Забыли на даче? Почти новый Saab 9-7x.
Есть эти истории. Автомобиль, который убран и забыт. В какой-то момент вы открываете его заново. Сааб есть! Какой сюрприз! В нашем случае это 9-7х. Не обязательно автомобиль, который фанаты небольшой марки из Швеции имеют на своем радаре. 9-7x - экзотика даже в мире Saab. Это не так уж редко.
В период с 85.994 по 2005 год в Морене, штат Огайо, было построено 2009 20.000 единицы. В хорошие годы более 1.209 2009 единиц, последние 9 7 автомобилей сошли с конвейеров в XNUMX году. Конечно, XNUMX-XNUMXх разочаровали планировщиков, которые ожидали гораздо больших количеств.
В принципе, Saab 9-7x - это старый автомобиль
В 2004 году GM похоронил Oldsmobile. Старый, традиционный бренд в Северной Америке. Автомобили с логотипом Oldsmobile выпускались с 1897 года, и этот бренд стал первым успешным производителем крупносерийных конструкций до Ford. В последние годы под управлением GM марка все больше атрофировалась, автомобили были неутвержденными и находили все меньше и меньше покупателей. Итогом для Детройта была дорогая вечеринка. По данным американских СМИ, инвентарь и транспортные средства пришлось выкупать у дилеров за 1 млрд долларов.
Преемник был в имении Олдсмобиль Bravada, Во вторичном использовании это стало Saab 9-7x и Бьюик Ренье, Поменял на шведское приключение, переднюю маску и детали интерьера. Остальное осталось как предназначено для Oldsmobile. GM уверенно разместил 9-7x против VW Touareg и Volvo XC90. Это было явно слишком амбициозно.
Saab 9-7x всего 7.500 километров
Под оловом Saab настоящий американец. Довольно трудно. Все еще выполняет свою работу, когда ржавчина затронула все части тела. И это редко грызет 9-7x. Потому что большинство образцов никогда не были обработаны очень хорошо. Как правило, они имеют большой пробег и довольно много имеют огромное отставание в обслуживании. У 9-7х, предлагаемых здесь, только 7.500 километров на спидометре. Вы верите в это, когда видите фотографии. Интерьер кажется новым. Рулевое колесо и кожаные сиденья говорят за это.
Saab 9-7x, к сожалению, не аэро, а линейный. Это модельный год 2005, потому что 2006 был опущен. Только маленькое, американское сердце с 6 цилиндрами и рабочим объемом 4.2 литра бьется под капотом. Все еще достаточно для расслабленного передвижения, потому что 9-7x никогда не был динамичным внедорожником. Более надежный внедорожник с высокой полезностью.
Владелец требует от Auto Scout9 € 7 24 за Saab 30.000-9x Linear. Цена впечатляет, потому что второго 7-XNUMXx с сопоставимым пробегом быть не должно. Вопрос в том, сколько может стоить почти мятный Saab, который является Oldsmobile. Потому что нет реального рынка со спросом и предложением из-за редкости.
Изображения: Autoscout24 (6)
German
Dutch
English
French
German
Italian
Russian
Spanish
Swedish
Уважаемый мистер Капри,
У вашего предпоследнего комментария 9 отметок "Нравится". После того, как вы указали на ваше манипулятивное поведение, ваш последний комментарий, который старше всего на несколько часов, получил только еще один ...
Это очень замечательно, но я тоже это предвидел ...
И угадайте, кто дал вам этот палец из жалости. Да, это на самом деле исходит от меня. Это прощальный подарок.
Я знал, что вы не осмелитесь снова выставить себе столько больших пальцев, сколько захотите, и в то же время дать своей жертве издевательств более или менее одинаковое количество больших пальцев вниз. Это было бы очень заметно ...
Вы полностью лишили меня удовольствия от этого блога. Как я уже сказал, мой большой палец вверх - это прощальный подарок. Прощай и старательно манипулируй ...
Я больше не буду предоставлять вам ни одного комментария для этого. Все еще хорошая поездка во все времена.
«Чисто скандинавский продукт! Прямо как мой Saab 9-3 с дизельным двигателем Fiat »
SAAB определенно да! Но Diesel был представлен руководством только по коммерческим причинам, и поэтому, к сожалению, он не имеет большого отношения к SAAB, в конечном счете он был предназначен в первую очередь для этих рынков сбыта и для них, чтобы сохранить свои показатели продаж стабильными или, по крайней мере, не понести дополнительных или ненужных потерь, поскольку Политические решения по этой теме, к сожалению, оказали большое пассивное влияние.
