Эван Хорецкий - Koenigsegg подписывает контракт с г-ном Тесла

Koenigsegg продолжает расти и расширяется для нового Гемера производство в Энгельхольме. Суперкар выйдет из залов с 2022 года. Цифры бюджета Koenigsegg просто гигантские. Планируется выпуск 150 штук в год. У дорогого шведского производителя таких объемов никогда не было.

Производство с 2022 года - новая Gemera
Производство с 2022 года - новая Gemera

С увеличением производства начинается новая эра для бренда, основанного в 1994 году. Необходимое расширение производства создает проблемы для ответственных за это, потому что Gemera - шедевр шведской инженерии.

Это будет первый в мире суперкар, оснащенный двигателем с технологией FreeValve. Koenigsegg обещает снижение расхода топлива от 15 до 20% по сравнению с обычными двигателями внутреннего сгорания. Два электродвигателя Gemera также являются собственной разработкой, каждый из них обеспечивает мощность в 1.000 Нм. Компоненты производятся на бывшем заводе Saab в Тролльхеттане, но спортивный автомобиль производится в Энгельхольме.

Мистер Тесла - специалист по производству

Koenigsegg AB поручил Эвану Хорецки гарантировать, что качество продукции соответствует требованиям даже при увеличении объемов. Горецкий - специалист по производству и яркая личность, хорошо известная среди поклонников бренда Tesla.

Он был пионером в области электромобиля 5 лет. Хорецкий руководил подготовкой производства Model Y во Фремонте, он курировал переоборудование Gigafactory в Нью-Йорке и завершение производства аккумуляторов в Неваде. Хорецкий считается лояльным и сдержанным, идеальным сотрудником Tesla, как когда-то писал о нем в журнале.

Эван Хорецкий - от Tesla до Koenigsegg
Эван Хорецкий - от Tesla до Koenigsegg

Он реализовал Gigafactory в Китае в рекордно короткие сроки, а в 2020 году он был руководителем проекта, ответственным за строительство нового завода Tesla в Бранденбурге. В октябре отделенный Tesla неожиданно отвернулась от Эвана Хорецкого, причины неясны. И Горецкий об этом тоже молчит, как и его бывший работодатель.

Теперь он берет на себя управление производством в Koenigsegg в качестве новой задачи. Цифры меньше, но это не проблема. Суперкары Koenigsegg - это очень сложная продукция, производство которой затруднено из-за специальных материалов и высококачественных технологий.

Вместе с Эваном Хорецки Кристиан фон Кенигсегг привлекает к себе проверенного эксперта. Помимо опыта и знаний, он также привлекает внимание средств массовой информации к Энгельхольму.

11 мысли о «Эван Хорецкий - Koenigsegg подписывает контракт с г-ном Тесла

  • @ Аэро-93,

    Спасибо за цветы и хороший комментарий. Но боюсь, вы переоцениваете меня и мои возможности.
    Я люблю много думать. Вот и все. И если кто-то публикует идею таким образом, как я сделал для технологии с одним клапаном, тогда вы знаете, что происходит.

    Туда не писал никто, кто либо не очень уверен в своей идее, либо не знает, как ее реализовать и использовать. По крайней мере, последнее относится ко мне полностью. Должно быть столько честности.

  • @Volvaab Драйвер
    Захватывающие / интересные подробные знания, которые вы здесь вкрапываете. Спасибо.
    Это тоже делает блог таким живым и интересным ...
    Разве не было бы возможности поговорить с проф. Поменять Фрица Индру об этом ???
    Он фанат возможностей для улучшения, которые обходятся с LESS.
    Привет с Севера

  • @ StF,

    нет или да. Я совершенно серьезно отнесся к своим комментариям. Также идея одиночного клапана, который также может быть свободным одиночным клапаном.

    @ Герд Пучманн,

    Правильно. Меня всегда восхищали судовые двигательные установки. Но не все это можно масштабировать. Это отдельный мир с разными скоростными диапазонами и размерами. По уровню развития того или иного мира они оба кажутся мне примерно одинаковыми, каждый по-своему.
    Оба они также похожи в том, что возможные нововведения могут быть политически предотвращены и затоплены. Я считаю, что это позор. Из чисто технических соображений я хотел бы посмотреть, что еще происходит на воде и на суше, и, наконец, что не менее важно, с отходами ...

    Однажды я услышал по радио интересный репортаж о финской компании, которая продает топливо для авиации, судоходства и автомобилей по всему миру - вплоть до США и JFK. Керосин с долей всего 35% в рыбьих головах, костях и т. Д. компост был нелюбимым пасынком этой группы, который (достоверно) заверил репортера, что от 50 до 100% отходов могут быть доставлены для каждого сектора движения и транспорта, если это будет разрешено.

    Эти заявления ясно отражали озабоченность тем, что в качестве промежуточного решения в ежегодных отчетах о корпоративной ответственности той или иной авиакомпании или судоходной компании оно все еще будет играть определенную роль в течение ряда лет, но помимо этого, у него не будет будущего . Ни с 35, ни с 50, ни даже со 100% сокращением выбросов CO2 ...

    Также печально, что у нас нет лучшего сценария переработки отходов. Какой переплетчик или плотник готовит клей из остатков рыбы? А кто в наши дни все еще покупает мебель у плотника?

    В полностью индустриализированном мире мы также должны соответствующим образом масштабировать использование и использование остаточных материалов и отходов. Только таким образом - в масштабе промышленного повторного использования - производимые нами избыточные материалы и отходы могут попасть в экологически разумный цикл.

    С чисто экологической точки зрения (и с климатическими очками на носу) шутка состоит в том, что остаточные материалы и отходы (т.е. сырье для биотоплива) не выделяют ни на один мг меньше CO2 или метана, если гниение имеет приоритет перед процесс горения.

