Стратегические изменения в Volvo - меньше универсалов - больше внедорожников

Для людей, которые уже не такие молодые, бренд из Гетеборга представляет универсал. Кто-то имеет в виду 240 или 850, кто-то говорит о Volvo. Скоро это может уйти в прошлое. Бренд уходит все дальше и дальше от своих корней. Но в этом не виноваты стратеги Hisingen. Это голос клиентов. И это ясно.

Шведское наследие - Volvo 240 Classic
Шведское наследие - Volvo 240 Classic

Вольво = универсал. Это было один раз.

Когда я был ребенком, Volvo обозначала универсал. Среди друзей было несколько 240 человек. Крепкий как замок и надежный. Никакого сравнения с хрупким Фордом, на котором ездил мой отец. Только Бенц моего деда мог не отставать. Однако не все Volvo были прочными. Я всегда находил их немного скучными.

История универсала продолжается в Volvo на протяжении десятилетий. Она использует клише школьного клерка за рулем Volvo или соседа с вязаным свитером. Это вошло в историю кино: в бесчисленных голливудских фильмах интеллектуалы разъезжали в универсале из Гетеборга. Обязательный.

Все остальное было немыслимо.

Но поведение покупателей с годами изменилось. Сегодняшний школьный учитель уже давно водит Tesla, у того, что в вязаном свитере, давно нет собственной машины. Он полагается на каршеринг. Сегодня клиенты Volvo обращаются к внедорожникам, и в подавляющем большинстве случаев они это делают. По данным Volvo, сейчас около 75%. Для универсалов и седанов прогревается только каждый четвертый покупатель. И Голливуд больше не полагается на бренд Gothenburg.

По словам генерального директора Хокана Самуэльссона, этого недостаточно. Тренер. Volvo сократит ассортимент седанов и универсалов и вместо этого добавит в него больше внедорожников. Потому что больше внедорожников означает больший рост. Седан или универсал по-прежнему можно будет найти у Volvo, но не до такой степени.

Конечно, сложно спроектировать обычный универсал с архитектурой обычного электромобиля. Пользователь буквально едет по миру на аккумуляторной батарее на 800 вольт, что требует более высокого дизайна. Поскольку теперь Volvo полностью привержена производству электромобилей, это решение является лишь логическим следствием.

Универсал был культурным достоянием Швеции.

В среднесрочной перспективе придется попрощаться с универсалом с логотипом Volvo. Это позор, потому что это часть шведского культурного наследия и сформировала поколения, выросшие на заднем сиденье 240 или 850. В результате мир, а не только мир бренда Volvo, станет более однородным. Путешествовать по окрестностям на высоких сиденьях внедорожника становится все труднее и труднее, но, похоже, это именно то, чего хочет большинство клиентов.

Однако старые универсалы Volvo также долговечны и имеют солидную фанатскую базу. В обозримом будущем они не исчезнут полностью с улиц. Классическая серия 240 пользуется спросом и не из дешевых, 850 привлекает. У культурных ценностей Гетеборга есть будущее. Он не обязательно должен быть электрическим.

13 мысли о «Стратегические изменения в Volvo - меньше универсалов - больше внедорожников

  • @ StF,

    Так что я высоко оцениваю ваш последний комментарий просто потому, что увеличение количества зарегистрированных транспортных средств, безусловно, является более серьезной проблемой.

    Однако я все еще не могу понять остальную часть аргументации.

    Если сегодня автомобили «компактного класса» имеют внешний объем, вес и характеристики, которые аналогичны или даже намного превосходят более молодой «верхний средний класс» (Golf до 235 кВт), то у покупателей вряд ли есть простор для поиска моделей. на всех. с которым можно было уменьшить.

    Ради интереса сравните Variant Golf VIII с 9K. Или последняя 1-я серия (также «компактный класс») с первой 3-й серией («средний класс») BMW. Если так в голове, то 1-я серия на 18 см шире и значительно выше, «компактный класс» объемнее, тяжелее, прочнее «среднего класса».

