Упущенные возможности и их последствия

Кто-нибудь еще помнит 2015 год и проект Ида? Все началось с катастрофы. Старый и, по общему признанию, довольно запущенный Saab 9-5 вызвал проблемы. Не то чтобы это было конкретно для Saab. Если вы не любите машины, вам придется столкнуться с последствиями. Рано или поздно.

Старое становится новым. Проект Ida стартовал в Швеции в 2015 году.
Старое становится новым. Проект Ida стартовал в Швеции в 2015 году.

Хозяин захудалого 9-5 просто хотел от него избавиться. Он разместил юмористический рекламный ролик, получивший освещение в СМИ. В результате Орио и Маптун позаботились о машине и сделали ее почти новой. История привлекла внимание и вызвала положительную реакцию в прессе. На заднем плане стояла идея обновить старые модели Saab в будущем и сделать их пригодными для следующих десятилетий с использованием оригинальных запчастей.

Захватывающая идея, соответствующая духу времени

Поскольку его более долгое использование является экологически безопасным, отказ от потребления полезен для окружающей среды. Даже если Saab перестанет производить автомобили, что бы произошло, если бы одобрение принесло публике почти новые автомобили? Идея родилась, к ней относились без энтузиазма, и очень скоро Швеция выбрала другой путь.

Вместо того, чтобы оставаться в нише и еще больше укреплять ключевую компетенцию Saab, они погрузились в приключение с автозапчастями для других брендов. Конечно, другого поставщика на рынке никто не ждал. Запчасти для Opel и VW часто оставляли лежать на полках и пылиться. К сожалению, старые запчасти Saab раньше утилизировали, чтобы освободить место. Сегодня их нет.

В какой-то момент неудачи мстят

И на данный момент, используя Saab 9-5 в качестве примера, вы можете увидеть, что происходит с продуктом, который, кажется, больше никого не касается. Рынок нестабилен. Столкновение двух крайностей. С одной стороны, это большое количество оставшихся в продаже автомобилей. Дело только в остаточном использовании или экспорте.

Список невыполненных работ по техобслуживанию бесконечно. Особенно трагично это в Швеции. 9-5 находится в Лучшие 10 самый дешевый подержанный автомобиль в Швеции. Он продавался на платформе Blocket в июле 2020 года по средней цене около 1.500 евро (Saab 9-5, 2006). Цена, по которой имеет смысл только потребление. В этой рыночной ситуации никто не будет вкладывать и поддерживать.

Идея была проста. Превратить старый Saab в почти новую машину
Идея была проста. Превратить старый Saab в почти новую машину

С другой стороны, автомобилей для энтузиастов очень мало. О них тщательно заботятся, и, несмотря на большой пробег, они могут продолжать предлагать свои услуги в течение долгого времени.

Что произойдет через несколько лет, предсказуемо

Старый 9-5, который все еще присутствует в продаже в мастерских сегодня, в значительной степени исчезнет. Прогноз плохой. Потому что 9-5 - это не купе, хэтчбек или кабриолет. Просто лимузин или универсал. И со всеми марками они бьют сначала, а потом в полную силу. Следует отметить, что немецкий рынок по-прежнему относительно умеренный с точки зрения Saab 9-5.

В других странах, на примере Швеции, цены в самом глубоком погребе. История закончена, сделано.

Проект Ida 2015 на фестивале Saab
Проект Ida 2015 на фестивале Saab

Можно было принять контрмеры. Всего 5 или 6 восстановленных 9-5 из Швеции в год было бы большим попутным ветром. Всегда хорошая пресса, интересная нишевая тема, особый паек позитивной психологии. Им пренебрегли, и он отомстит. Некоторые сбои можно исправить, другие - нет. Несколько лет назад вам следовало начать откладывать хорошие, но недорогие, чтобы покупать базовые автомобили. На это можно было бы опираться сегодня.

Быстро купите еще один Saab 9-5

На самом деле ты уже опаздываешь. Но не поздно. Время от времени предлагаются интересные автомобили. Тем не менее, потому что конец близок. Иногда цены бывают тревожно низкими, иногда спекулятивно высокими. Если говорить об обвесе, то пробег небольшой. Не бывает одного рынка и одной общей ценовой тенденции. Все возможно.

Большое разнообразие говорит в пользу первых 9-5 серий. Три сериала с разными персонажами. От оригинальной модели до фейслифтинга и хромированных очков. На любой вкус, технология от простой до надежной, запчасти, помимо специальных компонентов, легко и дешево доступны из известных источников.

Когда у тебя есть особые запросы, становится интересно.

Я вышел и сделал это. Купил старый Сааб 9-5. Одиссея, в которой все сошлось. Он обеспечивает основу для серии статей, которые начнутся в следующую среду и с тех пор будут выходить еженедельно. Материала достаточно.

Потому что от идеи до того момента, как машину припарковали у меня во дворе, прошло много времени.