    Очевидно, очевидно, что правильный путь слишком очевиден, чтобы быть правдой?

  • Замечательно, что этот небольшой производитель показывает, что еще возможно с двигателем внутреннего сгорания. При нормальных размерах этого можно было добиться и при крупносерийном производстве. Это просто не поможет, если весь потенциал экономии в конечном итоге будет использован в внедорожнике, который весит тонны, вместо того, чтобы наконец создавать легкие аэродинамические автомобили, которые экономно расходуют топливо.

    @Volvaab Driver: Многие из этих нововведений и ваши мысли уже давно являются само собой разумеющимся для больших дизельных двигателей в судоходстве. Однако это используется с двухтактными дизельными двигателями. Без электрического вентилятора они бы вообще не запустились, так как для промывки всегда требуется избыточное давление, турбо нагнетает достаточное давление позже. Некоторые производители фактически используют только ОДИН выпускной клапан, который годами контролируется по так называемой технологии свободных клапанов. При полной нагрузке в выхлопных газах содержится столько энергии, что ее можно использовать для работы дополнительных турбогенераторов, которые, в свою очередь, питают вспомогательные электрические приводы. Таким образом достигается эффективность, от которой мы все еще находимся на расстоянии световых лет в пути и где, честно говоря, ни один электромобиль никогда не доберется до него.

    Транспортировка 14-местного контейнера на EMMA MAERSK и ее семи сестрах расходуется менее ТРЕХ литров на 100 км! К сожалению, верфь, построившая эти супер-корабли, теперь уже история.

  • Разве Koenigsegg еще не встроил двигатель Freevalve в Saab в качестве прототипа?

  • @ Volvaab Драйвер

    У меня сложилось впечатление, что ваша точка зрения была преувеличенной электрификацией, заказанной политиками, и что идея единого клапана была главным образом преувеличенным представлением этой темы. Моя ошибка.

  • @ StF,

    В основе моей идеи лежит технология с одним клапаном и, следовательно, радикально упрощенная конструкция и уменьшенное трение. Не существует.

    Канцелярия? Министерство транспорта? Я не понимаю анекдота. Дело в том, что под впечатлением политических целей (движение транспорта и переход на энергоносители, отмена E85, отсутствие интереса к биотопливу, запреты на вождение и т. Д.) Вряд ли какой-либо производитель всерьез исследует, на что способен двигатель внутреннего сгорания. Даже не вдаваясь в тему и не выбиваясь из 7-мильных ботинок (Volvo).

  • @ Volvaab Драйвер

    Боюсь, что вы уже можете купить что-то подобное, даже если оно на сто процентов не соответствует той системе, которую вы наметили:

    https://www.auto-motor-und-sport.de/technik/technik-neuer-ebooster-turbolader-borgwarner-mercedes-s-klasse/

    Я также ценю, что идея пришла от промышленности, а не от Канцелярии или Министерства транспорта. Хотя, возможно, вы испортили счет, потому что ваше внимание было где-то еще ...

  • Мне любопытно посмотреть, что еще принесет гибридная технология. Уже существует много многообещающих подходов, открывающих новые перспективы для двигателя внутреннего сгорания.
    Это «мистер. Tesla »берет на себя задачи в (небольшой) компании, которая еще не полностью отказалась от двигателя внутреннего сгорания, имеет что-то запоминающееся на фоне текущей дискуссии и своей собственной биографии.
    Отражение, которое могло превратиться в роль форварда. Электродвигатели предлагают немыслимые возможности не только против двигателя внутреннего сгорания, но и для него и во взаимном взаимодействии.

    Невероятный крутящий момент с места. Но это еще не все. Например, электропривод для принудительной вентиляции уже остановился, теоретически даже возможна одноклапанная технология.

    Напомним вкратце: минимум 2 клапана. По одному для входа и выхода 4-тактного двигателя. Это означало, что для дыхания была доступна только часть площади поршня. Серийно выпускались двигатели с 3, 4 и 5 клапанами на цилиндр, чтобы решить проблему максимального приближения к области поршня. Иногда даже разрабатывались прототипы с овальными поршнями, у которых тогда было 8 (!) Клапанов на цилиндр. По 4 для входа и выхода. Какая филигранная работа ...

    Максимальные вход и выход всегда были бы только одним единственным клапаном, который выполняет обе функции (вход и выход) с диаметром, близким к отверстию, с минимальными проектными усилиями и, соответственно, уменьшенными потерями на трение.

    Теперь это работает. Сейчас это действительно работает, и рано или поздно кому-то в голову приходит эта идея. Тот, кто может и будет их реализовывать. Пришло ко мне года 2 назад ...

    Если зарядное устройство с электрическим приводом обеспечивает нужное давление и воздушный поток независимо от скорости, становятся возможными совершенно другие конструкции, чем мы думали ранее.

    Посмотрим, внедрит ли кто-то это и, если нужно, кто для какого рынка? Мне кажется, это решает только политика ...

    Мне кажется, у инженеров и провидцев были свои дни ...

  • Эван Хорецкий абсолютно прав. Такой автомобиль, как Gemera, который немного больше, чем подозревает Aston Martin, намного лучше, чем Tesla. По крайней мере, Gemera - это что-то особенное. Как тогда Сааб относился к Опелю. К сожалению, я не могу позволить себе такую ​​машину, но будет большой интерес, так что серийные номера будут распроданы быстро.

  • Moin
    Интересный вклад, даже если машины слишком дорогие ... Но шведы показывают, что умеют строить машины ...
    Приветствие Андре

    6
    1

Комментарии закрыты.