Бывшая служебная машина - Saab 9000 CS Aero

Другой, очень интересный Saab попал на последний аукцион Bilweb года. Ранний Saab 9000 CS Aero, который начал жизнь как служебный автомобиль. Однако его точная история остается несколько туманной. Что известно наверняка, так это то, что он был зарегистрирован на заводе в Сталлбаке.

Saab 9000 CS Aero 1993 - цена: + XNUMX руб.
Saab 9000 CS Aero 1993 - цена: + XNUMX руб.

Saab 9000 CS Aero 1993 - цена: + XNUMX руб.

Это могла быть машина прессы, ее оборудование говорит за это. Возможно, и это не подтверждено, он был представлен на мероприятии в Англии. Позже он был передан тогдашнему техническому директору Стиг-Йорану Ларссону и управлял им в течение нескольких лет. Сегодня он находится на складе музея Saab, откуда его также можно будет забрать после аукциона.

История немного расплывчата, но ее можно исследовать, приложив немного усилий. Ясно, однако, что год постройки и оборудования правильный. Saab 9000 - это очень ранний аэродром, его оборудование едино и полно. Уже одно это и тот факт, что хороший Saab 9000 Aero сейчас трудно найти, делает его захватывающим.

Пробег небольшой, спидометр показывает 121.656 9000 километров. В целом XNUMX Aero в хорошем состоянии, с признаками износа. Saab управлялся и обслуживался, но до тех пор, пока он не был помещен в музейный журнал, это был не тот автомобиль для энтузиастов, которому позволяли испытывать чрезмерную привязанность. Многое говорит в пользу Saab.

В Тролльхеттане говорят, что это та машина, которую Saab всегда хотел строить. Без компромиссов и без красного карандаша. Дизайн кузова принадлежит Бьорну Энваллу, который изучил свое ремесло у дизайнера пресс-форм Saab Сикстена Сасона. 9000 - это острый клин, который не потерял своей привлекательности даже с возрастом.

По-прежнему хорошая производительность сегодня

Вы все еще можете водить 9000 в повседневной жизни. Это экономно с ископаемыми видами энергии, если вы не требуете постоянно турбо. Он большой, удобный, и в нем достаточно места для друзей, семьи и багажа. Тем временем он тоже стал заметен. Вряд ли кто-нибудь знает модельный ряд, а на стоянках и на заправках бывают большие глаза, а иногда и вопросы.

Как аэро он имеет дополнительную привлекательность. Двигатель выдает 226 л.с. из 2.3 литра, его ускорение со средних скоростей впечатляет даже сегодня и возвращает к реальности многих водителей внедорожников. Потому что 9000 является легким по сегодняшним стандартам и является напоминанием для всех дизайнеров, которые считают подключаемые гибриды с пустым весом около 2 тонн нормальным явлением.

Яркие спортивные сиденья вызывают споры. Они обеспечивают хорошую боковую поддержку, но для эстетов - слишком много всего. Вы их любите или отвергаете. Так просто, как, что.

Цена на Saab 9000 Aero может быть захватывающей. Год выпуска 1993, ранний Aero, прошлый как пресс или заводской автомобиль. Сверху можно упаковать несколько километров. Это звучит интересно. В Аукционисты увидеть возможный доход от 130.000 160.000 до 12.700 15.600 шведских крон. После конвертации, плюс надбавка за аукционный дом, мы находимся в ценовом диапазоне от 26 до XNUMX евро. Слишком много или слишком мало? Посмотрим! Последний молот падает XNUMX ноября.

С фотографиями из Bilweb (12/12)

18 мысли о «Бывшая служебная машина - Saab 9000 CS Aero

  • Volvaab - хромированные очки

    Так что позаботьтесь о себе вплоть до H-номерного знака (хотя бы)! 😉 А может еще купить стильный хэтчбек (9-3 I или 9000), а может 9-5 NG?

    Приятных выходных!

  • Результат не так уж и плох ...

    Как расходный и одноразовый товар, вероятно, он не выставлялся на аукционе по цене. Ну это хоть что-то.
    Он обязательно попал в добрые, заботливые и благодарные руки. По крайней мере, мне хотелось бы верить в это.

    Вероятно, именно хромированные очки в настоящее время наименее ценятся из всех когда-либо построенных Saab и исчезают быстрее всего?

