Пионер безопасности Volvo делает ставку на всесезонные шины для электромобилей

В Швеции разгорелась интересная дискуссия, начавшаяся с презентации Volvo C40 Recharge P8. Это необычно для условий там, потому что в Швеции обычно довольно легко. Volvo представляет новую машину, народ аплодирует и горд, все счастливы. Это было один раз. Все меняется не только в Швеции.

Volvo поставляет на C40 Recharge всесезонные шины
Volvo поставляет на C40 Recharge всесезонные шины

Но может пора иконы упали. Вольфсбург имел опыт работы с Golf 8, который, в отличие от всех своих предшественников, также не был встречен с энтузиазмом. Почему в Гётеборге дела идут лучше?

Шведам не нравится C40 Recharge P8

История плохо началась в самом начале. Были люди, которые не хотели аплодировать. Большой палец для C40 Recharge P8 был только для очень немногих читателей AMS вверх, подавляющее большинство понизило его. Как будто этого было недостаточно, электромобиль встретил замкнутую фалангу отказа от торговли и прессы.

Разумеется, дилеры были недовольны, потому что Volvo хочет продавать C40 только через Интернет. Пресса не вызвала большого энтузиазма, потому что новый Volvo вызвал вопросы. Покупайте исключительно в Интернете, оборудование доступно только в пакетах, это не премиум-класс и, конечно же, не Volvo. Тем или иным комментаторам напомнили комплекты оборудования для азиатских автомобилей или продажу смартфонов.

Предполагалось, что новая политика Volvo заключалась в том, чтобы доставить людям как можно больше электромобилей с максимально коротким сроком годности. Как я уже сказал, это не имеет ничего общего с защитой окружающей среды или устойчивым развитием.

Перезарядка покрышек = всесезонные покрышки

Все это было не очень хорошо, но затем пришла идея всесезонных шин. Volvo поставляет все электромобили только на специально оптимизированных всесезонных шинах. У покупателя (пока) нет выбора при покупке в Интернете. Volvo просто забыла об этом. Абсурд для Швеции, и производитель неловко отреагировал на первое требование прессы и сослался на хороший компромисс.

Подходит ли это пионеру безопасности из Швеции?
Подходит ли это пионеру безопасности из Швеции?

Внезапно в комнате оказался большой слон, и возник вопрос, как можно согласовать всесезонные шины с требованиями безопасности шведского бренда. На самом деле это невозможно, особенно с Volvo. Началась медиа-буря. Шведские читатели много узнали о разнице между летними и зимними шинами в отраслевой прессе за последние несколько дней.

В общем, марка пожала одно негативная прессаНикто не спешил на помощь, что необычно для Швеции, которая в остальном так влюблена в консенсус. Потому что, если больше автомобилей в Швеции ездили с всесезонными шинами из соображений удобства, то было обнаружено, что это отрицательно сказывается на безопасности в целом. По той простой причине, что никто не хочет попадать в ситуацию, когда электромобиль весом более 2 тонн выходит из-под контроля и движется к вам.

Тот факт, что вы можете получить Volvo C40 Recharge P8 с летними и зимними шинами по запросу, по горячей линии, на данный момент уже не играет роли. Напротив, поскольку дополнительные ежемесячные расходы на лизинг почти в 40 евро сделают электромобиль более дорогим, цены не честны.

Возникает вопрос, почему Volvo использует всесезонные шины?

Ответ прост. Именно давление закона давит на автомобильную промышленность. Промышленность реагирует и уже давно поставляет новые автомобили со средним профилем шин на 0,7 мм меньше, чем несколько лет назад.

Меньший профиль гарантирует оптимальные значения в цикле WLTP, но также сокращает срок службы и ограниченную безопасность в случае аквапланирования. То, что было хорошо продумано и должно обеспечивать эффективность, является бременем для клиента. Он оплачивает счет за новые шины, которые должны быть сданы раньше срока.

Цифровая кабина Volvo C40
Volvo C40 Перезарядка

Оптимизированные шины на электромобилях увеличивают запас хода и повышают эффективность. Результат отлично смотрится на бумаге, и ассортимент увеличивается. С другой стороны, даже очень хорошая всесезонная шина никогда не приближается к зимней шине и всегда является компромиссом.

