Переворот и смена поколений в старом листовом металле Saab

Время идет. Неумолимый и для каждого из нас. На складе Saab объявлено о смене поколения - и, возможно, это начало новой тенденции. Корона играет здесь ускоряющую роль. Пандемия снимает иконы с трибуны и кое-что исправляет. Это нигде не вызывает энтузиазма.

Смена поколений на складе двухтактных Saab
Смена поколений на складе двухтактных Saab

Как развивается двухтактный подшипник?

Смена поколения ударила по двухтактному подшипнику с полной силой. Это меняется. Коллекционеры из-за возраста продают свои автомобильные сокровища. Saab 93, 95 и 96 с двухтактными двигателями ищут новое убежище. Только на рынке поступает больше, чем есть спрос.

Ситуация сложная. У двухтактной группы потомства почти нет. Никуда. Ни с очень молодыми, ни с людьми среднего возраста. Тип драйва считается античным, сложным, потенциально стервозным и грязным. А главное просто неизвестно. Тот, кто не был внимательно ознакомлен с темой в молодом возрасте, мало что может сделать с двухтактным Saab. Одна из причин - отсутствие работы с молодежью на сцене. Другое дело, что переход на четырехтактный принцип был осуществлен более 50 лет назад.

Требуется целеустремленность и много работы

Куда уходит наследие Saab? Кто будет покупать, кому будет все равно в будущем? Найти ответы сложно. Это будет задача клубов, проблема, которую нужно решать. Понятно, что это больше о работе, чем о развлечениях. Что с этим тоже вряд ли заслужишь признание.

Вопрос обостряется не только в Германии, Австрии и Швейцарии. Он давно присутствует и в Швеции. В июне 2020 года состоится действительно более захватывающий аукцион. Saab 93B предложил. Очень оригинально и не слишком дорого. Нет, если вы посмотрите на уровень цен в последние годы. Saab остановился и снова попытал счастья на сентябрьском аукционе по сниженной цене.

Там он был наконец продан по минимальной цене. Расположение двухтактного подшипника - не единственная проблема. Пандемия сильно изменилась и остановила извечный восходящий тренд.

Конец восходящей тенденции Saab 900 Cabriolet

Если что-то и бросалось в глаза в этом году, так это запросы на продажу классического Saab 900 Cabriolet. Долгое время его цены знали только один путь - вверх. Saab Garagengold, предположительно безопасное вложение. С началом пандемии началось ралли продаж Saab 900.

Удивлен? Не серьезно. На фоне более плохих экономических условий люди проверяли свой автопарк и искали автомобиль, который реже всего используется в продаже. Кабриолет.

Saab 900 Cabriolet - икона из Швеции
Saab 900 Cabriolet - икона из Швеции

Были недели, когда в блог приходило одно письмо каждый день. Продажа Saab 900 Cabriolet. Оптимистично при соотношении спроса и предложения 4: 1. Реально наверное хуже. По ценам, которых было трудно достичь даже до COVID-19. В том числе и Монте-Карлос, это не просто желтые машины.

В результате цены на известных порталах в последние месяцы упали. Дорогие и завышенные автомобили стоят как свинец, рынок перевернулся, предложения отозвали. Он стал рынком покупателя. Сдержанный спрос соответствует большему предложению. Сколько времени займет разработка, поправится ли ситуация, это все открыто.

Возможность для сцены и новичков

Возможно, здесь есть тенденция, и, возможно, коррекция рынка - лучшее, что может произойти со сценой. Новички и юные фанаты попадают в классический 900 только в исключительных случаях по ранее установленным ценам. Падение цен - это их возможность, а также возможность для сцены, которая, надеюсь, что-то из этого извлечет.

В противном случае, и это угрожающий знак на стене, через несколько лет 900 будет таким же, как и его собратья с двухтактным сердцем под листом металла. Никакого потомства, потому что садиться в кабриолет было слишком дорого, а возможность никогда не использовалась, чтобы вызвать энтузиазм.

И это было бы действительно трагично.

19 мысли о «Переворот и смена поколений в старом листовом металле Saab

  • пустой

    @ Кристиан,

    это было бы действительно здорово. Я пожирал все, что приходило, с благодарностью и голодом ...

