Тачскрин в машине. Риск несчастного случая и модная тенденция.

Несколько дней назад в СМИ прошел интересный вердикт. Водитель Tesla вылетел с дороги, коснувшись сенсорного экрана, и столкнулся с несколькими деревьями. Из зеркало Об этом сообщил. Суд признал использование сенсорного экрана административным правонарушением и наказал за это наложением штрафа в размере 200 евро. Кроме того, был введен месячный запрет на вождение.

Тачскрин в машине. Прототип электромобиля от Human Horizons, серия запланирована на 2021 год
Тачскрин в машине. Прототип электромобиля от Human Horizons, серия запланирована на 2021 год

Судьи утверждали, что водитель незаконно использовал электронное устройство. Как и смартфон, он также оснащен сенсорным экраном. (Окружной суд Карлсруэ, Аз. 1 Rb 36 Ss 832/19) Решение проливает плохой свет на прогрессивную концепцию интерьера больших дисплеев Tesla. Потому что ничего не работает без взгляда и давления на экран. Но не только это, потому что все производители давно подражают этой тенденции.

Пытаюсь отрегулировать обороты стеклоочистителя.

Очевидно, в день аварии шел дождь, и водитель ехал на Model 3. У моделей S и X есть рычаг на рулевой колонке (от Mercedes) для стеклоочистителя, у модели 3 его нет. Скорость работы стеклоочистителя можно регулировать с помощью сенсорного экрана, это занимает 3 клика. Пока водитель щелкал по пунктам меню, он съехал с дороги. Неисправность драйвера? Также. Вы могли бы добавить несколько строк об адаптированных скоростях в определенных дорожных ситуациях.

Только проблема глубже.

Машины давно превратились в среду без кнопок. Противодействие чудесно загроможденным приборным панелям 90-х годов проявляется во все более крупных и многочисленных дисплеях. Волна накатывается и только постепенно ударит по рынку. Дело не только в Tesla. Также затронуты Volkswagen и новые электромобили Группы. Тестировщики ID3 осторожно критикуют плохое удобство использования основных функций.

Если регулировка температуры в салоне становится проблемой, а регулировка дворников - приключением, значит, что-то идет не так. Долгое время дело не только в эстетике или комфорте. Это о безопасности дорожного движения. Все системы помощи в мире бессмысленны, если посреди ночи взять напрокат машину, удобство использования которой превращается в приключение.

Законодательный орган мог это исправить.

Сенсорные экраны и оцифровка в автомобиле идут рука об руку. Обратного пути не будет. Идея о том, что производители всегда должны держать в своем портфолио вариант с аналоговой рекламой, тоже не работает. Специалисты по контролю за затратами в корпорациях предложат немедленное увольнение любому, кто их представит.

Слово решения: избыточность.

В авиастроении дублируются все основные системы. На всякий случай что-то выйдет из строя. В Saab они с энтузиазмом реализовали эту основную идею. Шведы встраивали двойные лампы во многие модели, чтобы стоп-сигнал продолжал работать правильно, если одна из лампочек выйдет из строя.

Так и должно быть в машине будущего. Аналоговые переключатели для всех функций освещения, дворников, аварийной сигнализации и, возможно, кондиционирования воздуха должны быть доступны - параллельно с возможностью управления и настройки с помощью сенсорной панели. Законодатель может это прописать и потребовать дублирования. Для этого потребуется дополнительное оборудование, но стоимость будет управляемой.

Избыточность как проблема будущего.

Чем больше транспортных средств будет на дороге только с сенсорными экранами, тем больше пользователь (водитель) будет сталкиваться с дисплеями, которые в будущем останутся черными. Потом когда тачпад перестает работать во время движения или имеет полную поломку на этапе запуска. Или когда система инициирует незапланированную перезагрузку.

В конце концов, вы по-прежнему можете управлять наиболее важными функциями в аналоговом режиме и безопасно останавливать автомобиль на обочине.

Не существует? Никогда не бывает Некоторые водители старых моделей Tesla уже имели такой опыт. Отказ дисплея, отсутствует важная информация. К счастью, производитель поставляет замену на справедливых условиях, что не является само собой разумеющимся.

Черные экраны тоже не принадлежат какой-либо конкретной марки или возрасту. Об этой проблеме все чаще сообщают пользователи, использующие новейшие автомобили южно-немецкого премиального бренда.

