежит на столе. Могу ли я долго находиться в офисе? Я делаю то, что необходимо, беру ключ и бормочу что-то насчет того, чтобы ненадолго поехать во Франкфурт. И я ушел! Это было необходимо, потому что этот Saab 900 Turbo ждет на стоянке.

Ох уж этот Saab 900 Turbo!
Ох уж этот Saab 900 Turbo!

Накануне вечером ... Я пробиваюсь сквозь пробки Франкфурта в час пик. Вождение 900 - это архаично. Список вспомогательных систем, имеющихся на борту, ограничен усилителем рулевого управления и усилителем тормозов. В остальном нет ничего, ни ABS, ни ESP, и уж тем более никаких помощников по поддержанию полосы движения или кофейных помощников. Кондиционер не работает, он вам тоже не нужен! Не в Saab 900 Turbo. Заднее всплывающее окно открыто, люк открыт. Это работает очень хорошо, пока груз катится. Если встанет, будет тепло.

У 900 есть автомат с 3 скоростями. Неплохо в вечерний час пик. Одна секунда, затем он начинается. 1 - 2 - 3 и более невозможно. Работает хорошо, лучше, чем ожидалось. 900 движется к Франкфуртер-Кройц. Сложность становится только тогда, когда один из этих компьютеризированных транспортных средств врезается в зазор между Saab и идущим впереди автомобилем на расстоянии почтовой марки. Затем повышается артериальное давление. 900 только заимствован, и никто, кажется, не уважает номерной знак H.

На шоссе

Турбо должен достигать 180 максимальной скорости. Я ему верю, оставляю комфортные от 120 до 130 км / ч. На борту громко. Открытые окна, открытый люк, механики не оставляют сомнений в своем рвении к работе. Это не раздражает. Это оригинальное вождение, нечто для всех органов чувств. 900 Turbo суверенен. Если говорить конкретно, то он достаточно моторизован. Если нужно ехать быстрее, спидометр быстро показывает 160! Делает он это спокойно, давая ощущение, что у него всегда хватает резервов. Точно так же, как один из больших двигателей V8, который может случайно лишить своей мощности рабочего объема.

Сойти с шоссе. На проселочной дороге.

Затем, когда я прилетаю в Баварию, я оставляю A3. Он продолжается по проселочной дороге и по моему домашнему маршруту. 900 кажется спортивным на быстром S-образном изгибе. Что, как показывает взгляд на спидометр, скорее ощущение, чем факт. Более современные автомобили быстрее, но не передают этого чувства. Стоит отметить шасси. Короткая колесная база, жесткий мост сзади, винтовые пружины спереди. Поначалу звучит не очень впечатляюще. Но все сделано хорошо.

900 Turbo по-прежнему обеспечивает высокий комфорт вождения и отличную, безопасную устойчивость на дороге. Настройка сильного переднего привода не принесла другим автомобильным компаниям даже 10 или 20 лет спустя, а также людям из Saab. Уважаю, а тяги к электронным помощникам в этой машине не возникает.

900 на стоянке рядом с 9000 на автостоянке.В прямом сравнении, это выглядит массивным и представительным. Тоже очень современно, хотя это уже классика.

На следующий день

Я сижу в офисе. Ключ от машины находится на столе. Мысли вращаются вокруг 900. Я вижу надпись Ymos на его ключе. Там было что-то! Ymos, когда-то один из крупнейших немецких поставщиков для автомобильной промышленности. Компания, которая сегодня является историей. Рядом со мной находится старое растение Ymos.

Части для Saab 900 были также изготовлены там. Объезд в историческое место. Перед воротами 3 красный Saab позирует для фото. Сегодня сайт принадлежит китайскому инвестору и имеет другое название. Как и многие крупные компании в регионе. Времена разные, но не лучше.

Вернуться во Франкфурт

Еще пару слов об автомате! Этот тонкий, элегантный вынос руля, который выступает в салон, также будет хорошо смотреться в Daimler или Rolls-Royce. Он выглядит аристократично и подходит этому автомобилю в 2020 году лучше, чем в 1987 году. Там написано: «Не торопите меня по местности, мы доберемся до цели спокойно!» 900 станет вашим спутником в путешествии. Он не спортсмен, даже если бы мог.

