Шведы и Saab - что происходит?

19 декабря, 9 лет назад, ворота фабрики в Сталлбаке закрылись. Давно с автомобильной точки зрения. Как с тех пор зарекомендовал себя бренд в вашей стране? Взгляд на текущие цифры заставляет волноваться и задуматься.

Давным-давно - надпись Saab на Stallbacka
Давным-давно - надпись Saab на Stallbacka

Для Saab в Швеции это выглядит не очень хорошо. Внутренний рынок в течение некоторого времени слабый. Продажи запчастей Saab падают. Специализированные мастерские сообщают о сокращении рабочей нагрузки: в Орио в Нючёпинге продажи Saab упали на 9% по сравнению с предыдущим годом за первые 26 месяцев. Второй худший показатель в глобальной сети, худшие показатели только у Великобритании.

Saab очень дешево продается на рынке подержанных автомобилей, уровень намного ниже немецких цен. И, что еще хуже, кажется, что бренд становится невидимым. Согласно недавнему исследованию Kvdbil, какие автомобили являются лучшими машинами шведского производства, марка закрывается катастрофически.

Преобладают классические и молодые модели Volvo, а лучший Saab 9-5 может занять 8-е место. 900 занимает 11-е место, 9000 не занимает места вообще, а 96 и 9-3 просто попадают в список 15 лучших.

Топ-15 лучших автомобилей шведского производства:

Ранг: Модель:
1. Volvo Amazon
2. Volvo P1800
3. Volvo V70
4. Volvo V90
5. Volvo PV 444
6. Volvo XC90
7. Volvo Duet
8. Saab 9-5
9. Volvo 240 / 260
10). Volvo 740 / 760
11). Вы можете 900
12). Koenigsegg CC
13). Кенигсегг Йеско
14). Вы можете 96
15). Saab 9-3

Как до этого дошло в родной стране Saab? Пытаюсь объяснить.

Сааб невидим?

Конечно, узнаваемость бренда на улице в последние годы резко снизилась. В отличие от Германии, где вы привыкли время от времени видеть Saab, падение заметно. Вы можете несколько дней проехать по Швеции, не увидев Saab.

Кроме того, спустя 9 лет после трагического финала в Тролльхеттане наследие Saab вряд ли воспринимается как таковое. NEVS уже давно классифицируется как поставщик теорий мобильности в определенном ящике. Вы много рассказываете, у вас есть видения. Но когда дело доходит до доставки, другие впереди.

Тогда есть Корона. Исключение всех крупных мероприятий с международным участием. В результате возникло относительное затишье вокруг музея Saab, меньшая частота репортажей иностранных журналистов из исторического фонда Saab.

Saab другой в Швеции?

Вероятно, наиболее устойчивым объяснением спада в Швеции является имидж бренда. Дома Saab всегда отличались от других. В то время как в Центральной Европе и Северной Америке создавался образ элитного - недешевого бренда и предлагались высококачественные автомобили, в родной стране дела обстояли иначе.

С недорогими моделями начального уровня, которые в основном были доступны только для Скандинавии, они боролись за долю рынка. Так было во времена Saab 900 и продержалось до конца 2011 года. Новый Saab 9-5 NG был доступен с явно экономичным оборудованием для автопарка. Автомобили с фарами H7 и без световой подписи в фарах, с тканевой фурнитурой и недорогими радиоприемниками на борту. Это придало Saab имидж низкобюджетного бренда, похожего на то, что есть у Opel в Германии.

Без экзотического и премиального статуса, которым вы пользуетесь за границей, в ближайшем будущем дела не будут радужными. Вероятно, придется смириться с тем фактом, что мир Saab или то, что от него осталось, разделен на две части. Бренд является культовым за рубежом и, если посмотреть на количество читателей блогового проекта, вероятно, увеличится.

Однако совершенно очевидно, что Швеция продолжит стремительный спад. Невидимый, мало ценимый. Нет причин, по которым в будущем все могло бы пойти иначе.

В какой-то момент может наступить ренессанс. Напоминание о том времени, когда в Швеции еще было два производителя мирового класса.