Безопасность прежде всего?

Для Volvo в любом случае драка в СМИ в Швеции была проиграна. Но производитель быстро извлек из этого урок. Не то чтобы вы, как пионер в области безопасности, возвращались в прошлое и размышляли об основных ценностях. И снова полагается на шестимесячную замену шин.

Как только кривая возбуждения в Швеции выровнялась, производитель дал один Пресс отчета в котором оправдано решение о перезарядке шин, как на сленге Volvo называют всесезонные шины.

Наверное, только в качестве меры предосторожности и на случай, если где-нибудь в мире начнется подобное обсуждение.


Как это видят читатели? Достаточно ли всесезонных шин или безопасность важнее комфорта, и нужно ли менять шины? Голосование!

Езда на всесезонных шинах или традиционная замена шин?

  • Дорогие летние и зимние шины (71% 65 голосов)
  • Достаточно всесезонных шин (29% 26 голосов)

Всего Избиратели: 91

Загрузка ... Загрузка ...

20 мысли о «Пионер безопасности Volvo делает ставку на всесезонные шины для электромобилей

  • пустой

    Том и Волвааб

    «Компромисс» 180 прямо в нашей памяти, смешно. Но, как справедливо пишет Вольвааб, это отнюдь не увенчалось успехом. Я всегда считал безумием (со всех сторон) строить большие, дорогие, тяжелые, высокопроизводительные автомобили, а затем снова их искусственно изолировать - вместо того, чтобы превращать эффективность, технический прогресс и т. Д. В экономию и сокращение выбросов (как есть был опробован случай с повторно измельченным A2 и VW Lupo).

  • пустой

    @ Ebasil,

    Думаю было 200 км / ч (так болт). Но все же да, это определенно как-то связано с этим ...

    Дополнительная защелка позволяет использовать другие шины с более низким индексом скорости. У Volvo, безусловно, более короткий тормозной путь, чем у 250 (независимо от шин) ...

    Но вы также сравниваете яблоки с грушами или даже бананами ...

    Было бы логично, если бы Volvo с самого начала масштабировала характеристики своих автомобилей таким образом, чтобы им больше не требовалась электронная защелка для остановки движения 300.

    Тогда они также были бы легче и имели бы еще более короткий тормозной путь с той же шиной. Как бы то ни было, я думаю, что это довольно банан ...

  • пустой

    Может ли это иметь какое-то отношение к тому факту, что новые Volvo теперь разгоняются до 160 км / ч? (Хотя по льду и снегу так быстро не едешь, да и вообще в Швеции круглый год.)

  • пустой

    Moin
    На тему шин, конечно, ответить не так-то просто ...
    Мы также ездим на всесезонных шинах. С годовым пробегом около 17.000 XNUMX км….
    Почему: потому что я мог выбрать необязательный.
    Это качественные всесезонные шины. По мнению ADAC, они лучше дешевых / средних летних или зимних шин ...
    Приветствие Андре

  • пустой

    @ Pitschmann,

    звучит хорошо. Для своего 51-летнего Гетеборга я также выбрал всесезонные шины. Однако у меня уже есть ощущение, что я немного неоптимален с этим. С другой стороны, замена шин на классическом автомобиле, который (изменение климата) видит соль и снег только каждые 5 лет (или нет, потому что мне это совсем не нравится), больше не рекомендуется ...

    Годовой пробег тоже говорит против двух колесных пар. Я не оказываю окружающей среде одолжение, если они просто затвердеют до того, как их используют ...

    80.000 XNUMX с одним комплектом колес (который, вероятно, использовался правильно), которому есть что предложить.

    Может быть, это даже хороший образец для подражания и образцовый? Я постараюсь сориентироваться в этом. Спасибо за предложение.

  • пустой

    Здесь тоже нельзя упускать из виду изменение климата. Когда я думаю о зимах 20-25 лет назад, я всегда менял без всяких обсуждений. Теперь мой последний комплект зимней резины больше не подлежит замене. Во время недавнего короткого и бурного наступления зимы Quatrac 5 также хорошо себя зарекомендовал на снегу. Я очень сознательно ехал по заснеженным проселочным дорогам, чтобы проверить это. Но 9K также является отличным зимним автомобилем и действительно веселым на снегу.

