Ремень безопасности - кто его придумал?

Вы, наверное, думаете сейчас о каком-то шведском автопроизводителе. Но нет, это была не Volvo. История ремней безопасности началась намного раньше. Он начинается в машине и играет в самолетах. В нее вовлечено множество пионеров, пока она не начинает свое триумфальное шествие по миру. И да, Швеция играет в этом ключевую роль.

Ремень безопасности System Vattenfall
Ремень безопасности System Vattenfall

Есть много пионеров

О первом ремне безопасности в автомобиле сообщили в торпеде Бейкера в 1902 году. Первые патенты были поданы годом позже во Франции на Луи Рено и Гюстав-Дезире Лево. Французский летчик Селестен Адольф Пегу был пионером в авиации. В 1913 году он был вторым человеком, совершившим полет по непрерывной петле. Это сделало его легендой, он стал известен на всю Европу и отныне назывался летающим асом.

Пегу был звездой, и поскольку в то время не было Instagram или Facebook, были напечатаны открытки, увековечивающие его петли. Они также существовали в Германии, на другом берегу Рейна. 100 лет назад айдолы не знали границ.

В самолете Пегу пристегнулся ремнем безопасности. Он держал его за открытой кафедрой во время петли. Первое задокументированное использование ремня безопасности произошло в самолете Селестеном Пегу.

К сожалению, жизнь его продлилась недолго. Приближалась Первая мировая война, и Пегу был сбит своим самолетом 1 августа 31 года в возрасте 1915 лет немецким летчиком, которого французский летчик снял с неба 26 дней спустя в качестве мести.

И это было отмечено за это. Печальная и бессмысленная спираль насилия и смерти, которую мы, надеюсь, больше никогда не увидим между Германией и Францией.

Испытательный центр Vattenfall для исследования ремней безопасности
Испытательный центр Vattenfall для исследования ремней безопасности

Ремень безопасности изобретен, запатентован. Но его редко используют, и многие люди все еще умирают в пробках. Пионерам потребуется много десятилетий и больше, чтобы совершить прорыв.

Пионер Ваттенфаль

Смена времен. Несколько десятилетий спустя в Швеции. Между тем, Вторая мировая война также была преодолена. Экономика снова идет гладко, и группа Vattenfall расширяется. Везде строятся новые электростанции, но бум тоже приносит проблемы.

Vattenfall ведет статистику здоровья своих сотрудников. Это беспокоит. В 1953 и 54 годах он показывает резкий рост дорожно-транспортных происшествий.

Ремень безопасности Vattenfall
Ремень безопасности Vattenfall

В то время у компании было 1.500 служебных автомобилей, а у ее сотрудников было около 15.000 личных автомобилей. Работодатель чувствует себя обязанным сотрудникам и их здоровью. Вы не хотите мириться с увеличивающимся числом несчастных случаев. Вы хотите что-то сделать. Vattenfall связывается с производителями автомобилей и рассказывает о разработке ремня безопасности.

Производители отказываются. Это слишком рискованно, водителей может напугать ремень безопасности. Вы можете считать вождение автомобиля опасным. Volvo - одна из компаний, которые отказываются.

Но в Швеции отказ не устраивает. С этого момента вы берете дело в свои руки. Ваттенфаль нанимает Бенгта Одельгарда и Пера Улоф-Вемана. Два инженера должны продвигать разработку ремня безопасности для поставщика энергии. Они проверяют системы, имеющиеся на рынке, и считают их недостаточными.

Реклама системы ремней безопасности Vattenfall
Реклама системы ремней безопасности Vattenfall

Ремни безопасности также рассматриваются в Северной Америке. Инженеры устанавливают контакты в США и обмениваются идеями с коллегами о происходящих там разработках.

Vattenfall создает собственные испытательные центры в Швеции. Машины заставляют падать на пол с большой высоты - снабжены куклами - и происходят столкновения. В результате на рынок выходит двухточечный ремень безопасности, который с 2 года постепенно устанавливается на все автомобили компании как «система Vattenfall».