    И как только вы дойдете до 1-й серии, там не так уж много вещей, которые можно было бы докопать до дна. BMW пришлось бы построить 0,5 ...

    Но они этого не делают. Я думаю, что внешний рост транспортных средств также является частью проблемы. Чтобы поддерживать такую ​​же полезность (например, багажник), вам нужен автомобиль, который больше снаружи, тяжелее и, как правило, более мощно моторизован.

    Благодаря своей модельной политике и проектированию все более крупных и тяжелых транспортных средств автомобильная промышленность использовала потенциал экономии (выбросы CO2), который мог означать технический прогресс, и упустила возможности. Я не согласен с тем, что заказчик хотел бы этого, потому что, как я уже сказал, служебная программа и магистраль не способствовали росту. Определенно было определенное давление на покупателей, чтобы они покупали машины побольше, тяжелее и быстрее. А теперь салат ...

  • @ Volvaab Драйвер

    Есть ли тенденция обходиться без? Как правило, нет. Постепенно появляются такие тенденции, что покупатели думают, что Brilliance (когда их еще можно было получить в этой стране), BAIC или Dacia - это достаточные автомобили, а также достаточно дорогие для индивидуального автомобильного движения. Но есть и классические автомобили.

    С дополнительным оборудованием, которое сейчас устанавливается в транспортных средствах, они, вероятно, действительно не стали легче. Я действительно не уверен в размере. Может случиться так, что средний размер транспортного средства сегодня на самом деле немного меньше, чем он был 20 лет назад, но даже если это так, это не имеет большого значения из-за реальной проблемы, а именно из-за того, что количество транспортных средств значительно увеличилось. .

    И это то, что говорят большинство сторонников изменения дорожного движения, что количество автомобилей должно уменьшиться, иначе автомобили с аккумулятором или водородом, ни горелки на синтетическом топливе ничего не сделают.
    Если посмотреть как сейчас z. Б. выглядит в час пик, тогда оценка, наверное, не ошибочная, я бы сказал.

  • @ StF,

    что не было предназначено зло. И, конечно же, у некоторых людей сегодня действительно есть автомобили меньшего размера, чем раньше - независимо от того, как модель была названа производителем и классифицирована автожурналистами ...

    Тенденция к увеличению размеров (внешних) казалась мне настолько очевидной, что я решил, что не могу ошибиться. Конечно, можно по-разному это воспринимать. Но есть ли общая тенденция к меньшим и более легким автомобилям?

    Это то, к чему ты клонишь, или мы здесь секем волосы?

  • @ Volvaab Драйвер

    Я не отрицал, что модели в соответствующем классе почти всегда росли. Но давайте просто проверим, какое у меня впечатление.
    Поскольку основное внимание здесь уделяется Saab, я возьму усредненные данные Википедии от первого Saab 9-5 в качестве модели высшего среднего класса на рубеже тысячелетий и сравню их со усредненными данными Википедии из текущего Golf. :

    Saab 9-5 (длина ~ 4,83 м, ширина ~ 1,79 м, высота ~ 1,47 м, колесная база ~ 2,70 м, масса ~ 1.662 кг)
    Golf VIII (длина ~ 4,46 м, ширина ~ 1,79 м, высота ~ 1,49 м, колесная база ~ 2,64 м, вес ~ 1.440 кг)

    Я не утверждаю, что это окончательная оценка, но мне кажется, что нынешний компактный автомобиль имеет преимущество перед 20-летним автомобилем верхнего среднего класса с точки зрения расхода места на парковке и веса. И даже если пространство в пассажирской зоне, вероятно, не сильно отличается, в багажнике оно выглядит совсем иначе.
    Но в кругу моих друзей произошла не одна аналогичная замена автомобиля. Конечно, я также замечаю, что Range Rover, Audi Q7 и другие патроны такого калибра тоже есть на улицах, но на мой взгляд их не так много. Конечно, внедорожников стало больше, чем раньше, но меньше больших седанов. И есть достаточно Opel Corsa и Hyundai i10, которые даже меньше, чем нынешний Golf, и снова подталкивают к сокращению. Кстати, грузовиков на дорогах определенно больше, чем раньше, но это не тема.

