Почему вы все еще водите Saab?
Моя история Saab началась много лет назад. Серые водительские права были очень свежими, но баланс моего счета был достаточно чистым. Теперь у дилера в продаже появился зеленый Saab 900 Turbo. 10.000 XNUMX немецких марок, которых у меня не было, можно было прочитать на ценнике. Тем не менее был тест-драйв. Событие с последствиями на долгие годы.
Зеленый Gradschnautzer Turbo с бежевым интерьером произвел неизгладимое впечатление. Я до сих пор слышу звук Turbo в ушах, и когда я думаю об этом 900, у меня в носу ощущается особый запах его интерьера. Этот саабский запах дерева и кожи, который есть в старых машинах. Который бренд со временем потерял, как и почти все новые автомобили сегодня.
Прошли годы. Затем в 1992 году появились первые 900, затем второй и третий. Сааб стал постоянным в моей жизни. Особенно впечатляла ранняя модель 9000 CS, которую я долгое время арендовал, пока ждал свою первую 900. Спустя годы, незадолго до окончания производства, я попытался купить новенькую 9000, но у меня ничего не вышло. Мое желание купить новый Saab провалилось из-за совершенно бескорыстного представительства и его владельца, который предпочел бы играть в карты с другом, чем продавать машины. То, что я снова встречусь на сцене Saab два года спустя, - это совсем другое дело.
Потому что эти истории были давным-давно.
И сегодня? Почти 30 лет спустя перед домом стоит служебная машина, которая не является Saab. Немецкий продукт премиум-класса и хорошая машина. Производитель и дилерский центр делают все возможное, чтобы сделать меня счастливым, но это не всегда работает. При необходимости это заходит так далеко, что завод можно включить, если у меня есть особые пожелания. Тем не менее, служебный автомобиль больше стоит, чем ездит, что лишь частично связано с Corona и сокращением внешних назначений.
Потому что - неудивительно - в ангаре больше, чем Saab 9000. И это усложняет жизнь премиальному бренду. Современный автомобиль способен на многое. Он отправляет мне электронные письма или SMS, напоминает мне о встрече в мастерской и автоматически звонит мне. Предупреждение о столкновении обнаруживает даже несуществующие вещи. На свободном, действительно свободном маршруте и в полном одиночестве он предупреждает о невидимых объектах, которые могут столкнуться с ними в следующие миллисекунды.
Звук леденящий кровь, вы действительно бодрствуете, и ваш пульс пульсирует под крышей автомобиля.
Конечно, нельзя быть несправедливым. В служебном автомобиле есть фары, которые превращают ночь в день. Он держится на скорости 250 в левом ряду вечно на открытой дороге и ни капли не напрягается. Старый Saab может только мечтать об этом.
И все же кое-что есть.
Это фактор Saab. Я предпочитаю ездить на старой 9000, даже если она сейчас действительно старая. 10 лет назад, когда я начал вести блог, он все еще находился в группе молодых людей. Сегодня это классика. Он тоже так водит, и старому шведу нужно больше сил, чем на современной машине. Диаметр разворота сравнительно большой, в городе громоздко, на трассе шумно.
Это вообще не имеет значения. Потому что такая старая аналоговая машина похожа на отпуск. Откройте люк, откройте окна и наслаждайтесь вождением. Шарль Трене в проигрывателе компакт-дисков, и это похоже на поездку по лавандовым полям Прованса. Плохой свет ночью не имеет значения, водите аккуратно.
Тогда есть маленькие, скрытые удовольствия. Когда подъезжаешь к стройцентру на стареньком саабе, парень с погрузчиком приносит поддон с товаром, а вокруг стоят люди с выражением «он никогда не кладет это в свою машину».
Потом неплотно открываешь дверь багажника, расслабляешься и грузишь все, притворяешься, что не замечаешь пытливых взглядов, и уезжаешь.
В то время как десяток человек проиграли свою ставку.
Я мог бы написать что-нибудь об устойчивости сейчас, и это точно. Также через аналоговую и неконтролируемую мобильность. Но на самом деле это не так. Моя главная движущая сила - это чистая радость от 9000, которая пробуждает новые каждый раз, когда я вытаскиваю одну из них из ее зала через несколько недель.
Что мотивирует читателя? По-прежнему водите Saab через 10 лет после распада бренда, в чем причины страсти? Напиши мне несколько простых строк все еще saab (aet) saabblog.de. Я собираю лучшие мотивации и публикую голоса читателей здесь, в блоге.
Потому что Saab определяет суверенную пригодность для повседневного использования. Запомнился момент, когда я скатился со стоянки IKEA с кухонной столешницей высотой 2,46 м в SportCombi, в то время как сотрудник смотрел с недоверием.
