Тихо прощай - исчезают МКПП

Есть некоторые вещи, о которых водители будущего больше не будут знать. Вещи, к которым мы привыкли, исчезают. К ним относятся механическая коробка передач, ключ зажигания, механический стояночный тормоз или навигационное устройство с присоской. Смартфон заменяет ключ зажигания или навигационную систему. В случае с механической коробкой передач компьютер.

5-ступенчатая коробка передач Saab - здесь 900 с 1986 года - никогда не переключается особенно точно
5-ступенчатая коробка передач Saab - здесь 900 с 1986 года - никогда не переключается особенно точно

Многие десятилетия механическая коробка передач считалась доказательством уверенного вождения. Те, кто считал себя талантливым в спорте, поменялись местами - тема для постоянных посетителей и автомобильных встреч. Автомат был для слабаков, а не для настоящих мужчин. Будущие поколения мягко улыбнутся этому, если даже вспомнят. Потому что автомат уже давно умеет все делать лучше.

Современные машины с 8, 9 или 10 уровнями работают быстрее и эффективнее людей. Вмешательство шестерен имеет только сентиментальную ценность. С ростом использования интеллектуальных систем помощи приходит конец. Коллега Компьютер работает оптимально только в том случае, если передача остается предсказуемой. В этом случае непредсказуемой переменной является человек. Его ручное вмешательство было бы невесомой, которая беспокоит.

Так что уходи с рук.

Все больше и больше производителей провозглашают конец механических коробок передач. Совсем недавно Daimler объявил о конце, будущее швабов изменится только автоматически.

Saab и механическая коробка передач

В Saab механическая коробка передач заняла почти мифическое положение. Дело в том, что меньше из-за качества схемы. В моделях 99 и 900 коробка передач, изготовленная на заводе в Гетеборге, не могла переключаться очень точно. Это можно охарактеризовать как неточное, на самом деле это было наложение, которое подавлялось увеличением мощности турбомоторов.

Встроенный иммобилайзер превратил это явление в миф. Одна из тех ярких вспышек вдохновения, которые они имели в Saab. Если вынуть ключ зажигания из центральной консоли, что было возможно только при включении задней передачи, коробка передач блокировалась. Поколения угонщиков проклинали Saab, как и клиенты, арендующие автомобили.

Миф трансмиссия Saab с механическим иммобилайзером при вынутом ключе зажигания - вот в Saab 99
Миф о трансмиссии Saab с механическим иммобилайзером при вынутом ключе зажигания - вот в Saab 99

Идея заблокированной коробки передач была простой, эффективной и очень специфичной для Saab. Превзойти его не удастся и в будущем. Ключ зажигания превращается в смартфон, который дает временный или постоянный доступ к автомобилю. Если у оператора сети нет отключения электроэнергии, или если вы оказались в мертвой зоне при парковке. Что было бы возможно в Германии в стране и, следовательно, фактически на каждой молочной банке.

Действительно хорошо в Saab 9000

Коробки передач Saab были на пике формы в 9000. Тогда без механического иммобилайзера, но прочного и легко переключаемого. Да не так точно, как это было во времена славы Alfa Romeo или BMW. Но костлявое и точное переключение передач в 9000 почти так же хорошо, как сегодня.

В лучших традициях Saab коробки передач были увеличены. GM и Opel это оценили. В раллийных автомобилях они использовали полностью стандартные коробки передач из Гетеборга. С годами это изменилось с увеличением размера. Saab оптимизировали, сэкономили, но шведская 5-ступенчатая коробка передач оставалась хорошей до конца. Со временем он немного потерял точность в 9-5, но всегда оставался прочным и надежным.

Saab никогда не хватало больше чем на 5 передач. Не с настоящими трансмиссиями Saab, которые пришли из Швеции. То, что GM позже поставляло с шестиступенчатыми коробками передач для Saab 9-5 NG и 9-3 NG, содержало много пластика на пути между ручкой переключения передач и коробкой передач. Это привело к снижению точности, восприимчивости к перепадам температуры и раздражению, если вы не нашли оптимально отрегулированную деталь.

Настоящее удовольствие от вождения было редко, в этом случае попрощаться не составит труда. Но в остальном да, это поворотный момент. Иллюзия спортивного водителя, переключения передач лучше, чем у компьютера, а также последнего слова о технологиях - у будущих поколений этого больше не будет.

Они управляют оптимизированным образом и даже меньше, чем предыдущее поколение, имеют представление о том, что делает технология, как только они нажимают кнопку запуска.