13 мысли о «Упущенные возможности и их последствия

  • пустой

    @ Черный швед,

    да, очень грустно. Если это так и неизбежно, то я надеюсь, что каждые 9-5, которые не были получены, извлекут из этого максимум, а остальные 9-5 выиграют.

    Например, кожаные сиденья, NSW, AHK (съемные), лучшая звуковая система или что-то еще, что отсутствует и рассматривается как обновление.

    Это может порадовать некоторых владельцев 9-5, а может быть, еще больше 9-5 перейдут с товаров народного потребления на энтузиастов?

    Это единственный способ увидеть в этом определенную выгоду - немного примириться с печальным статус-кво. Было бы обидно, если бы хорошие детали остались неиспользованными. Это также не было бы ни устойчивым, ни экологическим.

    Зачем, например, плавить хороший AHK?

    Я надеюсь, что Орио и рынок бывших в употреблении запчастей придут к согласию в рамках значимого и цельного разделения.
    Но это, вероятно, просто принятие желаемого за действительное ...

  • пустой

    @Volvaab: Я подозреваю, что 9-5 убивают, чтобы дешево сохранить жизнь другим 9-5. Или немного расширить его над остальной частью TÜV. Будущее черное как смоль. Вам просто нужно прочитать соответствующие форумы, чтобы узнать, что НЕ ремонтируется в этих автомобилях.

    Они уйдут быстро, это точно. Печально, грустно. 🙁

  • пустой

    Несколько дней назад я сообщил о 9-5 I, что меня развеселили. Теперь, проехав несколько километров, я должен сказать, что лимузин 95 из первой серии - очень уверенный планер с уникальной харизмой. Даже если мой проект не окупится ни в швейцарских франках, ни в евро, я каждый день наслаждаюсь этой красивой, вневременной машиной. Я думаю, что именно так и работает устойчивость, но этого не хотят ни политики, ни большинство населения. Все прыгают за новейшими, самыми модными, не понимая, что на самом деле они используются только как дойные коровы.

    А вчера вечером показ плюс / минус по ТВ с репортажем про Гольф 8. Я просто спрашиваю себя, насколько тупые люди и массово покупают такой товар?

  • пустой

    Шведский убой скота?

    Вы знаете что-нибудь о том, любят ли шведы каннибализировать 9-5 для других Saab?
    Для купе и кабриолета 900 II и 9-3 I?

    По этому пути прошли бесчисленные автомобили Volvo серий 140 и 240. В Швеции их двигатели и трансмиссии были сорваны десятками.

    Эти органы пересаживали горбатым вольво и амазонкам. Это немного похоже на неправильный мир, когда хорошие и связанные с приводом детали удаляются из более молодого автомобиля в пользу более старого, но именно так это работало. И в больших масштабах. У бесчисленных горбов и амазонок внезапно появились более мощные двигатели от 140, а некоторые позади них также имели 5-ступенчатую коробку передач от 240.

    Была дана совместимость, и то, что не подходило само по себе, было сделано подходящим. 140 серия была практически уничтожена даже в S. В то же время инсталляции и переделки сделали так, чтобы было больше модифицированных горбов и амазонок, чем бесхитростных оригиналов. Некоторые из них удивительно активны, а некоторые до сих пор выглядят совершенно аутентично.

    Эта (несколько грустная) история повторяется на примере Saab и 9-5? А какие еще модели могут выиграть от благородного донора?

  • пустой

    Я тоже сделал это: полностью оборудованный 9-5 Aero SC 2004 года выпуска, хорошо подготовленный центром Saab в Падерборне, - идеальное дополнение к моему кабриолету 9-3. И, несмотря на свой возраст, 9-5 настолько хорош на скорости 180 ткм, что я думаю, нужно ли вообще заменять мой служебный автомобиль V90 по окончании срока лизинга. Это действительно круто, что предлагает этот "старый" автомобиль: очень хорошее качество езды на дальние расстояния, вентилируемые сиденья, отличный кондиционер - и даже багажник своей внутренней шириной превосходит более современные автомобили. И по сравнению с этим у вас отличный круговой обзор.

    В любом случае я полон энтузиазма и чувствую себя пионером в области устойчивого развития.

    11
  • пустой

    Я бы хотел иметь 9-5I, но найти хороший становится все труднее. Поклонники не сдаются

  • пустой

    Наверное, правда. Орио мог / должен был сыграть ключевую роль в сохранении транспортных средств и поддержании традиций - из-за отсутствия производителя. В сотрудничестве с местными партнерами Орио у них была бы отличная сеть для этого. К сожалению, на мой взгляд, лишь очень немногие производители проявляют сколько-нибудь заметную приверженность этой теме. В Volvo интерес к ним тоже, похоже, со времен Geely поутих. Достойно!

