Почему вы все еще водите Saab?

Моя история Saab началась много лет назад. Серые водительские права были очень свежими, но баланс моего счета был достаточно чистым. Теперь у дилера в продаже появился зеленый Saab 900 Turbo. 10.000 XNUMX немецких марок, которых у меня не было, можно было прочитать на ценнике. Тем не менее был тест-драйв. Событие с последствиями на долгие годы.

Все началось с 900-го «Градшнауцера».
Все началось с 900-градусного шнауцера.

Зеленый Gradschnautzer Turbo с бежевым интерьером произвел неизгладимое впечатление. Я до сих пор слышу звук Turbo в ушах, и когда я думаю об этом 900, у меня в носу ощущается особый запах его интерьера. Этот саабский запах дерева и кожи, который есть в старых машинах. Который бренд со временем потерял, как и почти все новые автомобили сегодня.

Прошли годы. Затем в 1992 году появились первые 900, затем второй и третий. Сааб стал постоянным в моей жизни. Особенно впечатляла ранняя модель 9000 CS, которую я долгое время арендовал, пока ждал свою первую 900. Спустя годы, незадолго до окончания производства, я попытался купить новенькую 9000, но у меня ничего не вышло. Мое желание купить новый Saab провалилось из-за совершенно бескорыстного представительства и его владельца, который предпочел бы играть в карты с другом, чем продавать машины. То, что я снова встречусь на сцене Saab два года спустя, - это совсем другое дело.

Потому что эти истории были давным-давно.

И сегодня? Почти 30 лет спустя перед домом стоит служебная машина, которая не является Saab. Немецкий продукт премиум-класса и хорошая машина. Производитель и дилерский центр делают все возможное, чтобы сделать меня счастливым, но это не всегда работает. При необходимости это заходит так далеко, что завод можно включить, если у меня есть особые пожелания. Тем не менее, служебный автомобиль больше стоит, чем ездит, что лишь частично связано с Corona и сокращением внешних назначений.

Но меня очень впечатлила ранняя 9000 CS.
Но меня очень впечатлила ранняя 9000 CS.

Потому что - неудивительно - в ангаре больше, чем Saab 9000. И это усложняет жизнь премиальному бренду. Современный автомобиль способен на многое. Он отправляет мне электронные письма или SMS, напоминает мне о встрече в мастерской и автоматически звонит мне. Предупреждение о столкновении обнаруживает даже несуществующие вещи. На свободном, действительно свободном маршруте и в полном одиночестве он предупреждает о невидимых объектах, которые могут столкнуться с ними в следующие миллисекунды.

Звук леденящий кровь, вы действительно бодрствуете, и ваш пульс пульсирует под крышей автомобиля.

Конечно, нельзя быть несправедливым. В служебном автомобиле есть фары, которые превращают ночь в день. Он держится на скорости 250 в левом ряду вечно на открытой дороге и ни капли не напрягается. Старый Saab может только мечтать об этом.

И все же кое-что есть.

Это фактор Saab. Я предпочитаю ездить на старой 9000, даже если она сейчас действительно старая. 10 лет назад, когда я начал вести блог, он все еще находился в группе молодых людей. Сегодня это классика. Он тоже так водит, и старому шведу нужно больше сил, чем на современной машине. Диаметр разворота сравнительно большой, в городе громоздко, на трассе шумно.

Это вообще не имеет значения. Потому что такая старая аналоговая машина похожа на отпуск. Откройте люк, откройте окна и наслаждайтесь вождением. Шарль Трене в проигрывателе компакт-дисков, и это похоже на поездку по лавандовым полям Прованса. Плохой свет ночью не имеет значения, водите аккуратно.

Энтузиазм, который продолжается по сей день
Энтузиазм, который продолжается по сей день

Тогда есть маленькие, скрытые удовольствия. Когда подъезжаешь к стройцентру на стареньком саабе, парень с погрузчиком приносит поддон с товаром, а вокруг стоят люди с выражением «он никогда не кладет это в свою машину».

Потом неплотно открываешь дверь багажника, расслабляешься и грузишь все, притворяешься, что не замечаешь пытливых взглядов, и уезжаешь.

В то время как десяток человек проиграли свою ставку.

Я мог бы написать что-нибудь об устойчивости сейчас, и это точно. Также через аналоговую и неконтролируемую мобильность. Но на самом деле это не так. Моя главная движущая сила - это чистая радость от 9000, которая пробуждает новые каждый раз, когда я вытаскиваю одну из них из ее зала через несколько недель.

Что мотивирует читателя? По-прежнему водите Saab через 10 лет после распада бренда, в чем причины страсти? Напиши мне несколько простых строк все еще saab (aet) saabblog.de. Я собираю лучшие мотивации и публикую голоса читателей здесь, в блоге.

13 мысли о «Почему вы все еще водите Saab?

