Четыре вопроса генеральному директору NEVS Стефану Тилку

Осведомленность СМИ о NEVS в последние месяцы была ограниченной. Посторонним сложно оценить, куда приведет путь под Эверграндом. Четыре вопроса, которые FKG, Ассоциация шведских поставщиков автомобилей, задала Тилку, дают понимание.

Проект NEVS Sango
Проект NEVS Sango

Стефан Тилк об экосистеме NEVS.

NEVS считает себя поставщиком мобильных услуг. Для компании это не только предложение автомобилей. На фоне загрязнения и пробок важны разумные, но простые транспортные решения. Это становится возможным благодаря использованию новых технологий. В экосистеме NEVS мобильные решения, транспортные средства и общество будут работать вместе.

Самый важный текущий проект NEVS?

Компания работает над рядом проектов. Один из самых важных - это то, что PONS / Sango Проект. Автономное роботизированное такси для городской среды. Мобильные решения также играют здесь важную роль. NEVS также работает над разработкой новых моделей автомобилей Evergrande, которые будут запущены в Китае в следующем году.

NEVS в настоящее время производит автомобили?

«NEVS в настоящее время не имеет серийного производства», - говорит Стефан Тилк. Мы производим только небольшие объемы для различных текущих проектов развития.

Как сотрудничество с Koenigsegg?

Оно работает. NEVS проводит испытания систем и компонентов. Идея состоит в том, что некоторые компоненты для новой Gemera будут производиться в Тролльхеттане.

Тилк, за пределами NEVS

Развитие поставщика мобильных услуг NEVS оставляет время для дальнейших действий. Пер Стефан Андерссон Тилк занят. Генеральный директор NEVS имеет доли в ряде шведских компаний или полностью принадлежит им. Его последнее обязательство за пределами Швеции - мобильность без выбросов. Тилк теперь также является членом совета директоров ЧеловекЛес. Запуск электронного велосипеда в Лондоне начался в июне.

Абоненты могут пересечь город на электровелосипеде без вредных выбросов, 20 минут в день бесплатно для частных пользователей. К настоящему времени 14.000 42.000 водителей совершили 8 02 поездок. HumanForest утверждает, что удалось избежать 1.8 тонн CO1.000. Теперь компания собрала 2.000 миллиона фунтов стерлингов, чтобы увеличить свой парк велосипедов с XNUMX до XNUMX. Новые байки ожидаются в Лондоне в конце месяца.

15 мысли о «Четыре вопроса генеральному директору NEVS Стефану Тилку

  • пустой

    @ Ebasil,

    Я тоже что-то подобное смотрю. К сожалению, электронный велосипед в основном используется извращенным образом и заменяет пешеходные дорожки в пригородном сообщении (например, в Лондоне в качестве мобильной службы) и сохраняет физическую активность на свежем воздухе в свободное время (как частная собственность) ...

    Это все очень печально.

    Однако существует очень мало контрпримеров разумного использования в качестве альтернативы автомобилю. Я знаю марафонца с офисной работой, а также участников велогонок в всевозможных форматах. Он усиленно флиртовал с электронным велосипедом, проехав 25 км (в одну сторону) до работы.

    Это 350 км в неделю, за вычетом отпусков и так далее примерно 15.000 XNUMX км в год. Он еще не купил, но если бы он купил, я бы не стал его винить ...

    Наконец, это был бы тот, кто не стал бы злоупотреблять электронным велосипедом, чтобы увеличить свой экологический след, а использовал бы его, чтобы уменьшить его. Почти полная противоположность лондонским и ленивым пилотам-любителям.

    С чисто технической и теоретической точки зрения, эти вещи на самом деле обладают огромным потенциалом (экономии) по сравнению с обычными автомобилями. Только (почти) никто не использует их на благо окружающей среды. Как вы так красиво и точно написали? Все «на высоте».

    Именно в этом и заключается проблема. «На вершине» - рост. «Сверху» приветствуется. Я не знаю ни одного примера в Германии, который бы политически и экономически, во имя защиты окружающей среды, когда-либо требовал и продвигал что-то меньшее, чем «наверху» ...