Как английская булавка - ремень безопасности от MHF
Как английская булавка - ремень безопасности от MHF

Пионер MHF

Еще один пионер в Швеции - MHF. Некоммерческая организация, основанная в 1926 году, которая существует до сих пор и насчитывает около 15.000 XNUMX членов. Она привержена безопасности шведских дорог и энергично добивается поставленной цели.

Компания MHF также подумала и в 50-х годах продала комплекты для модернизации для всех типов автомобилей, которые она разработала сама. С успехом и ремень безопасности потихоньку набирает большинство.

Volvo PV 544 с ремнем безопасности
Volvo PV 544 с ремнем безопасности

Пионеры Volvo

Все меняется и в Гетеборге. 1956 Гуннар Энгеллау занимает руководящую должность в Volvo. Он знаком с доктором Стигом Линдгреном из Фалунь. Он является медицинским советником группы автомобильной безопасности в Ваттенфоле. Линдгрен демонстрирует Энгеллау ремень безопасности, очевидно, успешно.

Отношения в Гетеборге начинают меняться.

Теперь все идет очень быстро. Еще в 1958 году некоторые модели Volvo в стандартной комплектации оснащались ремнями безопасности System Vattenfall. С 1959 года все автомобили Volvo в стандартной комплектации оснащены трехточечным ремнем безопасности, что является результатом разработок Vattenfall.

Ремень безопасности проносится по всему миру, спасая множество жизней. Спасибо многим пионерам.

Фотографии: Volvo Cars (2) MHF (1) Vattenfall (4)

7 мысли о «Ремень безопасности - кто его придумал?

  • «У вас может возникнуть идея классифицировать автомобиль как опасный» Да, движение со скоростью 1-2 тонны, превышающей ту, для которой человек действительно предназначен, совершенно безопасно, особенно с тормозной техникой того времени ^^ Вождение опасно само по себе ( вроде почти все как-то на мокрой дороге) и беречь себя соответственно надо. Через 50 лет мои потомки будут смеяться над теми, кто сегодня отказывается носить маску, или над нами как противниками автономного вождения ... Но я должен был улыбнуться причине. Пояс может выбить из колеи часть населения или что-то подобное ^^

  • Том, спасибо за эту замечательную статью. И картинки ……. Большой !!
    В моем Saab 96 1961 года эти ремни безопасности установлены на обоих передних сиденьях. Но не знал, что это сделал Ваттенфаль.

  • Отличная статья, напоминает мне о детстве 60-х. Мой отец всегда очень заботился о безопасности и модернизировал ремни на всех четырех сиденьях в нашем VW 1600 Variant (отличный семейный автомобиль в то время). В то время это делало нас экзотикой 😉 Думаю, он придумал это во время полета.

  • Фотографии - это, кстати, прекрасные документы того времени. В то время, когда водительские права имели лишь незначительный процент женщин, а на двоих все равно ездил только муж - но на фотографиях, конечно, в основном изображены женщины. Это должно понравиться мужчинам (и сегодня во многих областях не исключение).

  • Да, я чувствую себя так же, как Кен-Даниэль, чувствую себя без ремня безопасности в машине, как будто я забыл надеть штаны. Был частью этого с самого начала. Я даже три метра не пройду без ремня безопасности. Но все же есть люди, которые сначала уезжают, а потом пристегиваются в какой-то момент в пути. Я считаю это опасным. Иногда вам нужно попросить людей, сидящих сзади, пристегнуться, это действительно раздражает обсуждение.

    Отличная статья, спасибо за это! А что делал Saab с ремнями?

    А когда следующая «закуска» от кавалера? А фото ?? 😉 Я очень взволнован!

  • Для меня, молодого человека, невозможно представить себе водить машину без ремня безопасности, поэтому я нахожу многочисленные архивные статьи о введении ремней безопасности и их объяснения очень забавными.

Комментарии закрыты.