Понятия не имею, сколько из 145 л.с. в машине больше никогда не увидят. Это тоже не имеет значения. 900 Turbo - это весело. Туго, громко. Он невероятно стильный. Каждый километр - это удовольствие. Вы регистрируете количество впечатлений и впечатлений, которые крадут у нас современные автомобили.

Добавление

У Джерарда Ратцмана снова 900 Я сижу в своем 9-3 аэро. Кондиционер, 4-х ступенчатый автомат, уже 20 лет. Путешествие во времени еще не в конце. Я чувствую себя как в 1993 году, когда я впервые поехал на 900-й серии второго турбо. И был поражен тем, насколько тиха и комфортна эта машина.

8 мысли о «Это Saab 900 Turbo. Вождение весело без помощников.

  • На самом деле я не хотел ничего писать о YMOS AG, это просто дополнительная заметка в статье и, если вообще так, в лучшем случае местного значения.

    Однако это упоминание заставило меня задуматься, как она оказалась? С 2000 года была «только» одна управляющая компания для помещений завода и некоторые инвестиции, которые обанкротились в 2009 году, когда они больше не могли выплачивать пенсии своей компании. А потом?

    В любом случае, сайт все еще онлайн, даже если на нем нет актуальной информации. По-видимому, акции все еще котируются на фондовой бирже и время от времени вспыхивают, когда план реструктуризации и развития производственных площадей проходит через прессу.
    Не изучив его окончательно, мне кажется, что компания обанкротилась уже 11 лет. Таким образом, вы можете спросить себя, как это возможно?

    И здесь, по крайней мере для меня, круг в Saab снова закрывается, и я спрашиваю себя, что на самом деле делает процесс банкротства Saab Automobile?
    По общему признанию, не самая интересная тема, но, возможно, команда блогеров может вернуться к ней снова в статьях о Trollhättan, которые были объявлены после больших и маленьких драм в автомобильной промышленности, потому что почему-то я заинтересован.

  • ... и если вы используете его в качестве «ежедневного водителя», как я, вам даже будет немного жаль всех остальных, кто не знает этого опыта вождения и, вероятно, никогда не узнает об этом. Эти мобильные кассовые системы (везде пищит ...) - совсем другой способ вождения автомобиля!

    7
    2
  • Ассистент по кофе-лейнгу, все что угодно, сидит между моими ушами.

  • Эти мысли неизбежно приходят, когда вы едете на 900 Turbo. Тебе нужно? Нет. Вы хотите? Да. Стильная машина, с автоматом или без. К счастью, у меня уже есть другое (новое) безумие, так что 900 Turbo не так опасен.

  • Моин,

    Автомат в 900 я, я до сих пор считаю его особенным. Если вы останетесь ниже 100 км / ч, фоновый шум будет приятным. На средних скоростях автострады уровень скорости уже слишком высок и требует некоторого привыкания. Только от 160 км / ч и выше шум ветра и двигателя смешивается в более приятную смесь. Я все еще люблю водить свой торговый автомат и предпочитаю быть немного более комфортным в дороге. Если предположить, что машина была представлена ​​на SAAB в то время, когда в качестве эталона использовался внутренний рынок, то есть максимальная скорость 110 км / ч, то эта слегка причудливая комбинация автомат / мотор более понятна. Так как я получил свою машину бесплатно, я ценю это как есть. Я бы все равно купил выключатель.

    Привет от Эрика

  • Очень красивый отчет, написанный с душой и любовью!
    Это возвращает к давним мыслям: нужен ли мне в дополнение к Saab 9-3 II и Trabant P601 третий автомобиль, Saab 900 Turbo?
    Чем больше я читаю здесь, тем более продвинутыми становятся мои мысли ...

  • Филигранный, изящный стержень…. Аристократично ... Кто, конечно, придумал что-то подобное, кроме Тома? Вдруг вы видите автомат совершенно другими глазами. Просто вкусно!

Комментарии закрыты.