Обратного пути нет - новые игроки совершают революцию в автомобильной промышленности

Это становится все более неудобным для традиционной автомобильной промышленности. Есть политическая воля для электромобилей и более строгие стандарты выбросов для двигателей внутреннего сгорания. И как будто этого было мало, на рынок выходят новые игроки. Это не выскочка из Китая. Идут революционеры, которые полностью изменят отрасль.

Sony Vision S на ходу в Австрии
Sony Vision S на ходу в Австрии

Обсуждение электромобилей по-прежнему ведется о запасе хода. Это не займет много времени, потому что первые автомобили с пробегом более 2021 километров были анонсированы в Китае к 1.000 году. Это должно постепенно рассеять страх перед дальностью стрельбы. В любом случае это аппаратная дискуссия, которой никто не будет заниматься через 10 лет.

Аппаратный анахронизм

Как и в случае с планшетом или смартфоном, оборудование и его происхождение станут второстепенными. Электромобиль - это смартфон на колесах с одним или несколькими электродвигателями и аккумулятором определенной емкости. Тот факт, что Volvo решила строить собственные электродвигатели в будущем, является анахронизмом, который по-прежнему основан на устаревшем аппаратном мышлении.

Перспективе будет все равно, откуда взялся этот двигатель. Что еще хуже, он не заметит разницы в повседневной жизни.

Решающим фактором является программное обеспечение, обеспечивающее так называемые впечатления от вождения. В частности, здесь традиционная автомобильная промышленность переживает тяжелые времена. Их слабые стороны очевидны, преобразование из автомобилестроительной компании в софтверную компанию не удастся в одночасье. Если это вообще возможно, потому что корпоративная культура ИТ-индустрии сильно отличается от той, которую вы поддерживаете в автомобильной промышленности, основанной на оборудовании.

Программные ошибки и бета-тестеры

Вы могли поразиться тому, насколько тщательно это может пойти не так, в прошлогодних новых выпусках. Клиенты VW ID3 стали бета-тестерами, которые за это заплатили. Помимо официально сообщенных 22 программных ошибок идентификатора, вероятно, их будет больше. В Германии почти не было ничего публичного, потому что Volkswagen сумел собрать своих клиентов в закрытую группу «Первопроходцев» в Facebook, модератором которой является VW.

За пределами Германии, в Норвегии, они более открыто говорили об этом. ID3, которые не заряжаются, и автомобили с запотевшими окнами до такой степени, что ездить зимой по ним становится небезопасно - вот лишь некоторые из анекдотов. Polestar было не лучше. Некоторые Polestar 2 просто отключались во время движения, в программном обеспечении были серьезные ошибки, и китайцам из Гетеборга срочно требовалось внести улучшения.

В отличие от Volkswagen, Polestar решает проблемы более открыто и имеет одну Страница поддержки для текущих программных проблем, которые продолжают появляться в новых версиях.

За проблемами автопрома пристально следят те, кто знает программное обеспечение с рождения. ИТ-индустрия знает свои сильные стороны и видит рынок следующих десятилетий, который будет безграничным и прибыльным. Наиболее важные регионы, включая Европу и Китай, взяли на себя обязательства по внедрению электромобилей за счет субсидий.

Риск невелик, а филе слишком вкусное, чтобы его не есть.

IT-гиганты готовятся к буре

Поэтому неудивительно, что ИТ-гиганты решили произвести революцию в автомобильной промышленности. Вы сделаете это обычным способом. Оборудование, которое будет все менее и менее интересным с точки зрения добавленной стоимости, может и дальше создаваться другими. Дизайн, программное обеспечение и инфраструктура составляют удобство для пользователя и дополнительную ценность - ИТ-гиганты это знают.

MBUX Hyperscreen от Mercedes
Mercedes EQ. MBUX гиперэкран

Тот, кому удастся создать здесь закрытую экосистему, откроет рынок будущего. Apple, Sony, Baidu, Foxconn и другие давно это осознали. Они просто ждут идеального времени, чтобы начать. Baidu, одна из трех ведущих поисковых систем, ориентированных на Китай, считает, что время пришло. Группа занимается мобильным бизнесом и имеет электромобили, построенные Geely.

Foxconn, тайваньский партнер Apple по сборке оборудования, также обнаружил движущийся смартфон. Foxconn также недавно состыковался с владельцем Volvo Geely, но фон остается размытым. Электромобили могут быть изготовлены на заказ для более мелких брендов, а Foxconn и Geely вряд ли будут производить их для Apple.