Но сколько автомобилей к тому времени будет на шведских дорогах?

23 мысли о «Шведы и Saab - что происходит?

  • Обидно и грустно видеть такое развитие событий. Йонас Фрёберг (явный сторонник Saab и известный по сообщениям на NEVS) написал об этом в шведской газете «Svenska Dagbladet» (SvD) в своей статье «Superswedes - när Sverige var bäst utan att skryta» («Как Швеция» Лучше всего было без хвастовства ») метко обрисовал:« Новый имидж [Saab 2019-х] был действителен только за границей. Здесь, в Швеции, Saab 1970 по-прежнему был автомобилем Svensson. […] Если бы Saab все еще существовал, бренд мог бы называться сегодняшним «Superswedes», как Златан для Volvo ».

  • Привет!

    Что ж, не будем обманывать себя, есть фанаты (такие как мы) и есть бизнес.
    Saab был ликвидирован, и все, то, что вы могли монетизировать, было монетизировано, а все остальное просто крутится вокруг.
    Шведы - это люди, которые превратились в одноразовое общество (тема гостеприимства также стала негативной с годами)
    Старый Saab 900/9000 действительно не вписывается в картину, потому что здесь новомодный гибрид из Японии или штука с большой буквой T больше подходит для езды, чем старый Saab и заправка Prem за углом. хотелось бы иметь хорошие коронки на хорошее топливо, такие вещи более популярны.
    Пока я получаю запчасти для своего Saab, все в порядке и машина перемещается, если не я консервирую хороший кусок, и он может провести остаток своей жизни в гараже (тогда он служит объектом для обозрения).
    Если вы в конце снимете свои шведские очки, это лишь вопрос времени, когда шведы потеряют последнюю часть своей индустрии (Королевство хрусталя, сталелитейной промышленности, дерева и т. Д.).
    В этом смысле всех желаю с новым годом

  • Топ 15 ...

    На второй взгляд я не так уж плохо. 2 конечно отсутствует, и это раздражает.
    Но также отсутствует ряд Volvo. Например, 940/960, который для многих водителей Volvo был последним настоящим Volvo старой школы. Модельный ряд Saab даже сравнительно полный.

    Volvo построила намного больше моделей разных типов, чем Saab. И они все еще делают это сегодня. С 4 из 9 мест в топ-15, Saab кажется мне - без подсчета - даже непропорционально представленным.

    И поклонники 96-го могут этого ожидать. Готово.

    Его противниками в период с 1968 по 1974 год были 140-, 160- или 2-дверные модели Volvo 4/5 + универсал с высокой крышей (145 Express) и мощностью до 160 л.с.

    Они полностью забыты в S и вырезаны 96-м. При втором взгляде через очки Saab список не так уж плох ...

    С Рождеством всех и продолжайте саабинг

  • Неудивительно!
    Я в принципе ничем не отличаюсь. За мои 20 лет водительских прав это была только немецкая марка (BMW), иначе Fiat, Lancia, Alfa, Peugeot, Volvo, а теперь и Saab.
    Почему шведу по другому идти ...

  • @ GP362,

    Правильно. Это именно так.

    Возбуждающий вопрос и умозрительный ответ заключается в том, каким было бы наше отношение к миганию и звуку Saab, если бы оно существовало сегодня.

    Когда он появился, у 9-5 были самые резкие критики в лагере водителей Saab. Тот факт, что SC был даже более практичным, чем хэтчбек 9K, и что ключ был размещен правильно, было недостаточно для многих, чтобы смириться. Часто приговор сводился к тому, что это уже не Saab. Я слышал это так, а не иначе, на тест-драйве в 9-5 Aero SC.

    За последние несколько лет встретился и встретился с 2 водителями 9K в Германии. Всегда первый владелец, тщательно обслуживается, не продается и, по словам владельцев, по-прежнему остается лучшим автомобилем в мире.

    Вы сами спрашиваете себя в 9К, что произошло за последние 30 лет. И Том объявляет сравнение между «Анной и Джентльменом», в котором 9-5 уже может почувствовать себя победителем, если он окажется на одном уровне с другими сильными и слабыми сторонами.