    Мы давно знаем, что «сверху» не экономит ни энергию, ни ресурсы. Однако «сверху» слишком привлекательно с экономической и финансовой точек зрения, чтобы поступать правильно.

  • пустой

    Волвааб - именно так!

    Да, я чувствую то же самое. Очень интересные подходы в комментариях! И вам почти хочется отчаяться из-за того, что вы не знаете, как эффективно противостоять этим аргументам публичной электронной шумихи об эко-фиговых листах.

    Кстати, что касается электровелосипедов, я предполагаю, что даже в частной собственности почти никто не покупает их вместо машины. Во всяком случае, в моем кругу знакомых их покупают только вместо или в дополнение к обычным велосипедам - ​​чтобы последние исчезли в сарае и их больше не видели. Люди просто слишком ленивы, слишком ленивы или слишком неспортивны, чтобы всем им нужна была поддержка. А затем к велосипедным стойкам внедорожника привязывают дорогие вещи, чтобы они могли отправиться в приятные поездки. Вы видите это здесь все время!

    Друг только что купил новые электровелосипеды для себя и своей жены за 10.000 XNUMX евро (для упомянутой выше экскурсии). Это уже второе поколение электровелосипедов, их предшественники, которые были почти такими же дорогими, теперь не используются в гараже, потому что батареи сломаны, и их замена экономически нецелесообразна.

    Полное безумие и полная противоположность - чистое загрязнение! Я - по общему признанию, тоже из-за спортивной самооценки - действительно хочу кататься на велосипеде, поэтому мой полумопед OPPA никогда не входит в мой дом. Я продолжаю использовать свой велосипед Peugeot 200-х годов, который я купил подержанным за 80 евро (и отремонтированный специалистом), с большим удовольствием (насколько это возможно в городе). «Полугоночный байк» и действительно крутая машина! 🙂

  • пустой

    Мобильные услуги

    Статьи и комментарии поддерживают меня - в конечном счете, всю тему.

    Мне нравится мыслить комплексно, концептуально, и здесь вы найдете много хороших мнений, аргументов и предложений ...

    Ориентировочно от Аэро-9-3. Это правда, что совместное такси от поставщика услуг мобильности может снизить объем трафика в мегаполисах, сэкономить ресурсы и снизить выбросы - в отличие от Hengchi, который уже выглядел вчера.

    Или черный Сааб. Если вам нужен электронный велосипед, купите его.

    Или Ebasil, который указывает, что услуги электровелосипедов и электросамокатов без фиктивных самозанятых людей и их грязных поездок в служебных целях вообще не могут быть реализованы.

    Суть в том, что электронный велосипед имеет смысл только в том случае, если он используется в старых коробках в городе без преследования фальшивых самозанятых людей с интенсивным выбросом CO2, если он оплачивается в частном порядке, обслуживается и используется в качестве альтернативы автомобилю.

    Но это не повестка дня г-на Тилка, который не может осмысленно объяснить и оправдать то, что на самом деле делают электронные велосипеды в контексте всеобъемлющей услуги мобильности и согласованной городской концепции на последних нескольких метрах между метро и офисом?

  • пустой

    Volvaab - Цифры и PR

    Очень понятно и основано на фактах, отлично, спасибо! В моей работе один из самых важных навыков - уметь читать важные факты из множества вещей. Как только я бегло просмотрел статью и не стал производить вычисления, я подумал, что велосипеды, должно быть, использовались очень мало. Это очень простой расчет. Плохо, когда столь важный «генеральный директор с пальцами повсюду» считает, что с его помощью он может произвести на такое эко-образцовое впечатление. Что еще хуже, несмотря на очевидную противоположность, он, вероятно, сделает это для большинства людей.

  • пустой

    @ Тим Вебер (Санго),

    хороший вопрос, какие стандарты можно и нужно применять при проектировании робота-такси?

