Сааб и Махиндра - кошмар, который так и не стал реальностью

Кошмары отражают необработанные события и могут возвращаться снова и снова. Люди, близкие к Saab, знают рождественский кошмар. Он преследовал Тролльхеттан в 2009 и 2011 годах. Во-первых, когда GM захотела ликвидировать бренд. Два года спустя, когда Сааб застрелился в направлении Валгаллы.

Кошмар Сааба Махиндры

Сааб и Махиндра

В разгар драматических событий всегда была одна компания: Махиндра. Компания из Индии всегда подыгрывала, но всегда незаметно оставалась в тени. Первая попытка захватить Saab началась в 2009 году. Это не удалось, предложение было недостаточно дешевым. Следующие попытки последовали в 2011 и 2012 годах.

В то время как Saab все еще был в списке покупок, Mahindra & Mahindra в 2010 году стоила недорого: 75% были куплены обанкротившимся корейским производителем Ssangyong. Планировали ли индийцы создать международную автомобильную компанию? Предположение присутствовало, оно казалось оправданным. Но ни в 2011 году, ни годом позже Махиндра не побывал в Швеции.

И было размытие, оставляющее место для догадок. Летом 2012 года, незадолго до того, как собственность в Сталлбаке перешла к NEVS, некоторые контейнеры отправились со старого завода Saab в Индию. Стороны договорились не разглашать содержание. Не исключено, что последние разработки были проданы индийской компании. Потому что NEVS взяла на себя лишь часть интеллектуальной собственности Saab.

Четыре попытки

После 2009 и 11 12 года, последняя попытка приобрести Saab и завод последовала летом 2014 года. NEVS была в беде и, казалось, была готова взять на себя управление за небольшие деньги. Тем временем были потеряны права на торговую марку Saab, фактическое ядро ​​компании. Основным условием для входа было возобновление разрешения на дальнейшее использование Saab AB.

Пресса сдалась оптимистичный, запрос был направлен в Saab AB. И снова ничего не произошло. Субъект исчез из СМИ, а Махиндра - из стойлбаки.

Кошмар Ssangyong

В последующие годы Махиндра продолжал развивать идею автомобильной компании. В декабре 2015 года Pininfarina была освобождена из лап кредиторов, и вполне можно спросить, что стало бы с Saab, если бы его купили индийцы?

Ответ? Кошмар, конечно. Разработка Ssangyong с 2010 года разительно напоминает Saab под управлением GM. Освободительный скачок вперед и никаких крупных инвестиций. В соответствии с испытанным и проверенным способом, из «Лексикона неудач», корейцы, находящиеся в собственности Индии, постоянно поставляли технологии только предпоследнего уровня.

Такие продукты, как Tivoli и Korando, были визуально приятными, но оставались в чувствительном к цене сегменте с низким доходом. Попыток занять более высокое положение не было. Тот факт, что слоган Saab «Все, что угодно, только не обыденное» был заимствован для маркетинга в Германии, тоже не принес никакой эксклюзивности. Ситуация становилась все более опасной, и этим летом Махиндра обнародовал идею разлуки.

В июне 2020 года индейцы начали искать покупателя, которого еще не нашли.

Предварительная часть Ssangyong также следовала испытанной модели GM. 14 декабря погашение кредита на 54.44 миллиона долларов США не состоялось. Сумма, не имеющая значения для автопрома и подходящая для пополнения почтового фонда. Махиндра отказался помочь, и 21 декабря Ssangyong обанкротился. Рождественский кошмар для сотрудников. В реструктуризация должен сделать компанию привлекательной для потенциальных заинтересованных лиц, дальнейшее развитие открыто.

Pininfarina

Для Махиндры в Pininfarina все выглядит намного гламурнее. Компания может быть достаточно управляемой с учетом амбиций и готовности ее владельцев инвестировать. Пининфарина Battista, на данный момент единственный продукт, это электрический гиперкар, разработанный в сотрудничестве с Римак был развит. Должно быть изготовлено не более 150 штук.

Battista полностью соответствует традициям тех итальянских шедевров, которые можно назвать автомобилем лишь в ограниченной степени. Это связано с тем временем, когда компания Pininfarina создавала автомобильные легенды для Alfa Romeo, Ferrari и других производителей. Здесь и только здесь Махиндра, кажется, оказался удачливым.