    Этот набор транспортных средств, конечно, только мое впечатление, и может быть так, что он выглядит совсем иначе в тех областях, в которые я редко езжу или вообще не езжу. Например, я обычно не нахожусь в северной части Франкфурта или аналогичных районах других городов. Просто я лично не знаю никого, кто был бы настолько обеспечен.
    Но, конечно, такие люди тоже существуют. И большими автомобилями управляют не только особо обеспеченные люди. Мой коллега водит z. Б. Додж Чарджер, но у некоторых есть Гольф.

    У меня сложилось впечатление, что сегодня на дорогах больше компактных автомобилей, чем семейных, чем в прошлом. Собственно, больше я не сказал, но и не меньше. Ваше впечатление может быть совершенно другим, поэтому вам не нужно ничего покупать у меня, но вы можете описать здесь свое восприятие.

  • @ StF (социальные круги и классы транспортных средств),

    Ты знаешь лучше, чем это. Они всегда пишут комментарии, которые заставляют меня задуматься и приносят новые знания. Большое спасибо.

    Это не один из них. Тот факт, что классы автомобилей являются динамичными, очень хорошо видно в Персидском заливе. Golf I можно было припарковать почти в багажнике последнего Golf Estate ...

    Так что же такое гольф-класс?

    А в BMW последняя 1-я серия теперь такая же большая, как первая 5-я серия - по крайней мере, снаружи.

    С каким бы кругом общения вы ни были. Я очень уверен, что в этом круге не уменьшились внешние размеры одержимых и перемещаемых транспортных средств. Это было бы почти гротескно….

    Совершенно другой вопрос, является ли классификация понижением или нет. Сегодня автомобили нижнего среднего класса легко становятся такими большими, а также тяжелее, сильнее и быстрее, чем не так давно соперники высшего класса.

    Цифры (внешние размеры, вес, характеристики) довольно четкие и неподкупные, и он говорит на другом языке, чем сами производители или «независимые» журналисты, финансируемые за счет рекламы.

    Что бы ни водили в их социальных кругах, я был бы очень удивлен, если бы автомобили A были меньше, B легче и C медленнее, чем 20 лет назад. Я на это не покупаюсь.

  • Интересная мысль о крепости. Мне такое раньше даже в голову не приходило. Если это действительно будет актуально для большей части покупателей внедорожников, конечно, есть вероятность, что это может быть интересно связано с тенденцией к автономным транспортным средствам, если это развитие действительно наберет скорость.

    В полностью автономном транспортном средстве вы можете полностью обойтись без окон, а в полуавтономном транспортном средстве вы можете хотя бы затемнить их в автономном режиме. Вольно основанный на Дугласе Адамсе, если я не вижу неприятной обстановки, это тоже не может повредить мне. Посмотрим, действительно ли дела пойдут в этом направлении.

    Но что меня больше всего беспокоит, действительно ли автомобили становятся все больше и больше на наших дорогах? Если вы посмотрите на конкретную модель и посмотрите на ее развитие с 90-х годов до наших дней, в большинстве случаев это, безусловно, правда.
    Но когда я смотрю на то, что водят и водят люди вокруг меня, то у многих, кто 20 лет назад водил автомобиль из среднего или высшего среднего класса, сегодня есть автомобили из низшего среднего класса, обычно называемого гольф-классом. Это означает, что внешние размеры, вероятно, даже немного уменьшились, а внутренние размеры остались примерно такими же.

    Но, может быть, я только вращаюсь в неправильных социальных кругах, не осознавая этого до сих пор.