    Я думаю, что Saab раньше продавал нам новые машины тяжелее, чем другим брендам. Мы тоже особенные. И для многих из нас преемники хэтчбеков уже не были чем-то особенным. Некоторые наказали Saab разной вызывающей реакцией ...

    Они варьируются от тщательно обслуживаемого и, при необходимости, дорогостоящего ремонта до 900, 9000 и 9-3, которые я все еще нахожу сегодня в руках, до целых коллекций таких автомобилей (чтобы вам больше никогда не понадобился другой) до смены бренда, потому что следующий автомобиль компании больше не 1K. могло быть, но не было разрешено быть 9-9.

    У других не было проблем с более молодым Saab, и были также новые клиенты. Но это было бы квадратом круга, если бы Saab сумел открыть новых покупателей и рыночные доли после фазы положительно специальных моделей, не наступая на ноги многим любителям этого особенного.

    Тот факт, что больше не было большого хэтчбека с 9-5, это всего лишь один момент. Тот факт, что с 9-3 II больше не было второго и что больше не было ни одного из популярных турбо-купе третьего. Строго говоря, отныне о кабриолетах можно было только сказать, что они были частью традиции.

    5
    1
  • Думаю, нам следует избавиться от слегка превознесенной картины отдыха в Швеции. Швеция - это не Буллерби, а страна с жесткой экономической практикой. Когда вам приходится иметь дело со Швецией по делам, это, мягко говоря, не всегда приятно.
    Подход в Скандинавии, конечно, сильно отличается от нашего. Я знаю примеры, когда в D наши высокоакадемические противники и авторитеты все еще обсуждали технические вопросы о том, возможно ли что-то вообще, у шведов это уже было в действии, и это работало нормально. Так же быстро без эмоций раздавались великие достижения. Но мы можем сделать это очень хорошо в Германии, предпочтительно в Китае.

    Здесь собралось ядро ​​фанатов, которое надолго пытается сохранить свою страсть. Мы невольно обречены на устойчивость! Если бы SAAB был еще жив, большинство присутствующих, возможно, заказывали бы новый служебный автомобиль в Швеции каждые два-три года. Обсуждение было бы совершенно другим. Как и во всех других брендах, речь пойдет о помощниках по звуковому сигналу, автономном вождении, электронных SAAB ...

    Когда я смотрю нестандартно, меня лично не заботит, если бы один из наших отечественных брендов ушел со сцены - я вижу их совершенно безэмоциональными!

    Я работаю с ним около 32 лет и надеюсь, что смогу продолжать управлять своими четырьмя любимыми еще долгое время, иначе у меня будут серьезные проблемы с потерей качества жизни. Когда я иногда нахожусь в дороге с другими транспортными средствами, а затем возвращаюсь «домой» к одному из своих 9000-х, я всегда спрашиваю себя, чем на самом деле занималась автомобильная промышленность за последние 30 лет? Свет уже не совсем современный, но в остальном ...?

    12
  • @ Детлеф Рудольф (логичное объяснение)

    Жалко, что у тебя их тоже нет. Это явление занимает меня снова и снова - снова, даже не находя отправной точки.

    В целом шведам, кажется, нравится их страна, и определенная склонность к шведским брендам и продуктам и их гордость проявляются и сегодня.

    Возможно, у Фредерика Бакмана (автора «En man som heter Ove») есть теория относительно того, какие шведы были «типом Saab» по каким причинам и почему их так мало?

    Сначала отец, потом сын (Уве). Бакман описывает шведского покупателя Saab как человека из разных поколений и пожизненного осужденного со значительными резкими краями. Трогательная история Уве - это также история ограниченного и готового к конфликту социопата, изоляция которого изначально нарушена другими людьми против его воли. Процесс (оттаивания), которым он все больше и больше наслаждается.

    Все это, конечно, сильно преувеличено. Но Бэкман создал эту фигуру (Ове) намеренно и подробно как убежденный водитель Saab 2-го поколения.