Если бы дело было в двигательном отделе Saab, они бы сознательно полагались на дальнейшее развитие технологии бензинового турбонаддува, где SAAB тщательно проверила свое ближайшее будущее в исследовательском отделе по биоэтанолу и многие планы на будущее с концепцией биоэнергетики от Планируется 2000 -100. В то время в этом будущем развитии интересовались и другие марки автомобилей; но, как мы теперь знаем, это, к сожалению, сильно замедлилось из-за того, что «кто-то» был уверен, что SAAB, к сожалению, исчез со сцены. В этом проекте было гораздо больше, чем когда-либо было официально представлено. Настоящий позор, потому что инженеры SAAB запланировали и активно предприняли гораздо больше, чтобы решить текущие экологические проблемы раньше и внести хотя бы одно «мягкое» изменение, ориентированное на будущее, с доступными ресурсами, сохранив показатели выхлопных газов на более низком уровне. фактор X без изменения технологии экстремального привода в короткие сроки, потому что гибридная технология (включая электропривод с солнечными коллекторами) в сочетании с биоэнергетикой также входила в план будущего SAAB ... но, к сожалению, до этого так и не дошло, больше нас, вероятно, ждут радикальные меры.
Уважаемый господин Хюрш,
если вы напишите здесь обоснованный хороший отчет, который на 80-90 процентов верен, вы получите от меня большие пальцы.
Для тех, кто не любит меня один вниз.
Я просто пользуюсь смартфоном, больше ничем ... Я могу проголосовать только один раз!
Если у вас есть несколько больших пальцев вниз, ваш отчет может не понравиться нескольким читателям здесь. Это очень просто, для меня это не отличается.
Для меня XC 90 - это чисто скандинавский продукт! Так же, как мой Saab 9-3 с дизельным двигателем от Fiat!
В отношении Volvo можно многое сказать. Доктор Вольфганг Райтцле, глава подразделения Ford, которое тогда называлось PAG, обладал огромным авторитетом в создании шведского продукта. Ханс Улоф Олссон был генеральным директором Volvo и абсолютным альфа-зверем ... он не позволял американцам слишком много говорить!
Спасибо за информацию!
PS
Кстати, Ford уже подписал контракт с Yamaha в 1984 году. V8 от XC90 не был шведско-японской новинкой, но явно несет в себе отличительную черту Ford после давнего американо-японского партнерства.
Неудивительно, что мы с журналистами передали двигатель Форду - это тоже оправдано ...
... но все еще не находит вашей (мистера Капри) милости?
Итак, у вас есть один или два смартфона, ноутбук и планшет. Вы также можете дать этот комментарий 4 пальца вниз.
Но не забывайте, что вы также хотели, чтобы ваш младший поднял несколько пальцев вверх. Или у него уже есть 4, пока я все еще печатаю?
Я хотел бы более фактический тон. Так было на этой платформе все годы, я был бы признателен, если бы так продолжалось. Спасибо!
@ Капри,
Джили отменил V8, когда Форд приобрел его. Единственный V8, когда-либо построенный в серии Volvo, относится к эпохе американского правления над Volvo.
Дизайн нескольких Volvos (S80, XC90) пришел из дизайн-студии в США.
Совсем нерелевантно видеть симпатичный американский автомобиль в XC90 с V8 с американским поведением при вождении и проводить параллели с 9-7.
Почему ты всегда такой упрямый и упрекающий?
Что именно я тебе сделал?
Том прав, это была конструкция Yamaha!
Volvo не нужно было устанавливать двигатель Ford на XC 90. Тоже не подошло бы.
Начиная с модели 850 Volvo укладывала асфальт только в поперечном направлении ... из соображений безопасности!
@ Мистер Хюрш, оставайтесь с комментариями!
Это часто обсуждалось здесь в блоге, откуда появился двигатель.
Я нахожу что-то интересное и расширяю свои знания!
Для вождения один любит XC 90, другой нет. Вы должны принять это тоже.
Двигатель форд? (Капри)
Я имел в виду V8 эпохи Ford, в то время журналисты присвоили его Ford. Из-за меня это тоже пришло из Букстехуде или Нагасаки, а шасси из Упсалы или ой ...
Я нашел результат, который был очень американским в любом случае.
Yamaha B8444S был V8 в старом XC90. Просто как примечание.
Я бы видел две машины на уровне глаз чисто по визуальному впечатлению (внутри / снаружи). Хотя я не могу судить ни одного из них, потому что я никогда не водил их. Я бы видел еще 9-7 в сторону Фронтеры и Монтерея, что, конечно, GM хотел видеть по-другому.
Насколько я знаю, старый XC 90 даже не имел двигателя Ford! Старый XC 90 также имеет напольный блок Volvo, платформу P2.
Я ездил один раз, ездил вполне прилично.
@ Том,
хороший вопрос (как по-другому это сформулировать). У меня нет ответа. Я просто хотел понять, была ли у блога техническая оценка и опыт XC90 против 9-7х там.
Мог бы быть, и мне было бы интересно, если бы это было необходимо. Как всегда здесь все ...
Я думаю, что для европейских водителей 9-7x в основном страдает от качества американского производства, неевропейского шасси и неевропейского двигателя. Но если вы счастливы, что у вас пузырящийся V8 с краской SAAB, который легко берет 20 на шоссе с 200-дюймовыми колесами, размеры зазоров и проблемы с ржавчиной остаются. В остальном он полностью оборудован без дополнительной оплаты. И, конечно же, эмблема, подстаканник и замок зажигания не делают SAAB, но есть также много умных деталей на 9-7x, о которых я не подозревал в нем и которые иногда не встречаются в других SAAB (например, выключатель внутреннего освещения - это та же лампа ... Его невозможно пропустить даже в самых толстых перчатках, компрессоре для пневмоподвески с дополнительным выходом и длинным воздушным шлангом). Но также прихотливо, в моем первом 9-7x был включен кабель для подогревателя двигателя, но без подключения к двигателю.