В этих обстоятельствах некоторая избыточность была бы обнадеживающей.

17 мысли о "Тачскрин в машине. Риск несчастного случая и модная тенденция."

  • Читая, я вспомнил свой Jaguar, где обогрев сидений был возможен только с помощью сенсорного экрана. Громоздко и глупо. В конце концов, кнопка работает быстрее и осязательнее, чем гладкая и негигиеничная стеклянная поверхность, на которой вы ничего не видите при свете, а для кабриолетов это вечное зло. Сегодня я бы посчитал идеальным сочетание верхнего дисплея, рычагов управления и переключателей и аудио / навигации через сенсорный экран. В любом случае экономия времени невозможна с помощью вложенных меню. Голосовое управление имеет смысл только в том случае, если все производители используют один и тот же стандарт на немецком и английском языках. Специфическая для производителя лексика бесполезна.

    Просто потому, что это цифровой формат, не означает, что он является более безопасным, быстрым или более разумным решением. В большинстве случаев оцифровка и здесь не имеет смысла.

  • Дворники - Законодательство - Поздние шаровары

    Возможно ли, что все эти годы законодательный орган занимался новыми стандартами выбросов, фантазиями о платных дорогах и надбавками за утилизацию и полностью забыл о дворниках?

    Как еще можно получить разрешение на допуск автомобиля, если эксплуатация и использование стеклоочистителя являются административным правонарушением?

    Возможно ли даже уголовное преступление, если операция и использование приводят к убийству по неосторожности?

    Даже сегодня есть автомобили, которые можно зарегистрировать без (!) Дворников. Стекла должны быть достаточно маленькими, а машина открываться. Тогда, как и 100 лет назад, в запотевших авиационных очках можно нажимать на газ, летя вслепую ...

    Фактически, интервальный переключатель появился только в 1969 году. Форд обманул изобретателя (патент 1964 года) и был первым производителем автомобилей, который это реализовал. Судьба изобретателя снимается (Flash of Genius).

    В течение многих лет дворники управлялись только вручную. До того, как их электропривод стал стандартом, существовали механические соединения с различными вращающимися компонентами. Таким образом, скорость стеклоочистителя зависела от частоты вращения двигателя или скорости движения. Если вам нужно было больше мощности стеклоочистителя, вам нужно было ехать быстрее - даже под дождем.

    Стеклоочиститель, который мы знаем сегодня, функция, использование и работа которого стали для нас настолько естественными, на самом деле является поздним периодом в истории автомобилей.

    Но 1969 год был уже добрых полвека назад. Удивительно, как долго власти и (меняющие) правительства могут упускать из виду необходимость регулирования во всем мире ...

    Это отставание от регулирования в 51 год. Что кто-то хочет сказать мне о будущем, который должен и должен работать через 51 год, чтобы вы могли использовать дворники в 21 веке, не совершая уголовного преступления? Все это довольно абсурдно, не правда ли?

  • Требуется законодатель!
    Мобильный телефон у уха, программирование навигационной системы во время вождения, использование сенсорного экрана во время вождения: все действия, которые отвлекают от безопасного вождения = опасность для жизни и здоровья пассажиров. Совсем не работает.
    Сегодняшнее наблюдение показывает, что любой, кто руководствуется здравым смыслом при управлении автомобилем, идет по очень тонкому льду ...
    Цитата:… автомобиль должен оставаться автомобилем, а не «игровой приставкой» или «мобильным кинотеатром».
    Полное одобрение.

  • Интересно, кто вообще одобряет такие автомобили ?! И по каким критериям проверяется? Ответственность здесь, безусловно, несут производители, но их несет законодательная власть.
    Водитель должен в любое время интуитивно управлять основными функциями и функциями безопасности, даже с черным дисплеем.
    Это безумие, что всевозможные помощники запакованы в машину для повышения безопасности, а потом что-то в этом роде.

  • Что это за устройство Kenwood? У меня с 2012 года кнопки настолько крошечные из-за большого сенсорного экрана, что ими трудно управлять в темноте во время вождения.

  • Голосовое управление (@ StF),

    хороший момент во всех отношениях ...