    Может, многие шведы понимают, почему? Я не понимаю этого. Но у меня такое чувство, что Бакман может хорошо объяснить отношения шведов и Saab ...

  • Множество очень интересных и значимых комментариев из первых рук о шведском опыте работы с Saab и о Saab - и, к сожалению, все они очень разочаровывают, к сожалению! 🙁

    Я ошеломлен тем, что даже 93 II (или даже 9-3 III?) Должны заселять свалку. Это такие хорошие, надежные автомобили с новейшим дизайном и техническими качествами. Я наслаждаюсь этим каждый день! Надеюсь, не кабриолеты? Есть еще там? Шведы все еще ездят на кабриолетах? Который из? Volvo больше не строит ...

  • Когда речь заходит о шведах, всегда на ум приходит «annorlunda». Последние 30 лет мы отдыхали только в Швеции. У нас появилось много друзей, и, хотя мы почти всегда приезжали на шведских машинах, мы никогда не получали ни малейшей реакции. Во время нашей первой поездки в Швецию у нас был Volvo 740. Владелец Slussens Pensionat на Орусте, явный «ненавистник» немцев, хотя в то время был еще молод, только сказал: «Saab лучше».
    По моему опыту, шведы очень любят немецкие автомобили и не имеют особого отношения к отечественной продукции. Обидно, но шведы очень аналитичны и экономны, когда дело касается бизнеса.
    Для меня неправильный образ Saab, как и многие другие вещи, является следствием политики GM. Глупо или просто бездумно следовать классике 900 как преемнику 900-II.
    Тогда вы получили квитанцию.

    Но и немецкий филиал был не лучше - даже во времена Spyker. Когда я был еще профессионально активен, во время короткой эры Spiker, я заказал сразу три Saab, включая полностью оборудованный 9-5 NG.

    Saab даже не стоил заранее написанного благодарственного письма. Поскольку тот же самый GF теперь отвечает за Orio, вы не можете ожидать многого - где действия для классических водителей Saab, где поддержка этой клиентуры?
    Руководство Saab долгое время оставалось холодным, как фары последних автомобилей.
    Автомобили - это эмоции, и они стоят гораздо больше, чем могут мечтать эти технократы. К счастью, с моим 900 Turbo я испытываю это чувство каждый день. Даже 9-5 NG не подошла, хотя это была отличная и очень хорошая машина.
    Мое мнение: варианты Saab не использовались даже на 30%. Если бы г-н Валленберг интересовался Saab так же, как и Atlas-Copco, сегодня Saab упоминался бы так же, как и BMW.

    12
  • Так было в 2009 или 2010 году - мы ездили на зимние каникулы в центральную Швецию, как и несколько лет назад. Универсал 9-5 (первая серия) без проблем тащил нас по зимним дорогам - поездка в отпуск была сплошным удовольствием.

    По окончании отпуска из моторного отсека возник небольшой акустический шум (свист), причину которого мы не смогли установить. Повсюду не было видно мастерской SAAB. Мы спросили у ближайшего дежурного на заправке, где можно пройти в фирменную мастерскую. Затем он просто беспомощно посмотрел на нас и почти поучительно сказал, что, конечно, поблизости есть только VW и мастерская Opel - он не может нам помочь с SAAB. Затем мы проехали 1000 км до дома со свистом. Позже выяснилось, что это был просто так называемый отклоняющий ролик, который больше не функционировал полностью и который можно было быстро заменить в Любеке.

    Оглядываясь назад, можно сказать, что точка зрения танкиста в Швеции тогда, вероятно, не была единичным случаем - чит-бренд из Вольфсбурга, вероятно, более популярен, чем хороший шведский продукт (по какой-то причине). Поэтому почти полное сокрытие SAAB среди населения Швеции меня не удивляет, но у меня нет логического объяснения этому.

