Saab 900 compact - серия, которой никогда не было

История Saab полна идей, которые так и не сбылись. Глава о компактных Saab особенно трагична. Небольшая серия, которой всегда не хватало. Провал, который означал, что Saab так и не появился из подвала, и что бренд больше не существует сегодня.

Saab 9-2 - первая попытка 1995 года на базе Saab 900 II
Saab 900 Compact - первая попытка 1995 года на базе Saab 900 II

Было несколько попыток создать третью, компактную серию. Иногда на собственной основе, потом на платформе Opel Astra и в самом конце как производное от серии Mini от BMW. Но только это привлекло внимание общественности и вышло на рынок. Saab 9-2x. Subaru в изящной маскировке, не имеющей ничего общего с Saab.

Но который предлагает массу удовольствия от вождения.

Борьба за 3-ю серию началась в 90-х годах. GM инвестировала 50% в Trollhättan. Кейт Батлер Уилхаус был менеджером GM во главе компании. Он реконструировал, строго сократил рабочие места, передал части компании на аутсорсинг и продал их. И это быстро вернуло производителя к черту.

Разработка нового поколения 900 была сложной задачей (900 Saga Часть 1, 2, 3,), от успеха которой зависело не меньше, чем выживание компании. Жил безумием, потому что никогда раньше никто не помещал почти завершенный проект на странную, неизвестную платформу. Риск оказался успешным, и на то время на рынок быстро вышел Saab 900 II.

Pioneer - компактная 3 серия (E46)
Pioneer - компактная 3 серия (E46)

Saab снова зарабатывал деньги

Это было в 1993 году, и в последующие годы в автомобильной промышленности произошли колоссальные изменения. Немецкие премиальные бренды вышли на рынок компактных автомобилей. В первую очередь BMW с E36 Compact, который предлагался покупателям с весны 1994 года. Audi работала над A3, который на основе VW Golf должен был появиться два года спустя, рекламируемый как «новая феерия».

Вторжение компактного класса считалось риском. В то время премия должна была быть большой, в то время как автомобили меньшего размера имели низкую маржу. Готовы ли клиенты платить за это?

А Сааб? Тролльхеттан увидел и вызов, и возможности. Был спроектирован компактный Saab. Изначально на основе Opel Astra F, от которого быстро отказались. Затем на основе концепции BMW была разработана компактная модель на базе еще молодого 900. Для этого были радикально обрезаны свесы кузова.

Результатом стал дизайн, который мог составить конкуренцию Audi A3. Кроме того, на первый взгляд этот компактный автомобиль выглядел бы как Saab.

Saab 900 компактный

Saab 900 Kompakt был бы недорогим в реализации. Вместе с «нормальным» 900 он мог бы сошли с конвейера в Тролльхеттане. Та же технология, большее количество. Идея была потрясающей. Третья серия у Saab была в пределах досягаемости. Это было в 1995 году. Старт ожидался к концу десятилетия.

Audi A3, 1996 г.
Успешно: Audi A3, 1996 г.

Но в очередной раз все сложилось иначе. Кейт Батлер Уилхаус был заменен в 1996 году. У его преемника Роберта Хендри были совсем другие амбиции. Уилхаус, пришедший в Saab через Ford, никогда не был полным специалистом по GM. Бренды Saab и Trollhättan всегда были ему ближе, чем Детройт.

Но не Хендри, который ненадолго задержался в Гета-Эльв и должен был высоко подняться в GM. Планы на Saab 900 Kompakt исчезли в шредере. Теперь. Тем временем Audi продвинула на рынок A3. К ужасу GM, она настолько успешно перешла на рынок Opel Astra, что всего через два года эта тема снова стала обсуждаться. На этот раз при совершенно иных обстоятельствах. Следующая попытка не имела ничего общего с первой идеей компактного Saab.

С фотографиями BMW AG и Audi AG (1/1)

5 мысли о «Saab 900 compact - серия, которой никогда не было

  • пустой

    Ах да, такой компактный Saab был бы чем-то. Во многих домах Saab перед домом может быть еще один Saab.

    2
    1
  • пустой

    У Saab было так много отличных откликов на меняющийся рынок. Думаю, GM подавил почти все из ревности или страха каннибализации. Единственное удовлетворение сегодня - это видеть ту роль, которую GM по-прежнему играет в Европе, - никакой!

    5
    1
  • пустой

    В этом был бы потенциал! Обидно, что Saab стал пешкой и жертвой интересов GM, а также, вероятно, интриг. Там было так много возможностей.

  • пустой

    Похоже на продолжение?

    Я в восхищенни. Хорошее начало. Компакты - интересная тема для всей отрасли.

    За последние 2–3 десятилетия едва ли существовала корпорация, руководство которой не нужно было бы оценивать, решая этот вопрос.

    Это был один из самых волнующих и доминирующих вопросов: где именно, в какой компании и для каких брендов лучше всего подходит модельная политика.

    В верхней и нижней части модельного ряда были ряды историй успеха и ошибочных суждений, в зависимости от амбиций и интуиции соответствующего менеджера.

    О внутреннем соперничестве между VW и Audi ходят легенды, когда босс Audi не знал, как понять A2 иначе, как актом саботажа в отношении высококлассного имиджа (недооценка).
    В то время как VW заявил, что нападет на A8 с помощью Phaeton (неверная оценка) и Touareg (история успеха), ему придется заняться темой роскошных внедорожников раньше Audi.

    Оглядываясь назад, ты умнее. Но интересно и интересно наблюдать, что происходило тогда, кто что делал, когда и почему в отношении какого бренда.
    Жаль, что Saab - это упущения ...

    12

Комментарии закрыты.