Проблема Saab 9000 - длинный фильм о Saab

Весной 1974 года в Тролльхеттане начались работы над 9000. Совершенно новый автомобиль и путь к более высокому классу. За проектом стояло не что иное, как будущее позиционирование бренда. Захватывающий, новаторский и отнюдь не простой.

Saab 9000 в ветро-климатическом туннеле
Saab 9000 в ветро-климатическом туннеле

Вызов

Потому что Saab ранее выпустил только две совершенно новые разработки. 92 и 99. Все остальное было производным от этих моделей. Соответственно, задача была большой. На то, чтобы проект был представлен публике, потребовалось 10 лет. Даже тогда это был необычно долгий период времени для развития.

Даже в Штутгарте, где Daimler с типичной скрупулезностью работал над новыми поколениями, люди двигались быстрее. На самом деле между 1974 и 1984 годами не было прямого пути. Развитие характеризовалось методом проб, ошибок и новых идей. Время от времени вы ошибались и начинали снова. В конце концов, результат оказался правильным, а в результате получилась исключительная машина.

Saab 9000 стал неожиданным переворотом, он обеспечил бренду дальнейшее существование на долгое время. Но с 9000 в Stallbacka пришло гораздо больше, чем просто новая машина. Будущее наступило, и шведы получили огромную выгоду от сотрудничества с Турином. В то время Fiat Group была технологическим лидером в области автоматизации.

автоматизация

В то время как в Lancia, Alfa и Fiat коллега-робот уже брал на себя все больше и больше работы, в Saab 99 и 900 все еще скреплялись ручным трудом. Сегодня это звучит ностальгически, но угрожает существованию бренда. То, что сошло с конвейера на заводах Saab, уже давно перестало покрывать расходы.

Модель 900 и ее стоимость оставались проблемой до окончания производства. Но с началом производства Saab 9000 завод в Сталлбаке был полностью модернизирован и теперь отвечает самым современным стандартам. Производство двигателей тоже пошло на пользу, производство турбомоторов считалось самым передовым в Северной Европе. Демонстрация силы небольшого бренда сыграла ключевую роль в том, чтобы Saab выжил в предстоящие десятилетия.

Ностальгия

Вполне вероятно, что без инновационной силы и изобретательности инженеров того времени фары в Stallbacka погасли бы намного раньше.

Фильму сейчас 36 лет. Записи об автоматизированном заводе уже кажутся испорченными ностальгией, особенно когда вы имеете в виду современные фабрики, соответствующие требованиям Индустрии 4.0. Историю Saab 9000 рассказывают создатели фильма, и на это у них уходит много времени. Около 50 минут - это свидетельство времен небольшого гениального бренда.

Которая не всегда шла по прямому маршруту, иногда заносила, но всегда доставляла отличные машины.

6 мысли о «Проблема Saab 9000 - длинный фильм о Saab

  • фильм потрясающий. Так как я был занят восстановлением 12 9000-го года около 1990 месяцев, я смотрел его несколько раз. Где вы всегда можете найти что-то подобное, спасибо Том !! Любопытно, как там будут новые подшипники, резиновые пружины, амортизаторы и тд. будет интересно сравнение с моим 2003 3,0 V6 с 70000 XNUMX км.
    Хочу вкратце сказать вам, насколько я сумасшедший. У лучшей из жен есть 9-4 TurboX и темно-синий кабриолет с синим верхом и барной стойкой 1 ступень + интеркулер от бара, 2,8 v6 ничего против этого!
    до сих пор я только читал и поддерживал Тома ежемесячно.
    nu тоже с тарабарщиной !! (теперь вы знаете, где я живу, северо-восток правильно!)

  • Какой хороший фильм. Я никогда раньше этого не видел. Я не знал, что на разработку ушло 9000 лет. 9000 был моим первым Saab, и я любил водить 9000 CS. Какая это была отличная и безопасная машина. Я все еще злюсь, что продал 9000 CS Anniversary. Но приятные моменты все еще в моей голове.

  • 10 лет разработки, которые окупились. В результате получился невероятно продуманный и универсальный исключительный автомобиль, которому нет равных. В то время SAAB все еще была группой с универсальными продуктами и соответствующими внутренними перекрестными соединениями, которые также использовались. Во время лекции по проекту 9000 в 2013 году в Тролльхеттане было тонко указано, что трансмиссия в автомобиле рассчитана на 5.000 часов, а у грузовика - на 50.000 XNUMX часов - Scania!
    Блоки управления и цифровые дисплеи очень прочные и работают до сих пор - авиастроение?
    Это именно то, что отличает 9000 от трех итальянских братьев: он построен с учетом экологических требований. Тот факт, что большинство из 9000 человек сегодня стали жертвами коричневой чумы, происходит исключительно из-за халатности их владельцев. Если вы хотите использовать стальную продукцию в течение длительного времени, вам необходимо поддерживать защиту от коррозии на ранней стадии, а не только начинать в преклонном возрасте.