  • @ Жан-Пьер Джеймс Эльснер + aero50,

    приятные комментарии. Оба вместе рисуют подходящую картину того, что было, есть и будет тенденцией.

    Универсал 940 по-прежнему остается самым большим автомобилем (внутренние размеры), на котором я когда-либо ездил. Даже 240 был хорош в этом отношении. Сегодня это наконец-то похоже на маленькую машину. Может быть, длиннее, но настолько тонкие и изящные, что сегодняшние маленькие автомобили кажутся сравнительно монументальными и объемными.

    Однако их практическое использование, похоже, играет совершенно второстепенную роль. Большие коробки вокруг маленького салона и почти никакого багажника. В самом деле, речь идет об дистанцировании и блокировке внешнего мира - от небольших автомобилей до внедорожников XL.

    Все они имеют одинаковые конструктивные особенности, широкое шасси и подплечники на согнутых плечах. Между ними и наверху небольшая голова с несколькими окнами. Особенно сзади (кто знает, что будет?).

    Управлять такими цитаделями можно только с помощью систем помощи при парковке, камер и т. Д. Когда я думаю о том, что в подростковом возрасте я был со взрослым пойнтером, братом, студентом по обмену из F и родителями, включая багаж на пятерых из нас, небольшую парусную лодку и доску для серфинга (обе на крыше) в безопасности и легко за 5 датских крон и обратно до утра ...

    ... то мне сегодня кажется, что я не должен доверять этому воспоминанию. Неужели все было так? Может ли 240 такое сделать? Он такой маленький ...

    Действительно ли у меня тогда была собака, студентка по обмену, которая страстно проиграла мне в шахматы (любимое слово «мерде»), занимался ли я серфингом где-нибудь, кроме Интернета? Я когда-нибудь потом ездил на 240? Один 940, один 9K, один 9-3 I и другие Saab и Volvos?

    Если бы моя память не обманывала меня, почему бы нам быть там, где мы находимся сегодня? Может ли это быть прогрессом? Был ли когда-нибудь универсал из речного бассейна Volvo и Saab? Настоящий блог или часть моего воображения? Все это уже точно не помню ...

    Думаю, я знаю, что дизайн и мода работают циклично. Тема цитадели мне кажется скоро исчерпанной. По крайней мере, я на это надеюсь. Как высоко вы могли бы тянуть плечи, чтобы голова не исчезла совсем?
    И, может быть, в будущем на рынке действительно появятся автомобили, которые больше ориентированы на полезность и экономию места?

    Нынешняя тенденция, надеюсь, не может длиться вечно, мне кажется, она полностью исчерпала себя. Будет интересно посмотреть, сможет ли Volvo по-прежнему улучшить свои объявления, или же разворот тенденции не будет заметен, и вода выкапывает себя ...

  • @ aero50 - Реклама может только укрепить уже существующую потребность. И очевидно, что потребность в безопасности и неуязвимости для многих стала очень большой в последние годы. Внешний признак того, что такая потребность есть и что она срочна, - это покупка внедорожника.

    Нынешняя социальная неопределенность усилит тенденцию к появлению вызывающих, похожих на замок больших автомобилей в виде многих внедорожников.

    По-английски мы говорим «мой дом - моя крепость», а сегодняшний замок - это внедорожник.

  • есть ли у сегодняшних производителей своя ДНК? Или, другими словами, они могут себе это позволить? Даже Porsche, один из лучших производителей спортивных автомобилей, составляет от 40 до 50% своих продаж на внедорожниках.

  • Moin
    Еще мы ездим на внедорожнике (Ateca). Но в регистрации транспортного средства также написано универсал ...
    @ areo50: правда, места становится все меньше и покупается все больше машин побольше.
    К сожалению, часто больше только внешний размер, в новых автомобилях он теснее внутри.
    Когда я думаю о своем Golf 3, то, что там помещается при движении ... Это никогда не поместится в другом новом Golf ....
    Приветствие Андре

  • Хорошо написан. Отличные изюминки. Например роль в Голливуде.