    По крайней мере, это мое субъективное впечатление, и я думаю, что в какой-то момент нам будет их очень не хватать.

  • и теперь это стоило около 12800,00 евро. Это хорошо?
    Я бы взял его за эти деньги, если бы не расстояние до Швеции, пространство и дорогая женщина ……. Это значит, что она там хорошо и говорит мне, что пяти Saab вполне достаточно. Это как-то правда?

    • @Hans S. Слишком мало - в моих глазах. За последние несколько месяцев здесь (Германия) было выложено больше денег менее чем на 9000 человек. Но, может быть, из-за Короны расстояние к северу еще больше. Другими словами: вероятно, не было международных участников торгов.

  • @Ebasli
    Красную от Хальстенбека я уже успел заметить. Мне нравятся красные 9000-е.
    Это особая модель начала 97-го года, 2.0 т с тканевыми сиденьями, но ободами BBS, хорошей звуковой системой и автоматическим кондиционером. У меня такие же в темно-синем цвете, как у Daily Driver от 03/97, они отличные. Я переоборудовал свою в кожу. Верный товарищ на протяжении восьми лет «дома в дальних поездках»!

  • Этот 9000 выглядит действительно особенным. Просто для заднего спойлера, связанного с Ecosport, что-то для коллекционеров. Мне любопытно, какой ценой он добьется.

  • @ Gi.Pi:
    Спасибо за комментарий, который, как часто бывает с вами, содержит различную интересную справочную информацию.
    Я считаю, что предлагаемый на аукционе Aero - особенный автомобиль, это не серийный автомобиль, который можно было бы так заказать. Многие особенности похожи на прототип 9000 Eco-Sport, некоторые детали ближе к серийному производству (у прототипа Eco-Sport, как у образца 92 модельного года, все еще было 9000CS на крышке багажника, выставленный на аукционе уже имеет обозначение Aero).

    Надеюсь, он попадет в хорошие руки! Очевидно, что музею принадлежит не эко-спортивный прототип с 17-дюймовыми аэродинамическими колесами. Это меня успокаивает.

  • Еще один красный 9000

    А вот еще один красный, красного цвета Cayenne (он того же цвета, что и на шведском аукционе?), Без обвеса и без кожи, двигатель поменьше, но моложе, с белыми индикаторами, даже с пробегом в несколько километров. Ручная и полная история - доставлен как новый автомобиль и теперь снова продается в Etehad в Halstenbek (около HH). И меньше половины цены.

    Кто желает? 🙂

    https://home.mobile.de/ETEHAD#des_308640747

  • @ Ebasil,

    Я вижу это так же, как ты. Отсутствует цвет. Младшие 9-3 (их кабриолет и SC) идеальны и могут нести что угодно. Секрет в форме, цвете и размере огней.

    Старые автомобили с крошечными задними фарами и маленькими указателями поворота на передней панели тоже могли это сделать - поэтому они могли носить любой цвет, который женщины или мужчины считают красивым.

    И это говорит в пользу Saab и его дизайнеров, что они недавно вернулись туда с современными средствами, несмотря на то, что фары большой площади.

    Они рано осознали проблему дисгармонии между краской и световыми элементами и хорошо ее решили. Других производителей и брендов пока нет.

    4
    1
  • Мой 9000 имеет цветовой код 242. Выглядит в точности как на фото. Еще был Cayenne red, код 256.

  • Сколько оттенков красного было у 9000? Не знаю, фото это ли, но красный 9000 Aero от чешских друзей более красный, чем этот

  • Это недавно представленный слюдяной металлический рубиново-красный цвет, возможно, даже с кодом тела 199 в качестве так называемого тестового цвета, можете ли вы узнать больше?

    Потому что до появления 9k Aero, вероятно, летом 1992 года, такой Aero был представлен дилерам тогдашнего импортера Scancars, так что описание автомобиля для прессы могло совпадать (был ли это автомобиль, я не хочу вспоминать из лучших побуждений, назад слишком долго, и я не знаю, есть ли у меня еще фотоматериал), как ответ от рубиново-красного 9k-ECO-SPORT, который незадолго до этого был представлен на различных автосалонах по всему миру.