    Если у вас хороший голос, вы можете держать руки на руле, но не всем удобно разговаривать с мертвыми объектами. Все верно.

    Что еще хуже, мертвый объект может быть трудным или неправильно понятым по множеству причин.

    Вы простужены, вы говорите по телефону, работает радио или (не дай бог) вы даже разговариваете с пассажирами из плоти и крови - например, про дождь и дворники ...

    Разговор с мертвым предметом - это одно. Обсудить с мертвым объектом, не понял ли он что-то, что именно сделал, почему и почему - это другое.

    И это обсуждение было бы даже юридически значимым. Это должно быть записано, чтобы производитель или пользователь на другой стороне могли доказать, кто несет ответственность за нежелательный инцидент / несчастный случай.

    Аллилуиа. Я даже не знаю, кто из двоих (сенсорный экран или голосовое управление) сатана, а кто дьявол. Но я знаю, что на самом деле был аналог Saab с впрыском воды (улучшающий производительность). Эта технология до сих пор очаровывает меня.

    5
    1
  • Но часто это размещается только на экране в самых глубоких подменю.

  • Стандартная альтернатива полету вслепую из-за отвлечения внимания от экрана - голосовое управление телефоном и информационно-развлекательной системой. В каждом отдельном случае необходимо выяснить, доступно ли это в соответствующих моделях и насколько надежно это работает. В любом случае, я слышал, что в Tesla Model 3 он должен быть.

    Например, производитель может заблокировать работу тачскрина во время вождения, если есть голосовое управление. Я знаю нечто подобное, например, по спутниковой навигатору Toyota, которая может работать только на неподвижном автомобиле, даже если нет голосового управления.

    Bluetooth-соединение и работа сотового телефона в Mitsubishi ASX моего отца также чрезвычайно последовательны в этом отношении. Работает только через модуль голосового управления. Ничего не работает с кнопками, дисплеями, прикосновениями или жестами.

    Вам просто нужно поговорить со своей машиной (захотеть поговорить), возможно, кто-то не захочет этого делать или еще не прочитал инструкции по эксплуатации.

    4
    2
  • Спасибо, что подняли эту тему. Несколько недель назад я прочитал статью в «WELT», согласно которой автор мог отключать предупреждение о выезде с полосы движения для Golf VIII только в глубоких ветках меню. Ему пришлось резко затормозить, иначе на немаркированной узкой улице мог произойти несчастный случай, потому что помощник выехал на середину полосы.
    Даже в нашем Saab 9.3 I, а также в 9.5 I использование одного радио иногда отвлекает от движения. Как хорошо было в старом MB 190 (я приехал на Saab только в 2001 году) и на всех проезжающих перед ним машинах, когда при повороте кнопки настройки загорался красный свет, что установлен радиопередатчик трафика.
    Я, законодатель менее сложен, чем здравый смысл водителя. Важно использовать автомобили, основные функции которых можно использовать в аналоговом режиме.
    Следующие функции должны управляться кнопкой или переключателем для обеспечения безопасности: фары, дворники, стеклоочиститель, радио, вентиляция и кондиционер, стеклоподъемники, дверные замки, индикаторы, коробка передач (автоматическая), отключение ESP, зажигание - этот список, конечно, еще не полный.
    Насколько я люблю свои два Saab из-за хотя бы частично аналоговой работы ...

    12
  • Мне очень нравится технический прогресс. Многое делает жизнь проще, информацию доступнее, работу и общение проще. При условии аккуратного использования. Но мне лично нравится и аналоговая жизнь. Встречаться с людьми, если это невозможно, позвонить вам, открыть для себя неизвестный город без G-Maps или попробовать ресторан, не глядя, сколько в нем лайков. А когда дело касается вождения, я очень консервативен. Садись и езжай. Ни больше ни меньше. Каждый день я спрашиваю себя, почему я установил сложные звуковые системы в моем Sääben - мы действительно должны прояснить вопрос во множественном числе в блоге. Потому что после первоначального энтузиазма и этим почти не пользуюсь. Турбо-шипение 9k, звонкое гудение V6 кабриолета 902 или чистая механика 901 - это самые приятные фоновые звуки для меня лично во время вождения. Кажется, по наследству. Когда я сопровождал свою мать - крепкую, разбирающуюся в автомобилях женщину в преклонном возрасте - через автосалоны нескольких производителей питательных веществ в поисках небольшого внедорожника, я смог вживую испытать ее отчаяние. Практически сохранила свою старую машину. Если бы я не отвез ее в автосалон Dacia в конце дня….