  • пустой

    @ Volvaab Драйвер

    Да, я согласен с вами. Было бы неплохо, если бы Грегор Тюнингберг (какое прекрасное творение Saab Max Mustermann) связался с ним и регулярно докладывал здесь. Боюсь, это будет не так просто.

    Поскольку я уже так красиво выглянул из окна, я мог бы начать с написания нескольких строк о себе и своих машинах. Я бы также написал одному или другому коллеге по SAAB, в настоящее время вы хорошо связаны через Instagram & Co (по запросу операторов блога). Возможно, это приведет к появлению интересных сообщений в блоге.

    Я также уверен, что многие немецкоязычные молодые поклонники SAAB читают здесь - количество посетителей должно откуда-то приходить.

    Посмотрим, что можно сделать.

    Кристиан

  • пустой

    Я рискнул как новичок. Если все пойдет гладко, мой кабриолет будет со мной через 2 недели 🙂 Затем могут прийти некоторые тонкие настройки в зимние месяцы и следующее лето.

  • пустой

    Предложения Кристиана

    Я хотел бы узнать больше об этой красочной сцене Saab, но где они все прячутся, когда все такое разнообразие даже в D в Saab?

    Почему молодые и дикие не подходят к создателям блога и его читателям?

    Если бы у меня был опыт работы с Maptun Stage X, я бы сразу написал статью для читателя. Тематически открытые призывы были и были здесь ...

    Пока я читал здесь, это всегда был сам блоггер, который выглядывал за пределы коробки Hirsch и Saab и, например, устанавливал распорку стойки от Maptun в 9K и сообщал о положительных эффектах.

    Было бы интересно и поучительно, если бы описанная сцена позволила нам, консервативным и старым мешкам, поделиться своими знаниями о том, что возможно с Saab и где TÜV и повреждение двигателя могут установить пределы?

    По крайней мере, я утверждаю, что хочу все это прочитать. Но я не залезаю в нору, чтобы там пеленки менять.

    Может, столы перевернуть? Возможно, Грегор Тюнингберг объясняет здесь каждую неделю под девизом «Вторник для будущего», что Saab может делать сегодня и завтра, если вы оставите исходное состояние мышления плюс самое большее маленького оленя.

    Я бы вслушивался и ловил себя на том, что занимаюсь исследованиями, но прекращаю разочарование без каких-либо результатов.
    Как я уже сказал, в нору не лезу.

    Тот, кому есть что сказать, не должен уклоняться от света и позволять долго просить о себе. Просто покончим с этим. Я бы хотел, чтобы здесь было лучше всего.

  • пустой

    @ Ebasil (цвета),

    вчера водил моего младшего, и он показывает на тускло-серую машину, говорит, что считает ее шикарной, и берет у меня интервью о моей модели и «цвете» ...

    Папа не может не болтать о свете и цветах тела, их сочетании, физическом принципе дисплеев, печати, краске (бла-бла-бла-бла-бла-бла-бла-бла-бла-бла-бла-бла) ...

    В соответствии с возрастом (10) мы продолжаем подсчет бесцветных автомобилей по сравнению с цветными и обнаруживаем, что около 85% автомобилей теперь бесцветны (по шкале от белого до черного или серебристого).

    В случае немногих автомобилей с цветом преобладают только те, которые, как и белый, не требуют дополнительных затрат. Банальный красный где-то между RAL 3000 и RAL 3003 и темно-синий.

    Поистине мрачное наблюдение ...

    Лишь от 5 до 7,5% автомобилей окрашены по-разному. По-видимому, вам нужна смелость, чтобы использовать цвет сегодня? Я надеюсь, что дух времени и маятник моды быстро склонятся к потребности в цвете.

    Говоря о маятниках, сегодня наличие положительного H-сертификата не обязательно зависит от оригинальности цвета автомобиля. Может случиться так, что здесь вычитаются баллы, но в целом автомобиль должен выглядеть плохо, чтобы цвет склонил чашу весов ...

    У тебя есть время. Когда мода и дух времени гарантируют, что через 22 года он будет довольно красочным и бордовым
    Когда дело касается наших улиц, черный жемчуг имеет особую ценность.

    Если бы у меня был ваш красивый кабриолет, я бы спокойно скатился с модных волн ...

    До сих пор последним «must-have» всегда было неизбежное «нет».

