Hengchi 1 в серийной версии

Ожидается, что Hengchi 1 начнет массовое производство Evergrande Auto во второй половине 2021 года. Пока что были только фотографии концепт-кара. Новые фотографии показывают, как Хенгчи 1 сбегает с конвейерной ленты. Поэтому дизайн близок к оригиналу. Проект остался.

Hengchi 1 нарисовал Андерс Варминг.
Hengchi 1 нарисовал Андерс Варминг.

Хэнчи 1 нарисовал Андерса Уорминга. Бывший дизайнер BMW и Mini также представил интересный дизайн Saab. В Рентгеновское зрение предвидел, как может выглядеть Saab будущего. Будет ли бренд существовать снова. Hengchi 1 катится вперед более условно, чем Saab.

Если бы кто-то не знал об авторстве Warming, можно было бы принять дизайн за дизайн любой итальянской дизайн-студии. Это может показаться резким, но это соответствует действительности. Потому что первый продукт Evergrande Auto выглядит привлекательно, но при этом носит обычную моду, которую носят все азиатские бренды. Если бы вы наклеили на лук Xpeng или Nio, в чем была бы разница? Можно даже написать на кузове Lucid Motors, разрекламированного конкурента Tesla. Никто бы не удивился.

В общем, именно в этом и может заключаться проблема начинающих производителей электромобилей из Поднебесной. Их продукты визуально отличаются друг от друга, как смартфоны, товарные знаки которых замаскированы. Возможно, это будет принято в корпоративной штаб-квартире, может быть, скоро все равно будет учитываться только фиксированная ставка, а дизайн - дело второстепенное.

Даже если вы не можете обнаружить какие-либо детали, которые могли бы каким-либо образом представить Hengchi специально для нового бренда, результат будет приятным. Зритель может сам решить, стоит ли передняя или задняя сторона шоколадной. В любом случае чисто оптически седан подойдет для мирового рынка. Пока не было упоминания о технологиях и данных о производительности.

Дизайн интерьера остается открытым. Evergrande Auto выпускает детали меньшими порциями на своем внутреннем рынке, что, несомненно, будет разумным решением. Будет ли Hengchi 1 следовать тенденции к появлению множества и больших дисплеев или же он удивит здесь, остается открытым на данный момент.

Однако можно сказать наверняка, что в Hengchi 1 может быть немного Швеции. NEVS все больше и больше рассматривает себя как место разработки Evergrande Auto и надеется, что сможет играть более важную роль в будущем.

9 мысли о «Hengchi 1 в серийной версии

  • @GP362

    Кто-то, чья прежде спокойная среда обитания была разрушена добычей битуминозного песка, протекающими нефтепроводами или гидроразрывом, может иметь иное мнение.
    Или взглянуть на еще более старый источник энергии - угольные пласты, горящие под землей, которых также неожиданно много.

    Суть в том, что отрасль всегда оказывает влияние, большее количество отрасли оказывает большее влияние, а новая отрасль оказывает новое влияние. Но эта известная промышленность лучше новой, я этого не вижу.

    Вы правы, конечно, в основном дело в бизнесе. Но также с нефтью, углем, продуктами питания, средствами личной гигиены и всем остальным, чего я не знаю. Мы привыкли к тому, что происходило годами или десятилетиями, но я сомневаюсь, что в прошлом это было существенно лучше.

    Раньше было меньше людей, но винить в этом новые отрасли нельзя. Классические отвечают за то, что нас стало больше.

    То, что речь идет только о бизнесе, - это проблема нашей экономической системы, а не используемых технологий. Пока воздействие на окружающую среду не будет разумно оценено, нам всегда удастся изменить условия жизни немалой части жителей этой планеты, независимо от технологий, в худшую сторону.

  • Один час 28 (@ StF),

    Я даже не смотрю этот документальный фильм. Идея обойтись без нее сама по себе верна. Мы знаем это очень, очень давно.

    Транспортные средства почти трех тонн, которые работают примерно так же, как старые автомобили с половиной веса и использования материалов, не могут быть решением.

    Если вы ищете разумные решения, вы не попадете автоматически в доиндустриальные времена.

  • @StF
    Именно такие заявления в итоге делают несколько человек. Китайцы говорят 5! других планет недостаточно, чтобы позволить китайцам вести наш образ жизни.

    Медь не зло, но ее предел. Как и другие редкие земли. Возможно, стоит подумать, где использовать такое сырье. Уж точно не в массовых потребительских товарах сомнительной электронной мобильности с ее излишествами (электросамокаты и прочая ерунда). Повторное использование этого сырья не происходит по сей день, как описано на примере ветряных генераторов. При этом они там по-прежнему используются сравнительно разумно - для выработки энергии, а не для потребления.