9-7x в порядке, GM нанес больше урона в других местах. Я уже с нетерпением жду возможности отправиться с ним в командировку завтра.
Поскольку Oldsmobile Bravada также был основан на Chevrolet TrailBlazer, такие мнения не являются в корне неверными.
Сейчас я не специалист по американским автомобилям, но подозреваю, что покупателям Oldsmobile пришлось не только платить больше, чем покупателям Chevrolet, но и получать больше взамен. Например, лучшая шумоизоляция в виде шумозащитных мер, шумопоглощающих ковриков и улучшенных уплотнителей дверей. И у Saab также были такие особенности, когда он был основан на Bravada вместо TrailBlazer.
Плюс, вероятно, лучшее стандартное оборудование, чем TrailBlazer, но структура кузова будет идентичной.
Если это не так, это подходит. Исторически Oldsmobile долгое время был более солидным брендом для старшей аудитории. Поэтому оценка может быть правильной.
К внедорожникам я и так отношусь довольно отрицательно. 9-7 еще больше усложнило то, что это замаскированный американец и не имеет ничего общего с Saab. Панель приборов и ключ зажигания посередине не делают Saab. Но я всегда считал, что в основе лежит Chevi Trailblazer. Узнал снова что-то новое! GM всегда был кандидатом на то, чтобы не ценить и не понимать бренды, и, кроме того, гарантировать глупые решения. Даже Opel, по крайней мере, стал более прибыльным, если не прибыльным, в руках французов.
Трэйл блейзер очень тесно связан, как много тогда в GM. Обе машины ехали по одной линии.
Хорошо, спасибо за разъяснения.
В статье, где XC90 и Touareg упоминаются на одном дыхании, читается иначе ...
В любом случае, вы ничего не пропустили. После (старого) XC90 (ужасного) я поехал на тест V70XC (намного лучше). Но в то время это тоже было относительно мягко. Только более короткие пружины и более плоские Вольво были хорошими и активными. Они не очень хорошо разбирались в внедорожниках и Xross Country. V70 без каблуков, но это было действительно здорово ...
Как бы вы сформулировали это по-другому? Ценовая ориентация была такой, и рынок дал четкий ответ.
@ Том,
Что касается Touareg, мне сразу хочется в это верить. Платформа была разработана совместно с Porsche, и целью было хорошее удержание дороги более 250 ...
Так что никаких вопросов по этому поводу.
Но как насчет старого XC90?
Разве это не было в диапазоне 9-7X на рынке США?
Итак, две лошадки-качалки с европейским покрытием вместе на американской выставке уюта?
У меня нет мнения о старом XC90. Автомобиль прошел мимо меня, в отличие от многих других моделей из Гетеборга. Я не могу судить ...
9-7X против XC90
Я никогда не водил Touareg и Saab, но интересно, что было решительно слишком амбициозным в качестве противника на старом XC90?
С этим я получил «удовольствие». В полной комплектации и с двигателем Ford. Эта штука была плохой лошадкой-качалкой как в длину, так и в поперечнике, она чувствовала себя очень-очень по-американски ...
Мне это совсем не понравилось. После выходных демонстрационных автомобилей я был в ужасе. Что хуже на 9-7X или нет на уровне глаз?
Так кроме того, что, как известно, не было европейской техники и двигателей?
Я выйду. Touareg V8 - несколько лет. Высший класс, к сожалению, тоже с недостатками. Во всех отношениях это на расстоянии 9-7 световых лет.
Честно говоря, объявление кажется мне немного странным, не желая подходить слишком близко, с таким автомобилем я бы добавил больше описания, и где транспортное средство было зарегистрировано, я думаю, что оно также отсутствует. Я слышал, что в Австрии есть только один одобренный 9-7X.
Место это не Австрия. Дом отдыха на острове.
Цена 30 000 евро, по крайней мере, амбициозна ... В Швейцарии уже некоторое время предлагается 9-7x AERO с 48 000 км пробега с 2008 года. Чуть больше километров на часах, но новее и оснащен как AERO с большим V8. Там мало что движется….
https://www.autoscout24.ch/7139998
Как писал Том, это экзотика даже в маленьком мире SAAB.
Захватывающая история 9-7х. Для меня интересно и ново, что 9-7x на самом деле является Oldsmobile. Всегда думал, что он первопроходец….
Хотите знать, если двое найдут новый дом?
Продолжай Саабинг, Даниэль
Это настоящая экзотика! Мне нравится, в нем все еще есть оригинальные технологии. Трудно сломать часть. Он может тянуть трейлеры, и у него также есть полный привод. Покупка, сохранение, а затем вождение навсегда могут стать идеальным решением. В Верхней Баварии или в Тайге, или где угодно.