Saab как основа для бизнеса и объект спекуляции

Через несколько недель пройдет 2020 год, и скоро исполнится 10 лет с тех пор, как последний Saab сошел с конвейера. Неужели 10 лет? От отражения у меня мурашки по коже, еще и потому, что я писал на одну и ту же тему почти десять лет, с небольшими вариациями. Десять лет назад я бы и подумать не мог, что Saab все еще будет хорошей базой для бизнеса и объектом спекуляций.

Saab как объект спекуляции и бизнес-модель

Мечты из листового металла сделаны из

Интересен бизнес с последними моделями Saab. 9-5 NG и 9-4x - мечты из листового металла. Вы бы хотели сделать ставку на 2010 и 2011 годы? Возможно нет. Сегодня они - легенды на четырех колесах, и конца этой истории, похоже, не предвидится. Это приводит к предположениям, и обычно это срабатывает.

Последний пример - Saab 9-5 NG Aero из Швейцарии. МКПП, 43.000 км пробега. Частная продажа и, честно говоря, слишком дёшево. Цена значительно ниже 20.000 XNUMX швейцарских франков давала понять, что этот автомобиль исчезнет с виртуального рынка в течение нескольких часов. Так и было.

Можно с волнением ждать, где подъедет машина. Сделал ли поклонник Saab гордую добычу, оказался ли он у дилера? И если он появится в последнем, что не так уж и редко, какова будет цена? Конечно, трейдер тоже должен зарабатывать деньги. Он ремонтирует, часто гарантирует и платит разумную доплату. Разумно, это экономически обоснованный расчет, который приносит удовольствие обеим сторонам. Покупатели и дилеры.

Как это когда нет рынка

Только рынок подержанных 9-5 NG фактически не существует. Не для людей за пределами маленького мира Saab. Потому что микрокосм Saab разработан только несколькими, на самом деле, вполне разумными актерами. Вернемся к Saab 9-5 Aero. Прошло совсем немного времени с тех пор, как он появился снова. У дилера в швейцарском Юре, недалеко от Женевского озера. Цена? Захватывающий, более чем здоровый премиум.

Saab 9-5 NG - самая длинная часть шведской саги
Saab 9-5 NG - самая длинная часть шведской саги

Значительно ниже 20.000 30.000 швейцарских франков превратилась в ценовую идею чуть менее 9 5 швейцарских франков. Ой, подумал я про себя. И, возможно, со мной читатели тоже. Это возможно? Но 43.000-XNUMX Aero с пробегом всего XNUMX XNUMX километров - исключительный автомобиль. И прокатывающаяся легенда, часть саги. Много чего происходит.

Наш мир так беден историями

Вместо этого он изобилует компьютерными автомобилями и испытывает дефицит доступных автомобильных мечтаний. Некоторым из этих мечтаний способствовала утраченная марка Saab. Saab исчез со страницы дилера быстро, очень быстро. Всего несколько дней - и скорее всего продан. Куда? Посмотрим. Где-то, это точно, Saab снова появится.

Что бы случилось, если бы Saab выжил, и не было бы драматической печальной саги из Швеции? Весьма вероятную судьбу можно увидеть при поиске первого поколения Opel Insignia. Технологически Opel должен был отставать от своего ближайшего родственника Saab. Так и хотели тогда стратеги.

Тем не менее, сравнение правомерно. Подержанные Insignia сопоставимых лет постройки появляются на рынке подержанных автомобилей. Давно стоит, уровень цен составляет 40-50% шведских родственников.

Не большая драма, не сага.

Просто старая машина. И это не годится для спекуляций или в качестве бизнес-модели.

7 мысли о «Saab как основа для бизнеса и объект спекуляции

  • пустой

    При таком небольшом пробеге возникает вопрос, использовать ли его круглый год в любую погоду или использовать только в хорошую (летнюю) погоду. Я бы использовал НГ в любом случае или во втором. Мне любопытно, будет ли достигнута реальная желаемая цена продавца, или она не будет немного ниже, а дилер по-прежнему получил прибыль, и покупатель также доволен. Поскольку все мы, поклонники Saab, регулярно проверяем хорошо известные платформы, я думаю, что многие затем пытаются много вести переговоры, потому что они знают, сколько это стоит раньше. Здесь, в Австрии, вы можете заметить, что у некоторых автомобилей возникают очень длительные простои, когда их покупает дилер.
    @ Крис. Я считаю, что австрийский рынок Saab особенный. У большинства австрийских поклонников Saab уже есть как минимум два Saab, поэтому они думают о покупке еще одного. В таком случае статус и цена KM должны быть очень низкими, чтобы люди могли покупать. Я пропустил 9-5NG Vector XWD в прошлом году, куда он попал ... Хотел бы знать.
    Что касается кабриолетов, я думаю, что в известных мастерских Saab нужно спросить лично. Что-то редко появляется на платформах.