    Что касается голосования клиентов, я думаю, что им всегда нравилось покупать «внедорожник», даже если тогда он так не назывался ...
    Любой, кто когда-либо ездил на старом Volvo по холмам и долинам, знает, о чем я. 245 был для меня внедорожником. Спортивный инвентарь можно было перевозить в багажнике и на крыше без конца, а с его относительно короткой колесной базой и относительно большим дорожным просветом его также можно было использовать на грунтовых дорогах в (почти) любое место в мире, где он (спортивный инвентарь). ) должен был использоваться.

    Это было именно то, что изначально и изначально было определением внедорожника, который должен был сократить разрыв между настоящими внедорожниками и автомобилями, оптимизированными для дороги.

    Можно также назвать это компромиссом. Автомобильные журналисты в то время обвинили Volvo в создании таких (компромиссов). Сначала потребовалась отдельная категория (внедорожник) и изобретательный маркетинг, чтобы представить готовые к компромиссам концепции автомобилей (с компромиссами в отношении внедорожной пригодности и ходовых качеств) в положительном свете и представить их как преднамеренную конструкцию для автомобиля. целевой группе и иметь возможность обращаться к ним конкретно и под аплодисменты автожурналистов.

    Короче говоря: если бы Volvo создавала свои универсалы в качестве компромисса в положительном смысле этого слова, ей не понадобился бы внедорожник только для того, чтобы уверенно преодолевать несколько полевых или лесных тропинок, выход к пляжу или собственный отпуск. дом или загородный дом ...

    Все больше и больше адаптируя свои универсалы, седаны и купе к характеристикам и характеристикам спортивных автомобилей, производители автомобилей в то же время отказались от этих типов транспортных средств и обратили внимание на внедорожники.
    Это не более чем самоисполняющееся пророчество.

    Быстро растущие цены на хороший 245-й, на мой взгляд, должны заставить задуматься в Гетеборге.
    Может быть, не каждый шаг, уходящий от собственных корней, автоматически становится шагом вперед?

    Мне сложно сказать, но если бы Volvo исчезла со сцены здесь и сейчас, я бы, вероятно, просто пожал плечами.

    Мой личный потенциал скорби уже давно израсходован другими потерями (Saab и частные).
    Мне бы ничего не осталось на электрические внедорожники Geely.

    17
    1
  • Вернувшись с черного континента, в 1993 году я купил универсал Volvo 940. Хорошая и просторная машина. В то время универсал 940 считался большим транспортным средством. Четыре человека и много багажа определенно не были проблемой для Volvo. Сегодня, когда такой одинокий универсал 940 стоит рядом с Тигуаном или даже Туарегом, 940 - это просто машина (это швейцарский немецкий язык и означает маленький автомобиль ;-).

    Чем меньше места на наших улицах, тем больше машины! Но почему? В конце концов, они не предлагают больше места, они просто большие! Я могу придумать только один ответ, этого требует рынок ?! Но что было на самом деле первым? Потребность во внедорожнике сначала пробудилась в рекламе, а затем уволили, пока она не была отвергнута. Сегодня каждая пара пенсионеров думает, что должна окружить себя 2 тоннами листового металла.

    Volvo будет знать, как справиться с этим в будущем, и ожидаемый успех подтвердит их правоту. Но они больше не будут продавать мне машину.

    17
  • К сожалению, это общая тенденция, которую приходится осознавать с разочарованием. Практичные универсалы с большим количеством полезных функций становятся все более редкими. Все движется в сторону стандартной машины. Я даже не покупаю больше автомобильную газету. Чем интересны 10 новых внедорожников? Дизайн взаимозаменяемый, и я скучаю по сюрпризам.

    19

Комментарии закрыты.