Как поставщик услуг Pininfarina производит и проектирует автомобили для китайских производителей и, очевидно, преуспевает в этом. Evergrande Auto, владелец Saab Fragments в Тролльхеттане, также находится в списке клиентов. Генеральный директор Pininfarina - Пер Свантессон, бывший менеджер Volvo Cars и глава отдела закупок NEVS.

Хорошо, когда ты знаешь друг друга.

С кадрами из Pininfarina

6 мысли о «Сааб и Махиндра - кошмар, который так и не стал реальностью

  • @ Аэро-93,

    так и будет. Я хотел бы знать, как будет развиваться этот рынок (гиперкары) через 10, 20 или 30 лет.

    Роспуск только одной из более крупных коллекций (например, наследниками) может вызвать небольшое перенасыщение. Некоторые включают в себя до 50 гипер- и спорткаров - до 6 только Bugatti.

    Я совершенно не уверен, что каждый гиперкар за последние и следующие 20 лет имеет встроенный рост стоимости, который всегда превышает инфляцию.

    У Rolls Royce когда-то был трейлер. Для 'n Appel und' n Ei были подержанные автомобили в хорошем состоянии, потому что они не могли идти в ногу с комфортом и производительностью новых автомобилей, не считаясь классическими.

    Если вы посмотрите на ходовые качества некоторых автомобилей сегодня (+/- 3,0 от 0 до 100 находятся в серийном производстве, и ни один гиперкар в мире не может сделать это лучше), то мне кажется, что весь жанр гиперкаров находится в ситуации, аналогичной ситуации в Великобритании. Роскошные автомобили ...

    Может еще хуже? Кто хочет сесть в гиперкар за семизначную цену, когда подростки из пикапа по соседству радостно машут в течение трех, казалось бы, долгих (или даже 7-8) секунд от 10 до 0 или 100, корчат рожи и прижимаются голыми задницами к окну и транслировать все это зрелище в прямом эфире на свой iPhone?

    В сравнении с этим сценарием Rolls Royce обнаружил, что сравнительно легко заново изобрести себя и свое право на существование.

    3
    1
  • Еще раз спасибо за всю справочную информацию, которую вы можете получить только здесь. Я редко вижу здесь Ssangyong. Я знаю дилера Saab в Чешской Республике, который также некоторое время продавал Ssangyong, и он сообщил, что они очень хорошо продаются с ним. Теперь банкротство меня немного удивляет, но то, что дилер хорошо продает, ничего не значит.

  • Пининфарина в течение многих лет являлась собственным дизайнером Peugeot, и здесь были построены замечательные автомобили, такие как купе / кабриолеты 404 и 504. Для меня 504 Coupe - один из самых совершенных автомобилей, который можно было купить за разумные деньги, соответственно. Все еще.

  • 150 автомобилей в продаже по всему миру ... они будут доступны для продажи (!). И быть убранным, что ли.
    Остальные должны решить, нужен ли миру такой автомобиль. В кругах, в которых этот автомобиль должен находиться дома, люди в любом случае могут думать (и действовать) по-другому по этой теме.
    В остальном я рад, что SAAB избежал еще одной драмы.

  • К сожалению, реальность может свести к минимуму этот кошмар.

    Со всем необходимым уважением к VM & NEVS. Со всем спасибо Saab, который увидел свет, но намного меньше, чем то, что произошло после GM
    Это тоже было вряд ли возможно.

    У меня нет воображения, чтобы представить кошмар, в котором реальность выглядела бы сравнительно радужной.

    Я могу придумать гораздо больше вещей, которые могли бы и должны были бы лучше работать под VM и NEVS. Но впоследствии вы всегда мудрее, и многие из нас принимают желаемое за действительное, по крайней мере, я с Saab в течение многих лет.

    Может, могло быть и хуже? Если у вас есть необходимое воображение, вы можете найти утешение в статье. Я нет.

  • Махиндра был так давно - почти забыт. Каждый евро, вложенный в Ssangyong, лучше было бы потратить на Saab. С другой стороны, мои нервы не выдержали бы второй драмы.

    Так что лучше, чтобы ничего не вышло. Особенно после того, что я здесь читаю.

Комментарии закрыты.