Я действительно с нетерпением жду заявок. Saab был со мной всю мою жизнь, и я дошел до этой точки - я больше не знаю ...
Это, безусловно, могло бы заполнить книгу и в конечном итоге сделать отдельные истории бестселлером в мире Saab!?!?
Итак, пишите, пишите и пишите снова 🙂
@ Tom, mmh – warum fahre ich (“immernoch”) SAAB ?
Я думаю, что это мог бы быть более длинный - хорошо продуманный - ответ ?!
Ich hoffe es ist okay, die Antwort auf diese spannende Frage erst am kommenden WE auf’s “Papier” zu bringen ??
Я обнаружил, что все больше и больше думаю о моем 29-летнем Saab - в профессиональном и личном плане - и тлею в воспоминаниях….
@ EF-elch Natürlich, das ist o.k. Die Beteiligung ist gigantisch, ich habe so viele Mails zum Lesen. Und so viele lange Saab Geschichten. Einfach unfassbar.
Спасибо за хороший отчет, Том.
Я купил свой первый Saab в 1987 году. 9000i мощностью 128 л.с. (думаю). У меня был выбор между Вольво и Саабом. Хиршбольд в Мюнхене сделал хорошее предложение, и так начались мои отношения. Спустя два Saab я ездил только на BMW. Хорошие автомобили. Конечно, он превосходит Saab во многих отношениях, но его можно найти на каждом углу. Так что ничего особенного. То же самое, кстати, касается Мерседеса и Ауди. Сааб особенный.
После почти 20 лет воздержания от Saab тоска была настолько велика, что в 2018 году я снова купил Saab (9-5 2.3t 1998 года выпуска). Да, мой Сааб уже в преклонном возрасте. Но он все еще может хорошо идти в ногу с мальчиками. Например, автомат.
Моя жена ездит на BMW 2017i 120 года выпуска с хваленой автоматической коробкой передач ZF. Не могу понять, почему его так хвалят. Saab едет и переключает передачи заметно более равномерно. В городе и в стране.
Тропик (@ Tom)
Но сейчас мы уже много знаем о служебном автомобиле.
Это не может быть Audi, потому что у этой машины нет переднего привода - если радиус поворота намного лучше, чем у 9K. По логике, у него не может быть полного привода. Вы можете сузить круг до того, чье имя здесь не упоминается ...
В любом случае, отличное начало темы. Передний привод не является уникальным преимуществом Saab и никогда бы не стал для меня решающим. Я бы в любое время взял 900 Turbo или 9K Aero с задним приводом (и меньшим радиусом поворота). Однако затем Saab пришлось бы регулировать осевые нагрузки ...
60/40 не универсальны, но они определенно являются неотъемлемой частью единой концепции, как и тропик. И здесь круг и этот комментарий замыкаются.
@Volvaab Драйвер Хорошо замечено. По сути, это заднеприводный автомобиль немецкого производства. Свою историю он опубликует в блоге в 2022 году, когда уйдет от меня. Не раньше, да и то только один раз. Но он может рассказать интересную историю.
Моей первой машиной была NSU 110. Вскоре я поменял ее на SAAB 99 L. С тех пор SAAB стал для меня обязательным.
Сейчас в конюшне есть 9,3 T, XWD, MY 2011 и 9000 CSE (Italo Aero) MY 1996.
Я также водил другие марки, но через короткое время желание SAAB снова стало подавляющим. На данный момент я проехал 18 SAAB всех моделей, кроме 9,5 NG.
Только что вернулся из небольшого тура с 9,3. Действительно отличный автомобиль в плане управляемости и живости. Но мне не хватало чувства СААБа. Вернувшись домой, я сел в свой 9000, я чувствовал себя там как дома !!! Такой же цвет, как в статье Тома
Хорошая идея узнать, что заставляет других ездить на Saab. Я сажусь за стол сам
Замечательный отчет. И еще одна причина остаться с Saab.
Простой ответ на вопрос; потому что я умею это делать! Я был бы рад отправить более подробное объяснение Тому "immernochsaab".
Спасибо за ваш открытый эмоциональный отчет.
Еще неизвестно, почему SAAB 9000 CS был протестирован и был заказан 900-ter ... Вероятно, легендарный звук Turbo ..., верно?
Для меня «порядок» был похож: тест-драйв 900 лпт и растерянность после 2-го тест-драйва 9000 CS.
Звук пропал, но какая разница в ощущениях от вождения!!! Я бы заказал 9000 CS сразу (!), если бы, да, если бы меня не тормозила жена... Она сказала, что я не сяду в такую "роскошную коляску". Серьезный, трудный аргумент ..., позже она обрела покой и удовольствие (!) С SAAB 9-3 2.0 SE, особенно с полным протягиванием при обгоне. 🙂