  • В 2011 году я был в Швеции со своим 9.3, и в нашем Golf все еще было много таких, как наш. Между тем, 9.3 в основном можно встретить на свалках, в дорожном движении только в районе Тролльхеттана. Я видел 9.3 только в воскресенье, когда был в отпуске в Швеции. Однако, как и у нас, машина, кажется, вызывает определенный уровень симпатии - так часто, как меня там встречали «незнакомцы» («палец вверх»). Я никогда не видел там 901 и 9000 в пробке. в лучшем случае на свалке. Последние несколько лет я был в отпуске на своем универсале 902 в Швеции, который там почти не замечают как обычную машину. 9.5er (особенно универсал) используются как семейные универсалы, также часто можно увидеть на свалках, все чаще также и седаны 9.5II. Из года в год вы видите все меньше пил на улицах, что, как уже упоминалось, также может быть связано с тем, что в Швеции, по-видимому, продавались скорее малооборудованные автомобили, в то время как в нашей стране больше автомобилей с высококлассным оборудованием из лучших - были приобретены новые покупатели. В любом случае, мы будем обслуживать наши автомобили и держать их в рабочем состоянии !! И время от времени спасайте Saab от слома. Стоит меньше, чем амортизация VAG ... и т.д. и, прежде всего, намного веселее: Saab - автомобиль с характером!

  • Дополнение / пояснение

    Довольно много пальцев вниз. Возможно, не все восприняли мой комментарий так, как он имел в виду?

    Я ничего не хочу сказать против НГ. Для меня это по-прежнему один из самых красивых или даже самых красивых лимузинов за последние 30 лет.

    И именно поэтому его нельзя похудеть по желанию. Любой, кто хочет большой и престижный автомобиль, также предпочитает суверенный двигатель, изысканный интерьер и хочет, чтобы его фары были по последнему слову техники.

    Каждый может спросить себя, предпочел бы он NG Aero 2.0T или 1.6-литровый с тканевыми сиденьями, H7 и компромиссами по звуковой системе.

    Такие модели наносят ущерб высококлассному имиджу Saab и экономически сомнительны. При небольших количествах, реализованных НГ, можно и нужно предположить, что затраты на единицу произведенной продукции увеличились, а не уменьшились из-за диверсификации двигателей и оборудования.

    Saab не использовал это, и клиенты не хотели бы получать от этого выгоду. Вместо того, чтобы тратить много денег и времени на нежелательные двигатели и оборудование, на диверсификацию седана, эти мощности лучше использовать для (более раннего) выпуска нового 9-5 SC.

    После этого можно было переосмыслить меньшие двигатели и другое оборудование. А если и вообще, то с SC они имели бы больше смысла - ведь покупатели универсалов гораздо больше ориентированы на расчет рентабельности, чем покупатели представительских лимузинов.

    9
    3
  • @ Ken-Daniel S

    На его 20-й день рождения я взял свой второй 9000 на фестиваль SAAB 2017 в Тролльхеттане. Я был четвертым владельцем этого 9000 97CS в течение восьми лет, и он всегда был рабочим инструментом. Я буду держать его в хорошей форме, насколько смогу. Прежде всего технически, он находится в отличном состоянии, так как буквально должен быть готов к использованию 24/7. Спустя почти 24 года эксплуатации он уже имеет определенную патину визуально - у нас она тоже есть
    Но теперь к делу. Рядом со мной были последние 9000, когда-либо доставленные в этой грустной группе 9000-х (которая с каждым разом становится все меньше), самая последняя находится в музее. Автомобиль от шведского владельца выглядит очень грустно. Думаю, его не будет и в будущем. Но это их не беспокоит.
    Затем внезапно появился швед, который посмотрел на номер шасси моего 9000 и затем заговорил со мной. Он, скорее всего, работал бы над созданием этой машины и подумал, что было бы неплохо увидеть копию «своего» времени 🙂

  • Печально читать, к сожалению, я никогда не был в Швеции, но Тролльхеттан находится на вершине моего списка желаний. Я разговаривал со шведами в Австрии на шведском рождественском рынке в Вене, и многие из них понятия не имели, что Saab вообще шведский.
    Что меня могло бы заинтересовать, как это вело себя в прошлом, когда Saab был еще жив? Что, если вы приехали издалека, чтобы увидеть Saab Trollhättan? Рабочие обрадовались этому или им было все равно?
    Могу рассказать два анекдота: однажды я был в Ингольштадте, музей Audi и экскурсия по фабрике. В группе была также семья из Канады, которая увлеченно водила Quattro. Руководитель группы был очень доволен, что семья приехала из Канады специально, чтобы увидеть производство своих автомобилей.
    Затем мы с мамой поехали на завод Subaru в Японии, мы оба говорим по-японски, объяснили им, что мы из Австрии и что нам нравится водить там Subaru - им было все равно.

