Это Saab 900 Turbo. Вождение весело без помощников.

Saab 900 Turbo припаркован перед дверью. Ключ зажигания находится на столе. Могу ли я долго терпеть в офисе? Я делаю то, что нужно, беру ключ и что-то бормочу о том, что мне нужно ехать во Франкфурт. И я ушел! Это было необходимо, потому что этот Saab 900 Turbo ждет на стоянке.

Ох уж этот Saab 900 Turbo!
Ох уж этот Saab 900 Turbo!

Вечером раньше ... Я борюсь из-за работы Франкфурта после работы. Вождение 900 является архаичным. Список доступных на борту вспомогательных систем ограничен гидроусилителем руля и усилителем тормозов. В противном случае нет ничего, нет АБС, нет ESP и, конечно, нет дорожки или помощников по питью кофе. Кондиционер не работает, он вам тоже не нужен! Не в Saab 900 Turbo. Открытое заднее стекло, люк открыт. Это работает довольно хорошо, пока нагрузка катится. Когда оно стоит, становится тепло.

900 имеет 3-ступенчатую автоматическую. Неплохо в час пик. Секунда поминовения, затем начинается. 1 - 2 - 3 и более не представляется возможным. Работает хорошо, лучше, чем ожидалось. 900 движется в направлении Frankfurter Kreuz. Это становится сложнее, только когда один из этих автомобилей с помощью компьютера врезается в щель между Saab и автомобилем впереди на расстоянии штемпеля. Затем кровяное давление взлетает. 900 только заимствован, и никто, кажется, не уважает номерной знак H.

На шоссе

Турбина должна достигать 180 в качестве максимальной скорости. Я верю в это, оставив его на комфортной скорости от 120 до 130 км / ч. Это громко на борту. Открытые окна, открытый люк на крыше, механики не оставляют никаких сомнений в их рвении к работе. Это не раздражает. Это оригинальное вождение, что-то для всех чувств. 900 Turbo является суверенным. Чтобы описать это конкретно, он достаточно моторизован. Если вам нужно ехать быстрее, 160 быстро на спидометре! Он делает это спокойно, передавая ощущение того, что у него всегда достаточно резервов. Точно так же, как один из больших двигателей V8, который может вытряхнуть его производительность из-за его смещения.

Сойти с шоссе. На проселочной дороге.

Затем, прибыв в Баварию, я покидаю А3. Это продолжается на проселочной дороге и на маршруте моего дома. 900 чувствует себя спортивным в быстрой S-кривой. Что, как показывает вид на спидометр, скорее чувство, чем факт. Более современные автомобили быстрее, но не передают чувства. Шасси стоит отметить. Короткая колесная база, жесткая ось сзади, спиральные пружины спереди. Поначалу звучит не так впечатляюще. Но это хорошо сделано.

900 Turbo по-прежнему обеспечивает хороший комфорт при вождении и отличную, безопасную дорогу. Координация мощного переднего привода не подвела других автомобильных компаний даже через 10 или 20 лет, а также людей в Saab. Уважаю, а желание электронных помощников в этой машине не возникает.

900 на стоянке рядом с 9000 на автостоянке.В прямом сравнении, это выглядит массивным и представительным. Тоже очень современно, хотя это уже классика.

На следующий день

Я сижу в офисе. Ключ от машины находится на столе. Мысли вращаются вокруг 900. Я вижу надпись Ymos на его ключе. Там было что-то! Ymos, когда-то один из крупнейших немецких поставщиков для автомобильной промышленности. Компания, которая сегодня является историей. Рядом со мной находится старое растение Ymos.

Части для Saab 900 были также изготовлены там. Объезд в историческое место. Перед воротами 3 красный Saab позирует для фото. Сегодня сайт принадлежит китайскому инвестору и имеет другое название. Как и многие крупные компании в регионе. Времена разные, но не лучше.

Вернуться во Франкфурт

Еще одно слово об автомате! Этот тонкий, элегантный стебель, который высовывается в интерьер, также будет хорошо смотреться в Daimler или Rolls-Royce. Выглядит аристократично и подходит к этому автомобилю лучше в 2020 году, чем в 1987 году. Там написано: «Не торопи меня через район, мы спокойно доберемся до места назначения!» 900 становится компаньоном в путешествии. Он не спортсмен, даже если бы мог.

