Volvo представляет C40 Recharge

Новые машины из Швеции (почти) всегда интересны. Потому что инновации приходят не так часто. Сегодня Volvo представляет C40 Recharge. Полностью электрический внедорожник-купе, который, в зависимости от показаний, представляет собой XC40 Recharge с другой крышей или модель, совместимую с Polestar 2. Дело в том, что все автомобили используют одну и ту же технологию и платформу.

Volvo представляет C40 Recharge
Volvo представляет C40 Recharge

Volvo C40 Перезарядка

Новый C40 Recharge - второй полностью электрический автомобиль Volvo. Не будет ни гибрида, ни двигателя внутреннего сгорания. Он производится на заводе в Генте параллельно с XC40 Recharge. Что касается дизайна, Volvo не рискует и следует общей тенденции. Некоторые производители готовят аналогичные концепции кроссоверов, и тот, кто ожидал увидеть типичные автомобили Volvo сегодня, может быть разочарован.

Привод обеспечивается двумя электродвигателями с постоянными магнитами на передней и задней осях, которые развивают мощность системы 300 кВт (408 л.с.) и 660 Нм крутящего момента. Энергия, необходимая для этого, обеспечивается аккумулятором на 78 кВтч, который можно зарядить до 40 процентов за 80 минут в точках зарядки с соответствующей инфраструктурой.

Ожидаемая дальность полета составляет около 420 километров (WLTP). По словам Volvo, обновления программного обеспечения со временем улучшат его.

Volvo C40 Recharge представляет будущее Volvo и показывает, куда мы идем говорит Хенрик Грин, технический директор Volvo Cars.. Он полностью электрический и доступен только онлайн, на привлекательных условиях «все включено» и с короткими сроками доставки. Вождение нового Volvo никогда не было более привлекательным.

C40 Recharge будет доступен только онлайн. Volvo хочет резко сократить количество возможных вариантов, а это волнующий вопрос. Потому что в чем, вот в чем вопрос, будете ли вы отличаться от Lynk & Co в будущем? Дочерняя компания Volvo Geely использует один и тот же технологический пакет, по-разному упаковывает его и продает через Интернет.

Производство C40 начнется осенью, Google всегда будет рядом, и обновления будут приходить онлайн. А пока Volvo будет сообщать цены и гораздо более важную ежемесячную фиксированную ставку.

17 мысли о «Volvo представляет C40 Recharge

  • @ Volvaab Драйвер

    Но виноваты в этом сами производители. Кто-нибудь помнит цель создания 1 миллиона электромобилей к 2020 году? Датируется примерно 2010 годом, а то и раньше. Так что уже давно было ясно, в каком общем направлении следует двигаться.
    И если бы вы оказали правительству услугу и подыграли, кривая обучения началась бы раньше, вы могли бы потушить тему на медленном огне и, вероятно, иметь большее влияние на ее реализацию.
    Но цена была слишком высока для производителей, хотя в свете этого, вероятно, это было нормально для всех сопутствующих мер, предпринятых правительством (в ретроспективе, по общему признанию, всегда умнее).
    Возможно, даже сработало бы, если бы вы не были настолько глупы, чтобы дать противникам из-за дизельного скандала палку, которую они сейчас используют, чтобы избить вас.

    Как автомобилист, вы, конечно, можете спросить себя, придется ли вам страдать от таких силовых игр? Ответ на этот вопрос зависит от того, как вы оцениваете изменение климата и как оно на вас влияет.
    Я не хочу сказать, что наше правительство всеми силами борется с изменением климата, но оно, по крайней мере, это заметило.
    Потенциал для более тихих изменений, безусловно, был, но, очевидно, они не хотели этого. Итак, мы здесь и сейчас.

  • Благодаря Тому,

    Именно так оно и есть - кривая обучения только начинается. Решение о том, что путь правильный и альтернативы нет, принято давно.

  • @Volvaab Driver - вам придется многому научиться, когда дело доходит до электронных автомобилей. Например, термин "Потребление вампира«Я не знал об этом раньше, но это очень интересно.

  • @ StF (прилов),

    звучит приятно, как будто услуга бесплатна для людей и окружающей среды. Боюсь, что это не так ... и восстановление при торможении не так уж и просто.

    Дисковых тормозов (термическое разрушение кинетической энергии) у C40 тоже нет из шуток.

    Насколько мне известно, состояние электромобилей и накопителей сегодня таково, что энергия торможения используется очень дорого и только частично. Системы уже страдают от регулярной быстрой зарядки и реагируют сокращенным сроком службы.

    Пик тока при экстренном торможении, преобразованном исключительно в электрическую энергию, будет в несколько раз больше того, что системы в любом случае более плохие, чем правильные.
    справляться с.

    То же самое и с быстрой разрядкой. Электрокары чувствуют себя комфортно только тогда, когда они едут со скоростью 20 км / ч при 70 °. Более высокие скорости или даже (промежуточные) спринты и маневры обгона сокращают не только дальность полета, но и срок службы экологически и экономически спорных аккумуляторов. Говорят, что отрицательное воздействие на аккумулятор соответствует нескольким быстрым зарядам.