    Для меня очевидно, что это не красивый автомобиль. Но это совсем не автомобиль - в обычном понимании ...

    Другими словами, я не могу найти никаких критериев в специальном предназначении Sango, которые не соответствовали бы его конструкции.

    Другая функция = другая форма

    Робот-такси гарантированно станет хуже. Дизайнеры просто делали свое дело. Я даже с определенным уважением отношусь к их работе.

  • пустой

    Так что моя основная проблема с NEVS Sango просто ... в том, что эта вещь ужасно уродливая. Так что нет передней части, но деталь выглядит не очень хорошо, и вы можете сделать движущийся кубоид нормально. Но часть, нет ^^

  • пустой

    PR - добровольное гражданское

    Поскольку я пришел из индустрии (как я уже сказал) и могу интерпретировать числа и представлять их либо положительно, либо отрицательно, вот фактически правильная альтернатива PR HumanForest и E-Bikes в Лондоне:

    «14.000 42.000 пользователей совершили 1.000 42 поездок на наших 3 электровелосипедах. Это всего XNUMX поездки на байк и всего XNUMX (!) Поездки на пользователя - не каждый день, а всего.

    Хотя предложение HumanForest позволяет 20 минут бесплатного использования в день, наши велосипеды используются не полностью, и мы не видим, что мы в достаточной степени достигли и убедили нашу целевую группу.

    Вместо того, чтобы воспользоваться предложением, средняя пройденная дистанция составила всего 950 метров. По сравнению с автомобилем, который в настоящее время выделяет около 42.000 г / км в центре города, 200 8 таких поездок приводят к экономии около 2 тонн CO1.000, но это компенсируется тем, что такие расстояния обычно преодолеваются пешком. Кроме того, на счету 40 электровелосипедов, каждый из которых проехал всего около XNUMX км - опять же не примерно ежедневно, а в целом.

    В ходе фазы испытаний мы не можем ни определить, ни спрогнозировать какую-либо экономическую жизнеспособность или положительное воздействие на окружающую среду в настоящее время. Поэтому мы немедленно остановим проект и больше не будем пользоваться каким-либо дополнительным финансированием ».

    Зачем я пишу всю эту чушь, это альтернативное, но фактически верное пиар-сообщение? Потому что несоответствие вряд ли может быть больше, хотя я использую только числа Tilts. Интересно то, о чем людям можно и разрешено говорить. И сколько бывает иногда финансирования.

  • пустой

    Приятно читать, что большинство людей не заразятся и не украдут эту электронную рекламу. Я думал, что со мной что-то не так

  • пустой

    Volvaab, capri73, Грифон ...

    ... попал в самую голову! При нынешнем составе электроэнергии выбросы образуются только где-то еще. Есть и те, кто занимается производством и утилизацией. Как правильно пишет Volvaab: все просто на высоте, ничего из-за экономии!

    Как и в случае с сумасшедшими электросамокатами, они всегда мешают, пользователю в основном приходилось оставлять их стоять в качестве препятствия посреди пешеходной дорожки, где вещи затем индивидуально и - конечно, полностью без выбросов - оплачиваются хуже, чем правильно за штуку. Захватывали самозанятых и привезли на их старинных дизельных фургонах. Для кратковременного оставшегося срока службы до полной утилизации.

    Напротив, двигатель внутреннего сгорания не экономит ни одного километра. Все дело в забавном факторе. И действительно досадно, что эти вещи, как и электровелосипеды в Лондоне, практически канонизированы под зеленой мошеннической этикеткой!

  • пустой

    Я тоже согласен с тобой, водитель Volvaab.
    Каждый электромобиль, независимо от того, является ли он автомобилем, велосипедом или гребной лодкой, никогда не бывает без выбросов, но в лучшем случае не имеет выбросов на местном уровне. К счастью, электростанция в городе скрыта.
    Эта неотраженная электронная реклама в значительной степени влияет на распределительный вал меня и моего Saab в целом.

