Новый финский автомобиль - Saab 900c Sedan

Это было в конце 90-х. Я был в Финляндии, и один из моих деловых друзей купил новый Saab 900 Sedan. Турбина, оснащенная внушительным потоком антенн для телефонов и мобильной связи. Мы ехали в колонне по финской тайге. Так что где-то в никуда.

Saab 900c 1989 года
Saab 900c 1989 года

Он с Saab впереди, я с моей маркой Wolfsburg, которую я был вынужден впоследствии купить. VW изо всех сил старался не отставать, что лишь отчасти было связано с мощностью двигателя Saab. Но гораздо больше о жалком шасси Golf, у которого не было ни малейшего шанса против 900 на гравийных дорогах.

Мой скептицизм по поводу продуктов с канала Mittelland, который сохраняется и по сей день, уходит корнями в Финляндию, но не в мой энтузиазм по поводу Saab. Потому что я думал, что 900 Sedan впечатляюще быстрая, но при этом очень уродливая машина.

Это уродство с годами превратилось в свою противоположность. То, что я не считал привлекательным в ранней юности, по крайней мере интересно сейчас. Или, точнее говоря, поразительный.

Saab 900c Седан

В Финляндии, что может быть только случайным совпадением, Saab 900 Sedan ждет нового владельца. Ничего особенного - если бы не седан или спецтехника. Классический седан 900 стал редкостью, а автомобиль - новым автомобилем. Да, опять же, и на удивление то, что припарковано в некоторых гаражах, осталось. Что интересно, это всего в 20 км от Тампере, который был отправной точкой моей деятельности более 30 лет назад.

Но к 900 на тот момент это не имело никакого отношения. Во-первых, это состояние новой машины и даже заводская пленка на дверных панелях. Во-вторых, он 900с. Абсолютно базовая модель мощностью 110 л.с., впервые допущенная к дорожному движению в 1989 году.

Он не видел многих троп и дорог в Финляндии за 31 год. Измеритель в кабине показывает всего 9.600 километров. Само собой разумеется, что за все годы был только один владелец.Состояние кажется фантастическим, диски Inca источают легкий оттенок роскоши, а задний спойлер немного турбонаддуван.

Конечно, Saab 900c Sedan имеет две антенны: одну для мобильной связи, а другую - для радио. Минимальное оборудование 90-х годов. Модель 900, конечно же, была построена в стране компанией Saab Valmet, что говорит о качестве и долгой продолжительности жизни.

Маленькая комплектация, отличное состояние, редкий седан? Сколько может и должна стоить машина, которой уже нет в таком состоянии? Хороший вопрос! Конечно вы склонны быть продавец для домыслов. 29.000 евро - большие деньги для Saab 900c Sedan. Это причиняет боль, даже если вы считаете седан интересным или характерным.

С изображениями с mobile.de

8 мысли о «Новый финский автомобиль - Saab 900c Sedan

  • пустой

    Несколько лет назад в Норрчёпинге мы посмотрели на Saab 96 V4 1979 года выпуска 167 chamotte brun. Защитные пленки тоже были. С тех пор не видел хорошего.

  • пустой

    @ Ebasil (фольга и другие чудеса)

    Автомобиль 31-летнего возраста с оригинальной защитной пленкой - это действительно странно. Но что более-менее удивительного? Я не могу решиться.
    Почему вы заказываете хлеб с маслом, товар (особенно с AHK), чтобы защитить его?

    Я могу объяснить это только умозрительно и только таким образом, чтобы кто-то впервые исполнил дорогостоящее желание новой машины и не решился ее испачкать и надеть ...

    Может я совершенно не прав? Но за такой машиной должна быть какая-то трогательная история. Замечательное предложение и найти ...

  • пустой

    Интересно, что еще со временем обнаруживается.