    Я просто хотел показать, что старые лозунги больше не актуальны, всесезонные шины теперь качественные и отнюдь не дешевые. Даже широкая зимняя шина, одобренная для более чем 200 автомобилей, в конечном итоге является компромиссом.

    @Bergsaab Как вы уже писали, охотники за скидками с плохими шинами. Изношенные старые зимние шины тоже бесполезны, их нужно регулярно менять, чтобы проверять, насколько они безопасны.
    @Volvaab Driver Он ведет себя именно так, как вы описали, часто за городом и время от времени обмен 😉

  • пустой

    @ Bergsaab,

    полные баллы. Со всеми этикетками и пломбами совершенно забываешь, служат ли продукты своему назначению.

    Является ли зимняя шина, которая вызывает меньше шума при движении и имеет низкое сопротивление качению, действительно лучше, даже если она изнашивается преждевременно, а шины B также могут способствовать аварии?

    Чертовски хороший вопрос.

  • пустой

    В последние несколько зим можно было усомниться в целесообразности использования зимних шин. Но этой зимой из своего офиса я мог наблюдать за хакерами с плохими шинами, как они не могли преодолеть гору, когда начинался снег, как они поворачивали за угол при повороте или как они скользили по припаркованным машинам. Венцом славы был Quattro, который скользил вокруг, менее чем через полминуты ветхая Toyota без проблем поднялась в гору. Если я остаюсь дома, когда идет снег, всесезонные шины тоже могут подойти, но хорошее зимнее снаряжение просто необходимо в горах для загара! Сегодня снова 5 см свежего снега и машины на прилегающей автомагистрали A72 уже лежат на горе.

    Я доверяю своему шиномонтажу, они понимают: «Зима богатая» должна быть хорошей на снегу и льду, все остальные критерии не имеют значения. В испытаниях также играют роль шум качения, износ и характеристики мокрого хода. Покрышка-победитель теста не обязательно должна обладать лучшими характеристиками на снегу и льду. Просто авария с повреждением листового металла, вероятно, дороже, чем езда с хорошей резиной зимой.

    5
    2
  • пустой

    80.000

    Если я подумаю об этом так, может быть, вы сможете дразнить их из колесной пары.
    Полагаю, мистер Питчманн, вы в основном выезжаете из города и умеренно и меняете передние и задние колеса хотя бы один раз?

    1
    3
  • пустой

    @ Hans S: на самом деле это 80000 XNUMX км 😉 примерно на том же уровне, что и Michelin, которая известна или раньше была известна своей долговечностью. Я уже давно не покупал
    Качество отображения карты в «дашборде» тоже не на высоте. Напоминает мне Navigon 1.0. С помощью векторных карт вы можете снимать всю картинку с несколькими неверными параметрами.

  • пустой

    @ Ганс С.,

    Я легко могу подтвердить более 8.000. Однако для 80.000 4 мне нужно от 5 до 3, а не только 2 или XNUMX комплекта колес или даже один.
    Так что мой опыт примерно в 3 раза лучше или хуже, чем у вас или мистера Пичмана. Я не могу подтвердить ни то, ни другое ...

    Для меня 8.000 были примерно передними шинами мотоцикла (который, как известно, доступен только с задним приводом). Однако в некоторых случаях беговые кроссовки и велосипедные шины также прослужили несколько тысяч. Для меня обе детали непонятны. Короче говоря, набор колес на Saab для меня составляет около 1.000 20.000 штук.

    2
    2
  • пустой

    @Gerd Pitschmann, значит, вы на самом деле преодолели 80000 XNUMX км с одним комплектом шин. Всем внимание!
    Может ли кто-нибудь еще подтвердить этот опыт, потому что я не могу поверить, что вы можете проехать 8000 км с одним комплектом шин!

