Производители автомобилей - китайцы уже приземлились

Обычно есть два типа вторжений. Один жесткий, агрессивный и эффектный, другой - тихий и нежный. История учит, что это самый удачный вариант. В настоящее время Европа переживает тихое вторжение китайских автопроизводителей. Его почти никто не замечает. Потому что азиаты крадутся на бархатных лапах.

Lynk & Co Zero - электромобиль с запасом хода 700 километров с 2021 года
Lynk & Co Zero - электромобиль с запасом хода 700 километров с 2021 года

Список захватчиков длинный и с каждой неделей растет. Сюда входят имена, которые никто в Европе не слышал. Но легендарные старые бренды тоже возвращаются. И с ними имена, которые мы знаем со времен Saab.

Прогрессивный: Lynk & Co

Наверное, это один из самых захватывающих экспериментов в автомобильном бизнесе! На прошлой неделе Lynk & Co объявила о выходе на европейский рынок. Китайско-шведским лейблом управляет Ален Виссер, который отвечал за Saab Germany в эпоху GM. Lynk & Co может стать будущим продаж автомобилей. Концепция прогрессивных продаж предусматривает магазин вместо выставочного зала и членство вместо покупки.

По фиксированной ставке в 500,00 евро в месяц вы становитесь участником, используете внедорожник Lynk 01 и сдает его в аренду членам сообщества. Идея совместного использования снижает ваши собственные расходы, сокращает время простоя и защищает окружающую среду. Производитель также оставляет за собой право обменять внедорожник на другую, более современную модель в течение срока действия контракта.

Автомобиль, наконец, станет мобильным устройством, а Lynk & Co Store - магазином, где вы сможете выпить кофе, встретиться с друзьями или забронировать последнюю фиксированную ставку. Lynk & Co постепенно продвигает мобильность и людей, а не автомобили; подход может сработать. В день премьеры онлайн-сервер рухнул, и интерес вызвал огромный интерес.

Аппаратное обеспечение Lynk & Co задуман и разработан в Швеции, компоненты взяты с полки Volvo. Производство происходит в Китае - на заводах, принадлежащих Geely, но управляемых Volvo. Вы уже можете заказать Lynk & Co 01, который был пересмотрен для Европы, в Швеции и Нидерландах сегодня. Поставки начнутся в апреле 2021 года.

Традиционный: MG

MG, великий культовый британский бренд, возвращается в Германию. Когда-то был успешным со спортивными автомобилями, которые продавались лучше, чем те, что производились в Цуффенхаузене. Обычный сегодня, но все еще под знаком легендарного восьмиугольника.

Электромобиль MG ZS
Электромобиль MG ZS

Ульрих Мехлинг, бывший управляющий директор Saab в Германии, определит курс для бренда. MG теперь является частью SAIC, и производство осуществляется в Китае. В Англии есть проектные и строительные бюро. Иногда на острове собирали китайские комплекты.

MG присутствует во многих европейских странах, немецкий рынок скорее отстает. Машины традиционные, большие сюрпризы напрасны, обещания увлекательных исследований пока не выполнены. Но признаки указывают на нападение. На Пекинском автосалоне SAIC анонсировала 100 (!) Новых моделей к 2025 году.

Волнительно: Xpeng идет!

Китайский Производитель электромобилей стартует в Норвегии, возможно, скоро и в Швеции. Xpeng G3 - это внедорожник в стиле Tesla Model Y, P7 - захватывающий седан, который конкурирует с Model S и 3. Ассортимент огромен, а оборудование - по последнему слову техники.

Xpeng P7 - электромобиль против Tesla Model S.
Xpeng P7 - электромобиль против Tesla Model S.

Если качество изготовления наполовину соответствует ожиданиям внешнего вида, то это будет не только для Tesla. Потому что только техника большая, а цены маленькие. Модель начального уровня G3 с самым маленьким аккумулятором стоит менее 22.000 евро, и даже самый дорогой вариант с самым большим запасом хода намного ниже цен Tesla.

Дунфэн, BAIC, Серес

Они продаются в Швеция уже авто. Dongfeng (DFSK) и BAIC делают это традиционно с моделями SUV и в нише биогаза. Китайско-американская компания совершенно новая и относительно неизвестная Seres. Она прячется за Серес Группа Сокон с Дунфэном.

Производство происходит на бывшем заводе GM в США. Вместо тяжелых внедорожников Hummer с конвейера сходят полностью электрические автомобили. Это определенно более устойчиво. Выход на рынок Швеции неизбежен. И не только там. Первые 200 моделей Seres 3 отправились в Германию морским грузом с 8 октября.

Seres SF5 - электромобили для всех
Seres SF5 - электромобили для всех

Невероятно: Дорсен

Неизвестный китайский производитель Дорсен начнется в Германии в этом году. Первые электромобили должны быть проданы в ноябре, у импортера есть сотрудничество с сервисной сетью. Euromaster объявил. Цены и автомобили не впечатляют.