  • Потому что Saab определяет суверенную пригодность для повседневного использования. Запомнился момент, когда я скатился со стоянки IKEA с кухонной столешницей высотой 2,46 м в SportCombi, в то время как сотрудник смотрел с недоверием.

  • Я действительно с нетерпением жду заявок. Saab был со мной всю мою жизнь, и я дошел до этой точки - я больше не знаю ...

  • Это, безусловно, могло бы заполнить книгу и в конечном итоге сделать отдельные истории бестселлером в мире Saab!?!?

    Итак, пишите, пишите и пишите снова 🙂

  • @ Том, ммх - почему я («до сих пор») езжу на SAAB?
    Я думаю, что это мог бы быть более длинный - хорошо продуманный - ответ ?!
    Я надеюсь, что вы можете изложить ответ на этот волнующий вопрос на бумаге в следующие выходные ??
    Я обнаружил, что все больше и больше думаю о моем 29-летнем Saab - в профессиональном и личном плане - и тлею в воспоминаниях….

    • @ EF-elch Конечно, все в порядке. Явка огромная, мне нужно прочитать так много писем. И так много длинных историй о Saab. Просто невероятно.

  • Спасибо за хороший отчет, Том.

    Я купил свой первый Saab в 1987 году. 9000i мощностью 128 л.с. (думаю). У меня был выбор между Вольво и Саабом. Хиршбольд в Мюнхене сделал хорошее предложение, и так начались мои отношения. Спустя два Saab я ездил только на BMW. Хорошие автомобили. Конечно, он превосходит Saab во многих отношениях, но его можно найти на каждом углу. Так что ничего особенного. То же самое, кстати, касается Мерседеса и Ауди. Сааб особенный.
    После почти 20 лет воздержания от Saab тоска была настолько велика, что в 2018 году я снова купил Saab (9-5 2.3t 1998 года выпуска). Да, мой Сааб уже в преклонном возрасте. Но он все еще может хорошо идти в ногу с мальчиками. Например, автомат.
    Моя жена ездит на BMW 2017i 120 года выпуска с хваленой автоматической коробкой передач ZF. Не могу понять, почему его так хвалят. Saab едет и переключает передачи заметно более равномерно. В городе и в стране.

  • Тропик (@ Tom)

    Но сейчас мы уже много знаем о служебном автомобиле.
    Это не может быть Audi, потому что у этой машины нет переднего привода - если радиус поворота намного лучше, чем у 9K. По логике, у него не может быть полного привода. Вы можете сузить круг до того, чье имя здесь не упоминается ...

    В любом случае, отличное начало темы. Передний привод не является уникальным преимуществом Saab и никогда бы не стал для меня решающим. Я бы в любое время взял 900 Turbo или 9K Aero с задним приводом (и меньшим радиусом поворота). Однако затем Saab пришлось бы регулировать осевые нагрузки ...

    60/40 не универсальны, но они определенно являются неотъемлемой частью единой концепции, как и тропик. И здесь круг и этот комментарий замыкаются.

    • @Volvaab Драйвер Хорошо замечено. По сути, это заднеприводный автомобиль немецкого производства. Свою историю он опубликует в блоге в 2022 году, когда уйдет от меня. Не раньше, да и то только один раз. Но он может рассказать интересную историю.

  • Моей первой машиной была NSU 110. Вскоре я поменял ее на SAAB 99 L. С тех пор SAAB стал для меня обязательным.
    Сейчас в конюшне есть 9,3 T, XWD, MY 2011 и 9000 CSE (Italo Aero) MY 1996.
    Я также водил другие марки, но через короткое время желание SAAB снова стало подавляющим. На данный момент я проехал 18 SAAB всех моделей, кроме 9,5 NG.
    Только что вернулся из небольшого тура с 9,3. Действительно отличный автомобиль в плане управляемости и живости. Но мне не хватало чувства СААБа. Вернувшись домой, я сел в свой 9000, я чувствовал себя там как дома !!! Такой же цвет, как в статье Тома

  • Хорошая идея узнать, что заставляет других ездить на Saab. Я сажусь за стол сам

  • Замечательный отчет. И еще одна причина остаться с Saab.

  • Простой ответ на вопрос; потому что я умею это делать! Я был бы рад отправить более подробное объяснение Тому "immernochsaab".

  • Спасибо за ваш открытый эмоциональный отчет.
    Еще неизвестно, почему SAAB 9000 CS был протестирован и был заказан 900-ter ... Вероятно, легендарный звук Turbo ..., верно?
    Для меня «порядок» был похож: тест-драйв 900 лпт и растерянность после 2-го тест-драйва 9000 CS.
    Звук пропал, но какая разница в ощущениях от вождения!!! Я бы заказал 9000 CS сразу (!), если бы, да, если бы меня не тормозила жена... Она сказала, что я не сяду в такую ​​"роскошную коляску". Серьезный, трудный аргумент ..., позже она обрела покой и удовольствие (!) С SAAB 9-3 2.0 SE, особенно с полным протягиванием при обгоне. 🙂

Комментарии закрыты.