Антикварный и дорогой - Saab 9-5 Личная история
На самом деле Saab 9-5, а не 900 NG, был первым автомобилем, разработанным под влиянием GM. Это осознание, когда вы читаете книги Андерса Тунберга. В книге Saab 900 - шведская история (Ссылка) много бунта и независимости.
В то время с полки GM в Тролльхеттане сняли крайне необходимую платформу. Остальное лучше сделать самому. Со всеми известными последствиями.
С 9-5 влияние GM было немного больше. Вы можете догадаться, если будете читать между строк. Это было балансированием для дизайнеров. Им пришлось наколдовать хорошую машину и в то же время убедительный Saab из американских пожеланий. Это было, без сомнения, успешным.
Что книга рассказывает о 9-5
9000 стареет и становится проблемой. У него были сильные последователи в англосаксонских странах, но этого было недостаточно. В США японцы браконьерствовали, страшного противника звали Лексус. GM искал правильное решение этой проблемы. Тролльхеттан должен доставить.
Saab 9-5 был создан примерно за три года, и шведы окончательно утвердились в верхнем среднем классе с его появлением в 1997 году. Руководителю проекта Олле Гранлунду (Ссылка) качество, безопасность и «все турбо» были на первом месте. К тому же там была очень хорошая эргономика и самые убедительные автокресла в мире. С новым 9-5 Saab представила первые вентилируемые сиденья в легковых автомобилях, которые с их активными подголовниками были лучшими, которые можно было купить за деньги. операция прошла успешно.
9-5 с асимметричным V6 также был первым в мире и остается уникальным по сей день. В то время как «старые» поклонники Saab никогда по-настоящему не обращали внимания на шестицилиндровый двигатель, этот сильный комфортный привод обеспечил много покупок в первые несколько лет продаж. С отменой V6 несколько лет спустя Saab снова потерял этих клиентов, а когда появился 9-5 II, основа для успеха отсутствовала. Но это совсем другое дело.
Что апеллирует к личной истории!
Многое крутится вокруг совершенства эргономики, вы буквально чувствуете горячее дыхание Тойоты на своей шее. Но речь также и о том, что шасси Saab должно быть таким, какое оно есть. Согласно самообразу марки, водитель должен уметь достоверно «чувствовать» состояние дороги и всегда получать обратную связь. Попутно вы узнаете, что 9-5 — первый Saab с разделенной задней осью. Еще один акцент — качество. Обещание, что первые 9-5 экземпляров, которым сейчас больше 20 лет, все еще держат.
В книге впервые в чтении Сааба появляется эта ерунда Премиум имена. Слово, которое Saab будет использовать все больше и больше в ближайшие годы. Также, и особенно в то время, когда некоторые вещи перестали быть премиальными. Вы можете игнорировать эти премиальные вещи и сосредоточиться на фактах. Потому что в книге есть что предложить. Он также учится удивляться. Удивлен тому, как небольшая компания с очень управляемой командой собирает отличный автомобиль, способный конкурировать с крупными брендами.
Но не так ли?
По сравнению с первым заводом Saab Тунберга дышит Saab 9-5 Личная история меньше духа. Почему это? Не актеры в Тролльхеттане. Это корпоративная культура, которая могла измениться за 4 года между двумя заводами. Проект 104, Saab 902, проходил в открытой рабочей среде. Автор, кажется, пользовался большей свободой в этот период.
Книга о Проекте 640 отражает большее влияние через маркетинг и отсутствие личных историй. История Saab 9-5 до сих пор остается книгой для фанатов. Это часть истории, которая сама по себе кажется достойной коллекционирования. Он доступен только в антикварном стиле и, как и многие вещи, Saab в последние годы стал дорогим. Некоторые букинистические книжные магазины взимают до 100,00 евро за непрочитанные копии. Те, кто находит хорошо сохранившийся кусок дешевле, не должны сомневаться.
Информация о книге:
Название: Saab 9-5 Личная история
Автор: Андерс Тунберг
Издатель: Норден, Издательский Дом, ООО
Опубликовано: 1997
Обложка: античный
Привет Ганс,
Ты снова стал «слабым»? 🙂 Очень понятно! И небесно-голубой такой блестящий цвет - надеюсь, когда он будет готов, новая красавица появится в блоге?!!
С наилучшими пожеланиями с севера!
Хорошо сохранившаяся копия была предложена Стефаном на 1 неделю!