    Думаю, Ганс выбрал хороший цвет. Но этот человек также является архитектором, хорошо разбирающимся в духе времени, моде и последовательности, а также ищет более универсального применения в своей профессии.

    Такие люди, как вы и я, должны очень внимательно думать о новой краске и как минимум вдвое дольше.

    6
    2
  • пустой

    «Апсайклинг»

    (великое слово сотворение: - /) делает жизнь яркой в ​​разнообразии (как пишет Кристиан) и обогащает нас видениями соответствующих владельцев (как пишет Вольвааб). Комментарии, особенно от Кристиана, были действительно очень полезными и информативными по поводу этой статьи, даже больше, чем в большинстве случаев.

    Апсайклинг хорош в любом случае, потому что он сохраняет автомобильные культурные ценности и в любом случае по климатическим причинам. И это действительно вопрос личного вкуса. Это также зависит от того, где вы хотите провести грань между тем, что уместно, и тем, что уместно.

    Многие читатели здесь также любят сообщать о внесенных ими изменениях, которые не отражают возможное, то есть ожидаемое, состояние нового автомобиля. Например, что касается цвета: у Ганса его 9-5 OG выкрашены в красивый небесно-голубой цвет, чего никогда не было с этой моделью. Kieler построили 9-5 NG в красном металле Merlot, гораздо более старом цвете Saab, который не был доступен для 9-5 NG. Я думаю однажды перекрасить свой черный кабриолет Griffin (приятный, но скучный цвет) в красивый винно-красный металлик. В 9-3 III никогда не было, только лазерный красный, который мне не нравится. Мысль о том, что через 22 года я не смогу получить номерной знак H, возможно, удержит меня от ... 😉

    Где грань между «разрешенными» индивидуальными украшениями и сочной настройкой? Я бы сказал: все очень просто, каждый хозяин должен решать для себя индивидуально. Точка. Разрешено все, что угодно, лишь бы старые сокровища сохранились.

  • пустой

    @ Ken-Daniel S (усилитель тормозов),

    это старая шляпа с дырками. Я проехал довольно много машин без чего-либо - почти без всего, потому что все они и так имели усилители тормозов.

    Из всех упомянутых функций это единственная, которую я считаю незаменимой.

    Для меня это настоящее развлечение и чистое удовольствие, когда между водителем, автомобилем и дорогой существует как можно более прямой контакт.

    Не знаю, что уже было в моей автошколе, но я действительно научился ездить на старых коробках без чего-либо. Они напрямую передают физику вождения и дорожные условия. Я твердо уверен, что без этого опыта я был бы сегодня худшим водителем.

    Без сервопривода есть прямое ощущение зависимости усилий рулевого управления от скорости и дорожных условий (усилие рулевого управления на гладком льду уже в неподвижном состоянии = 0), а без противобуксовочного контроля я уже кое-что узнаю о земле на прямых и трогательных участках, что важно при торможении и что нужно учитывать при поворотах ...

    Я считаю эту информацию и здоровое чувство физики вождения, применяемой в дождь, снег или даже на льду, настолько ценными, что мне всегда нравится отключать помощь с помощью своих хромированных очков. Одна из моих любимых кнопок на приборной панели ...

    Вы узнаете невероятное количество информации о преобладающих дорожных условиях. Например, каждый дождь индивидуален. После нескольких дней дождя дорожное покрытие становится просто мокрым и не критично. Однако после длительного периода засухи смазочная пленка имеет тенденцию образовываться, когда идет дождь впервые, и у вас есть сцепление, как на твердом снежном покрове (и это совершенно неожиданно при температуре от 20 до 30 градусов весной или летом и совершенно без мокрых листьев) ...

    Подушки безопасности, ABS и ESP или нет (может быть полезно). Но если я не понял дорожных условий и действующей физики, я все равно не знаю, что такое проклятие или благословение на дереве и с моим носом в подушке безопасности ...

    Если я окажусь на дереве, я бы хотел использовать подушку безопасности. Но смог бы я даже приземлиться на дереве, вылетев из-под поворота, если бы автомобиль без помощника ранее дал мне немедленное и безошибочное представление о преобладающих условиях?

    Я считаю этот вопрос оправданным. Сторонники помощи и сторонники прогресса любят использовать статистику (несчастных случаев) на этом этапе. Мне трудно позволить этому пройти без возражений ...