    1
    2
  • пустой

    Если честно, я не понимаю, где должна быть проблема безопасности с всесезонными шинами. Там тоже развитие продолжалось. Раньше я довольно критически относился к ним, но с моим "Джо" (9K) у меня в январе! Получил свежий комплект Vredestein Quatrac 2013 в 3 году и был впечатлен спустя короткое время. Они бегали очень тихо, очень комфортно и отлично фигурировали в любую погоду. Окончательное испытание было проведено на тренинге по безопасности водителей ADAC, и это тоже было здорово. Расход был даже немного меньше, чем у моего 9K CSE с Michelin Energy Saver с тем же двигателем. После 80.000 5 км (именно столько о долговечности) я заменил его на преемника Quatrac 900, на котором теперь также езжу на двух 2.0 II. Для наших зимних условий на севере Германии, где нет настоящих гор, но с продолжительным холодным и влажным сезоном, они оптимальны и широко распространены. Поведение на мокрой дороге лучше, чем у летних шин Michelin. У вас также нет проблем с передачей крутящего момента турбины 900 на дорогу, ни на 9 II, ни на XNUMXK.
    Я также впервые столкнулся со слишком низким профилем сегодня, это действительно плохая цифра. Реальный вопрос заключается в том, влияет ли это на всех или только на оригинальное оборудование определенных производителей?

  • пустой

    @ Том,

    потрясающее резюме. Написано трезво, объективно и информативно.
    До сих пор, например, я не знал, что производители, стремясь улучшить диапазон, пойдут так далеко, что уменьшат глубину протектора, чтобы уменьшить сопротивление качению, допустить преждевременный износ шин и аквапланирование, а также нанести ущерб окружающей среде. охрана и безопасность. Интересно и полезно знать. Спасибо.

    Применимо ли это только к новой регистрации, или я должен убедиться, что в следующий раз, когда я покупаю шины, я не продам слишком маленький протектор за слишком большие деньги с каким-то ложным обещанием A +++ (например, из-за сопротивления качению или шума разработка)?

    В любом случае, моя последняя зимняя резина вышла из строя и очень быстро вышла из строя. Возможно, это также связано с критериями ЕС, их политикой в ​​отношении этикеток, а не только с Volvo?

    8
    2
  • пустой

    Моин,
    вчера был долгий разговор с моим бывшим местным дилером Volvo (ранее из-за переезда в Канаду). C40 также был темой, и описание дилером изменений продаж и влияния новых стратегий на дилерские центры, включая предписанные цены и интервалы технического обслуживания, не привело ни к чему хорошему. Это, конечно, относится не только к Volvo. Новый автомобильный бизнес не был чем-то, о чем дилеры могли хлопать в ладоши в течение многих лет. Если таким образом сократить до минимума замену велосипеда, интервалы технического обслуживания и ремонта, то и количество дилерских центров также значительно сократится. И все это с рекордной скоростью.

    Вчера я решил привезти сюда свой седан 900 i 16, который все еще в D. Я нашел отвертки, которые справятся с этим, и я не буду следовать описанной выше тенденции, пока это возможно. Всем саабижский привет из Канады

    Erik900

    15
  • пустой

    Как такое может случиться с производителем премиум-класса? Сэкономьте на резине по такой цене. Самая главная составляющая между машиной и землей !!! Прощай, авторитет !!

    13
    3
  • пустой

    Все уже есть.
    Я просто поддерживаю любую критику, высказанную в S и резюмированную в статье. И мысль Ганса.
    Volvo исполняет чечетку и маркирует каждый шаг этого движения как прогресс. Приятно, когда старые торговые партнеры и клиенты понимают, что мы на самом деле просто топчем ваших хороших друзей

    8
    2
  • пустой

    Когда я смотрю на эту «приборную панель», я сразу спрашиваю себя, как я нашел свой путь вождения за последние 50 лет? Может, посмотрев по дороге через лобовое стекло? Сегодня кажется, что нужен дисплей, чтобы в цифровом виде довести до носа то, что вы видите через окно. Кто хочет, может понять, я не из их числа. (Может быть, это просто отрезвляющее осознание того, что я больше не целевая аудитория почти для чего-либо. Может, кроме одеял и травяного чая)

    19
    1

Комментарии закрыты.