Потому что Apple снова ведет переговоры с производителями оборудования, чтобы сделать их собственный электромобиль реальностью. Помимо немецкого производителя в первую очередь упоминается Hyundai. Выбор партнера по-прежнему открыт; Apple, скорее всего, примет участие.

В планах Sony есть дальнейшие успехи. Концепт Vision S японского гиганта электроники приближается к серийному производству и был замечен во время тест-драйва на дорогах общего пользования в Австрии.

ИИ на борту и предвосхищает желания

Mercedes показал на выставке CES 5 предвкушение того, как будет выглядеть автомобиль будущего - и он запустится не через 2021 лет, а завтра. В отличие от других брендов, производитель традиционно находится недалеко от ИТ, и MBUX Hyperscreen демонстрирует который скоро станет стандартом. Mercedes говорит об эстетике электромобиля, потому что для пользователя останется только одна кнопка управления.

Кнопка запуска.

Все остальное решается через гиперэкран MBUX с тактильной обратной связью. Искусственный интеллект (ИИ) всегда на шаг опережает пользователя и прогнозирует то, что ему нужно.

Чтобы перейти к соответствующим приложениям на MBUX Hyperscreen, пользователю не нужно прокручивать подменю или вводить голосовые команды. Вот почему Mercedes называет систему нулевым уровнем. Наиболее важные приложения, например, навигация или телефон, предлагаются - всегда ситуативно и в зависимости от контекста - на верхнем уровне поля зрения.

MBUX Hyperscreen - концепция "нулевого слоя"
MBUX Hyperscreen - концепция «нулевого слоя»

Более 20 других функций - от активных программ массажа до предложений для списка дел - автоматически отображаются с помощью искусственного интеллекта, когда они актуальны для клиента.

Этот прогноз показывает, насколько тщательно электромобиль анализирует своих пассажиров. Секретов больше нет, ИИ исследует путешественников до мельчайших деталей. Полученная в результате сокровищница данных настолько обширна, что только воображение может установить пределы ее использования.

Впечатляющая ИТ-инфраструктура

Таким образом, гиперэкран обладает вычислительной мощностью, которой в 1969 году было бы достаточно для одновременной высадки на Луну целой армады. Данные впечатляют.

Всего под сенсорными экранами расположены двенадцать исполнительных механизмов, обеспечивающих тактильную обратную связь во время работы. Если палец там касается определенных точек, они вызывают заметную вибрацию защитного диска. Среди основных характеристик - восемь ядер ЦП, 24 гигабайта оперативной памяти и 46,4 гигабайта в секунду пропускной способности оперативной памяти.

Конечно, одного этого недостаточно. Гиперэкран постоянно взаимодействует с облаком, запрашивает, сравнивает и обновляет. Сложность ИТ-инфраструктуры для смартфонов на колесах огромна; Никто не анализирует потребление ресурсов для того, что мы так уничижительно называем облаком, но на самом деле это энергоемкие центры обработки данных.

Потому что сколь бы увлекательным ни был прогресс и связанные с ним возможности, критический вопрос о том, что мы делаем, может привести к ответам, которые нам не нравятся. Так что даже не будем пытаться.

18 мысли о «Обратного пути нет - новые игроки совершают революцию в автомобильной промышленности

  • Бергсааб уже прекрасно и четко изложил мое мнение по существу.

    Мой iPhone никогда не может предугадать, что я собираюсь с ним делать, даже если он наблюдает за мной с утра до ночи.

    Ради интереса я какое-то время использовал Google Chrome для всего на своем основном компьютере и постоянно разрешал все идентификаторы отслеживания / cookie / рекламы: ни разу рекламные или поисковые предложения не отображались в соответствии с моими интересами.

    «Более 20 других функций - от активной программы массажа до предложения для списка дел - автоматически отображаются с помощью искусственного интеллекта, когда они актуальны для клиента».

    Для меня это похоже на цветной мыльный пузырь ...

  • Концепция нулевого слоя

    Он есть на всех машинах, на которых я когда-либо ездил. И так и останется. Без всяких обидчивых, обидчивых, виши-васи.

    Чем больше сенсорных экранов мне навязывает жизнь, тем приятнее мне становится нажимать и удерживать кнопки, переключатели, клавиши, рычаги, ручки и т. Д.

    Просто замечательно чувствовать сопротивление, остановку, щелчок, формы, поверхности и материалы. Мне нужно это.