    • @ Ken-Daniel S Сотрудники Saab, которые сегодня также бывшие сотрудники музея или NEVS, были и всегда будут дружелюбны и рады рассказать. Независимо от того, работают ли они на производстве или в разработке. Я всегда испытывал гостеприимство в Швеции, несколько раз это было для меня слишком много.

  • Это все еще зеркало заднего вида?

    Статья приносит мне новые знания, а рубрику можно также назвать «увеличительное стекло Тома», «микроскоп» или «анатомический стол Тома».

    Прошлым летом 2019 года я был на густонаселенном юго-западе Юго-Восточной Азии и заметил, что шведам явно нравятся высококлассное оборудование и мощные двигатели. Автомобили и аббревиатуры на задних спицах - объемы.

    Ссылка Тома на урезанный Saab, особенно для этого рынка, кажется мне убедительным объяснением текущего развития и предыдущей неудачи. Седан от 5 метров + (9-5 NG) может предложить много сала, но похудеть по желанию все равно нельзя. В результате ценность полезности не увеличивается. Но престиж, имидж и прибыль падают. Неправильный путь для Saab ...

    8
    3
  • Я всегда езжу на Saab. Как машина на все дни, но мне также нравятся некоторые старожилы. Saab будет водить только настоящие поклонники Saab. Запчасти все чаще поступают в специализированные компании. Клубы Saab видят рост членства. Так что сааб - странное явление на наших улицах. Мы остаемся верными нашему бренду.

    11
  • @ Hans.S, «окупаемость вложений» - это каждый день за рулем! .. при условии, что вы водите свой SAAB, что сложно при 6-11 в гараже 😉

    10
  • Мне всегда казалось, что шведы довольно прохладно относятся к Saab. Даже Volvo рискует потерять долю рынка в пользу Lynk & co. Это стало результатом опроса в Швеции о том, готовы ли они платить больше за Volvo. Они не. Saab намного сложнее.
    Что касается цен здесь, в Германии, я больше не смотрю. Печально, как мало денег у 9-3I.
    Кабриолет можно будет купить на известных порталах. И лучше не станет. К сожалению!

    10
  • Да - SAAB, мы, шведы, - это все еще подходит друг другу? Я сначала спросил себя на тогдашнем безвозвратном конце Saab 🙁 Сколько денег уже закачано в автомобильную промышленность Германии немецким государством или налогоплательщиком ... и это, вероятно, не проблема.
    Ладно - SAAB - это тоже просто машина с макс. желаемый срок службы может составлять 10 лет, в некоторых странах может быть больше.

    Мы предположили, что поклонники SAAB / сумасшедшие, вероятно, являются исключением - и то же самое с другими брендами !? Но мы тоже не можем спасти мир (SAAB)?

    Мне самому улыбаются коллеги и друзья с моими в настоящее время четырьмя SAAB, но, конечно, я над этим.

    И действительно ли то, что мы делаем с нашими SAAB, рационально и финансово полезно - я действительно не пытаюсь об этом думать ... (пока мне не нужно)

    Между прочим, @ Joe - мое "последнее" достижение SAAB - это (как вы написали) 9000 AERO в хорошем состоянии - эта деталь не была сделкой и определенно сожрет два или три евро грядущей весной, так что я также могу использовать эту (мою) машину мечты можно сохранить для потомков - хотят они того или нет 🙂 ... - мне оно того стоит

    Я не очень хочу комментировать тему ORIO ...

    Из Тюрингии

    18
  • @ Джо, респект, 11 Saab!

