Новая прокладка ГБЦ для Saab 9000
Сегодня существует обширная кампания для Saab 9000. Проект Анна получает новую прокладку ГБЦ, заменены все шланги в моторном отсеке. Операция была предсказуема. Потому что блог двигателя Saab несколько лет был слегка влажным от масла. Девизом было смотреть. Примите меры, когда это становится острым.
Первые симптомы появились 5 лет назад. Безвредный, влажный масляный туман в районе ЗКД. Винты были затянуты во Франкфурте, и был совет, чтобы следить за этим вопросом. Это было хорошо для некоторых лет. В 2018 году 9000 обработали половину стакана воды для системы охлаждения в середине лета. 2019 также.
«Прорыв» произошел зимой 2019/20. Влажность масла увеличилась, пришло время действовать. Ожидание дольше было бы опасно для двигателя и безответственно для окружающей среды. Старые машины да, загрязнения нет. Для того, чтобы операция действительно имела смысл, я все же заказываю Силиконовые шланги для проекта Анна. Do88 доставляет быстро, 9k прибывает в больницу Saab во Франкфурте на несколько дней.
Новая прокладка головки блока цилиндров примерно через 22 года не стала исключением. Но это и не правило, в моем зале есть старые Saab с абсолютно сухими двигателями. Почему это влияет на один двигатель, а не на другой, не понятно.
Тест-драйв. Разъем не выдерживает.
Saab Service Frankfurt работает быстро Новая прокладка головки блока цилиндров не имеет большого значения, равно как и замена шлангов и соответствующих зажимов. Кроме того, все вакуумные шланги заменены. Они продаются недорого по счетчику, и обмен был необходим, как я вижу, просматривая старые пористые детали. В ходе работы будут заменены некоторые мелкие детали. За последние два десятилетия был потерян ряд креплений к изоляционным матам и обшивке в багажнике. Все они дополнены, порванная обшивка резервуара для воды заменена неповрежденной использованной деталью.
Прокладка ГБЦ была необходима. Аналогично профилактическая замена шлангов. Первый тест-драйв после завершения операции показывает, насколько это было целесообразно. Все еще оригинальный соединитель не выдерживает давления новых шлангов, он разрывается в течение первых нескольких километров и также будет заменен после возвращения в мастерскую.
Теория превентивного обмена, таким образом, была подтверждена. Достаточно 20, 22 лет и времени для новых, безопасных силиконовых шлангов. Они в первую очередь рекомендуются для турбо двигателей, которые подвергаются более высоким тепловым нагрузкам. Но владельцы классики с безнаддувными двигателями тоже должны к этому привыкнуть.
Как работает восстановленный Saab диск? Двигатель тише, который можно назначить на новые шланги. Чувство лучше, доверчивее. Какое отношение имеет к психологии? История проекта Анны еще не закончена. Всегда есть чем заняться, даже если это мелочи. А Анна продолжает катиться. Ей всего 22 года.
@Volvaab Драйвер:
Я так понимаю, тогда мой K-Jetronic довольно среднего возраста.
Согласен!
@ Эмиль Эльч,
Мой комментарий был связан с D-Jetronic 50 лет назад. Я не хочу ничего говорить о вашем 36-летнем инжекторе.
Но я остаюсь с моим согласием на статью. Шланги и их долговечность - это всегда проблема. Даже если они хорошо уложены и нигде нет турбо.
Можем ли мы договориться об этом?
@Volvaab Драйвер:
Как водитель «очень плохого» старого инжекторного двигателя, у которого по прошествии 36 лет сохранились оригинальные линии впрыска, я не совсем понимаю неудовольствие. Но я уже привык к слегка уничижительному тону в интернете по сравнению с безтурбо-бесплатными "старыми ящиками". На самом деле, стоя или управляя своей машиной перед другими и своими глазами, я, как ни странно, никогда не получал таких веселых комментариев, даже спустя годы.
Насколько мне известно, эти линии впрыска не доступны просто по счетчику - скорее, специалист с тремя буквами предлагает собственные репродукции в стальной оплетке в нижнем трехзначном ценовом диапазоне. И прежде, чем придет старомодный совет - да, я перейду на эти стальные плетеные лески как можно скорее. Просто чтобы обрести покой :-).
«Моторблог» — очень милая и очаровательная каракуля на саабблоге.
И это правда, шланги и уплотнения являются такой же проблемой для пылесосов, как и для турбины. Часто очень задолго до конца 20 лет.
Проблемы с точки зрения давления и тепловой нагрузки в принципе не уступают турборежиму - в зависимости от шланга и установки.
Старые форсунки действительно плохи. Давление 10 бар через бензонасос, а затем (бензиновые) шланги через горячую головку блока цилиндров / раскаленный коллектор. Это было нормальным для многих брендов и стало последним (и чрезвычайно опасным) увлечением в области управления двигателями от известного поставщика Bosch, который доминирует во всей Европе.
Если у вас есть такая старая коробка, вы должны, по крайней мере, менять важнейший шланг см каждые 2 года, а не каждые 20 лет. Есть по счетчику и не проблема.
Мы также сделали эту операцию на нашем 98 Anni в прошлом году. ZKD, планировка головы, шланги и др
Бесплатная мастерская -> 2к. После этого несколько месяцев под машиной не было ни капли масла. Ведь точка подтекания изменилась (подробнее о трансмиссии).
Это соответствует цене. С шлангами и дополнительными усилиями Франкфурт чуть ниже. Коробка передач Анны (все еще) сухая, и я надеюсь, что она останется такой.
Спасибо, сегодня вечером посмотрю 🙂
Для картины выше вы проделали большую работу 🙂
Есть ли такие комплекты для Saab 9-3 I Bj. 2002 Cabrio? Моему сейчас 18 лет, так что наступает период, когда это целесообразно. Хотелось бы подождать до следующего года, так как я только что выпустил 5 заметок по уходу за телом и обслуживанию.
Благодарю вас! Do88 есть почти все для комплектов шлангов для 9-3 этажа. Включая очень хороший LLK, очень похожий на более недоступный от Hirsch.
Самонадеянно спрашивать, сколько стоит такой ремонт?
Я могу сделать только приблизительную оценку, так как в счете есть и другие позиции. Вы должны рассчитать от 1 до 1.2 k.