    Несколько мелких деталей были странными, когда Aero был представлен в 1992 году, у него были эксклюзивные черные сиденья Rocky и электрические спортивные сиденья с функцией памяти с обеих сторон, а также обычные 16-дюймовые аэродинамические диски (потому что омологация 16-дюймового Super Aero в то время еще отсутствовала. , поскольку изначально 17 ″ предназначались из-за более крупных тормозов, которые в конечном итоге не были представлены для серии Aero или сняты GM), заднего спойлера на мосту и в то время он был официально омологирован только как 4-местный.

    Цвета, как правило, дело индивидуального вкуса. В основном я не люблю красный, но цвета слюдяного металлика были разными, потому что они были чрезвычайно зависимы от света, изменение цвета проявлялось от средне-светлого до чрезвычайно темного, поэтому рубиново-красный был одним из моих любимых.

  • Volvaab - проблемы с цветом

    Да, я согласен с тобой. Сиденья мне нравятся, и красный действительно "кусается" с указателями поворота и задними фонарями. Для этой модели красный, конечно, проблематичный, хотя я считаю, что сам цвет - матовый, не слишком «томатный» красный металлик - замечательный.

    Я сожалею, что до 2012 года для наших Saab в Германии не было правильных цветов, а на самом деле только черный-белый-серебристо-серый-моллюск. Все дело вкуса, конечно, должно было быть только что-то более «веселое» помимо этих тоскливых красок, что, конечно, имеет свое оправдание. У нас уже была эта тема. Лазерный красный был лично для меня слишком похож на Ferrari, а не металлический (это тоже, конечно, вопрос вкуса, но я всегда рад, когда вижу Saab в этом редком цвете).

    И поэтому мне всегда приятно видеть любой Saab в «правильном» цвете, хотя я был большим поклонником средне-голубых тонов (космический синий металлик, фьюжн или сапфирово-синий металлик, небесно-голубой металлик), ни одного из которых не существовало. надолго. Такие более прохладные и свежие цветовые тона наверняка подошли бы 9000 очень хорошо, я с вами согласен!

  • крылатые кресла

    Я выйду. Думаю, сиденья отличные. Что мне не нравится, так это цвет, а не в этой машине ...
    9K Aero выглядит намного лучше, когда он прохладнее. Тогда он выглядит более техничным, современным, более динамичным.

    Тот, кто его покупает, должен хотя бы переоборудовать его на белое стекло указателя поворота. Апельсин и краска кусают друг друга. Задняя часть задрапирована волокитой, но с этим ничего не поделать, кроме как перекрасить машину.

    Я чувствителен к красным тонам и задним фарам. В частности, такая обширная и творчески доминирующая полоса, как на 9K, должна либо четко контрастировать, либо плавно переходить в ярко-красный автомобиль.

    Это удобно для старых автомобилей с меньшими задними фарами или с задними фонарями в рамке. Однако здесь поверхности сочетаются друг с другом без шва, которые жестко не сочетаются друг с другом по цвету. Для меня, как для дизайнера, это действительно непросто - какой бы красивой ни была машина в остальном ...

    Поэтому однозначно предпочитаю итальянца. Что у Export Aero всего 2.0 литра? Бесплатно.

    Мне любопытно, каков будет результат аукциона в период короны.

  • Замечательно, какие машины Том представляет здесь!
    Из всех них ЭТО мой абсолютный фаворит, за ним следует Итало-Аэро 🙂

    По сей день за рулем 9000 я просто сажусь и чувствую себя хорошо. К счастью, я могу наслаждаться этим каждый день.

  • Для меня это по-прежнему один из лучших / самых шикарных автомобилей, которые когда-либо строил SAAB - (м) мечта автомобильного мира 🙂

  • Да, aero9k для меня по-прежнему остается SAAB, по которому должны оцениваться все остальные автомобили высшего среднего класса. Даже у SAAB9-5aero6xwd есть несколько точек, где он отстает от 9k, начиная от двери багажного отделения и стеклоочистителя (к сожалению, его здесь тоже нет) до дополнительного обогрева в компрессоре. Да, и Том прав, так как наш красный aero9k снова часто выходит на улицу с нашим сыном, и снова с ним разговаривают, и он смотрит с интересом, приятели тоже в восторге. Задний спойлер на этом как-то другой, а передний спойлер красивый и неповрежденный, передний для нас - это как-то строительная площадка и уже не так близко к бамперу.
    Кстати, мы все еще ищем два колеса на замену для нашей машины для пожертвований 9k, если кто-то должен отдать одно или два! 😉

Комментарии закрыты.