    Слишком много параметров дорожного движения было изменено одновременно, чтобы можно было сделать достоверные выводы о влиянии той или иной меры.

    В то время как в наших автомобилях используются различные системы помощи, в то же время в наших городах были введены зоны 30 км / ч, велодорожки, игровые улицы и пешеходные зоны были расширены, а проселочные дороги были преобразованы, расширены и обезврежены, и были установлены сотни тысяч километров ограждений.

    Никто в мире не может разумно подсчитать возможные положительные эффекты того или иного помощника. Ни одна свинья не знает, насколько безопасным или небезопасным было бы дорожное движение сегодня с новым каталогом штрафов, новыми ограничениями скорости, новыми аварийными барьерами, измененным маршрутом движения (объезд) и новыми полосами движения, если бы старые автомобили все еще были на дороге.

    Может быть, старые коробки на удивление хорошо подойдут в новых условиях? В любом случае для меня загадка, какие подушки безопасности, АБС и др. Должны быть перед 30-летней машиной в зоне 50 км / ч?

    Даже кто царапает перила на 100 км / ч, значения не имеет. Мы совершаем ошибку, приравнивая царапание ограждения (сегодня) к вылету в лес (вчера). Но что именно здесь имеет значение?
    Это перила или вспомогательная система?

    10
    2
  • пустой

    Жертвы тюнинга и апсайклинг

    Спасибо, Том и Кристиан. Это две замечательные статьи за один день.

    Некоторые тюнингованные олдтаймеры вызывают у меня настоящее отвращение (особенно диски и цвета), но с новыми автомобилями это не исключение ...

    Так почему бы не заняться тюнингом, реставрацией и переоборудованием - в конечном итоге - переработкой - подержанных или даже исторических автомобилей с разными вкусами?

    Все, что вы кладете на колеса, лучше, чем свалка, и более экологично, чем бонус за слом.

    Мероприятие исключительно с транспортными средствами, которые выглядят так, как будто ребенок выбросил коробку Hot Wheels, все равно будет для меня слишком инфантильным.
    Мероприятие исключительно с подлинными экспонатами с 1 H и оценочными отчетами было бы, наоборот, слишком музейным и в какой-то мере слишком стерильным, недостаточно живым ...

    Я предпочитаю смотреть смесь всего. Между упомянутыми крайностями по-прежнему существует ряд категорий. Например, тюнингованные автомобили, которые практически невозможно отличить от серийных (спальных), или те, тюнинг которых можно увидеть, но он выглядит исторически правильным, потому что отделу R-Sport, по крайней мере теоретически, было уже 20, 30 40 или 50 лет так или иначе могли бы выпустить пар в машине ...

    Пока есть достаточно оригиналов, которыми можно оборудовать музеи, частные коллекции и, следовательно, встречи, я думаю, что это действительно хорошо, когда есть другие взгляды и вкусы на «излишки» подержанных и старинных автомобилей. Таким образом, они сохраняются в различных формах и обогащают нас индивидуальным видением соответствующего владельца.

    12
  • пустой

    Итак, я добавляю свою горчицу, так как я тоже принадлежу к более молодому поколению водителей Saab. Мне тяжело с двухтактным поколением, потому что это машины тех времен, когда в машине не было ничего, кроме сидений и большого руля. Я учился водить машины с подушками безопасности, ABS, усилителем тормозов (ESP), гидроусилителем руля и PDC. Даже если водить Saab - это весело, я не хочу обходиться без этих элементарных вещей. Я недавно водил машину без гидроусилителя руля, слава богу, только по суше, но для повседневного использования это не годится.
    Что касается двухтактных двигателей, то все же могу порекомендовать Польшу, где двухтактные вентиляторы большие.

    9
    1
  • пустой

    @ Том
    После дальнейших комментариев я должен признать, что полностью проигнорировал сцену с молодыми людьми, которые любят настраиваться. В этом отношении я согласен с вами, что я слишком много обобщил. Я ограничиваю свой негативный взгляд исключительно драйверами потребления, которые фактически занимают слишком маленький круг, чтобы вызвать резкое снижение цен и потерю транспортных средств.