Но появление Дорсена из ниоткуда показывает, куда мы движемся.

Список китайских производителей в Европе неполный. Каждую неделю другой бренд отправляется в Европу и собирает свои первые впечатления где-нибудь, в любой стране. Китайцы учатся и реагируют, причем быстро.

Политическая воля к электромобилю и огромные субсидии прокладывают путь. В Германии экологическая премия создаст к концу 2021 года искусственный рынок, который без нее никогда бы не существовал. Для китайских производителей это кажется знакомым. В последние годы администрация Пекина вложила миллиарды в покупку электромобилей.

В Народной Республике рынок тем временем привык к потоку субсидий. Если деньги текут, значит и продажи идут. Когда Пекин снова поворачивает кран, он останавливается. В результате через несколько месяцев администрация вносит коррективы на общенациональном или местном уровне, и показатели продаж становятся зелеными.

Игра опасна

Для Европы и ее автопрома. Потому что чистая правда в том, что производители из Китая могут добиться большего. Программное обеспечение, электроника и аккумуляторы. По любой цене, в любом желаемом качестве и с большим опытом. Наши корпорации, стремящиеся к более дешевым источникам покупок, за последние 30 лет принесли их туда - как на верстак всего мира.

И китайцы знают, как покупатели хотят получить свой электромобиль. Множество оборудования, новейшие технологии со всеми функциями, низкие цены. Прямо как смартфон. Немецким корпорациям, особенно Volkswagen, придется кардинально изменить свою политику. Большие доплаты возможны и сегодня. Завтра покупатель больше не будет лезть за этим в карманы.

Точки, где у Китая все еще есть дефицит, производство и переработка, мы отсеиваем сами. Самые современные и эффективные заводы в мире были построены в Китае с помощью Европы.

Дело сейчас становится для нас опасным. Потому что Китай может доставлять нужные товары и имеет нужные товары.

Цены и конкуренция могут стать разрушительными.

6 Комментарии
Новые
Старые По голосам
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии
GP362
GP362
3 года назад

Когда я это прочитал - пух!
То, что катится к нам, очень интересно, но ужасно. Но это не имеет абсолютно никакого отношения к устойчивости.
Я недавно прочитал тест зеркала электрического XC 40, и вскоре он пришел ко мне. 2,2 тонны, городской внедорожник, ... возможно ли еще? Не беда, электричество идет от розетки. Некоторые могут подумать, что за насосом.
Другое дело - финансирование этого безумия.

Ханс С.
Ханс С.
3 года назад

А что насчет Боргварда? О камбэке было объявлено довольно эффектно несколько месяцев назад! А теперь где они?

Что ж, я уже достаточно стар, и у меня в конюшне есть пара хороших Saab, так что покупка китайской машины пройдет мимо меня. Хорошо!

Старый швед
Старый швед
3 года назад

Я удивлен, что китайцы пришли на рынок с такой мощью. Я думал, что сейчас они больше ориентируются на водород. Может, просто дымовая свеча, чтобы скрыть настоящий путь. Но нужно также сказать, что гораздо проще создать новую компанию, адаптированную к требованиям сегодняшнего и завтрашнего дня, чем превратить старого традиционного динозавра в современного. И это касается всех европейских автомобильных концернов.
Я думаю, что в будущем производителей в Европе будет значительно меньше, и половина из них исчезнет.

Ulrich
Ulrich
3 года назад

Ну, вот как это происходит, когда ты сам за эти годы сделал веревку, на которой в конечном итоге повесишься ... Может быть, теперь некоторые наконец проснутся и примут контрмеры, хотя, вероятно, уже слишком поздно.

Водитель Volvaab
Водитель Volvaab
3 года назад

Захватывающая вечеринка с туппером

Спасибо за обзор. Моя единственная спонтанная и, возможно, также обоснованная мысль состоит в том, что система Lynk & Co., вероятно, обречена на провал в Германии по чисто финансовым и бюрократическим причинам.

Если только Lynk & Co. не принимает налоговую декларацию одновременно, потому что здесь клиент становится предпринимателем по концепции франшизы.

500 € / месяц - это не совсем бесплатно. Но вы также можете сдавать в аренду в высшем классе, и все останется как обычно. Но если вы сами выступаете в качестве арендодателя и получаете и компенсируете доход, денежные льготы или что-то еще, тогда все становится сложно.

Нет, спасибо ! ! !

Это похоже на вечеринку Tupperware или аналогичные сомнительные каналы и концепции продаж. Я сделаю дьявола, чтобы профинансировать Lynk & Co. Они должны сделать это сами.

Я нахожу все ключевые данные и цены других ужасающих. Сейчас Европе действительно мало что может противопоставить этому, и это, безусловно, является источником размышлений.
Так что спасибо за предупреждение. Сегодня статью вряд ли можно иначе назвать ...

Было бы хорошо, если бы это отметили в политике, СМИ и бизнесе.