Volvo, Saab или общественный транспорт?

Итак, моей первой машиной был подержанный Saab. 99 GL в индийском желтом цвете. С несколькими километрами за поясом, но в целом в хорошей форме. И с передним приводом, что было важно для меня как лыжника с соревновательными амбициями.

История происходит в аналоговом времени. Картины редкие. Таким образом, 99 - это только пример изображения.
История происходит в аналоговом времени. Картины редкие. Таким образом, 99 - это только пример изображения.

Кто хочет отказаться от первого заснеженного склона на пути к гонке перед стартом только из-за того, что задняя часть кренится и крутится? Именно поэтому моей первой большой автомобильной любовью был Saab.

А старая и первая любовь не ржавеет, как говорится. В отличие от глушителей, которые из-за множества коротких поездок и досадной привычки солить улицы зимой давали себе довольно громкий треск за очень короткое время, прежде чем они окончательно рассыпались и их пришлось заменить.

Но можно ли любить машину, у которой нет недостатков? Возможно, но настоящая глубокая связь на всю жизнь, вероятно, никогда не возникнет. Причуды 99 GL были, с одной стороны, выхлопной системой и гораздо более серьезным термостатом. К сожалению, эта проклятая штука либо не открывалась, либо оставалась открытой все время. (Надеюсь, это технически правильно?) В результате либо двигатель был слишком горячим, либо не работал обогрев.

То же самое было со вторым и третьим термостатами. Тем не менее, вождение Saab было (и остается!) Большим удовольствием. И всегда с радостью в Швецию и Норвегию. Еще в начале 80-х полеты в Скандинавию стоили от 800 швейцарских франков (чартер) до 1200 швейцарских франков. С сегодняшней точки зрения, огромные суммы.

Итак, вы поехали туда на машине.

Однажды 99GL проехал по маршруту Беллинцона - Копенгаген через Готардский перевал за один раз со мной в качестве единственного водителя. Двигатель стал очень, очень горячим, но текущий термостат работал как исключение, и даже крышка распределителя зажигания была достаточно плотной, чтобы резкая езда на немецком автобане не прекращалась внезапно на скоростной полосе из-за грозы. Что уже случилось со мной.

Короче говоря, годы и километры сложились, и в один прекрасный день термостат снова сошел с ума, и двигатель стал слишком горячим за секунды или, вернее, минуты на швейцарской автомагистрали с максимальной скоростью 130 км / ч, а прокладки ГБЦ не загерметизировались. больше, и Saab превратился в Deux Chevaux, или хромую утку.

Как и 900 GL. К сожалению, фотографий оригинала больше нет.
Как и 900 GL. К сожалению, фотографий оригинала больше нет.

Предстоял дорогостоящий ремонт или нужна была другая машина. Что делать? Конечно, купите новый Saab. Делать было нечего. И дилер Saab сделал хорошее предложение на демонстрационную машину, которая стояла во дворе. A 900 GL цвета карминно-красный металлик. Купила! Несмотря на краску металлик. В конце концов, тем временем были дети, и они хотели иметь работающую систему отопления или кондиционирования воздуха.

Причем машина должна была быть абсолютно зимостойкой, потому что в то время я жил на Лензерхайде, лыжная станция на высоте 1500 метров. Хотя бы тогда был снег, зимой много снега. Например, в феврале 1984 года более четырех метров. Между прочим, это был последний раз, когда я устанавливал цепи противоскольжения, и с тех пор я вожу цепи противоскольжения в багажник только зимой. Потому что, помимо переднего привода, зимой важнее всего зимняя резина 1А.

А как насчет полного привода, спросят некоторые?

Что ж, в начале 80-х первые полноприводные автомобили поставлялись вместе с Subaru, а чуть позже первая Audi Quattro сделала улицы Граубюндена небезопасными. На снегу они были действительно впечатляющими, но вскоре после вершины перевала можно было увидеть Quattros, лежащий в снегу слева и справа от дороги.

При торможении физику перехитрить не удалось. А Субарус? Что ж, чтобы избежать «обязательных цепей» на главной дороге из Кур в Ленцерхайде, я часто выезжал Тифенкастель поехал домой на спине. И часто это происходило как надо. На самых крутых, заснеженных местах стояли разные марки со всего мира и сходили с ума от водителя.