  • пустой

    Ну, как общепризнанный поклонник 9k, конечно, даже в то время, когда 9-5 был запущен на рынок, с такими же странными двигателями, как двигатель 3,0 л, который имеет гораздо более низкие показатели расхода и маневренности, чем 2,3, Показали 9 L TU наших 9k, впитали в себя отчеты знакомых, в которых говорилось о более чем плохой надежности 5-9. Кто-то, кто всегда водил SAAB для своей компании, сказал, что его новый 5-XNUMX с момента покупки провел в мастерской больше времени, чем брал с собой в дорогу. Конечно, Tröllhättern только американского качества.
    Я заметил только полгода назад, когда купил 1997 CV 902 года, что реальность - это не такое простое мировоззрение, как у меня тогда. Объектив оснащен гораздо лучшим двигателем (B204L), чем мой 901 CV 1992 года.
    С другой стороны: мой 1992k 9 TU 2,3 года до сих пор остается лучшим из тех автомобилей, на которых я когда-либо ездил. Хорошо, что ни разу не продал. Но все же обидно, что 9-5 сегодня так плохо.

  • пустой

    Проект IDA был бы потрясающим. Восстановленные и восстановленные старые Saab - усовершенствованные с использованием новейших устройств. Мечта! Орио опередил свое время, почти мечтал. Ей просто нужно было это реализовать.

  • пустой

    Я с нетерпением жду сериала.
    Мне нравятся 9-5, а также 9K.

    В то время некоторые из них много ругали. Больше нечего было добавить к 9K, и не только для Уве. Так обстоит дело с клише. Они формируются только тогда, когда им служит значительная часть группы ...

    Когда я держал книгу (немецкую версию) в руках, мне приходилось улыбаться, потому что на обложке хромированные очки SC ...

    Как бы то ни было, отчасти самые большие поклонники марки Saab (особенно 9K) пострадали от 9-5. Как хулиганы с новым тренером «своей» футбольной команды после 2-х поражений подряд ...

    Я сопровождал такого хулигана / хулигана на тест-драйве 9-5 Aero SC в полной комплектации, и мне разрешили самому встать за штурвал. Это было ужасно. Ужасно несправедливо. Машина мне понравилась. «Уве» не оставила ни единой прически на этом. Это больше не Saab ...

    Теперь у нас проблема. Теперь Saab действительно больше нет. А знакомый мне Уве полностью очарован моими 9-5.

    4
    1
  • пустой

    Печально, грустно! 🙁 Том и Ян абсолютно правы!

    Какова текущая политика Orio? Есть ли переосмысление? Вы узнали, что с запчастями других производителей далеко не уедешь? Не произошло ли недавних изменений в руководстве Orio Germany? (Но тот, кто ушел, насколько я помню, был большим энтузиастом Saab. Так что, вероятно, больше негативных последствий.)

    • пустой

      Нет новостей. Кратковременная работа в Швеции и квартальные или полугодовые цифры, которые соответствуют вашим ожиданиям при COVID-19.

  • пустой

    В принципе, проект Ida был полностью посвящен духу Saab. Идея, которая возникла раньше, чем можно было даже догадаться, какую роль в один прекрасный день сыграют вопросы устойчивости и долголетия.

    Это не только получило бы абсолютно положительную огласку, но и обеспечило бы рынок в будущем, потому что восстановленные автомобили все еще нуждались в обслуживании. 20 автомобилей в год, один раз на всю линейку продукции. 9-5 седанов, 9-3 купе или все более редкие 9000-е. Беспроигрышная ситуация + у всех все еще есть автомобили, которые можно рекламировать на дороге, что привлекло бы достаточное внимание и убедительность. Какие изречения вы чаще всего слышите как водитель Saab? 1. Он все еще работает? 2. Вы точно не получите больше деталей, верно? Такие автомобили, как Ида, умело этому противодействуют.

    Проект Ida умно показал, как это можно сделать. А в 2020 году, когда производители автомобилей тормозят долгие дискуссии о вредных веществах, вы внезапно снова откроете для себя старые запасы. Porsche или BMW Classics как лучший тому пример. Восстановлена ​​история компании, оригинальные запчасти и фирменные пломбы. Либо по собственной инициативе, либо по желанию заказчика. Вот как она решается, в частности, в Цуффенхаузене. Модель, которую можно было бы передать в мастерские Saab, потому что ноу-хау для хорошей ресторанной работы (не только) доступно в Германии. Таким образом, каждый год можно было бы собирать эксклюзивное портфолио.

    В конце концов, проект Ida показывает и подтверждает только одно: снова на сцене Saab появилась идея, которая будет правильно понята только спустя годы. Но ты сдался - по какой-то причине и, в конце концов, как часто. Сколько хороших идей воплотилось бы в жизнь, если бы весь потенциал был раскрыт ?! Их было бы несколько!

    Так что остается (опять же) только печальное подтверждение. Проект Ida и 9-5 были своего рода предвестниками нынешней дискуссии. Автомобили в Германии остаются у владельцев все дольше и дольше, даже с помощью государственных программ вы не можете заставить граждан покупать новые. Высший, устойчивый средний класс для чистой экологической сознательности был бы ключом к успеху в собственной нише.

    25

Комментарии закрыты.