    12
  • пустой

    @ Герберт Хюрш,
    Совершенно верно!!! Могу на 100% согласиться с вашим текстом.
    Прогулка или использование обычного велосипеда - самый экологически чистый

  • пустой

    @ Аэро-9-3,

    сколько СО2 было сэкономлено "ТОЧНО", не имело бы для меня никакого значения, если бы что-то действительно было спасено ...

    Однако, используя Лондон в качестве примера, суть и правильный вопрос заключается в том, сколько CO2 и ресурсов дополнительно (!) Было произведено или использовано.

    Электронный велосипед относительно новый. Он моторизует именно те расстояния и последние несколько метров, которые люди в противном случае преодолели бы самостоятельно, без вреда для окружающей среды и с пользой для собственного здоровья. Вопрос об экономии даже не возникает.

    Генеральный директор, который ведет все возможное и невозможное, не является производителем велосипедов.

    Утверждение о предполагаемой экономии с помощью электронных велосипедов не может и не должно проходить без дополнительных запросов.

    Завтра кто-нибудь приедет с гребными электрическими лодками и снова поговорит об экономии CO2. Вы не должны верить всему, вы не можете мириться со всем.

    14
  • пустой

    Интересно, что генеральный директор автомобильной промышленности полагается на велосипеды как на «побочный продукт» ... Меня не волнует, сколько ТОЧНО СОXNUMX экономится в процессе. Безусловно, большая экономия, чем при производстве электромобиля (независимо от назначения).
    Передвижение только на двух ногах (без вспомогательных средств) более экономично.
    Мне показалось интересным, что NEVS не (!) Хочет предлагать автомобили, а скорее «решения для мобильности». Что-то, наверное, изменилось / изменилось за последние несколько лет. Таким «умным» поставщикам услуг, вероятно, понадобится человечество в мегаполисах…. Без того, чтобы быть «вместе» в дороге, как сейчас, она не будет продолжаться или «стоять на месте» намного дольше.
    Объявление Evergrande о наводнении рынка электромобилями уже кажется мне «как вчера» ... если бы только привод был изменен.
    Шея тонковата.
    Я живу в сельской местности. У меня есть место. Я никогда не застреваю в пробках (при планировании отпуска пробки - проблема ...). Я могу свободно решать, хочу ли я посетить мегаполис. Работник заправки давно заметил мой переход в мобильность ...
    Изменения начинаются дома.

    4
    1
  • пустой

    Хорошие новости: NEVS участвует в этом в Evergrande и помогает развиваться. 100 баллов 🙂

    Новость, которая не обсуждалась: насчет контрактного производства и Сиона. Мертвый или живой?

    @Volvaab Driver: Некоторые стартапы - это бессмысленные зеленые фиговые листья. Любой, кто хочет электронный велосипед, должен его купить. Даже с англичанами. О чем идет речь? Сбор и продажа данных - я мог себе представить.

  • пустой

    коммуникация

    Я из индустрии. И меня раздражает, насколько произвольно строятся утверждения. С помощью чего именно электронные велосипеды якобы сэкономили 8 тонн CO2 в Лондоне?

    По сравнению с обычными велосипедами? Точно нет. Судя по прогулке от лондонского метро до офиса? Точно нет …

    Ориентиром, скорее всего, будет машина, а именно ложный счет за доярку. Еще 25 лет назад (я там жил и работал) машины в центре города были практически бесполезны.

    Банкиры и даже менеджеры предпочли общественный транспорт. Почти никто не водил машину. И уж точно не из метро в офис ...

    Если честно, электронные велосипеды и электросамокаты вообще ничего не экономят. Если не считать ленивых и торопливых людей, идущих или занимающихся на велосипеде, скейтборде или самокате ...

    Так что же вы сохраняете окружающую среду? CO2? Ресурсы? Точно нет. Но под лейблом и фиговым листком электромобильности каждый может и может делать все, что угодно. И они это делают. И они передают это - во имя окружающей среды, всего сущего. Позор, позор, позор, позор ... Позор тебе! ! !

    25

Комментарии закрыты.