Соответственно, поскользнулся взад и вперед в основном по направлению силы тяжести, то есть навстречу мне и, что еще хуже, мне тоже пришлось остановиться. И тосты за не Saabs пешком. И начните снова сами, с самых крутых точек, которые теперь превратились в настоящие катки из-за скольжения!

Но я водил Saab с шинами Fulda Kristall и передним приводом с двигателем на передней оси, и я знал, что мне нужно начинать на 2-й передаче, если не на 3-й передаче. В любом случае, я никогда не забуду лицо водителя Subaru, с которым я только что столкнулся, когда он заметил, что я могу съехать практически без проблем!

Мое собственное выражение лица будет лучезарным, как у хулигана, в любом случае столкнуться с другими и сам смогу завести заново - это королевское чувство, ощущение, что с задним приводом придется обходиться вечно! Saab 900 GL определенно был отличным автомобилем, который прослужил много-много лет и даже пережил аварию без царапин.

Однажды зимним днем ​​посреди Ленцерхайде водитель-японец сильно ударился мне о спину. К счастью, с его мордой точно на характерных бамперах Saabs того времени. Вывод: Хонда была гофрированной и не могла быть опознана как Хонда спереди, а у меня ничего нет. Вообще ничего, что также подтвердил гараж Saab.

Тем временем я занялся рекламой и работал в Цюрихе копирайтером на Швейцарских федеральных железных дорогах, поэтому очень часто путешествовал на поезде, и возник вопрос, не станет ли общественный транспорт более разумным в будущем?

Но после двух лет поездок в общественном транспорте мне наконец надоело.

Хватит попутчиков, которые сначала снимают обувь, кладут ноги на подушку напротив, распаковывают бутерброды с печеночной колбасой и потом со вкусом чистят апельсин. Я могу только надеяться, что беспилотные автомобили заработают через 10 или 15 лет, в противном случае - я уже боюсь этого до того времени, когда по возрасту я больше не смогу сам водить машину.

И мы надеемся, что к тому времени все еще будут управляемые Saab.

А как насчет Вольво? Рекламное агентство, в котором я работал, использовало рекламный бюджет Volvo в Швейцарии. По их словам, энтузиазм был огромным, если это была реклама автомобилей, то это была Volvo. Но поле было потеряно! Несмотря на некоторые мои идеи. Что делать? Конечно, смените рекламное агентство, и вскоре я перестану писать для SBB, а для Volvo!

И это все еще водитель Saab!

Пропустили первую часть? Читайте здесь: Volvo, Saab или Alfa Romeo.

Текст и изображение: Гиги

4 мысли о «Volvo, Saab или общественный транспорт?

  • Да, спасибо, что продолжили.

    А также картинки. Фантастически красиво оформлено заднее стекло с филигранным обрамлением, дверь багажного отделения и индийский желтый цвет.

    Единственное, чего я не понимаю, это термостат. Это действительно проверенная и простая технология. Если термостат правильно срабатывает в баке для воды, значит, что-то не так в другом месте / на месте установки.

    Не позднее второго в мастерской должна была возникнуть идея проверить термостат в кастрюле и, если он исправен, тщательно осмотреть место установки - он должен где-то застрять.

    Очень грустно, когда машины пересекают Иорданию из-за провалов, поломки двигателя ...

    Что ж, это просто так, и приятно, что автор по-прежнему лоялен к Saab. Тоже хороший вывод.

    4
    1
  • Отличный рассказ, спасибо приглашенному автору. Это принесло мне много радости.

  • Отличный рассказ, написанный очень бегло. Большое спасибо за это.
    Я испытал некоторые зимние опыты с «хромой уткой» 2CV. Он также был очень хорош в снегу.
    Subaru очень хорошо зарекомендовала себя в Швейцарии, в том числе или именно благодаря рекламе. Рекламный носитель в то время был у нас так популярен, лидирует только РФ и, как известно, время от времени живет в Ленцерхайде. Но уж точно не Subaru и точно не Saab.

  • Швейцарская история Saab. Я с большим удовольствием читаю во время обеденного перерыва! Спасибо автору за часть 1. Я уже с нетерпением жду части 3 и рассказов о Volvo. Давай, ладно?

Комментарии закрыты.