    По этой причине производители уже или в будущем полагаются на буферы для восстановления (торможения). Любой, кто когда-либо думал, что создание устойчивого и экологически безопасного электромобиля будет детской забавой, давно обманут и научился лучше.

    Все становится все сложнее (и тяжелее). При сегодняшнем уровне развития разработчики и инженеры уже давно говорят об «обычных электромобилях». Я бы не подумал, что «технология будущего» может так быстро обесцениться в лингвистическом отношении. Всего два года назад мы говорили об «обычных двигателях внутреннего сгорания» ...

  • Замечание о мощности электромобилей: мощность 300 кВт на самом деле является всего лишь побочным продуктом, поскольку электропривод разработан для высокого уровня рекуперации энергии. Предположительно, в качестве тормоза он может даже преобразовать 400 кВт механической мощности в электрическую.

    И как только трансмиссия имеет такие характеристики, маркетинг, очевидно, рассматривает это как потенциально способствующее росту продаж, если автомобиль также предлагает высокие характеристики, по крайней мере, на бумаге.
    Это весело, но захватывает с диапазоном.
    Поэтому определенно есть кнопка Eco или соответствующее подменю, которое ограничивает доступную мощность до более гражданских значений и может привести к достижению указанного диапазона при осторожном вождении в пределах возможного.

  • @ Ганс С.,

    наклейка BioPower также должна быть прикреплена к ролятору ...
    Если не все, что движется без электричества или ископаемого топлива, откуда это взялось?

    Когда я думаю об этом, я делаю это на своем гоночном велосипеде, а затем на ходунке. И когда я обгоняю соседа по комнате на электромобиле (инвалидной коляске с батарейным питанием) в коридоре, я отмечаю великую победу для окружающей среды - мощным пуканием.

    Надеюсь, вы сможете позволить себе такое количество метана, если будете по-прежнему не вредить климату в доме престарелых.

    3
    1
  • @Volvaab Driver, 2040… .., хорошо написано!
    Затем вы можете поехать в Швецию, я, вероятно, проведу свои 2040, если вообще, в доме престарелых, сделаю там небезопасные залы и коридоры с помощью моего ролятора, и большинство посетителей будут поражены моей наклейкой «Я люблю Saab» на роляторе!

  • Видение 2040

    Мост через Эресунн закрыт для электромобилей. Как и везде и по всей Европе, все мосты и туннели протяженностью более 5 км. Слишком много электромобилей осталось с разряженными батареями, создав беспрецедентный и опасный хаос.

    Я не волнуюсь, всегда предпочитал паромные переправы и выезжал на борт в Треллеборге с примерно 300 другими электромобилями, кроме № 127.

    Чтобы предотвратить застревание электромобилей, хаос в Треллеборге и на дальнейших магистралях, электромобили со статусом заряда менее 50% не могут покидать паромный терминал, а не въезжать на S. Это в новинку для меня, и я простужаюсь.

    У нас все ниже 50% после поездки на паром. Без исключений. В конце концов, на терминале есть 20 зарядных станций, и это не займет много времени, по крайней мере, я думаю ...

    Но оказывается, что автомобили ниже 50% могут продолжать движение только тогда, когда они достигают 80%. Что еще хуже, экологически сознательные шведы запретили процессы быстрой зарядки, потому что они сокращают срок службы батарей и являются ненужной тратой ресурсов и загрязнения окружающей среды, а также поощряют детский труд.

    Через 36 часов я наконец отправился в S с 81% заряженными батареями и стал намного беднее, но и умнее. На терминале взимается плата в размере 45 шведских крон за кВтч, а у меня на коленях лежит брошюра. Она объясняет мне, как я могу и должен ответственно перемещать свой электромобиль и что он будет работать безопасно, дешево и быстро со следующей записью.

    Это просто глупо, что мне тогда пришлось бы планировать 36 часов (включая время загрузки), чтобы добраться до парома в Германии. Но эй, методы быстрой зарядки по-прежнему распространены в D. Грете они очень нравятся
    нет, но я решаю воспользоваться этим. Следующая поездка в дом отдыха будет короче как минимум на один день. В конце концов, я никогда не хотел электромобиль, и к 2040 году мне больше не придется носить все кроссовки.

    "Как ты смеешь?" - так называется брошюра, которую мне подарили в Треллеборге и которая оказывается в камине дома для отдыха с опозданием на полтора дня - с абсолютной уверенностью, что издатель и министр окружающей среды (G..T.) будет производить его без загрязняющих веществ и с нейтральным выбросом CO2.

    И пока я смотрю в огонь, я думаю об отпуске в Швеции в 2019 году. С Saab. С помощью BioPower. С Е85 в баке. Я ловлю себя на фразе, что раньше все было лучше, как-то проще, честнее, яснее, я чувствую себя бесконечно старым, уже не от этого мира, ложусь спать и с нетерпением жду прогулки на следующее утро ...

    Ноги по-прежнему ступни, а гравий - это гравий. Сосны все еще пахнут 2019 годом, и, надеюсь, пляж все еще остается пляжем. Увижу однажды утром 2040 года.