    Этот цвет кузова 213-Rodonite Red не пользовался большим спросом, хотя оставался в ассортименте в течение 5 лет и доступен от модельного года к модельному году в зависимости от рынка; В то время скандинавский рынок предлагал необычные цвета краски, некоторые из которых были доступны только в течение короткого времени и о которых мы в Центральной Европе мало или не знали или были доступны только по запросу, например, 185-золотисто-желтый, 155-слоновая кость (белый), 116- Лазурно-синий, 157-синий циркон, 162-доломитовый бежевый, 188-флорентийский бежевый, 217-серый аскот.

    Предположим, что двигатель не имеет 110 л.с., как описано, а только 100 л.с. потому что изображение с моторным отсеком указывает на карбюратор, поскольку первоначально был оборудован 900c (c = карбюратор).
    Эта модель предназначалась исключительно для скандинавского рынка как недорогая базовая модель без каталитического нейтрализатора в различных версиях до начала 90-х годов; двухдверный седан все еще был крутым шнауцером, пока Kat не стал обязательным в Финляндии, последней скандинавской стране. В качестве более роскошной модели в Скандинавии предлагалась также модель 2i (i = впрыск) с двигателем H с 900-клапанным двигателем без катушки и мощностью 8 л.с. Мы в Центральном ЕС уже предлагали эту моторизацию или частично только с кошкой.

    С этой точки зрения, этот экземпляр является абсолютной редкостью в Финляндии и благодаря небольшому пробегу и хорошо сохранившемуся первоначальному состоянию стоит своей цены. Обратите внимание, что запрашиваемая цена намного выше, чем цена нового автомобиля в то время. Это может означать, что рыночная стоимость хорошо сохранившихся классических автомобилей SAAB в базовой версии может со временем увеличиваться, возможно, даже на короткое время, и, следовательно, стать более популярными в группах других коллекционеров, поскольку в продаже все меньше и меньше хорошо сохранившихся экземпляров. Убежден, что обычный всасывающий двигатель вызывает интерес у некоторых коллекционеров и ведет к возрождению. Не всегда должна быть более роскошная турбо-версия, чтобы вызывать у нас интерес.

    Помните, что сегодня все больше и больше людей, которые не являются энтузиастами Saab, интересуются более старыми Saab, поскольку многие из технических преимуществ активной и пассивной безопасности этого автомобиля в то время были намного более продвинутыми по сравнению с другими классическими автомобилями аналогичных поколений. Многие коллекционеры только «сегодня» осведомлены о том, что на самом деле стоит за настоящим Saab. В результате модель 99 + 901 будет привлекать все больший интерес в кругах других коллекционеров.

    12
  • пустой

    Шведские машины и гравийные дороги. Вот уже много лет как кулак.

    Младшие Saab и Volvo, как и другие автомобили, оптимизированы для ровного асфальта. Мой 9-5 будет следовать за этим 900 на многих склонах, несмотря на удвоенную производительность.

    Почти обидно, что этот 900 слишком хорош для развлечений на склонах.

  • пустой

    Что-то очень особенное и определенно уникальное в наши дни - как писал мой предыдущий комментатор, я также верю / надеюсь, что найдется кто-то, кто найдет это прекрасное произведение. Вот почему амбициозная цена - это нормально.

    Однако остаются два вопроса:
    1. Тогда гнать или убирать? - Всегда одна и та же суть!
    2. Почему вы проезжаете почти 10.000 XNUMX км с пластиковой упаковкой на дверях ??? Очень забавно!

  • пустой

    Многих желают…, смелых для этого седана.
    Но: во всем мире достаточно людей с большими деньгами. Во всяком случае, коллекционеры автомобилей. Ему «только» нужен один ...
    Итак: я могу баловаться!
    Новый владелец очень повеселится с редкой старичкой.

  • пустой

    да точно, это был один из тех Saab, который защищал штанины от грязи, потому что дверной уплотнитель доходил до дверного порога - это видно на фото. У брата был такой Сааб (их несколько), но с турбомотором.

  • пустой

    Денег очень много, но такая штука, наверное, только одна. Затем 29 000 евро снова рассматриваются.

Комментарии закрыты.