    Без 9000 я бы не пришел в SAAB. Извините, но 900, я никогда не говорил со мной, он был для меня уже слишком устаревшим.

  • Я нашел время сегодня. Это стоит того. Спасибо, Том.

    Тайна:
    В начальных титрах появляется автомобиль, который принадлежит Scania, но явно выглядит более современным, чем официально последний «моторизованный экипаж», построенный Scania в 1929 году.

    Что это? О чем все это?

    @ Эбасиль (традиция),

    Думаю, Saab и так тяжело в этой области.
    Корни в авиастроении были поддержаны, и автомобиль отмечен более или менее по-разному.

    Классическая линия обтекаемости известна в автомобилестроении с 1930-х годов. В основном от небольших брендов до конца 1950-х годов. Saab построил 96, который, с одной стороны, соответствовал своим предшественникам, но с другой стороны, до 1980 года сильно отставал от времени. Это, безусловно, была традиция, но также и та, которая больше не могла продаваться как инновация, и ее нужно было срочно сломать. ...

    Двигатели Saab также являются постоянной темой здесь. Вопрос в том, традиционные они или нетипичные (потому что покупаются). Снова и снова читатели оправдывают себя в пользу двигателя V6 или дизеля.
    Шутка в том, что покупная тяга в авиастроении - без исключения (традиционная сама по себе) и, по крайней мере, настоящая традиция для автомобилей Saab.

    До 96 включительно устанавливались только двигатели сторонних производителей. Такие были также найдены в 99 и уже вернулись в 9000. Saab строил собственные двигатели, и они были действительно хороши, но, строго говоря, этого было недостаточно для традиции. Вы склонны иметь это как покупатель и оптимизатор. Я думаю, что 900 (1) - единственный из всех когда-либо построенных Saab, который был доступен исключительно с его собственными двигателями. Пытаться вывести традицию из одной модели мне кажется смелым и фактически просто неправильным.

    Это или что-то подобное относится ко многим другим аспектам истории Saab, некоторые из которых вы затронули. Замок зажигания на центральной консоли также не имел традиций, но (когда-то он был там) его очень любили - как и первые собственные двигатели компании, турбины и 900.

    А если бы вы захотели, то у Saab 9-5 SC была бы давняя традиция. С 1960 по 1978 год у Saab был универсал с 95 (универсальная версия 96) - даже с таким же обозначением типа.

    Тем не менее, вероятно, прошло 20 лет между 96-м и 9-5-м, когда Saab создал миф и положительные уникальные преимущества на рынке с турбинами, собственными двигателями, хэтчбеками, хорошими сиденьями, прочной кожей и кабриолетами, подходящими для зимы. Неудивительно, что многие энтузиасты Saab измеряют все более поздние модели и их варианты на этом примере и GM на том, знали ли они, как поддерживать мифы и уникальные преимущества или даже углублять их ...

    Самое позднее к тому времени все водители Saab снова согласятся. Замки зажигания, двигатели или нет, GM никогда не понимала бренда и его потенциала.

    10
    1
  • Еще 9000 vs. 9-5

    К сожалению, я еще не посмотрел фильм, который обязательно будет очень интересным, я с нетерпением жду его, когда у меня будет больше времени!

    Поскольку 9000, чьи выдающиеся качества неоспоримы (по крайней мере, в настоящее время), всегда упоминается как последний «настоящий Saab» в ретроспективе, мне интересно, было ли это так, когда он был представлен?

    Разве это не тот случай, когда он был отклонен как Fiat или как итальянец (где в этом что-то было) - и с святотатством замка зажигания на приборной панели? Разве не поэтому 9000 позже отвергли как подержанный и молодой?

    Или, другими словами, было ли больше GM в 9-5, чем в 9000 Fiat (или Lancia и Alfa)? И разве 9-3 III Griffin и, возможно, 9-5 NG не имели даже больше «настоящих генов Saab» в самом конце?

    Отсутствие разнообразия моделей, безусловно, было критичным для всех серий. Что, с одной стороны, «настоящие» универсалы появились слишком поздно (не раньше 1999 года с 9-5, а как 9-3 даже не до 2006 года) и что новая тенденция не смогла привлечь новых клиентов, а с другой стороны, гениальным кузовам хэтчбека дали умереть и так что это отпугнуло настоящих поклонников Saab. Очень серьезные и решающие ошибки! 🙁

    Считайте, что вам повезло, и вы можете позвонить в 9000 самостоятельно!

    7
    1

Комментарии закрыты.