5 мысли о «Тихо прощай - исчезают МКПП

  • @Volvaab Driver: Полностью согласен - нет лучшего способа подвести итог. Для меня «активное» вождение - настоящее удовольствие, а полностью (или частично) автономный автомобиль - ужасная идея. А что делать с «выигранным» временем в машине? Вы снова бродите по Интернету, что уже и так делаете достаточно часто.

  • Еще одна причина, по которой мне нравятся старые машины ...

    Возможность работать лучше в качестве водителя технически устарела. Отнимать у вас веселье или нет - сейчас как никогда актуально. А что значит веселье?

    На протяжении многих лет я также не хотел засыпать за рулем. Мне уже было под двадцать, когда удобные и знакомые машины пели колыбельные на пустых и знакомых трассах в «хороших» условиях.

    Я действительно благодарен за каждую крошечную задачу (скорость, расстояние, плавное включение и выключение, регулировка дворников и, конечно, время от времени переключение (желательно как можно чаще)) - просто чтобы не избавиться от скуки.

    Для меня удовольствие от вождения начинается только тогда, когда оно связано с определенным вызовом. Будь то погодные, дорожные или дорожные условия или просто потому, что ландшафт справа или слева от дороги для меня в новинку и стоит того, чтобы его увидеть, что становится проблемой одновременно встретить новые впечатления, движение и маршрут.

    Если бы я не хотел или даже не нуждался в этом, все сводилось бы к тому, чтобы быть больше пассажиром, чем водителем. Неизбежно возникает вопрос, чего на самом деле хотят пассажиры?

    Это беспилотный автомобиль, в котором вы сидите в кресле от 6 до 8 часов?

    Лично я бы предпочел перелопатить уголь с тендера в паровоз на 6-8 часов. Или, по крайней мере, пройтись по коридору или перилам.

    Сведенный к роли пассажира, мне больше не нужна машина. Я предпочитаю сесть на поезд, пароход или что-то еще, что дает мне больше (свободы передвижения), чем маленькая клетка, которая путешествует автономно и думает, что знает и может все лучше.

    Для меня это действительно устрашающий сценарий.

    PS
    И тем, кто любит прилавки, все же следует признать, что превосходство машин - относительно недавнее явление в истории автомобилестроения. Не так давно машины работали с одной или даже двумя передачами меньше, а двигатели без толку забирали мощность в вязких сцеплениях.
    Значения производительности и расхода говорят о многом.
    На этот раз вы можете доверять (теперь уже историческим) брошюрам.
    И если у меня есть это право, то никогда не было машины от Saab, которая объективно и измеримо превосходила бы счетчик Saab. Тем не менее, для той или иной машины Saab могут быть веские причины. Но у них точно нет 8, 9 или даже 10 передач на КПП с фиксированным сцеплением ...

    13
    2
  • В повседневной жизни в современных автомобилях я больше не хочу пропускать автомат - механическая коробка передач действительно больше не имеет смысла. Но если я езжу на классической машине, то с шестернями, пожалуйста. Я балую себя этим развлечением. Недавно я даже продал машину Цуффенхаузена и купил мюнхенскую машину с механической коробкой передач. Мой 901 - это тоже свитер, но технически это определенно не деликатес, а больше похоже на укус в кастрюле.

    Сравнение более ранних автоматических коробок передач с сегодняшними тройными 16-ступенчатыми трансмиссиями, которые я знаю, также больше не работает. Или кто-то все еще хочет подключиться к Интернету на телефонном аппарате с модемом?

    Вчера я был в пробке с 33-летним мужчиной из Мюнхена с механической коробкой передач - через 2 минуты у меня уже начались судороги в икроножных мышцах ... Я заметил, каким слабаком стал, и должен был посмеяться над собой. Бобблс на полке для посылок (постоянно) подтвердил это.

  • Кто из опытных водителей (если не сказать постарше) не знает обсуждения трансмиссии ?! Иногда очень страстно удается. Я принял сознательное решение использовать переключатель на своей сезонной машине. Он не очень точен, но передачи чистые, и он больше не знает спортивного вождения. Ему тоже не нужно.

    10
  • Да времена меняются. Обидно, когда ручное переключение превращается в экзотику. Но вы не можете этого остановить. Мне всегда нравилось это с Saab. Задняя передача включена, ключ выключен, очень особенный.

    Почти культовый акт, потому что он был доступен только от Saab. Был частью фактора крутости троллей.

    24

Комментарии закрыты.