Я чувствую себя здесь как многие. Я также считаю, что первый седан 95-го поколения у меня отличный. Так здорово, что я получил еще один. Построен в 1999 году со спидометром всего в 85000 км и полностью обслуживается на Saab. И то, что это 3.0t V6, не является принципиально неправильным, на самом деле это действительно блестяще.
У 95 такая хорошая субстанция, стоит потратить еще несколько долларов и поставить ее на хороший стенд. Столько всего можно сказать, что скоро он будет сиять в небесно-голубом металлике!
Я должен как-то заполучить книгу, потому что мои 2 21-летних лимузина 9-5 заслуживают литературной «оценки»!
Как уже отмечалось несколько раз, это бензиновый двигатель объемом 3.0 т, один из которых (который до сих пор удивительно устойчив к коррозии) работает круглый год, а второй проезжает через район после двух антикоррозионных мероприятий в качестве полугодового одобрения. Несмотря на несколько преклонный возраст, я все еще чувствую себя комфортно и в повседневную жизнь. Моя жена навещает свою пожилую мать один раз в неделю с ночевкой и катится (1 км в каждую сторону) безопасно и с комфортом туда и обратно. Ваш профиль маршрута состоит из 350% федеральной дороги и 60% AB. Идеально подходит для этого автомобиля и не требует жаровых маршрутов. Разумный, он держит автомобиль около 40 л / 8,5 км потребления. Я посетил другого парня в его гараже сегодня. Двигатель запустился, давление в шинах немного увеличилось, жидкости были проверены, а затем еще 100 минут на магнитофоне с открытым люком в крыше. С октября он будет использоваться в качестве замены кабриолета. У него тоже все работает, кроме компрессора кондиционера, хотя в обозримом будущем ему наверняка понадобятся новые тормоза. Это износ, который приходит практически к каждому владельцу, который использует свои автомобили дольше. Обе должны обязательно пройти следующий HU, и я думаю, что это также будет возможно при разумных усилиях.
Теперь вопрос к Тому. У меня есть второй водитель SAAB, и я думаю о том, чтобы начать, пожалуй, самый маленький SAAB-клуб в Германии. В 2 году вы могли подумать о встрече SAAB в нашем маленьком ганзейском городе. Для этого мне может понадобиться небольшой совет / поддержка.
Ах да, 9-5. (вздох)
Еще два года назад ездил на 9-5 (EZ 1999, 150 л.с.). На самом деле чистый автомобиль, без аэродинамики, без отличного оборудования - и мне он очень понравился. Такая удивительно спокойная машина, все необходимое в ней и всегда делает то, что должно. Законченный. После более чем 400.000 XNUMX км и незадолго до проверки TÜV за короткое время появилось столько дефектов, что стоимость ремонта во много раз превысила бы стоимость. Теперь он у меня в саду и больше не ездит.
И теперь у меня есть не-SAAB для грубых и различных 901/902 или 9000 CC / CD. И хотя я на самом деле перегружен автомобилями, 9-5 меня не отпускает. Может быть, кого-то снова нужно инкорпорировать .......
Появление 9-5I в конце обучения устойчиво увеличило мои эмоции в отношении SAAB. Во время учебы мне пришлось выключить свои 900 EMS, было слишком много ремонтов. Осенью 1997 года я прошел один из первых курсов UNI по веб-исследованиям. И вот, сайт SAAB с волшебным мигающим 9-5I. Большой опыт, а также следующие материалы для брошюр, первый тест-драйв убедили меня тогда с 9-5. Прошло 8 лет, прежде чем я получил свой первый (компания 9-5 SC). 3.0 Дизель, знаете ли, тот, с втулками. Все еще невероятно отличная машина. Позже у меня снова был один лимузин, всегда убедительный. Я все еще очарован формой, мистер Харейде нашел идеальный стиль Saab, не выглядя в стиле ретро. И приборная панель все еще удовольствие сегодня. Да, 9-5 был первым SAAB под GM. Но для меня он имеет гораздо больше атрибутов SAAB, чем 9000 с точки зрения стиля. По моему опыту, 9000 был очень высокого качества. 9-5 был в состоянии передать это сразу. Если я когда-нибудь найду хорошо сохранившийся образец, я, вероятно, стану слабым.
С наилучшими пожеланиями от Эрика
Жук дьявол
Ссылка должна гласить: Saab 900 - шведская история ...
В противном случае, спасибо за два литературных совета.
Всегда поражает, как интенсивно тролли боролись с GM за хорошие машины ...
И это правда, 9-5 дает много чувств для дороги. Кнопка рядом с помощником также находится рядом с кнопкой на ночной панели. Это уже хорошо сделано.
Правильно! Спасибо!