  • пустой

    @ebasli: ну, я думаю, это потому, что я ездил на разных марках в молодости / старомоде, с одной стороны, и не только SAAB меня вдохновляет по сей день. Разные бренды, разные обычаи, вы часто скользите в ту или иную сторону. С другой стороны, я сам организую различные (небольшие и частные) поездки / мероприятия. Автомобильные перевалы в Альпах или круиз по предгорьям Баварии. Всегда кросс-бренд. У меня тоже нет выбора, водителей SAAB в районе Мюнхена не так много 😉

    Конечно, нужно много усилий - один ездит на W123 и полирует весь день, другой - на Z3 Coupe и тайно тренируется в дрифте, следующий думает о том, как установить V8 в BMW e30, у водителя MX5 двигатель с турбонаддувом. доведен до почти 400 л.с., и водитель 2-й серии GTi оптимизирует свое шасси, водитель 964-й серии не водит машину, потому что может идти дождь, а водитель BMW 850-й серии хочет покачанную машину, потому что все это шикарное и микки-олдтаймерское поведение беспокоит его ... Я слушаю здесь сейчас иначе я не смогу закончить работу 😉

    И вы находитесь прямо в центре, и обсуждения больше не ограничиваются одной темой или одним брендом. Мой SAAB иногда не справляется с этим. Не очень хорошо - для меня.

    12
    1
  • пустой

    Кристиан - очень интересная точка зрения,

    что наводит на пищу для размышлений (а должно быть)! И бесчисленное множество терминов, имен, сцен и т. Д., О которых я НИКОГДА не слышал ни слова. Я тоже ребенок 80-х. Но как вы это знаете и знаете, когда вы ребенок 80-х? На автомобильной сцене много молодых людей?

  • пустой

    Я бы не увидел смену поколения такой черной. Я считаю, что здесь следует придерживаться другой точки зрения - иначе мы станем оперативно слепыми. Несомненно, здесь есть сцена SAAB вне блога и известного форума SAAB. Просто молодое поколение относится к автомобилям иначе, чем мы привыкли. Есть, например, сцена со стойкой, сцена тюнинга, рестомоды и т. Д., Где SAAB также с радостью виден и перестраивается - я думаю, что очень немногие здесь имели дело с этими сценами. И в этом проблема. У молодого поколения другие требования, разные идеи и разные взгляды.

    Есть также молодые компании, такие как do88, ESQS Wheels и другие, которые специально работают с SAAB. Существует также гораздо более молодое сообщество SAAB за пределами немецкоязычной области. Такие люди, как «t16forpresident» из Швеции или «ультрамарин синий saab 900 ″ из ​​Польши, исследование SAAB S9, проведенное Эшем Торпом (пожалуйста, используйте поисковые системы самостоятельно - я не хочу размещать здесь какие-либо ссылки) - это лишь несколько примеров.

    Мы должны открыться для более молодой аудитории и позволить настроенному на Maptun Stage X SAAB или 9000 с Airride также принадлежать нашему сообществу SAAB. Мы также должны предложить платформу молодому поколению. Потому что именно это молодое поколение будет продолжать бренд. Здесь отсутствует связь между классическим водителем SAAB, который, в лучшем случае, садится на них ободьями типа «аэро» или «олень» и чувствует что угодно, кроме богохульства, и молодой публикой, которая водит 9-5 NG с 22-дюймовыми ободами ESQS.

    Здесь следует упомянуть сцену Volvo как положительный пример и сцену Rover как отрицательный. С одной стороны (Volvo) сейчас совершенно нормально, что 240–740-е можно переоборудовать по вкусу и стоять рядом с оригинальными автомобилями с первой окраской на классических встречах. С другой стороны (Ровер) он уже мертв, хотя Ровер тоже красивый, изворотливый, технологичный. сделал интересные авто. Смена поколений не сложилась.

    Теряет ли кабриолет 901 стоимость, скажем между нами - если интересно, кроме Michl. Это наш взгляд на вещи (я сам езжу на кабриолете 901). Снижение цены, если вы хотите его так назвать, находится не более чем в нижнем четырехзначном диапазоне. Я не думаю, что какой-либо любитель SAAB должен беспокоиться о его существовании здесь, в D. Часто продается 4-я или 5-я машина. Это чистая роскошь.