  • Не думаю, что мне бы этого хотелось ... Как ИТ-менеджер, которому поручено вечно восхвалять блага современных технологий, и как обученный слесарь-механик, ужаснулся тому, что теперь так контролируется с помощью программного обеспечения. И, конечно же, он становится все более уязвимым для ИТ-атак.
    Хочу ли я перемещать подключенный автомобиль со скоростью десятки км / ч, который постоянно находится под угрозой взлома или захвата? Нет. Я слишком уважаю механическую энергию, которая, когда она разбивается, не только освобождает редкоземельные элементы, но и избавляет меня от этих земных страданий.
    Я хвалю свой 9-5 I за его четкую концепцию управления и хорошую управляемость, которые позволяют мне сосредоточиться на дороге, безопасно прибыть и при этом наслаждаться поездкой.
    Я куплю своей девушке газовую конверсию и посмотрю, как долго мы вдвоем сможем выдержать рост цен на топливо.

  • Станет ли оборудование так быстро неинтересным, вероятно, также зависит от того, как развивается мобильность. Если на самом деле тенденция все больше и больше идет в направлении мобильных услуг вместо индивидуального транспорта на собственном автомобиле, технические аспекты транспортных средств, естественно, отходят на второй план.
    Но если вы останетесь со своим автомобилем, вы потеряете z. Например, вопрос о переднем, заднем или полном приводе не сразу становится значимым. И если вас интересует технология, у электромобилей также есть причины предпочесть асинхронную машину синхронной машине с постоянными магнитами и считать батарею с твердым электролитом лучше, чем батарею с жидким электролитом, или наоборот.

    Конечно, вы должны видеть большую тенденцию в том, что во многих областях наблюдается растущая тенденция к виртуализации. Я читал, что в магазинах люди мечтают, чтобы каждый покупатель автоматически идентифицировался, когда он входит, датчики фиксируют, что они кладут в тележку, корзину или сумку, и когда они выходят из магазина, счет автоматически списывается. Напротив, Большой Брат - детский день рождения.

    Однако я боюсь, что настоящая сокровищница данных не обязательно скрывается в мобильности, а в неподвижности, ключевом слове SmartHome. Конечно, дома не падают с конвейера, как автомобили, но если все человеко-машинные интерфейсы действительно генерируют данные, которые может оценить любой, то это было с «мой дом - моя крепость». Вместо этого у вас есть «мой дом - моя тюрьма», и вы гарантированно не станете директором ...

  • Я вообще не очень доверяю ИТ. У кого из вас в жизни не было серьезных трудностей с программным обеспечением на ПК? А что вы скажете о сотовом телефоне? На прошлой неделе я установил на свой iPhone новое обновление программного обеспечения 14.3. После этого все мои контакты пропали !! Хорошо, тогда загляните в I-Cloud. Все мои контакты там тоже пропали. Звонила Apple; «Да, мы знаем, что подобное может случиться. На самом деле мне не разрешено говорить это, потому что я работаю в Apple, но я никогда не загружаю новую версию программного обеспечения, пока мой телефон работает нормально. С этими новыми версиями программного обеспечения слишком много проблем ».
    И кто это может сделать с программным обеспечением в машине? Большие перспективы …… Смартфон на колесах меня пока не интересует.

    10
  • @ AERO-9-3 Хороший вопрос. Другой вопрос, что произойдет, если в этой фантастической высокотехнологичной детали будет обнаружен дефект через 4 или 5 лет. Обмен, совмещенный с демонтажем внутренней обшивки, должен быть всем, но не дешевым. Полная экономическая потеря? Вы тогда выбросите всю машину?

  • Цитата: Если палец там касается определенных точек, они вызывают заметную вибрацию покровного диска. Среди преимуществ - восемь ядер ЦП, 24 гигабайта оперативной памяти и 46,4 гигабайта в секунду пропускной способности оперативной памяти. ??? Что мне с этим делать ???
    Не позднее, чем после этой статьи, я спрашиваю себя, хочу ли я сидеть, водить, транспортироваться в таком транспортном средстве?
    Боюсь, что нет.
    Посмотрим, как я могу избежать подобного в будущем ...

  • @ Жан-Пьер. К сожалению, правильно. Китай открыт для технологий и все больше отдаляется от Европы. Горелки, альтернативные виды топлива, водород и большие коммутационные станции для электромобилей. По этим направлениям ведутся исследования и вкладываются реальные инвестиции. Современные двигатели внутреннего сгорания нового поколения производятся в Китае или имеют китайские лицензии.

    Европа (Брюссель) знает только электромобиль с аккумулятором. Альтернативы нет, опять же, и, к сожалению, очень недальновидно. Мы увидели огромное количество веток, на которых сидим, и всегда принимаем благополучие как должное и навсегда.

  • Критические вопросы и неудобные ответы

    В последнем абзаце (заключении) этого зеркала заднего вида есть все.
    Я предполагаю, что ответ на диапазон будет оставаться экологически неудобным после 10 лет. Миниатюризация, как в ИТ (например, хранения), физически невозможна при хранении энергии.