    Мне еще есть над чем работать. Это привлекает Saab No. 6, но все проблемы, описанные Томом и вами, Джо, меня тоже беспокоят. Как мы можем сохранить наш Saab в будущем? И с каким усилием? Я, конечно, не верю, что инвестиции когда-либо окупятся. Я писал об этом много раз, как всегда, у Saab раньше не было большой доли рынка, и это также отражается на молодых / старожилах. Но положа руку на сердце, кто хочет водить MB или BMW, когда у них есть Saab в конюшне 😉

    Раньше был бренд сигарет, который рекламировался под этим слоганом; Иметь особенный вкус всегда было немного дороже! Где дорогое в Saab больше связано с обслуживанием, чем с ценностью. К сожалению……

    Продолжайте сабанинг!

    19
  • Saab был и всегда был другим в Швеции. Как только 9000 были израсходованы, остальное теперь сожжено. Это позор.

    13
  • Для меня это тоже вроде ясно. К сожалению, это будет продолжаться, и инвентаризация SAAB будет запускаться все быстрее и быстрее. Это можно остановить только в том случае, если меры будут приняты как можно скорее.

    Никто на самом деле не передает сообщение. Без вашего блога о SAAB Том, который до сих пор мобилизует некоторых энтузиастов, вряд ли будет питательным в SAAB. В противном случае, что бы укрепляло имидж бренда, полностью отсутствует.

    SAAB / Orio не продвигает необходимое классическое разделение! В принципе, это происходит так, как если бы это был обычный продукт. Просто стараются доставлять детали как можно дольше. Со мной согласится любой, кто изучал или изучал бизнес. Человек просто надеется, вместо того, чтобы действовать.

    В буклетах для молодых и старых автомобилей мало что написано о SAAB, хотя есть очень много специальных моделей, о которых можно было бы написать. Такие производители, как BMW, Mercedes и Porsche, добиваются большего! Там же рекламируют свою классику. Орио должен был быть совсем другим, чтобы все исправить. И цены на SAAB просто должны вырасти. Такой кабриолет 3 серии взлетает и поднимается, где цены на 900 он остаются прежними, а иногда даже снижаются.

    Остальные модели подешевели. Кто покупает подержанный 9000 CC или Aero, а затем инвестирует многие тысячи евро? Хотя это классные машины, вряд ли кто-то так сделает. Кузов - это одно, но в большинстве случаев протянуть кожаные сиденья и заменить их сложно. Поскольку нет классического подразделения, которое выпускало бы такие детали в таких больших количествах, что это было бы достаточно дешево. Одноразовые изделия дороги. Я сделал это в Viggen.

    Рынок спит и совсем не «просыпается». Без вашего блога SAAB сплоченности было бы еще меньше. Некоторые встречи SAAB больше не проводятся из-за Corona, а другие просто «исчезли».

    К сожалению, я знаю некоторых энтузиастов, которые сдаются, как только приходят крупные инвестиции, и «забивают» машину, чтобы получить от нее максимум. Многие «бывшие» энтузиасты сошли с поезда.

    Где предел того, что вы можете потратить? Я тоже продолжаю спрашивать себя об этом. Сейчас у меня 11 Saab. 2.2 TID получил новое шасси в дополнение к недавно завершенному внешнему ремонту и удалению типичных пятен ржавчины. Другой 9-5 требует удаления ржавчины и покраски. Это просто на лифте. И мне интересно, надо ли мне это сделать или есть боевая машина. Хотя я стараюсь это сохранить. Потому что иначе кто-то снова уйдет.

    Еще одно выступление с 9 до 5 получил банкомат и была проделана другая работа. У Viggen, который действительно идеально подходит, дверная рама портит картину, потому что под резиной? Алу так окислился. Это меня расстраивает, но вот уже много лет его не могут заменить, потому что детали не существует. Но я никогда не получаю обратно вложенную сумму ни за одну из машин, так как для нее нет рынка сбыта.

    И кто будет готов платить 900 9000 евро или больше за 20 или 000 XNUMX евро в хорошем состоянии? Но для BMW или Mercedes все по-другому.

    31
    1

Комментарии закрыты.