    Здесь электромобиль с НУЛЕВЫМИ выбросами не облагается налогом, и на другом конце земного шара для него построены угольные электростанции - это все еще возможно! Я знал Токопиллу до того, как была построена эта угольная электростанция, спокойное место, где селитру загружали на большие корабли, частично для собственных нужд страны. Для этого 100 лет назад немецкие судоходные компании построили быстроходные парусные суда (Пекин, Пассат, ...), но это уже другая тема.

    Китайцы используют большую часть необходимого им сырья, и однажды они будут контролировать эту отрасль, а также солнечную энергию, судостроение, электронику - фактически поезд в Европу уже ушел.

    Как всегда, все дело в бизнесе. Извините, но опять же нет ничего устойчивого, даже если он был окрашен в зеленый цвет. Противный «грязный» дизель эффективнее.

  • При этом отчет «Umweltsünder E-Auto» сам по себе очень тенденциозен, а потому отрезвляет и утомляет.

    Если вы возьмете их утверждения «Генераторы - плохие», «Медь - плохие» и «Уголь для производства лития - плохие» и оцените их с учетом последствий (среди прочего, всем следует обойтись без них), то утверждение в этом отчете будет: доиндустриальные времена »!

    На мой взгляд, они очень старались не делать этого заявления, а вместо этого только «Новые энергии - это плохо»! Если это не односторонний подход, то я тоже не знаю.

  • Дизайн совсем не интересный. Его можно перенести на ряд других и западных марок автомобилей, но, как уже пишет Franken Troll, не внедорожник - к счастью!
    Просто больше нет значков (DS или CX, E-Type, Alfa 159, отдельные Saab или Volvos, ...) Все плавно засасывается неприятными светодиодными гаджетами и большими колесами.

    Но это не имеет значения. Настоящая проблема - это индустрия, стоящая за этим, и ложь, которую нам подают. Также в медиатеке ARTE есть отрезвляющий и «изматывающий» отчет:

    https://www.arte.tv/de/videos/084757-000-A/umweltsuender-e-auto/

    5
    2
  • Вопрос дизайна ...

    Сегодня уже не вопрос о том, производит ли исследование, прототип или серийный продукт впечатление приятного или даже приятно удивленного.

    Что значит приятное по отношению к серийному продукту? Что хорошего в исследовании?

    Даже у всех Tesla под капотом мог быть двигатель внутреннего сгорания. Ни один поставщик электромобилей не осмелился открыть новые горизонты в дополнение к силовым установкам. Hengchi 1 также остается традиционным и знакомым по форме и функциям. Лимузин, ну и что?

    Исследования? Здесь уже много лет действуют собственные законы. Так долго, что, строго говоря, последнее исследование X или Y могло и, возможно, должно было быть традиционным исследованием ...

    Мин. На протяжении четверти века большинство исследований проводилось на гротескно больших ободах и колесах, в которых почти не было воздуха и резины. У большинства из них также белый или хотя бы очень светлый интерьер. Почему это так и почему это не мейнстрим или хотя бы сериал?

    Потому что это просто чушь, и мы намного дальше. Шина (заполненная воздухом) не прижилась без причины. Так почему же возвращаются исследования колес тележки 200-летней давности?

    А кому нужен белый интерьер, который отражается в лобовом стекле и быстро становится некрасивым?

    Да, это никому не нужно, и поэтому никто не строит. И именно поэтому мы видим эти и другие, давно традиционные ингредиенты в самом последнем исследовании. Последний здесь и вчера. И мы достоверно говорим «ах» и «ах», потому что это сильно отличается от сериала ...

    Что нам действительно нужно, так это не этюд номер три тысячи четыреста восемьдесят седьмой для седана, а несколько свежих идей для автомобиля будущего.

    6
    2
  • На рентгеновском снимке много, или наоборот. Даже эта машина не похожа на цельнокроеную, я так думаю со многими ... и я обнаружил это особенно у большинства SAAB: это была * вполне понятная часть автомобиля. Не «у нас здесь фронт», «мы делаем сбоку» и «мы думаем об этом для тыла». И это снова продукт, на который я бы больше не смотрел, и где обратное выражение «форма следует за функцией» (если дизайн не должен был быть первым) не работает, например, когда я смотрю на заднюю часть предположительно ужасное зрелище и возможность оглянуться назад.

  • О, я думаю, это немного несправедливо, Porsche Taycan выглядит принципиально иначе, более специфичным, более характерным?

  • Это мило. Том однажды написал, что младшая сестра скучного была хороша. Я не нахожу ничего захватывающего в Hengchi 1, все уже было замечено где-то подобным образом. Утепление дает только то, что приказывает Эвергранд. Так что это не дело дизайнера.

    В конце концов, не с внедорожника. Уже одно это почти невероятно.

Комментарии закрыты.