  • пустой

    Это очень легко. Автомобиль, любой другой, стоит столько, сколько кто-либо готов за него заплатить. Поскольку «клиенты» Saab сами по себе довольно малочисленны, рынок тоже не пышный. Большинство поклонников Saab, которых я знаю, уже владеют своими сокровищами, в основном 3,4 или более автомобилей. Так что я думаю, что 9-5NG от швейцарской Jura станут старинными часами с такой гордой ценой. Очень жаль.

    Самый большой блеф на автомобильном рынке - это Porsche 911. Или кто-то действительно верит, что эти фантастические цены кому-то заплачены? Я пытался продать один из классических Porsche и других спортивных автомобилей в районе Большого Мюнхена. Он говорит, что работа службы 911 закончилась, почти мертва.

  • пустой

    Да а если ...

    В течение короткого периода времени я все еще надеялся, что с Серджио Маркионни может произойти что-то многообещающее.
    В то время я также думал о созвездии SAAB / Alfa / Lancia.
    http://www.saabhistory.com/2009/05/07/fiat-president-sergio-marchionne-speaks-about-saab-automobile-interest-in-bloomberg-interview/

    На прошлой неделе у меня был свой 9-3 TTiD SC MY11 в 120-футовом большом сервисе. Автомобиль пикобелло; отсутствие ржавчины (обработано ланолиновым маслом) и других дефектов; кроме лампы для номерного знака.

    Мой пятый тоже мой лучший, но и мой последний SAAB. Он длится еще 10 лет.

  • пустой

    Спекуляции, кажется, работают в отдельных случаях. В данном случае для отзывчивого трейдера.

    В целом, Saab мне не кажется инвестиционной недвижимостью с доходностью. Помимо обратной радости / км ...

    Чего еще вы хотите и зачем? Малый пробег (и высокий уровень оснащения) - козыри на рынке подержанных автомобилей. Но на этом не заработаешь.

    Чем меньше я езжу, тем меньше потеря стоимости за год, но не за километр. Для меня суть в том, что Saab по-прежнему лучшие, когда они за рулем, а вы сами за рулем.

    Я бы предпочел искать инвестиционную недвижимость за пределами мира Saab.

    15
  • пустой

    Ну мои 900NG и aero9k тоже были красными, ... ничего страшного
    Но что я убрал свой aero9-5xwd, нет! К счастью, я зарабатываю деньги в другом месте, и поэтому мне не обойтись без удовольствия от вождения SAAB. И когда 9-5ng светит во дворе у клиента, и клиент спрашивает, снова ли SAAB в производстве, день спасен ... к сожалению, следует печальное объяснение текущей ситуации. Благодаря блогу Тома я всегда в курсе!

    13
  • пустой

    Я также считаю, что у нас здесь крайне ограниченный рынок. Это хорошо видно в простое. 9-5 NG, где все действительно подходит, быстро ушли. Я даже считаю, что цена играет меньшую роль.

    Компромиссы, когда фурнитура отсутствует или неправильный цвет, или что-то еще, они останавливаются и им тяжело. Красный, например, - это один из таких случаев. Невозможно с большой газировкой.

  • пустой

    Хорошая статья, спасибо за это.
    Очевидно, рынок действительно очень ограничен и ориентирован только на автомобили с пробегом в несколько километров.
    Если вы снова и снова читаете сказочные цены на 9-5 NG в Нидерландах, Швейцарии или Германии, вы можете тем временем попрощаться с ними в Австрии, не так дешево, как в Великобритании или США, но они уже стоят довольно "дешевые" различные 9-5 НГ.
    Кажется, что уже год 9-5NG с 2.0T, XWD, вентилируемыми сиденьями и многим другим стоит на нескольких торговых площадках, по крайней мере, сначала он выглядит безупречно. Ничего не поделаешь. Чуть менее 16.000 евро (включая австрийскую NoVa) и красный 9-5 с относительно плохим оборудованием, но с несколькими километрами почти за те же деньги. Вроде грустно.
    Каждый хорошо сохранившийся кабриолет 9-3 (с 2008 года) или спорткомби с промежуточным оборудованием может легко достичь на несколько тысяч больше.
    И я, имея 9-5, спрашиваю себя на ближайшее лето: куда делись все прекрасные кабриолеты 9-3 Aero с 2.0T? На платформах вы можете найти только Vectors, Diesel или V6, классический 4-цилиндровый с хорошим оснащением все равно должен быть очень популярен, более популярен, чем последние 9-5 NG, если вы посмотрите на цены.

Комментарии закрыты.