    Приветствую сообщество.

    Лизи

    10
  • Хорошо суждение

    И все же мне жалко водителей, покупателей и производителей. Не с Tesla, а с теми, кто следует тенденции, которой никогда не следовало устанавливать.

    Здесь я вижу крупный провал законодателей и властей. Всем известна неисправность тачскринов. Они банальны и естественны.

    Настолько естественно, что младшие семестры и молодые в душе адаптировали свое поведение к использованию только функции громкой связи смартфонов. Даже на публике.

    Эти невозмутимые, громкие телефонные звонки раздражают меня дважды, потому что я невольно должен слушать 2 человека без перерыва. Ужасно…

    Но, честно говоря, это логическое следствие дисфункциональности и количества ошибок сенсорных экранов, смартфонов и т. Д.

    Смартфон слишком глуп, чтобы его можно было поднести к уху, и он не может надежно отличить ухо от кончика пальца. Телефонные звонки прерываются, микрофон отключается и так далее.

    Таким образом, можно сказать, что сенсорный экран всегда хорош и надежен, когда его НЕ трогают.

    Сегодня это уже давно известно. И поэтому также совершенно естественно для молодежи (цифровых аборигенов). С их точки зрения, их поведение по телефону не непослушное, а разумное - чисто прагматический обходной путь.

    В любом случае. Никто не может сказать, что проблемы с сенсорными экранами и через них были непредвиденными. Вы хорошо известны. А скрыть важные функции (например, дворники) в меню с глубиной щелчка X за ненадежным оборудованием и программным обеспечением просто невозможно.

    Очень хорошая статья. Производители и политики далеко впереди. Приятно читать. Пусть он встретит как можно больше актуальных и открытых ушей.

    PS
    Между прочим, я только выхожу из 9-5. Неизвестный маршрут. GPS туда и обратно. Просто положил телефон в подстаканник и все было хорошо ...

    Если бы я мог желать чего-нибудь в будущем, это были бы автомобили, в которых эргономически выгодно место для мобильного телефона - независимо от размера сотового телефона.
    Кроме того, существуют единые и долгосрочные действующие промышленные стандарты для источника питания и подключения к звуковой системе. Что тебе еще надо?

    12
  • Вождение - это очень весело, оно определяет, кто вы водите безопасную машину, и все функции у вас под контролем.
    Такой экран выглядит очень современно, но изначально был встроен по соображениям стоимости.
    Я предпочитаю ездить без экрана.

  • Комбинация сенсорного экрана и кнопок на навигационной системе в 9-3 II с 2007 г.

    Насколько правильно! Статья говорит от души!

    Я также даже не знал, что такие важные и важные для безопасности функции, как дворники или подобные. можно управлять (только) через сенсорный экран в современных автомобилях. Настоящее безумие! Законодательный орган действительно призван сделать это. Стеклоочистители, фонари, звуковые сигналы, поворотники, аварийные огни и, на мой взгляд, также самые элементарные функции систем кондиционирования / отопления, звуковых систем и навигационных систем должны быть интуитивно понятными и «слепыми» для работы. Голосовое управление часто помогает с навигационной системой.

    Проблема уже очевидна в большинстве «простых» новых автомобилей: у всех них дневные ходовые огни установлены на автоматический режим, и фатальным результатом является то, что они светятся спереди, а не сзади. В условиях рассеянного освещения их практически не видно сзади, о чем большинство людей даже не подозревает. Это меня много раз беспокоило, особенно на автобане, а также могло быть опасно.

    Комбинация сенсорного экрана, кнопок и голосового управления в последней установленной на заводе навигационной системе в 9-3 (начиная с MY 07) была действительно блестящей и, на мой взгляд, не имеющей себе равных. Полностью интуитивно понятный в использовании: если вам нужен быстрый перерыв (а управление с помощью рулевого колеса было затруднено, например, из-за того, что оно было полностью повернуто), просто поверните кнопку или хлопните по нему, и все закончится - вам даже не нужно было смотреть. С телефоном Bluetooth телефонная книга загружалась прямо в eSID под спидометром, и ею было очень легко управлять с помощью кнопок на рулевом колесе (кстати, я получил ее от Лафренца для моего Combi :-)). На все это было приятно смотреть - конечно, на Saab - конечно.

