Гораздо круче, чем Тесла - уникальный Saab 96 Electric
Не жаждете Toyota Prius или Nissan Leaf? Тесла тоже не будет достаточно крутой? Тогда помогает взгляд на Saab 96 Electric. Он несет в себе много индивидуальности и стиля. Это мог бы быть ретро-автомобиль от Trollhättan, если бы Saab все еще производил автомобили.
Или, может быть, электромобиль от NEVS, если бы у них хватило смелости на что-то экстраординарное. Но вероятность, наверное, меньше.
Saab 96 Electric основан на двигателе внутреннего сгорания 1969. Преобразование EV произошло в 2009 году, и то, как это было сделано, отличает 96 Electric от многих других преобразований.
Первоначальная решетка была закрыта; не осталось ничего, что нуждалось бы в охлаждении. В результате передняя часть выглядит так, как будто она была на заводе. 60-е — электрические и крутые.
Вот как мог выглядеть Saab 96 Electric
Инструментарий сокращен до необходимого. Спидометр дополнен индикатором состояния аккумулятора и вольтметром — во многом в стиле тех лет, когда 96-й сошел с конвейера в Тролльхеттане. С тонким взглядом на оригинальность - а как могло быть. Стоит упомянуть сам факт того, что строитель последовательно избегал показов и других нарушений стиля.
Аккумуляторов Trojan T-10 1275 штук (Ссылка) распределено. Вместе с электродвигателем 203-06-4001 от Advanced DC Motors Inc. максимальная скорость Saab 96 Electric достигает 100 км/ч. Дальность действия также составляет 100 километров.
С преобразованием 96 стал двухместным и идеальным автомобилем для города или дома отдыха в Алгарве. Или любой курорт в мире, где пляжи великолепны и бесконечны.
Что еще можно улучшить, так это детали. В салоне можно увидеть много голого листового металла, до сих пор отсутствуют кастомные панели дверей и зона бывшей скамьи заднего сиденья. Хороший обойщик мог бы сделать остальную работу, и тогда Saab был бы почти идеальным с точки зрения стиля.
Вам не нужно много говорить о стиле и индивидуальности. Да, Теслас и Листья этого мира быстрее. Вы продолжаете водить. Но по сравнению с 96 Electric, они просто готовые автомобили. Скучно и послушно.
Изображения: Ebay (6)
Привет Капри 73,
«Относится только к (…)» Я понимаю это так же, как и вы. Отсюда моя проповедь об изъятии железных дорог из сельской местности, из грузовых перевозок и т. д. ...
Политически дешево нацеливать дорожное движение в таких условиях.
Пока железная дорога создает престижные проекты в первую очередь в качестве альтернативы внутренним рейсам, концентрируясь на самом важном для грузовых перевозок, она мало что может противопоставить автомобильному транспорту, а ее вклад в охрану окружающей среды остается незначительным ...
Здравствуйте, господин Хюрш, вы меня неправильно поняли. У вас уже были свои идеи в DB. В сентябре 1995 года были списаны последние аккумуляторные вагоны ДБ. Всего было более 200 единиц очень мощной серии 515 (ETA 150). Аккумуляторы (22 тонны) были установлены под полом автомобиля и обслуживались компанией VARTA. В результате эти автомобили были очень надежными более 35 лет!
БД также имела соответствующую инфраструктуру зарядки!
Рекомендую фильм с Eisenbahn-Kurier: вспышка на батарейках и сигара.
БД больше не интересовалась новыми автомобилями с современными технологиями.
Охрана окружающей среды распространяется только на маленького гражданина, а не на государство, как только это стоит денег!
Все разговоры об электромобиле - это лицемерие!
Вот почему я продолжаю ездить на дизеле, как и наша БД.
@ Capri 73,
очаровательная мысль Возможно, только правильное решение для обезуглероживания маневровых операций, повторной активации заброшенных маршрутов с минимальными усилиями и покрытия менее частых затрат для покрытия затрат?
Батареи можно перевозить в тендерах, чтобы сами железнодорожные вагоны или маневровые локомотивы не приходилось подключать к сети, и их можно было использовать круглосуточно без подзарядки.
Германия полна бывших маршрутов и бывших вокзалов. Хотя многое было разрушено, перестроено и застроено, железнодорожный транспорт уже давно является проблемой для историков и археологов ...
Железная дорога была раз и на протяжении многих лет очень креативной, чтобы соединить даже небольшие места и справиться с низкими транспортными и пассажирскими расходами для покрытия расходов.
Легкорельсовые автобусы были использованы в случае необходимости.
В настоящее время работа от батареи может с пользой восполнить этот пробел и, возможно, сделать маршруты прибыльными, для которых необходимо обеспечить, поддерживать воздушную линию и не окупиться?
Связь между почтой и поездом иногда была настолько тесной, что почтовое отделение часто располагалось прямо в здании вокзала в небольших городах.
Сегодня мы рассуждаем об энергоэффективности и защите окружающей среды и мечтаем о том, чтобы Amazone отправляла каждую посылку индивидуально на электрическом дроне с базы в никуда прямо к входной двери, пока мы сидим в ICE или Tesla, бродим по Интернету и заказываем их. Спасти мир …
Что-то не кажется мне правильным в этом видении. Чем больше усилий (и потребления), тем больше защита окружающей среды?
Я надеюсь, что Интернет читает здесь. Может быть, вы можете придумать несколько разумных альтернатив для электромобилей, дронов, ICE и Co?
На Deutsche Bundesbahn он неплохо работал с аккумуляторным приводом. Но в DB они больше не интересовались аккумуляторными приводами ... они вернулись на дизельное топливо.
Я думаю, что вы могли бы использовать аккумуляторы гораздо лучше в поезде, чем в автомобиле.
Назад в будущее?
Думаю, это круто и удачно. Но я также заметил, что он смотрит назад, а не вперед ...
Электродвигатель почти на 60 лет старше двигателя внутреннего сгорания. Фактически, до Второй мировой войны электромобили со свинцовыми батареями были в большинстве, по крайней мере, в городах Германии.
Сбор мусора, молочники, почта, пивоварни, трамвай и многое другое полагаются на электрические вагоны или электроприводы со свинцовыми или силовыми линиями после лошади.
96 здесь, со всеми его уменьшениями по сравнению с оригиналом (сиденья, максимальная скорость, запас хода), является идеальным воплощением того, почему тогда (с 1920-х годов) маятник медленно качался в направлении моторизованных экипажей ...
Несмотря на всю эйфорию по поводу электрических концепций, следует также следить за историческим прошлым - поразительно, насколько проблемы (пространство, вес, диапазон, время зарядки, ресурсы) напоминают настоящее и прошлое ...
PS
Также подходит тот факт, что этому гибриду более 100 лет. Каждая военная подводная лодка со времен Первой мировой войны именно такая - то ли гибридная, то потом еще и с ядерной ...
Мне не нравятся такие переделки классических автомобилей, но тут надо признать, что реализовано это очень стильно.
Отличная идея и броский взгляд всегда будут на зарядных станциях, если к Saab подключен кабель для зарядки.
У меня все еще есть фотография для прессы, с фотографией Saab 95 от октября 1969 года с электроприводом того времени!
Отличная идея. Что-то другое. Особенно спереди.
Технически, вероятно, не так хорошо, как AmpRevolt 96 (www.amprevolt.com) и отличная база для тех, кто любит электромобили.