    Молодое поколение не ищет кабриолет 901. Они ищут пригодное к употреблению купе 901 turbo 16, купе 902 aero в качестве переключателя, Viggen и т. Д. Только в этом году я предоставил своим друзьям две модели 9-3 молодому поколению (турбо, купе и переключатель были критериями покупки). Покупатели хотят переоборудовать машину, может быть, Maptun, может быть, другое шасси, может быть, 19-дюймовые диски. Еще одна идея хобби.

    Я считаю, что мы должны быть открыты для молодого поколения и думать о том, какими мы были, когда были моложе. Когда мы «настраивали» первые автомобили, вероятно, очень примитивные, старшее поколение тоже смотрело на нас странно. Когда я хотел водить SAAB, меня снова и снова учили, что Premium (в то время этого слова даже не существовало) называется Mercedes, а не SAAB. Что черный капот, диски AZEV, брызги наклеек с краской - совсем пухлые. Поэтому я дистанцировался от этих советников и все же купил SAAB.

    Да, с двухтактным я тоже ничего не мог поделать. Медленно, громко, неловко, неудобно. Хотел турбо и выехал на трассу. Я просто ребенок 2-х. Сегодня я вижу это иначе. Я также обнаружил медлительность. Иногда требуется немного времени.

    Я не думаю, что проблема смены поколений - это проблема клуба. Молодая сцена сейчас децентрализована, скорее глобализирована. Теперь так важен не бренд, а то, что вы отстаиваете в жизни. Хочу ли я быть «Petrolicious» или «Speedhunter» (и здесь тоже используйте поисковые системы).

    Давайте вместе откроем дверь для этого молодого поколения, признаем, что Maptun, Airride, Stance, Restomod SAAB также несет в себе гены бренда. Может, я слишком сильно высовываюсь в окно, но давайте откроем эту платформу для младших. Возьмите новые темы, откройте новые перспективы. Я очень скучаю по этому блогу. Я знаю, что критика высказывается быстро. Я также очень хорошо осведомлен о том, сколько работы делает такой блог (у меня сам есть бизнес в течение многих лет), и я должен выразить вам уважение за это.

    Одно слово в конце: я считаю, что разнообразие делает жизнь яркой.

    24
  • пустой

    Что ж, снижение цен открывает более широкую группу покупателей, что я считаю довольно скептически. С преемником кабриолета 9-3 I диапазон цен такой же хороший, как и у обычных автомобилей. По словам моего знакомого по Saab, эти автомобили покупают, вкладывают в них, ездят, а затем просто продают снова. То, что я вложил в свой кабриолет 9-3 I, «еще» не нашло отражения на рынке. Но я делаю это из энтузиазма. И машина в отличной форме. Это также к вашему удовольствию. Но если этот кабриолет Saab по преимуществу, 900 (считаете ли вы его красивым, это в глазах смотрящего), пойдет по тому же пути, на мой взгляд, он выглядит мрачно. Специально для серии 9-3.

    • пустой

      @ Старый швед: Я бы не стал обобщать это. Пейзажи вокруг Saab совсем не однообразные. Есть люди, которые вкладывают много денег в автомобили, которые на самом деле того не стоят. Другие, однако, ездят по износу. Но я думаю, что кабриолеты в целом сохранят свою ценность, а дешевые 900 II или 9-3 I.

  • пустой

    Может быть, кто-то знает, как нынешняя ситуация повлияла на другие классические модели, которые до сих пор были абсолютно стабильными в цене, например, Porsche 911?

    • пустой

      @Ebasli: Porsche 911 вообще пузырь. За исключением действительно редких версий, в течение многих лет существовал разрыв между публичной ценой и реальной ценой. Благодаря Corona, динамика цен в принципе неуклонно снижается во всем мире.

  • пустой

    Было бы обидно за красивый кабриолет 900 - но, может быть, здесь применимо то же самое, что молодые люди предпочитают автомобили, которые они каким-то образом знают с детства? Так же, как мне никогда не пришло в голову иметь дело с двухтактным двигателем. Может поэтому на аукционе отличная цена на красный кабриолет 9-3 ÌI?

    Если бы это было так, это могло бы увеличить признание и интерес к 9-3, что было бы замечательно. Но я очень надеюсь, что кабриолеты 900 только испытают затишье, связанное с короной и рецессией, а затем вернутся на уровень, которого они заслуживают!

Комментарии закрыты.