    8
    1
  • @Francis
    При собственной массе 2,2 тонны наклонному пилоту электромобиля эта мощность нужна для города. В противном случае каждая лучшая моторизованная, наполовину тяжелая турбогорела унесет прочь Это сильно грызет эго 😉
    Если срок действия фиксированной ставки истек, опасные отходы собираются вне поля зрения, вне поля зрения ...

    4
    1
  • «Вождение нового Volvo никогда не было так привлекательно».
    Меня беспокоит будущее электрифицированной мобильности.

    7
    1
  • Спасибо за сообщение. Но…

    Уф, это просто ужасно. К счастью, у Volvo все еще есть хорошие универсалы. Кажется, что в Volvo вы любой ценой преследуете дух времени, и о вашем собственном стиле забывают. Это то, чего хотел Китай (Geely)? Или вы забыли свои корни в Гетеборге?

    А если серьезно, кому нужны 400 лошадиных сил? Это поворот в мобильности? Я не могу в это поверить.

    8
    1
  • Просто ужасно то, что катится к нам. Между тем, даже ученые отчаялись от этой (экономической) политики и не понимают ее. Сейчас неоспоримо, что этот путь в тупик никоим образом помочь планете, противоположное дело.

    Недавно я проезжал мимо Tesla, которая быстро заряжалась на зарядной станции. Колонка почти светилась, охлаждение шло полным ходом. Какая электросеть в нашей запущенной инфраструктуре сможет с этим справиться? Отключение питания запрограммировано заранее. Конечно, это не входит в общее энергопотребление хорошо рассчитанного электромобиля! Расчет только после розетки - НОЛЬ выбросов ... хахаха

    Наши самодостаточные SAAB с каждым днем ​​становятся все более ценными 😉

    10
    2
  • 400 л.с., вам совершенно необходимо ... .. На мой взгляд совсем не так. Но безумие в том, что такие автомобили до сих пор субсидируются.

    У флориста, книжного магазина и небольшого велосипедного магазина по соседству за углом нет (небольших) денег, но для этих мобильных смартфонов вы можете потратить много. Кто бы ни хотел это понять, я не из их числа!

    12
    1
  • PS

    Мощность более 400 л.с. для относительно небольшого городского автомобиля? В моих глазах это скорее хуже, чем лучше ...

    Король светофорного спринта. Довольно странные приоритеты, когда человек стремится к будущему и спасению этого мира. Так много эгоизма и так мало пользы не заслуживают будущего ни снаружи, ни внутри. Позор, стыд, стыд, стыд… стыд тебе.

    Я никогда не мог представить, что Швеция и Volvo когда-нибудь пойдут по этому пути. У меня есть житель Гетеборга, которому больше 50 лет, и у него есть запас хода более 500 км - летом или зимой - и который может курить шины в городе, когда хочет.

    У штуки всего 160 лс. Сколько нам нужно завтра, когда у сегодняшних городских автомобилей их 400? ? ?

    11
  • Помимо электромобилей Volvo (часто), здесь также обсуждалась тема Opel E-Mocca (уникальная).

    Последнее было крючком для политики субсидий и абсурдно дешевых вариантов лизинга, а, следовательно, и для того, чтобы поставить под сомнение жизнеспособность таких моделей в целом.

    Это была очень хорошая статья, которая заставила меня задуматься и провести собственное исследование. Я наткнулся на калькулятор дальности с невольной комедией, которую Опель добровольно выложил в Интернет. Я пришел к той же оценке, которую, как мне казалось, слышал между строк.

    Это было (по крайней мере, так я это воспринимал) примерно так: «Внимание, внимание, вот где электронные отходы завтрашнего дня не имеют никакой полезной, остаточной или перепродажной стоимости ...»

    У Opel аккумулятор мощностью 50 кВт / ч должен хватить на запас хода более 300 км. Это прекрасно согласуется с информацией о Volvo, его немного большей вместимости и дальности.

    Калькулятор дальности полета Opel из непроизвольной комедии, вероятно, также дал бы очень похожие результаты или результаты, адаптированные к емкости аккумулятора для этого Volvo. С Opel при температуре 0 ° C и умеренной рекомендованной скорости 130 км / ч запас хода составлял всего 147 км.
    Даже этот Volvo, будь он из Швеции или нет, вероятно, является мертвой пулей и предлагает немногое, что с любой вероятностью подняло бы его выше статуса электронного мусора завтрашнего дня.

    Без какой-либо предварительной подготовки я мог понять сегодняшнюю статью так, как будто Volvo находится на многообещающем пути, и эта новая презентация является приемлемым успехом. Это меня немного раздражает, тем более что я не вижу значительного прогресса по сравнению с E-Mocca. Для меня такие электрические городские внедорожники - просто хрень - строите их, кто хочет ...

    15
  • Сегодняшняя экскурсия по Volvo показалась мне захватывающей, и я счастлив ее повторить. C40 теперь не так уж и популярен. Не уродливо, но и не хит. В прежние времена Volvo добивалась большего успеха. Но это только мое субъективное впечатление.

    10
    1

Комментарии закрыты.