    Когда в 07 году я обменял свой предыдущий кабриолет (2018 модельного года, в то время сконфигурировал сам) на подержанный 12 модельного года, у него, к сожалению, не было системы навигации. В 2018 году в Киле мне переоборудовали навигационную систему с радио DAB +, что было важно для меня. Очень шикарное, элегантное решение, оригинальная антенна на кабриолете заменена на чуть более короткую антенну DAB. Система навигации / радио и т.д. представляла собой систему Android с чистым сенсорным экраном. Но официантка меня очень раздражала, и я нашел ее очень небезопасной. На это всегда приходилось смотреть, я не мог просто быстро уменьшить громкость, это было возможно только с помощью кнопок на рулевом колесе без каких-либо подменю (что иногда не интуитивно понятно, если сильно ударить, см. Выше).

    Поэтому я выбрал один от Kenwood, у которого, по крайней мере, есть несколько кнопок помимо сенсорного экрана (включение / выключение, громкость и т. Д.). Жители Киля любезно обменяли это на меня. Абсолютно шикарный внешний вид со специально изготовленной оправой. Похоже, так было всегда. Я очень доволен - даже если Kenwood по простоте использования, внутренней логике, структуре и т. Д. (Конечно!) Не приближается к более ранней оригинальной навигационной системе Saab. Но выглядит отлично, можно управлять кнопками, а у меня DAB +. Для меня лучшее решение. Система громкой связи Bluetooth, которой можно управлять с помощью кнопок на рулевом колесе, вскоре будет модернизирована и здесь. Тогда это почти идеально - и ничто не отвлекает от движения, когда вы им управляете.

    5
    1
  • Полностью перегружен и да, на мой взгляд, явный риск аварии! Принадлежат к умирающему виду, который сознательно водит машину, сидя в машине, и не делает тысячи других вещей.

    13
  • Я считаю, что автомобиль должен оставаться автомобилем, а не «игровой консолью» или «мобильным кинотеатром».

    Все важные функции должны быть ИНТУИТИВНЫМИ (и почти «слепыми») с помощью переключателей и кнопок.
    Сенсорный экран можно использовать для «второстепенных дел», камер или всего «медиа», которое кажется необходимым в настоящее время (действительно ли это всегда необходимо?).

    Я также нахожу все эти «киноэкраны» или экраны а-ля iPad Pro & Co размером не менее 12.9 дюйма излишними и довольно отвлекающими.
    Достаточно «обычного» сенсорного экрана (а вечером я даже ценю типичную для Saab NightPanel, которая ВЫКЛЮЧАЕТСЯ или СКРЫВАЕТ почти все).

    Не все технические инновации обязательно должны быть лучше / разумнее. 😉

    Понятно, что производители заинтересованы в огромных сенсорных экранах и полноценной работе с ними.
    Это значительно снижает их затраты, им приходится меньше устанавливать, обслуживание программного обеспечения проще, чем обслуживание оборудования (и вы можете выставлять напоказ «современные» и «инновационные») и т. Д.

    Если в какой-то момент я перестану водить свой нынешний Drömbil, мне, безусловно, будет действительно сложно найти новую «подходящую» машину для меня, так как вряд ли найдутся новые машины без этих огромных «переключателей». 🙁

    Мне «нравится» моя классическая панель управления такой, какая она есть.
    Все легко доступно и логично, сенсорный экран для нескольких вещей ... а также «классический» зеленый цвет. 😉
    https://www.bilder-upload.eu/bild-81786c-1597057961.jpg.html

  • Сначала я думал, что будет трепка Tesla, как это часто бывает в немецких СМИ. Попал в Tesla ... Но нет - честно написано. Tesla, возможно, зашла слишком далеко с M3, но это можно быстро исправить.

    Я в целом согласен с автором. Некоторые кнопки как своего рода аварийные функции тоже должны остаться в будущем.

    9
    1
  • Было бы неплохо, если бы кабины были немного ориентированы на водителя. Очень прямые экраны делают это еще более трудным.

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.