Я понятия не имею, сколько из 145 л.с. никогда не исчезнет в машине. Это тоже не важно. 900 Turbo это весело. Это узко, это громко. Это невероятно стильно. Каждый километр - это удовольствие. Вы регистрируете количество впечатлений и впечатлений, которые современные автомобили крадут у нас.

Добавление

У Джерарда Ратцмана снова 900 Я сижу в своем 9-3 аэро. Кондиционер, 4-х ступенчатый автомат, уже 20 лет. Путешествие во времени еще не в конце. Я чувствую себя как в 1993 году, когда я впервые поехал на 900-й серии второго турбо. И был поражен тем, насколько тиха и комфортна эта машина.

8 мысли тоже "Это Saab 900 Turbo. Вождение весело без помощников."

  • Нежный, элегантный стебель… Аристократик ... Кто, конечно, придумывает что-то подобное, кроме Тома? Внезапно вы видите автомат с совершенно другими глазами. Просто вкусно!

    Ответ
  • Очень хороший отчет - написан с преданностью и сердцем!
    Это возвращает к давним мыслям: нужен ли мне в дополнение к Saab 9-3 II и Trabant P601 третий автомобиль, Saab 900 Turbo?
    Чем больше я читаю здесь, тем более продвинутыми становятся мои мысли ...

    Ответ
    • Эти мысли неизбежно приходят, когда вы едете на 900 Turbo. Тебе нужно? Нет. Вы хотите? Да. Стильная машина, с автоматом или без. К счастью, у меня уже есть другое (новое) безумие, так что 900 Turbo не так опасен.

      Ответ
  • Моин,

    Автомат в 900 я, я до сих пор считаю его особенным. Если вы останетесь ниже 100 км / ч, фоновый шум будет приятным. На средних скоростях автострады уровень скорости уже слишком высок и требует некоторого привыкания. Только от 160 км / ч и выше шум ветра и двигателя смешивается в более приятную смесь. Я все еще люблю водить свой торговый автомат и предпочитаю быть немного более комфортным в дороге. Если предположить, что машина была представлена ​​на SAAB в то время, когда в качестве эталона использовался внутренний рынок, то есть максимальная скорость 110 км / ч, то эта слегка причудливая комбинация автомат / мотор более понятна. Так как я получил свою машину бесплатно, я ценю это как есть. Я бы все равно купил выключатель.

    Привет от Эрика

    Ответ
  • … И если вы используете его как «ежедневного водителя», вы даже пожалеете всех, кто не знает этого ощущения от вождения и, вероятно, никогда его не узнает. Эти мобильные кассовые системы (везде гудит ...) - это совершенно другой способ вождения!

    6
    2
    Ответ
  • На самом деле я не хотел ничего писать о YMOS AG, это просто дополнительная заметка в статье и, если вообще так, в лучшем случае местного значения.

    Однако упоминание заставило меня задуматься, чем это закончилось? С 2000 года это была «единственная» управляющая компания для производственных помещений, и некоторые инвестиции обанкротились в 2009 году, когда она больше не могла выплачивать пенсии компании. А потом?

    В любом случае, сайт все еще онлайн, даже если на нем нет актуальной информации. По-видимому, акции все еще котируются на фондовой бирже и время от времени вспыхивают, когда план реструктуризации и развития производственных площадей проходит через прессу.
    Не изучив его окончательно, мне кажется, что компания обанкротилась уже 11 лет. Таким образом, вы можете спросить себя, как это возможно?

    И здесь, по крайней мере для меня, круг в Saab снова закрывается, и я спрашиваю себя, что на самом деле делает процесс банкротства Saab Automobile?
    По общему признанию, не самая интересная тема, но, возможно, команда блогеров может вернуться к ней снова в статьях о Trollhättan, которые были объявлены после больших и маленьких драм в автомобильной промышленности, потому что почему-то я заинтересован.

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.