    Даже Stromer может сэкономить ресурсы, только не используя их во время производства и эксплуатации. Электромобиль должен быть небольшим, легким и пригодным для вторичной переработки. Но они не будут ...

  • В 2014 году я попал в SAAB, потому что сразу был в восторге от концепции эксплуатации. После различных тест-драйвов на новых машинах меня часто раздражали нелогичные и / или перегруженные элементы управления. Как бывший тестировщик программного обеспечения, я вдвойне критичен и сдержан ко всему. Действительно ли будущее за этой операционной концепцией? Не говоря уже о драйвере. Но покупатель помогает создать много и из пяти поклонников электронной мобильности, через 3 года осталось только двое. Двое вернулись на бензиновый двигатель (гибрид), один сейчас пробует водород. Я стараюсь держать свой SAAB в качестве ежедневного водителя. Мне и самому не нужно больше, но и меньше я тоже не хочу.

  • Дивный новый мир или тоталитарное государство или всемогущие корпорации?

    Вы должны хотеть всего этого? Я явно слишком стар, чтобы ответить утвердительно.
    Ездить на Saab как можно дольше - это для меня модно. Я просто боюсь, что нас испортят множество правил и очень дорогое топливо.

  • Большое спасибо Тому за этот наводящий на размышления вклад.
    Даже младше 9-3 не обойтись без электроники, там маленький помощник, там блок управления. И данные также собираются безопасно. Они просто остаются на своем месте в автомобиле. И ограничены данными о транспортном средстве, не расширенными, чтобы включать температуру тела и точное состояние водителя.
    Я не фанат мании сбора данных, лучше меньше, да лучше.
    Пока я могу и могу, я буду участвовать в дорожном движении со своими двигателями внутреннего сгорания Saaby, прекрасно зная, что мой Saab передает собранные данные только диагностическому устройству мастерской 🙂

    10
  • Безумие на колесах. Германии даже не удается наладить общенациональную мобильную сеть, что мне делать с умной машиной ?! Развитие ужасающее. Я хочу быть мобильным, для всего остального использую свой смартфон (когда у меня есть сеть) и все. Я не могу ответить на вопрос о приводной технике будущего.

  • «Сложность ИТ-инфраструктуры для смартфонов на колесах огромна; потребление ресурсов для того, что мы так принижали как облачные, но на самом деле энергоемкие центры обработки данных ». Это именно то, что китайское правительство, кажется, признало и поэтому постоянно сокращает дополнительные субсидии на электромобили и возвращается к двигателю внутреннего сгорания. Если я правильно понял, некоторые китайские производители двигателей уже достигли теплового КПД своих двигателей более чем на 50%.

  • Страшно! Там я сохраняю свои SAAB на долгое будущее. Просто новые мультимедийные радиоприемники с DAB + и прочими гаджетами, хватит. Остальные могут остаться «старыми».

    9-3 I, даже 9000, ездит как сегодняшняя машина. Там почти ничего не произошло. 9-5 I или 9-3 II находятся на уровне глаз, если вы не хотите ездить на электричестве.

    И это более экологично, чем если бы вы позже не знали, как аккуратно утилизировать все электронные отходы или как получить ресурсы для строительства.

    И тогда в качестве производителей автомобилей, вероятно, будут только Sony, Samsung, Huawei. Затем старые бренды полностью исчезают с рынка.

    Как показал тогда пример, от ручной или электрической пишущей машинки до ПК! Почти все старые производители ручных пишущих машинок исчезли.

    12
  • Moin
    Спасибо за информативную статью.
    1. Еще люблю кнопки в машине.
    Кнопочный переключатель в 9-3 II был для меня непосильным до 2006 года. Но по состоянию на 2007 год было несколько кнопок, которыми я мог управлять вслепую. Итак, з. Б. установить круиз-контроль или интервал протирания, не отрывая глаз от дороги, на скорости 130 км / ч ...
    2. Посмотрим, как GM и владельцы Opel справятся с ИТ-задачей.
    В.Г. Андре

  • Большой вклад! Я фанат кнопок и простоты использования. Тем не менее развитие увлекательное и одновременно пугающее. Я думаю, что как водитель в такой машине ты «обнажаешься».

    Это, конечно, будущее, и я подозреваю, что отрасль изменится гораздо больше, чем думает большинство. Вопрос только в том, хочу ли я на этом ездить? Или вы бы предпочли остаться с моим старым Saab? У меня сильная склонность к 😉

    13

Комментарии закрыты.